JP2000038008A - 二輪車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
二輪車用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2000038008A JP2000038008A JP10204743A JP20474398A JP2000038008A JP 2000038008 A JP2000038008 A JP 2000038008A JP 10204743 A JP10204743 A JP 10204743A JP 20474398 A JP20474398 A JP 20474398A JP 2000038008 A JP2000038008 A JP 2000038008A
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- tire
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルト層コードが実質的にタイヤ周方向に延
びるラジアルタイヤの、前輪への適用を可能とする。 【解決手段】 ラジアルカーカス２と、ベルト３とを具
えるタイヤにおいて、ベルト３を、ベルト層コードがタ
イヤ赤道面に対して45〜90°の角度で交差する内層側ベ
ルト層3aと、ベルト層コードが実質的にタイヤ周方向に
延びる外層側ベルト層3bとで構成してなる。
びるラジアルタイヤの、前輪への適用を可能とする。 【解決手段】 ラジアルカーカス２と、ベルト３とを具
えるタイヤにおいて、ベルト３を、ベルト層コードがタ
イヤ赤道面に対して45〜90°の角度で交差する内層側ベ
ルト層3aと、ベルト層コードが実質的にタイヤ周方向に
延びる外層側ベルト層3bとで構成してなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、二輪車用空気入
りラジアルタイヤ、とくには、前輪用タイヤとして用い
て、旋回性能の向上をもたらすベルト構造に関するもの
である。
りラジアルタイヤ、とくには、前輪用タイヤとして用い
て、旋回性能の向上をもたらすベルト構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一枚以上のカーカスプライからなるラジ
アルカーカスと、このカーカスのクラウン部の外周側に
螺旋状に巻回して配設されて、実質的にタイヤ周方向に
延びるベルト層コードよりなるベルトとを具える従来の
二輪車用空気入りラジアルタイヤは、専ら後輪用タイヤ
として使用されて、すぐれた高速耐久性及び高速安定性
を発揮する。
アルカーカスと、このカーカスのクラウン部の外周側に
螺旋状に巻回して配設されて、実質的にタイヤ周方向に
延びるベルト層コードよりなるベルトとを具える従来の
二輪車用空気入りラジアルタイヤは、専ら後輪用タイヤ
として使用されて、すぐれた高速耐久性及び高速安定性
を発揮する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このような
空気入りラジアルタイヤをそのまま前輪用タイヤとして
用いる場合には、とくには、タイヤへのキャンバー角の
付与時のトレッド剛性が小さく、十分なキャンバースラ
ストを発揮し得ないことから、旋回性能が低いという問
題があった。
空気入りラジアルタイヤをそのまま前輪用タイヤとして
用いる場合には、とくには、タイヤへのキャンバー角の
付与時のトレッド剛性が小さく、十分なキャンバースラ
ストを発揮し得ないことから、旋回性能が低いという問
題があった。
【０００４】この発明は、従来タイヤのこのような問題
点を解決するものであり、それの目的とするところは、
前輪用タイヤとして用いた場合の、旋回走行時のキャン
バースラストを高めて旋回性能を有利に向上させて、す
ぐれた操縦安定性を実現した二輪車用空気入りラジアル
タイヤを提供するにある。
点を解決するものであり、それの目的とするところは、
前輪用タイヤとして用いた場合の、旋回走行時のキャン
バースラストを高めて旋回性能を有利に向上させて、す
ぐれた操縦安定性を実現した二輪車用空気入りラジアル
タイヤを提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の二輪車用空気
入りラジアルタイヤは、一枚以上のカーカスプライから
なるラジアルカーカスと、ラジアルカーカスのクラウン
部の外周側に配設したベルトとを具えるものであって、
前記ベルトを、ベルト層コードがタイヤ赤道面に付して
45〜90°の角度で交差する少なくとも一層の内層側ベル
ト層と、ベルト層コードが、たとえばそれの螺旋状巻回
配置によって、実質的にタイヤ周方向に延びる少なくと
も一層の外層側ベルト層とで構成したものである。
入りラジアルタイヤは、一枚以上のカーカスプライから
なるラジアルカーカスと、ラジアルカーカスのクラウン
部の外周側に配設したベルトとを具えるものであって、
前記ベルトを、ベルト層コードがタイヤ赤道面に付して
45〜90°の角度で交差する少なくとも一層の内層側ベル
ト層と、ベルト層コードが、たとえばそれの螺旋状巻回
配置によって、実質的にタイヤ周方向に延びる少なくと
も一層の外層側ベルト層とで構成したものである。
【０００６】このタイヤでは、とくには内層側ベルト層
のコードを、タイヤ赤道面に対して45〜90°の角度で交
差させることによって、タイヤ幅方向の断面内でのトレ
ッド曲げ剛性を有利に増加させることができ、これによ
って、キャンバー角を付与したタイヤに発生するキャン
バースラストを高めて旋回性能を大きく向上させること
できる。ここで、上記角度が45°未満の場合には、剛性
が上がり過ぎて旋回時の乗心地性能が悪化する。
のコードを、タイヤ赤道面に対して45〜90°の角度で交
差させることによって、タイヤ幅方向の断面内でのトレ
ッド曲げ剛性を有利に増加させることができ、これによ
って、キャンバー角を付与したタイヤに発生するキャン
バースラストを高めて旋回性能を大きく向上させること
できる。ここで、上記角度が45°未満の場合には、剛性
が上がり過ぎて旋回時の乗心地性能が悪化する。
【０００７】また、この空気入りラジアルタイヤでは、
少なくとも一層の内層側ベルト層を、ベルト幅方向の連
続層とするとともに、タイヤ赤道面の各側部で、トレッ
ド幅の25〜55％の範囲内に配設すること、または、その
内層側ベルト層を、ベルト幅方向の端部分に位置する離
隔層とするとともに、各離隔層の幅をトレッド幅の30％
以下10％以上とすることが好ましく、とくに前者によれ
ば、ベルトの剛性が適度に上がって旋回性能が向上す
る。なおここにおいて、ベルト層の配設範囲を25％未満
としたときには、キャンバー角を付与した場合の接地面
剛性が低くなって、旋回性能の向上が認められない。一
方、55％を超えると、タイヤのサイド部剛性が高くなり
すぎて、旋回走行時及び直進走行時の乗心地が悪化す
る。
少なくとも一層の内層側ベルト層を、ベルト幅方向の連
続層とするとともに、タイヤ赤道面の各側部で、トレッ
ド幅の25〜55％の範囲内に配設すること、または、その
内層側ベルト層を、ベルト幅方向の端部分に位置する離
隔層とするとともに、各離隔層の幅をトレッド幅の30％
以下10％以上とすることが好ましく、とくに前者によれ
ば、ベルトの剛性が適度に上がって旋回性能が向上す
る。なおここにおいて、ベルト層の配設範囲を25％未満
としたときには、キャンバー角を付与した場合の接地面
剛性が低くなって、旋回性能の向上が認められない。一
方、55％を超えると、タイヤのサイド部剛性が高くなり
すぎて、旋回走行時及び直進走行時の乗心地が悪化す
る。
【０００８】これに対し、後者のタイヤによれば、とく
に、旋回時の接地面剛性が適度に上がり、旋回性能が向
上する。ここで、30％を越える値としたときは、旋回時
の乗心地が悪化する。一方、10％未満としたときは、旋
回性能の向上が認められない。
に、旋回時の接地面剛性が適度に上がり、旋回性能が向
上する。ここで、30％を越える値としたときは、旋回時
の乗心地が悪化する。一方、10％未満としたときは、旋
回性能の向上が認められない。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
の実施の形態を示すタイヤ幅方向断面図である。
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
の実施の形態を示すタイヤ幅方向断面図である。
【００１０】図中１は二本で一対をなすビードコアを、
２は、それらのビードコア１間に延びる、一枚以上のカ
ーカスプライからなるラジアルカーカスをそれぞれ示
す。ここでは、このラジアルカーカス２を、タイヤ周方
向に対して70〜90°の範囲内の角度で延在するコードよ
りなるカーカスプライの二枚にて形成し、このラジアル
カーカス２のクラウン部の外周側にベルト３を、そし
て、それのさらに外周側にトレッド４をそれぞれ配設す
る。
２は、それらのビードコア１間に延びる、一枚以上のカ
ーカスプライからなるラジアルカーカスをそれぞれ示
す。ここでは、このラジアルカーカス２を、タイヤ周方
向に対して70〜90°の範囲内の角度で延在するコードよ
りなるカーカスプライの二枚にて形成し、このラジアル
カーカス２のクラウン部の外周側にベルト３を、そし
て、それのさらに外周側にトレッド４をそれぞれ配設す
る。
【００１１】図示のベルト３は、タイヤ半径方向の内外
に隣接して位置する二層のベルト層3a, 3bからなり、こ
こでは、内層側のベルト層3aを、たとえば有機繊維コー
ドからなるベルト層コードをタイヤ赤道面Ｃに対して45
〜90°の角度で交差するよう延在させて設けることによ
り構成する。
に隣接して位置する二層のベルト層3a, 3bからなり、こ
こでは、内層側のベルト層3aを、たとえば有機繊維コー
ドからなるベルト層コードをタイヤ赤道面Ｃに対して45
〜90°の角度で交差するよう延在させて設けることによ
り構成する。
【００１２】そして、かかる内層側ベルト層3aにおい
て、それが図示のように、ベルト幅方向に連続する層で
ある場合には、好ましくはそれを、タイヤ赤道面Ｃの各
側部で、トレッド幅Ｗの25〜55％の範囲内に対称に配設
する。
て、それが図示のように、ベルト幅方向に連続する層で
ある場合には、好ましくはそれを、タイヤ赤道面Ｃの各
側部で、トレッド幅Ｗの25〜55％の範囲内に対称に配設
する。
【００１３】またここで、外層側のベルト層3bは、これ
もたとえば有機繊維コードからなるベルト層コードの一
本もしくは複数本を内層側ベルト層3aの周りに螺旋状に
巻回することによって形成することができ、これによ
り、ベルト層コードは実質的にタイヤ周方向に延在す
る。
もたとえば有機繊維コードからなるベルト層コードの一
本もしくは複数本を内層側ベルト層3aの周りに螺旋状に
巻回することによって形成することができ、これによ
り、ベルト層コードは実質的にタイヤ周方向に延在す
る。
【００１４】このようにして構成されるベルト３におい
て、ベルト層コードの弾性率は300〜4000kgf/mm2 の範
囲とし、また、それの配設密度は、25mm幅当り12〜35本
とすることが好ましい。
て、ベルト層コードの弾性率は300〜4000kgf/mm2 の範
囲とし、また、それの配設密度は、25mm幅当り12〜35本
とすることが好ましい。
【００１５】以上のような空気入りラジアルタイヤによ
れば、実質的にタイヤ周方向に延びるベルト層コードよ
りなる外層側ベルト層3bに個有の、すぐれた高速耐久性
および高速安定性はそのままに、とくには、タイヤ赤道
面に対して交差して延びるベルト層コードよりなる内層
側ベルト層3aの作用下で、タイヤ幅方向断面内でのトレ
ッド剛性を高めることで、タイヤに発生するキャンバー
スラストを増加させて、旋回性能を有効に向上させるこ
とができる。
れば、実質的にタイヤ周方向に延びるベルト層コードよ
りなる外層側ベルト層3bに個有の、すぐれた高速耐久性
および高速安定性はそのままに、とくには、タイヤ赤道
面に対して交差して延びるベルト層コードよりなる内層
側ベルト層3aの作用下で、タイヤ幅方向断面内でのトレ
ッド剛性を高めることで、タイヤに発生するキャンバー
スラストを増加させて、旋回性能を有効に向上させるこ
とができる。
【００１６】なお図示はしないが、内層側および外層側
のベルト層の少なくとも一方を複数層とすることもで
き、この場合において、内層側ベルト層を複数層とする
ときは、それらの層間で、ベルト層コードの延性方向を
相互に逆方向とすることが好ましい。
のベルト層の少なくとも一方を複数層とすることもで
き、この場合において、内層側ベルト層を複数層とする
ときは、それらの層間で、ベルト層コードの延性方向を
相互に逆方向とすることが好ましい。
【００１７】図２は、この発明の他の実施の形態を示す
タイヤ幅方向断面図であり、これは、二層のベルト層3
a, 3bからなるベルト３にあって、内層側のベルト層3a
を、相互に離隔して、ベルト幅方向の両端部分に位置す
る離隔層3cとし、各離隔層3cの幅をトレッド幅Ｗの30％
以下、10％以上としたものである。なおここで、両離隔
層3cの相互の離反端は、ベルト端もしくはその近傍に位
置する。
タイヤ幅方向断面図であり、これは、二層のベルト層3
a, 3bからなるベルト３にあって、内層側のベルト層3a
を、相互に離隔して、ベルト幅方向の両端部分に位置す
る離隔層3cとし、各離隔層3cの幅をトレッド幅Ｗの30％
以下、10％以上としたものである。なおここで、両離隔
層3cの相互の離反端は、ベルト端もしくはその近傍に位
置する。
【００１８】このように構成してなるタイヤによれば、
離隔層3cが、とくにはトレッド側部域の剛性を増加させ
ることになり、これにより、旋回時の接地領域の剛性が
上がり旋回性能が向上する。ところで、この実施形態に
おいてもまた、離隔層および外層側ベルト層の少なくと
も一方を複数層とすることができる。
離隔層3cが、とくにはトレッド側部域の剛性を増加させ
ることになり、これにより、旋回時の接地領域の剛性が
上がり旋回性能が向上する。ところで、この実施形態に
おいてもまた、離隔層および外層側ベルト層の少なくと
も一方を複数層とすることができる。
【００１９】
【実施例】前輪タイヤのサイズを 120／70 ZR 17とし、
充填空気圧を2.5kgf/mm2とするとともに、後輪タイヤの
サイズを 180／55 ZR 17とし、充填空気圧を2.9kgf/mm2
とした場合の、750cc の実車による操縦安定性の走行テ
トスにおいて、前輪タイヤを、図１に示すベルト構造を
有するものとし、内層側ベルト層のコードのタイヤ赤道
面に対する角度を70°とし、その内層側ベルト層の幅を
トレッド幅の90％とした実施例についての旋回性能をフ
ィーリング評価したところ表１に示す結果となった。
充填空気圧を2.5kgf/mm2とするとともに、後輪タイヤの
サイズを 180／55 ZR 17とし、充填空気圧を2.9kgf/mm2
とした場合の、750cc の実車による操縦安定性の走行テ
トスにおいて、前輪タイヤを、図１に示すベルト構造を
有するものとし、内層側ベルト層のコードのタイヤ赤道
面に対する角度を70°とし、その内層側ベルト層の幅を
トレッド幅の90％とした実施例についての旋回性能をフ
ィーリング評価したところ表１に示す結果となった。
【００２０】なお、表中の比較例は、図３に示すよう
に、ベルトを、実質的にタイヤ周方向に延びるベルト層
コードよりなる一層のベルト層にて構成したタイヤを前
輪に適用した場合を示し、表中の指数値は大きいほどす
ぐれた結果を示すものとする。
に、ベルトを、実質的にタイヤ周方向に延びるベルト層
コードよりなる一層のベルト層にて構成したタイヤを前
輪に適用した場合を示し、表中の指数値は大きいほどす
ぐれた結果を示すものとする。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【発明の効果】上記の実施例からも明らかなように、こ
の発明によれば、とくには、タイヤ赤道面に対して45〜
90°の角度で交差するベルト層コードよりなる内層側ベ
ルト層の作用に基き、旋回走行時のキャンバースラスト
を増大させて、旋回性能を高めて、操縦安定性を有利に
向上させることができる。
の発明によれば、とくには、タイヤ赤道面に対して45〜
90°の角度で交差するベルト層コードよりなる内層側ベ
ルト層の作用に基き、旋回走行時のキャンバースラスト
を増大させて、旋回性能を高めて、操縦安定性を有利に
向上させることができる。
【図１】この発明の実施の形態を示すタイヤ幅方向断面
図である。
図である。
【図２】この発明の他の実施の形態を示すタイヤ幅方向
断面図である。
断面図である。
【図３】比較例タイヤを示すタイヤ幅方向断面図であ
る。
る。
１ ビードコア ２ ラジアルカーカス ３ ベルト 3a 内層側ベルト層 3b 外層側ベルト層 3c 離隔層 ４ トレッド
Claims (3)
- 【請求項１】 一枚以上のカーカスプライからなるラジ
アルカーカスと、ラジアルカーカスのクラウン部の外周
側に配設したベルトとを具えるタイヤにおいて、 前記ベルトを、ベルト層コードがタイヤ赤道面に付して
45〜90°の角度で交差する少なくとも一層の内層側ベル
ト層と、ベルト層コードが実質的にタイヤ周方向に延び
る少なくとも一層の外層側ベルト層とで構成してなる二
輪車用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 少なくとも一層の内層側ベルト層を、ベ
ルト幅方向の連続層とするとともに、タイヤ赤道面の各
側部で、トレッド幅の25〜55％の範囲内に配置してなる
請求項１に記載の二輪車用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 少なくとも一層の内層側ベルト層を、ベ
ルト幅方向の端部分に位置する離隔層とするとともに、
各離隔層の幅をトレッド幅の10％以上30％以下としてな
る請求項１に記載の二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10204743A JP2000038008A (ja) | 1998-07-21 | 1998-07-21 | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10204743A JP2000038008A (ja) | 1998-07-21 | 1998-07-21 | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000038008A true JP2000038008A (ja) | 2000-02-08 |
Family
ID=16495598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10204743A Pending JP2000038008A (ja) | 1998-07-21 | 1998-07-21 | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000038008A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161187A (ja) * | 2005-12-16 | 2007-06-28 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| US7343948B2 (en) | 2004-06-30 | 2008-03-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire for two-wheeled motor vehicles |
| JP2008087494A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2008307933A (ja) * | 2007-06-12 | 2008-12-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| JP2014133439A (ja) * | 2013-01-08 | 2014-07-24 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| US11010998B1 (en) | 2010-10-05 | 2021-05-18 | Waymo Llc | Systems and methods for vehicles with limited destination ability |
-
1998
- 1998-07-21 JP JP10204743A patent/JP2000038008A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7343948B2 (en) | 2004-06-30 | 2008-03-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire for two-wheeled motor vehicles |
| JP2007161187A (ja) * | 2005-12-16 | 2007-06-28 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| JP2008087494A (ja) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
| JP2008307933A (ja) * | 2007-06-12 | 2008-12-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
| US11010998B1 (en) | 2010-10-05 | 2021-05-18 | Waymo Llc | Systems and methods for vehicles with limited destination ability |
| US11287817B1 (en) | 2010-10-05 | 2022-03-29 | Waymo Llc | System and method of providing recommendations to users of vehicles |
| US11720101B1 (en) | 2010-10-05 | 2023-08-08 | Waymo Llc | Systems and methods for vehicles with limited destination ability |
| JP2014133439A (ja) * | 2013-01-08 | 2014-07-24 | Bridgestone Corp | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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