CN105015277A - 摩托车用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的摩托车用轮胎，能够从新轮胎时发挥大的抓地性。该摩托车用轮胎(1)，胎面端(2t、2t)之间的胎面外表面(2S)以凸出的圆弧状向轮胎径向外侧弯曲并延伸，并且胎面端(2t、2t)之间的轮胎轴向距离亦即胎面宽度(TW)形成为轮胎最大宽度，且指定了轮胎旋转方向(R)。在胎面外表面(2S)两侧的胎肩区域(Sh)沿轮胎周向间隔设置有线状花纹(11)，其由从轮胎赤道(C)侧朝向胎面端(2t)侧且向轮胎旋转方向(R)的先着地侧倾斜地延伸的凹槽(12)或凸条(13)构成。线状花纹(11)的轮胎径向的高度(H1)或深度(D1)为0.2mm～0.5mm，与长边方向呈直角的宽度(W1)为1.0mm～3.0mm，而且与相邻的其他线状花纹的间隔(S1)为1.0mm～5.0mm。

Description

摩托车用轮胎

技术领域

本发明涉及从新轮胎时便能够发挥大的抓地性的摩托车用轮胎。

背景技术

充气轮胎通过金属模而硫化成型。在金属模侧预先涂覆的脱模剂形成为薄膜而附着于从金属模取下之后的轮胎的表面。因此，新的轮胎由于在胎面外表面附加的脱模剂，而存在相对于路面的摩擦减小，从而无法充分地发挥抓地性的问题。因此为了发挥原本的抓地性，例如需要行驶100km左右的距离(以下，将这样的行驶称为“磨合行驶”)，将脱模剂的膜从胎面外表面除去。

因此，提出了尝试通过在胎面外表面设置沿轮胎周向或轮胎轴向延伸并且能够在早期磨损的小沟等，由此从新轮胎时便发挥高的抓地性的四轮汽车用的轮胎(例如，参照专利文献1)。这样的轮胎，即便在胎面外表面残存有脱模剂，小沟也能够刮擦路面而增大摩擦，从而能够提高初始的抓地性。

专利文献1：日本特开2002-067621号公报

然而，存在即使将上述技术原封不动地应用于胎面外表面以凸出的圆弧状向轮胎径向外侧弯曲的摩托车用轮胎，也无法发挥充分的初始抓地性的问题。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，主要目的在于提供一种如下的摩托车用轮胎，即：在胎面外表面的两侧的胎肩区域沿轮胎周向间隔设置有线状花纹，该线状花纹由从轮胎赤道侧朝向胎面端侧且向轮胎旋转方向的先着地侧倾斜地延伸的凹槽或凸条构成，并且将线状花纹的高度等限定在一定范围，以此为基本，从新轮胎时便能够提高大的抓地性。

本发明的摩托车用轮胎，胎面端之间的胎面外表面以凸出的圆弧状向轮胎径向外侧弯曲并延伸，并且所述胎面端之间的轮胎轴向距离亦即胎面宽度形成为轮胎最大宽度，而且该摩托车用轮胎指定了轮胎旋转方向，该摩托车用轮胎的特征在于，在所述胎面外表面的两侧的胎肩区域，沿轮胎周向间隔设置有线状花纹，该线状花纹由从轮胎赤道侧朝向胎面端侧且向轮胎旋转方向的先着地侧倾斜地延伸的凹槽或凸条构成，所述线状花纹的轮胎径向的高度或深度为0.2mm～0.5mm，与长边方向呈直角的宽度为1.0mm～3.0mm，而且与相邻的其他线状花纹的间隔为1.0mm～5.0mm。

在本发明的上述摩托车用轮胎中，优选为，在所述胎面外表面的所述胎肩区域之间的中央区域，形成有梨皮状加工面。

在本发明的上述摩托车用轮胎中，优选为，所述中央区域具有以轮胎赤道为中心的胎面展开宽度的40％～70％的展开宽度。

在本发明的上述摩托车用轮胎中，优选为，所述胎肩区域的橡胶硬度小于所述中央区域的橡胶硬度。

在本发明的上述摩托车用轮胎中，优选为，所述线状花纹相对于轮胎周向的角度为35度～55度。

在本发明的上述摩托车用轮胎中，优选为，所述线状花纹包括长度不同的多个种类，并且该线状花纹的轮胎轴向的内端位于同一轮胎周向线上。

在本发明的上述摩托车用轮胎中，优选为，所述线状花纹包括长度不同的多个种类，并且该线状花纹的轮胎轴向的外端位于同一轮胎周向线上。

在本说明书中，只要未特别说明，则轮胎各部的尺寸等为在轮辋组装于正规轮辋并且填充有正规内压的无负载的正规状态下确定的值。另外上述“正规轮辋”是指，在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按轮胎规定其规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA则为“设计轮辋(Design Rim)”，若为ETRTO则为“测量轮辋(Measuring Rim)”。此外，上述“正规内压”是指，在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按轮胎规定各规格的空气压力，若为JATMA则为“最高空气压力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。

另外，在本说明书中，橡胶硬度是基于JIS-K6253，并利用A型硬度计测量出的硬度计A硬度。

本发明的摩托车用轮胎，在胎面外表面的两侧的胎肩区域，沿轮胎周向间隔设置有线状花纹，该线状花纹由从轮胎赤道侧朝向胎面端侧且向轮胎旋转方向的先着地侧倾斜地延伸的凹槽或凸条构成。该线状花纹的轮胎径向的高度或深度为0.2mm～0.5mm，与长边方向呈直角的宽度为1.0mm～3.0mm，而且与相邻的其他线状花纹的间隔为1.0mm～5.0mm。

这样的线状花纹，在被赋予了外倾角的转弯时，能够有效地刮擦路面。由此胎面外表面的变形量增加，使滞后损耗增大，从而能够增大与路面的摩擦。因此本发明的摩托车用轮胎，即便在脱模剂残存于胎面外表面的新轮胎时，也能够发挥大的抓地性。

而且，线状花纹由于轮胎径向的高度或深度等形成在上述的一定范围，所以在除去脱模剂的磨合行驶结束时，会因胎面外表面的磨损而消失。因此线状花纹不会阻碍原本的抓地性。

附图说明

图1是表示本发明的摩托车用轮胎的一个实施方式的剖视图。

图2是将图1的胎面花纹的一部分展开为平面所表示的胎面展开图。

图3(a)是图2的A-A剖视图，(b)是表示线状花纹刮擦路面的状态的剖视图。

图4(a)是表示由凸条构成的线状花纹的剖视图，(b)是表示凸条刮擦路面的状态的剖视图。

图5是本发明的其他实施方式的胎面展开图。

图6是本发明的又一实施方式的胎面展开图。

图7(a)是将不具有线状花纹的胎面花纹展开表示的胎面展开图，(b)是将具有沿轮胎轴向延伸的线状花纹的胎面花纹展开表示的胎面展开图，(c)是将具有沿轮胎周向连续地延伸的线状花纹的胎面花纹展开表示的胎面展开图。

附图标记说明：1…摩托车用轮胎；2S…胎面外表面；2t…胎面端；11…线状花纹；12…凹槽；13…凸条；Sh…胎肩区域。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的摩托车用轮胎1设置有：胎体6，其从胎面部2经过胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5；和胎面加强层7，其配置在上述胎体6的轮胎径向外侧且在胎面部2的内部。该摩托车用轮胎1指定了向车辆安装时的轮胎旋转方向R(图2表示)。在图1中示出摩托车用轮胎1的正规状态。

另外，摩托车用轮胎1以在被赋予了外倾角的转弯时也能够得到充分的接地面积的方式，使胎面部2的胎面端2t、2t之间的胎面外表面2S，以凸出的圆弧状向轮胎径向外侧弯曲并延伸，并且使胎面端2t、2t之间的轮胎轴向距离亦即胎面宽度TW形成为轮胎最大宽度。

如图1所示，胎体6例如由一张胎体帘布6A构成。在本实施方式中，胎体帘布6A包括：主体部6a，其从胎面部2经由侧壁部3而到达埋设于胎圈部4的胎圈芯5；和折返部6b，其与主体部6a连接并且绕胎圈芯5折返。

另外，胎体帘布6A具有相对于轮胎赤道C例如以75～90度，更优选以80～90度的角度倾斜排列的胎体帘线，胎体帘线例如优选采用尼龙、聚酯或者人造丝等有机纤维帘线等。另外，在胎体帘布6A的主体部6a与折返部6b之间，配设有由硬质的橡胶构成的胎圈三角胶8。

胎面加强层7由至少一片带束层帘布构成，在本例中是将轮胎径向内、外两片带束层帘布7A、7B沿带束层帘线相互交叉的方向重叠而构成的，其中带束层帘布是带束层帘线相对于轮胎赤道C例如以5～40度的小角度倾斜地排列而成的。另外，带束层帘线例如优选采用钢帘线、芳香族聚酰胺或者人造丝等。

如图1以及图2所示，在本实施方式的胎面部2的胎面外表面2S上，例如沿轮胎周向间隔设置有以圆弧状延伸的倾斜槽9。该倾斜槽9横贯轮胎赤道C而延伸，并向轮胎旋转方向R的后着地侧且朝向胎面端2t延伸。这样的倾斜槽9能够借助伴随轮胎的接地而产生的压力，将介于胎面外表面2S与路面之间的水，高效地引导至胎面端2t附近进行排水。因此，能够提高轮胎的湿地性能。另外，例如能够对倾斜槽9的深度D1以及宽度W1进行适当地设定。

另外，在本实施方式的胎面外表面2S且在两侧的胎肩区域Sh，沿轮胎周向间隔设置有线状花纹11，该线状花纹11由从轮胎赤道C侧朝向胎面端2t侧且向轮胎旋转方向R的先着地侧倾斜地延伸的凹槽或凸条构成。该线状花纹11沿相对于被赋予了外倾角的转弯时轮胎的旋转方向F而大致以直角交叉的方向延伸。另外，本实施方式的线状花纹11由凹槽12形成。

如图3(a)放大表示的那样，线状花纹11被设定为：轮胎径向的深度D2为0.2mm～0.5mm，与长边方向呈直角的宽度W2为1.0mm～3.0mm。另外，线状花纹11被设定为：与相邻的其他线状花纹11的间隔S1为1.0mm～5.0mm。

如图2以及图3(a)、(b)所示，由于线状花纹11如上述那样设置为向相对于轮胎的旋转方向F而大致以直角交叉的方向倾斜，所以在被赋予了外倾角的转弯时，能够高效地刮擦路面E。由此，胎面外表面2S的变形量增加，使滞后损耗增大，从而胎面外表面2S与路面E的摩擦增大。因此本发明的摩托车用轮胎1，即便为金属模的脱模剂(省略图示)形成为薄膜而残存于胎面外表面2S的新轮胎时，也能够发挥大的抓地性。

摩托车用轮胎1，通过增大胎面外表面2S与路面E的摩擦，由此能够高效地除去脱模剂，从而能够在早期发挥原本的抓地性。线状花纹11由于其轮胎径向的深度D2限定在上述范围，所以在除去脱模剂的磨合行驶结束时，会因胎面外表面2S的磨损而消失。因此线状花纹11不阻碍在脱模剂除去后发挥的原本的抓地性。

由于线状花纹11的宽度W2以及间隔S1限定在上述范围，所以使胎面外表面2S的变形量有效地增加，并且使从中央区域Cr向胎肩区域Sh的胎面外表面2S的摩擦的变化平滑，从而能够提高过渡特性。

另外，为了更有效地发挥上述作用，线状花纹11的深度D2更优选为0.3mm以上，另外更优选为0.4mm以下。另外，线状花纹11的宽度W2更优选为1.5mm以上，另外更优选为2.5mm以下。此外，线状花纹11的间隔S2也同样，更优选为2.0mm以上，另外更优选为4.0mm以下。

另外，如图2所示，能够对线状花纹11相对于轮胎周向的角度α1进行适当地设定，但为了有效地提高与路面的摩擦，与旋转时的轮胎的旋转方向F交叉的方向优选为35度～55度。

本实施方式的线状花纹11的轮胎轴向的内端11i，位于沿轮胎周向延伸的轮胎周向线L1上。另外，轮胎轴向的外端11o位于胎面端2t。这样，线状花纹11设置为遍布胎肩区域Sh的整个区域，因此能够可靠地提高爆胎时的抓地性。

另外，对形成有线状花纹11的各胎肩区域Sh的展开宽度SL，能够进行适当地设定，但若过小，则有可能在被赋予了外倾角的转弯时，无法充分地增大胎面外表面2S与路面E的摩擦。反之，若过大，则有可能减小胎肩区域Sh、Sh之间的中央区域Cr的比例，从而降低直行稳定性。根据这样的观点，胎肩区域Sh的展开宽度SL优选为胎面展开宽度Td的15％～30％。

另外，在胎面外表面2S中的胎肩区域Sh、Sh之间的中央区域Cr，不设置线状花纹11，但由具有无数凹凸的梨皮状加工面14形成。这样的中央区域Cr即便在新轮胎时，也能够增大与路面的摩擦，从而能够提高直行稳定性，并且能够高效地除去脱模剂。

另外，形成有梨皮状加工面14的中央区域Cr的展开宽度CL，能够进行适当地设定，但若过小，则有可能无法充分地发挥直行时的抓地性。反之，若过大，则有可能减小胎肩区域Sh的比例，从而在被赋予了外倾角的转弯时，无法充分地发挥抓地性。根据这样的观点，中央区域Cr的展开宽度CL优选为胎面展开宽度Td的40％～70％。

另外，胎肩区域Sh的橡胶硬度Gb优选为低于中央区域Cr的橡胶硬度Ga。由此，在被赋予了外倾角的转弯时，能够使相对较软的胎肩区域Sh接地于路面，从而能够获得初始抓地性。另一方面，由于中央区域Cr的橡胶硬度Ga被设定为相对较大，所以能够防止表面产生毛刺状磨损的所谓的磨蚀(abrasion)。

另外，能够对中央区域Cr与胎肩区域Sh的橡胶硬度之差(Ga-Gb)进行适当地设定。若橡胶硬度之差(Ga-Gb)过小，则有可能使中央区域Cr与胎肩区域Sh的橡胶硬度接近，从而在被赋予了外倾角的转弯时，无法充分地获得初始抓地性。另一方面，橡胶硬度之差(Ga-Gb)过大，也使胎肩区域Sh与中央区域Cr相比过度变软，从而有可能降低耐久性。此外，在从直行时向旋转时的过渡时，抓地特性大幅度变化，从而有可能使转向操纵感变差。根据这样的观点，橡胶硬度之差(Ga-Gb)优选为1度以上，另外优选为5度以下。

另外，本实施方式的线状花纹11例示出由凹槽12形成的线状花纹并进行了说明，但也可以如图4(a)所示，由从胎面外表面2S向轮胎径向外侧突出的凸条13形成。该凸条13的高度H1等尺寸与凹槽12形成在相同的范围。这样的凸条13如图4(b)所示，能够高效地刮擦路面E，从而能够增大胎面外表面2S与路面E的摩擦。

在图5中示出本发明的其他实施方式的摩托车用轮胎1。

该实施方式的线状花纹11包括长度不同的多个种类，线状花纹11的内端11i均位于同一轮胎周向线L1上。另外，线状花纹11的外端11o位于最向轮胎轴向外侧突出的山部M1与最向轮胎轴向内侧凹陷的谷部M2之间、且在沿轮胎周向顺滑地连续的波线15上。

这样的线状花纹11对胎面外表面2S赋予视觉上的变化，从而能够提高轮胎的美观性。另外，划分线状花纹11的外端11o的波线15优选为：山部M1延伸至胎面端2t，并且波线15的山部M1与谷部M2之间的轮胎轴向的距离(最大摆幅)ML被设定在胎肩区域Sh的展开宽度SL的35％～45％的范围。由此，线状花纹11被设置为遍布胎肩区域Sh的大范围，从而在被赋予了外倾角的转弯时，能够维持抓地性。

另外，如图6所示，在胎面外表面2S，能够使线状花纹11的外端11o位于同一轮胎周向线L2上，并且还能够使线状花纹11的内端11i位于在向轮胎轴向内侧突出的山部M1与向轮胎轴向外侧凹陷的谷部M2之间且沿轮胎周向顺滑地连续的波线16上。在这样的方式中，在被赋予了外倾角的转弯时，波线16能够使从中央区域Cr向胎肩区域Sh的胎面外表面2S的摩擦的变化平滑，从而能够提高过渡特性。

另外，对于胎肩区域Sh中不设置波线16的部分，优选形成有梨皮状加工面14。由此，能够发挥爆胎时的初始抓地性，从而能够很好地提高过渡特性。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，而是能够变形为各种方式来实施。

实施例

试制了具有图1的基本构造，并且将胎面外表面形成为表1的规格的摩托车用轮胎，并且对它们的性能进行了比较。另外，为了进行比较，对图7(a)表示的不具有线状花纹的摩托车用轮胎、图7(b)表示的具有沿轮胎轴向延伸的线状花纹的摩托车用轮胎、以及图7(c)表示的具有沿轮胎周向延伸的线状花纹的摩托车用轮胎，也进行了同样的试验。

轮胎尺寸：

前轮：120/70ZR17

后轮：180/55ZR17

轮辋尺寸：

前轮：17×MT3.50

后轮：17×MT5.50

内压：

前轮：250kPa

后轮：290kPa

测试方法如下。

＜实车行驶测试＞

将各供试轮胎轮辋组装于上述轮辋，并填充290kPa内压，将其安装于排气量600cc的摩托车的前后轮，通过驾驶员的感官评价，对在赛道进行实车行驶时的转弯时的抓地性、直行稳定性以及过渡特性进行了评价。结果以使比较例1为100的指数来表示，数值越大越好。

测试的结果示于表1。

表1

测试的结果能够确认，实施例的摩托车轮胎从新轮胎时便能够发挥大的抓地性。

Claims (7)

1.一种摩托车用轮胎，胎面端之间的胎面外表面以凸出的圆弧状向轮胎径向外侧弯曲并延伸，并且所述胎面端之间的轮胎轴向距离亦即胎面宽度形成为轮胎最大宽度，而且该摩托车用轮胎指定了轮胎旋转方向，该摩托车用轮胎的特征在于，

在所述胎面外表面的两侧的胎肩区域，沿轮胎周向间隔设置有线状花纹，该线状花纹由从轮胎赤道侧朝向胎面端侧且向轮胎旋转方向的先着地侧倾斜地延伸的凹槽或凸条构成，

所述线状花纹的轮胎径向的高度或深度为0.2mm～0.5mm，与长边方向呈直角的宽度为1.0mm～3.0mm，而且与相邻的其他线状花纹的间隔为1.0mm～5.0mm。

2.根据权利要求1所述的摩托车用轮胎，其特征在于，

在所述胎面外表面的所述胎肩区域之间的中央区域，形成有梨皮状加工面。

3.根据权利要求2所述的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述中央区域具有以轮胎赤道为中心的胎面展开宽度的40％～70％的展开宽度。

4.根据权利要求2或3所述的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述胎肩区域的橡胶硬度小于所述中央区域的橡胶硬度。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述线状花纹相对于轮胎周向的角度为35度～55度。

6.根据权利要求1～5中的任一项所述的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述线状花纹包括长度不同的多个种类，并且该线状花纹的轮胎轴向的内端位于同一轮胎周向线上。

7.根据权利要求1～5中的任一项所述的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述线状花纹包括长度不同的多个种类，并且该线状花纹的轮胎轴向的外端位于同一轮胎周向线上。