JP5602750B2 - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Description
前記ラジアルカーカスに沿って、少なくともベルト端からタイヤサイド部の最大幅部までを覆う補強コード層を備え、
前記補強コード層を構成するコードが、ナイロン66コード、セルロース系繊維コード、ポリエチレンテレフタレートコード、ポリエチレンナフタレートコードおよびアラミドとナイロン66とのハイブリッドコードからなる群から選択されるいずれかであり、タイヤ半径方向に対し10°未満のコード角度を有し、
タイヤから引き抜かれた該コードの、25℃における3N荷重時の弾性率が40cN/dtex以下であって、かつ、177℃における熱収縮応力σ(cN/dtex)および177℃における10N荷重時の弾性率E(cN/dtex)が、σ+0.025E≧0.36、40≧E≧8、および、σ≧0.05の条件を満足することを特徴とするものである。
図1に、本発明のランフラットタイヤの一例の幅方向片側断面図を示す。図示するランフラットタイヤは、一対のビード部11にそれぞれ埋設されたビードコア1間にトロイド状に延在する本体部、および、ビードコア1の周りにタイヤ幅方向内側から外側に向けて巻上げられた巻上げ部からなる1枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカス2を骨格とし、ラジアルカーカス2のクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置されたトレッド部12と、その両端部に位置する一対のバットレス部13と、バットレス部13とビード部11との間を連結する一対のサイド部14とを備え、バットレス部13からサイド部14にわたるラジアルカーカス2の内側には、一対の断面三日月状のサイド補強ゴム層4が配設されてなる。
F1=aEc (1)
(式中、aはF1に対する剛性の寄与率であり、a>0である)
また、F2の主要な支配因子は補強コード層の熱収縮応力Fhであり、したがってF2は下記式で表される。
F2=bFh (2)
(式中、bはF2に対する熱収縮応力の寄与率であり、b>0である)
すなわち、ランフラット走行を効果的に支えるためにはF1とF2との和があるレベル以上にあることが必要であり、そのレベルをγとすると、下記式が成立する。
F1+F2≧γ (3)
(式中、γはタイヤサイズや荷重により決まる基準量であり、γ>0である)
上記式(3)に式(1),(2)を代入すると、下記式が導かれる。
aEc+bFh≧γ
この式の両辺をbで除して整理すると、下記式が得られる。
Fh+a/b×Ec≧γ/b
上記式に基づいて、式σ+0.025E≧0.36を導出した。
下記表1〜4中に示す補強コード層に係る条件を満足する繊維コードを、各表中に示す打ち込み数にて平行に配列し、コーティングゴムで被覆してコード/ゴム複合体を作製した。得られたコード/ゴム複合体を補強コード層5に用いて、図1または図2に示す構造を有する各実施例のサイド補強タイプのランフラットタイヤを作製した。タイヤサイズは245/45R19とした。補強コード層5を構成するコードのタイヤ半径方向に対する角度は、表中に示す通りである。また、下記表中、補強コード層を構成するコードの25℃における3N荷重時の弾性率、177℃における熱収縮応力σおよび177℃における10N荷重時の弾性率Eは、いずれも、タイヤから引き抜いたコードについて測定した値である。
各供試タイヤに内圧を充填することなく、荷重4.17kN、速度89km/h、温度38℃の環境下でドラム試験を行い、タイヤが故障に至るまでの走行距離を測定して、比較例1のタイヤが故障に至るまでの走行距離を100として指数表示した。指数値が大きい程、故障に至るまでの走行距離が長く、ランフラット耐久性に優れていることを示す。
230kPaの内圧を充填した供試タイヤの荷重−撓み曲線を測定し、得られた荷重−撓み曲線上のある荷重における接線の傾きを該荷重に対する縦バネ定数とし、比較例1のタイヤの縦バネ定数の値を100として指数表示した。指数値が小さい程、縦バネ定数が小さく、通常走行時の乗り心地に優れていることを示す。
2 ラジアルカーカス
3 ベルト
4 サイド補強ゴム層
5 補強コード層
6 ビードフィラー
7A,7B ベルト補強層
8 リムガード
11 ビード部
12 トレッド部
13 バットレス部
14 サイド部
Claims (5)
- 一対のビード部にそれぞれ埋設されたビードコア間にトロイド状に延在する1枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカスと、該ラジアルカーカスのタイヤ半径方向外側に配設された少なくとも一層のベルトとを有し、該ラジアルカーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置されたトレッド部と、該トレッド部の両端部に位置する一対のバットレス部と、該バットレス部と前記ビード部との間を連結する一対のサイド部とを備え、前記バットレス部から前記サイド部にわたる前記ラジアルカーカスの内側に一対の断面三日月状のサイド補強ゴム層が配設されてなるランフラットタイヤにおいて、
前記ラジアルカーカスに沿って、少なくともベルト端からタイヤサイド部の最大幅部までを覆う補強コード層を備え、
前記補強コード層を構成するコードが、ナイロン66コード、セルロース系繊維コード、ポリエチレンテレフタレートコード、ポリエチレンナフタレートコードおよびアラミドとナイロン66とのハイブリッドコードからなる群から選択されるいずれかであり、タイヤ半径方向に対し10°未満のコード角度を有し、
タイヤから引き抜かれた該コードの、25℃における3N荷重時の弾性率が40cN/dtex以下であって、かつ、177℃における熱収縮応力σ(cN/dtex)および177℃における10N荷重時の弾性率E(cN/dtex)が、σ+0.025E≧0.36、40≧E≧8、および、σ≧0.05の条件を満足することを特徴とするランフラットタイヤ。 - タイヤから引き抜かれた前記コードの、177℃における熱収縮応力σ(cN/dtex)および177℃における10N荷重時の弾性率E(cN/dtex)が、σ+0.025E≧0.36、40≧E≧8、および、σ≧0.15の条件を満足する請求項1記載のランフラットタイヤ。
- 前記補強コード層を構成するコードの打込み数が、40〜60本/50mmである請求項1記載のランフラットタイヤ。
- 前記カーカスプライを構成するコードが、セルロース系繊維コード、ポリエチレンテレフタレートコードおよびポリエチレンナフタレートコードからなる群から選択されるいずれかである請求項1記載のランフラットタイヤ。
- 前記補強コード層が、前記ベルト端からビードコアの外側まで巻き上げられて挿入されている請求項1記載のランフラットタイヤ。
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