JP5361531B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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前記補助ベルト層のコードが下記式(I)、
N1=n1×√(0.125×D1/ρ)×10−3・・・(I)
(n1は下撚り数(回/10cm)で、D1は下撚り糸の表示デシテックス数で、ρは上記有機繊維の比重(g/cm3)である。)で定義される下撚り係数N1で下撚りをかけた後、該下撚り糸複数本を引き揃えて下撚りと逆方向に、下記式(II)、
N2=n2×√(0.125×D2/ρ)×10−3・・・(II)
(n2は上撚り数(回/10cm)で、D2はトータル表示デシテックス数で、ρは上記有機繊維の比重(g/cm3)である。)で定義される上撚り係数N2で上撚りをかけた撚糸よりなり、前記下撚り係数N1と前記上撚り係数N2とが下記式(III)、
0.95≦N2/N1≦3.00・・・(III)
を満足し、かつ上撚り係数N2が下記式(IV)、
0.55≦N2≦1.10・・・(IV)
を満足するように撚糸したコードであり、前記補助ベルト層のコードの乾熱収縮率が10〜15%であり、かつ、前記コードが単一の下撚り糸からなることを特徴とするものである。
図1に、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの一例の概略断面図を示す。図示する本発明のタイヤ10は、トレッド部1と、その両端からタイヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部2と、その内方端に位置する一対のビード部3とを備え、少なくとも1枚のカーカスプライ(図示例では1枚)からなるカーカス5をビード部3に埋設された一対のビードコア4間にトロイド状に延在させて有する。
N1=n1×√(0.125×D1/ρ)×10−3・・・(I)
(n1は下撚り数(回/10cm)で、D1は下撚り糸の表示デシテックス数で、ρは上記有機繊維の比重(g/cm3)である。)で定義される下撚り係数N1で下撚りをかけた後、該下撚り糸複数本を引き揃えて下撚りと逆方向に、下記式(II)、
N2=n2×√(0.125×D2/ρ)×10−3・・・(II)
(n2は上撚り数(回/10cm)で、D2はトータル表示デシテックス数で、ρは上記有機繊維の比重(g/cm3)である。)で定義される上撚り係数N2で上撚りをかけた撚糸よりなり、前記下撚り係数N1と前記上撚り係数N2とが下記式(III)、
0.95≦N2/N1≦3.00・・・(III)
を満たし、かつ上撚り係数N2が下記式(IV)、
0.55≦N2≦1.10・・・(IV)
を満たすように撚糸したコードであることが肝要である。
乾熱収縮率(%)=(Lb−La)/Lb×100
ただし、Lbは熱処理前の繊維長、Laは熱処理後の繊維長である。
(実施例1〜10、従来例および比較例1〜3)
下記の表1〜3に示すコードを補助ベルト層に使用し、サイズ215/45ZR17のタイヤを試作し、下記の方法で補助ベルト層の乱れおよび操縦安定性を評価した。なお、表中の乾熱収縮率は、撚り係数を変化させるとともに、繊維コードの接着剤処理におけるヒートセットゾーンまたはノルマライジングゾーンの処理温度および処理張力を同表に示す条件とすることにより変動させた。
各供試タイヤを解剖し、目視にて補助ベルト層の乱れを評価した。
各供試タイヤを実車に装着して、乾燥状態(ドライ)のサーキットにおけるドライバーのフィーリング走行により、操縦安定性の評価を行った。結果は、従来例を100として指数表示した。数値が大なるほど操縦安定性に優れ、良好である。
乾熱収縮率(%)=(Lb−La)/Lb×100
ただし、Lbは熱処理前の繊維長、Laは熱処理後の繊維長である。
※2:ヒートセットゾーンおよびノルマライジングゾーンの処理温度で従来例を100とした指数表示である。数値が大なるほど高温であることを示す。
※3:ヒートセットゾーンおよびノルマライジングゾーンの処理張力で従来例を100とした指数表示である。数値が大なるほど高張力であることを示す。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 ビードコア
5 カーカス
6 ベルト
7 補助ベルト層
8 ベルト保護層
Claims (4)
- 左右一対のビード部間にわたりトロイド状に延在するカーカスを骨格とし、該カーカスのタイヤ半径方向外側に順次、少なくとも1枚の角度つきベルト層と、タイヤ周方向に対し実質上90°で配置された補助ベルト層と、を具えてなる空気入りタイヤにおいて、
前記補助ベルト層のコードが下記式(I)、
N1=n1×√(0.125×D1/ρ)×10−3・・・(I)
(n1は下撚り数(回/10cm)で、D1は下撚り糸の表示デシテックス数で、ρは上記有機繊維の比重(g/cm3)である。)で定義される下撚り係数N1で下撚りをかけた後、該下撚り糸複数本を引き揃えて下撚りと逆方向に、下記式(II)、
N2=n2×√(0.125×D2/ρ)×10−3・・・(II)
(n2は上撚り数(回/10cm)で、D2はトータル表示デシテックス数で、ρは上記有機繊維の比重(g/cm3)である。)で定義される上撚り係数N2で上撚りをかけた撚糸よりなり、前記下撚り係数N1と前記上撚り係数N2とが下記式(III)、
0.95≦N2/N1≦3.00・・・(III)
を満足し、かつ上撚り係数N2が下記式(IV)、
0.55≦N2≦1.10・・・(IV)
を満足するように撚糸したコードであり、前記補助ベルト層のコードの乾熱収縮率が10〜15%であり、かつ、前記コードが単一の下撚り糸からなることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記カーカスのコードが有機繊維である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記補助ベルト層のコードの総繊度が1000〜9000dtexである請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 前記補助ベルト層の両端部を覆う、タイヤ周方向にスパイラル状に巻回されたベルト保護層を具えた請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
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JP2009122486A JP5361531B2 (ja) | 2009-05-20 | 2009-05-20 | 空気入りタイヤ |
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