CN105270098B - 不平整地面行驶用的摩托车用轮胎 - Google Patents

Abstract

一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(1)，其能够提高转弯性能。该不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(1)具有胎面部(2)。胎面部(2)包括中间区域(Ma)，该中间区域(Ma)从两侧的胎面端(2t)朝向轮胎赤道(C)侧形成为胎面展开宽度(TW)的1/6以上且1/3以下的区域。在中间区域(Ma)设置有中间花纹块(10)。在中间花纹块(10)的踏面(16)设置有沿轮胎周向延伸的辅助沟(13)。

Description

不平整地面行驶用的摩托车用轮胎

技术领域

本发明涉及具有优异的转弯性能的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中，记载了如下摩托车用轮胎，其以维持在不平整的路面上的直线行驶时的牵引性能并提高转弯性能为目的，而在胎面部的胎冠区域具有沿轮胎轴向分散配置的多个胎冠花纹块。

专利文献1：日本特开2012-25307号公报

通常，在不平整地面行驶用的摩托车进行转弯时，对于轮胎会给予较大的外倾角，所以主要是胎面部的中间区域接地于路面。因此，如专利文献1那样仅依靠改善胎冠花纹块的配置，是无法期待能够充分提高转弯性能的。

发明内容

本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其以改善配置于胎面部的中间区域的中间花纹块为基本，并以提供具有优异的转弯性能的摩托车用轮胎为主要目的。

本发明为一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，具有胎面部，其特征在于，上述胎面部包括中间区域，该中间区域是从两侧的胎面端朝向轮胎赤道侧并且为胎面展开宽度的1/6以上且1/3以下的区域，在上述中间区域设置有中间花纹块，在上述中间花纹块的踏面设置有沿轮胎周向延伸的辅助沟。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述辅助沟的沟深为上述中间花纹块的高度的15％～35％。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述辅助沟的轮胎周向的两端与上述中间花纹块的外部连通。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述辅助沟的沟中心线设置于中央区域，其中，该中央区域为从上述中间花纹块的轮胎轴向的一端朝向另一端并且为上述中间花纹块的轮胎轴向的最大宽度的1/3以上且2/3以下的区域。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述辅助沟的沟宽为上述中间花纹块的轮胎轴向的最大宽度的15％～35％。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述中间花纹块的轮胎轴向的最大宽度为上述胎面展开宽度的10％～25％。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述辅助沟具有：沟底、从上述踏面向轮胎径向内侧呈直线状延伸的一对沟壁、以及以圆弧将上述沟底与上述沟壁顺滑地连结起来的圆弧部。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述圆弧部的曲率半径为1～6mm。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述辅助沟的沟宽恒定。

优选本发明的摩托车用轮胎的上述辅助沟沿轮胎周向呈直线状延伸。

本发明的摩托车用轮胎具有中间花纹块，在其踏面设置有沿轮胎周向延伸的辅助沟。这种中间花纹块在转弯过程中通过其辅助沟的边缘刮擦路面，而相对于路面发挥大的摩擦力，进而提高转弯性能。

另外，在转弯过程中，朝使辅助沟关闭的方向的中间花纹块的变形能够使中间花纹块的胎冠区域侧的花纹块边缘竖立于路面。本发明的轮胎通过这种作用，也能够在转弯过程中相对于路面发挥大的摩擦力。

并且，辅助沟的两侧的花纹块片在作用有更大的离心力的转弯时，以相互靠近的方式变形。这能够提高转弯过程中的中间花纹块的外表的横向刚性，从而能够防止转弯过程中的突然的横向滑动等。

并且，上述的中间花纹块设置于胎面展开宽度的1/6以上且1/3以下的区域，亦即中间区域。这种中间区域是无关于外倾角的大小而在转弯过程中接地于路面的区域，因此能够更有效地获得上述作用。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的摩托车用轮胎的剖视图。

图2是图1的摩托车用轮胎的胎面部的展开图。

图3是图2的右侧的胎面部的放大图。

图4是表示中间花纹块的转弯时的接地状态的剖视图。

图5是第1中间花纹块的立体图。

图6是第2中间花纹块的立体图。

图7是表示其他实施例的胎面部的展开图。

图8是表示又一其他实施例的胎面部的展开图。

图9是表示比较例的胎面部的展开图。

附图标记说明：

1…摩托车用轮胎；2…胎面部；2t…胎面端；10…中间花纹块；13…辅助沟；16…中间花纹块的踏面；C…赤道；Ma…中间区域；TW…胎面展开宽度。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是本实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎1在正规状态下的包括轮胎旋转轴的轮胎子午线剖视图。正规状态是将轮胎轮辋安装于正规轮辋并且填充有正规内压的无负载的状态。在本说明书中，只要无特别说明，则轮胎的各部分的尺寸等均是在正规状态下特定的值。

上述“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，按每个轮胎规定各规格的空气压力，若为JATMA则为“最高空气压力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

如图1所示，本实施方式的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎(以下，有时简称为“轮胎”。)1具有：胎体6，其从胎面部2经由胎侧部3到达胎圈部4的胎圈芯5；以及胎面加强层7，其配置于该胎体6的轮胎径向外侧且胎面部2的内部。

胎体6例如由一张胎体帘布6A构成。胎体帘布6A包括：主体部6a，其从胎面部2经由胎侧部3到达埋设于胎圈部4的胎圈芯5；以及折回部6b，其与主体部6a相连并且绕胎圈芯5折回。

胎体帘布6A具有胎体帘线，其相对于轮胎赤道C以例如75～90度，更优选为80～90度的角度倾斜排列。对于该胎体帘线，例如优选采用尼龙、聚酯或者人造丝等有机纤维帘线等。在主体部6a与折回部6b之间，设置有由硬质橡胶构成的胎圈三角胶8。

胎面加强层7由至少一张以上，在本实施方式中为一张带束帘布7A构成，该带束帘布7A通过使加强帘线相对于轮胎赤道C以例如5～40度的角度倾斜排列而成。加强帘线例如优选采用钢帘线、芳纶或者人造丝等。

胎面部2的胎面端2t、2t间的外表面2a以朝轮胎径向外侧弯曲为凸的圆弧状的方式延伸，以便在外倾角大的转弯时也能够获得充分的接地面积。胎面端2t、2t间的外表面2a的展开长度为胎面展开宽度TW。

图2是胎面部2的展开图。如图2所示，胎面部2包括：包含轮胎赤道C的胎冠区域Ca、位于胎冠区域Ca的轮胎轴向两侧的一对中间区域Ma、以及中间区域Ma与胎面端2t之间的一对胎肩区域Sa。胎冠区域Ca是以轮胎赤道C为中心的胎面展开宽度TW的1/3的区域。中间区域Ma是从胎冠区域Ca的外缘Ce向轮胎轴向的两外侧的胎面展开宽度TW的1/6的区域。胎肩区域Sa是中间区域Ma的外缘Me与胎面端2t之间的区域。胎冠区域Ca是主要在直线行驶时、以及在外倾角小的转弯过程中接地于路面的区域。中间区域Ma是无关于外倾角的大小而在转弯过程中接地于路面的区域。胎肩区域Sa是主要在外倾角大的转弯过程中接地于路面的区域。

本实施方式的胎面部2分别在中间区域Ma设置有中间花纹块10，在胎冠区域Ca设置有胎冠花纹块11，在胎肩区域Sa设置有胎肩花纹块12。此外，花纹块属于哪一区域是基于花纹块的踏面16的轮廓图形的图心所在的位置而决定的。另外，花纹块是由从最大深度的沟底立起的侧壁围起而形成的，例如，将花纹块间连结起来并且具有不足花纹块高度的50％的高度的拉筋并不包括在花纹块中。

图3是图2的右侧的胎面部2的放大图。如图3所示，中间花纹块10具有中央区域Cp，其是从轮胎轴向的一端朝向另一端形成为中间花纹块10的轮胎轴向的最大宽度Wa的1/3以上且2/3以下的区域。

中间花纹块10的轮胎轴向的最大宽度Wa优选为胎面展开宽度TW的10％～25％。在中间花纹块10的最大宽度Wa不足胎面展开宽度TW的10％的情况下，中间花纹块10的刚性变小，转弯性能有可能变差。在中间花纹块10的最大宽度Wa超过胎面展开宽度TW的25％的情况下，各花纹块间的沟的容积变小，对于不平整地面的泥土等的剪切力降低，因此在不平整地上的行驶性能有可能变差。

中间花纹块10在其踏面16设置有沿轮胎周向延伸的辅助沟13。由此，本实施方式的中间花纹块10包括：配置于相比辅助沟13更靠胎冠区域Ca侧的胎冠侧花纹块片10a；以及配置于胎肩区域Sa侧的胎肩侧花纹块片10b。

图4是图2的X-X部分的中间花纹块10的转弯时的剖视图。图4是在转弯过程中向胎冠区域Ca侧作用有离心力cf的状态的图。如图4所示，这种中间花纹块10在转弯过程中通过其辅助沟13的边缘13e刮擦路面R，从而对于路面发挥大的摩擦力，进而提高转弯性能。在本实施方式中，胎肩侧花纹块片10b侧的边缘13e刮擦路面R。

另外，在转弯过程中，朝使辅助沟13关闭的方向的中间花纹块10，本实施方式中为胎冠侧花纹块片10a的变形中，能够使其花纹块边缘10e竖立于路面R。本发明的轮胎1通过这样的作用，也能够在转弯过程中对路面发挥大的摩擦力。

辅助沟13的两侧的花纹块片10a、10b在外倾角大的状态下的、作用有更大的离心力的转弯时，以相互靠近的方式变形。即，两侧的花纹块片10a、10b进行形成一个花纹块的变形。这样能够提高转弯过程中的中间花纹块10的外表的横向刚性，从而能够防止转弯过程中的突然的横向滑动等。

并且，上述的中间花纹块10设置在无关于外倾角的大小而在转弯过程中接地于路面的中间区域Ma，因此能够更有效地获得上述作用。

如图3所示，在本实施方式中，辅助沟13的沟中心线13c设置于中央区域Cp。由此，在转弯时，能够顺畅地进行中间花纹块10的两侧的花纹块片10a、10b相互靠近的变形，因此能够进一步防止转弯过程中的突然的横向滑动。在本实施方式中，沟中心线13c的整个长度设置于中央区域Cp，因此能够更有效地发挥上述作用。

另外，中间花纹块10在中央区域Cp的两侧的区域未设置有辅助沟13。由此，能够平衡性良好地确保中间花纹块10的两侧的花纹块片10a、10b的刚性，进而，能够确保大的摩擦力。

如图1所示，辅助沟13的沟深D优选为中间花纹块10的高度H的15％～35％。在辅助沟13的沟深D较大的情况下，中间花纹块10的两侧的花纹块片10a、10b的刚性变小，在转弯时，上述花纹块片10a、10b的变形过分变大，反而有可能无法防止突然的横向滑动等。在辅助沟13的沟深D较小的情况下，基于辅助沟13的边缘13e而产生的刮擦力变小，从而摩擦力有可能降低。

如图3所示，根据相同的观点，辅助沟13的沟宽W优选为中间花纹块10的轮胎轴向的最大宽度Wa的15％～35％。

辅助沟13包括：第1辅助沟14、以及与第1辅助沟14相比其轮胎周向的长度较小的第2辅助沟15。第1辅助沟14以及第2辅助沟15设置于各自的中间花纹块10。即，中间花纹块10包括：设置有第1辅助沟14的第1中间花纹块10A、以及设置有第2辅助沟15的第2中间花纹块10B。

第1辅助沟14至少其轮胎周向的一端与第1中间花纹块10A的外部连通。这样的第1辅助沟14能够确保边缘长度较大，因此在转弯过程中，能够对路面发挥更大的摩擦力。本实施方式的第1辅助沟14的轮胎周向的两端14t、14t与外部连通，因此促进两侧的花纹块片10a、10b在转弯时相互靠近的变形，尤其能够有效地防止在外倾角大的转弯过程中的突然的横向滑动。

第1辅助沟14例如沟宽W1形成为恒定。由此，确保花纹块片10a、10b的轮胎周向的刚性较大，因此边缘14e的刮擦力变大，从而发挥更大的摩擦力。

第1辅助沟14沿轮胎周向呈直线状延伸。这种第1辅助沟14能够利用轮胎的旋转，有效地排除沟内的不平整地面路上的泥土等，能够有效地活用辅助沟14的边缘14e。

图5是第1中间花纹块10A的立体图。如图5所示，第1辅助沟14具有：沟底17、从第1中间花纹块10A的踏面16a向轮胎径向内侧呈直线状延伸的一对沟壁18、以及以圆弧将沟底17与沟壁18顺利地连结起来的圆弧部19。这种圆弧部19能够对作用于沟底17与沟壁18之间的应力集中进行缓解，因此能够确保花纹块刚性较大，从而防止转弯过程中的突然的横向滑动等。

沟底17是沟深最大的部分。本实施方式的第1辅助沟14的沟底17形成为沿沟的长边方向延伸并且相对于沟的宽度方向上不具有长度的部分。沟底17并不限定于上述方式，例如也可以在沟的宽度方向上具有长度。

在圆弧部19的曲率半径r1过大的情况下，无法将沟底17与沟壁18顺利地连接，反而则第1中间花纹块10A的刚性有可能降低。因此，圆弧部19的曲率半径r1优选为1～6mm。

如图3所示，第2辅助沟15不与第2中间花纹块10B的外部连通而形成终端。这种第2辅助沟15确保第2中间花纹块10B的刚性较高，并且抑制花纹块片10a、10b的过度的变形，从而能够向其沟内夹入泥土等。由此，能够提高外倾角小的转弯时的抓地性能。本实施方式的第2辅助沟15的沟缘15e形成为与第2中间花纹块10B的花纹块边缘20大致平行。由此，确保第2中间花纹块10B的刚性较大。

图6是第2中间花纹块10B的立体图。如图6所示，第2辅助沟15优选与第1辅助沟14相比其沟深D2较小。由此，确保中间区域Ma的刚性进一步提高，因此能够可靠地夹入泥土等，从而能够进一步提高外倾角小的转弯时的抓地性能。从这种观点来看，第2辅助沟15的沟深D2优选为第1辅助沟14的沟深D1(图1所示的)的40％～60％。

在本实施方式中，第2辅助沟15的沟壁15a与沟底15b由明确的边缘15c划分。即，本实施方式的第2辅助沟15不具有以光滑的圆弧将沟壁15a与沟底15b连结起来的圆弧部。这种第2辅助沟15更有效地提高对泥土等的剪切力。此外，第2辅助沟15也可以形成为以圆弧部将沟壁15a与沟底15b连接起来的方式。

如图2所示，在本实施方式中，第2中间花纹块10B比第1中间花纹块10A的个数多。由此，确保第1辅助沟14以及第2辅助沟15的平衡，从而无关于外倾角的大小而维持转弯性能。

为了使上述的作用有效地发挥，使第2中间花纹块10B的个数N2优选为第1中间花纹块10A的个数N1的1.5～2.5倍。在本实施方式中，第2中间花纹块10B的个数N2为第1中间花纹块10A的个数N1的2倍。

胎冠花纹块11在其踏面11a设置有沿轮胎周向延伸的辅助沟25。这种辅助沟25能够利用轮胎的旋转力迅速地将嵌入在胎冠花纹块11、11间的沟的泥土等排出。

本实施方式的辅助沟25设置在轮胎赤道C上。由此，能够平衡性良好地确保隔着轮胎赤道C而位于其两侧的花纹块的刚性，因此能够顺畅地进行左右转弯。

在本实施方式中，胎冠花纹块11设置有：轮胎轴向的最大宽度Wb最大的第1胎冠花纹块11A、轮胎轴向的最大宽度Wb最小的第2胎冠花纹块11B、以及具有比第1胎冠花纹块11A小且比第2胎冠花纹块11B大的最大宽度Wb的第3胎冠花纹块11C。

胎肩花纹块12在其踏面12a设置有辅助沟28。本实施方式的辅助沟28形成有与胎肩花纹块12的花纹块边缘12e大致平行的边缘28e。这种辅助沟28能够确保胎肩花纹块12的刚性较高，并且能够有效地刮擦路面，因此使得不平整地面上的转弯性能进一步提高。

以上，对本发明的实施方式进行了详细的说明，但本发明并不限定于上述的具体的实施方式，其能够变更为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制了具有图1的基本构造以及图2的基本花纹的摩托车用轮胎，并对各试供轮胎的转弯性能进行了测试。测试方法如下。

＜转弯性能＞

各测试轮胎以下述条件安装于排气量为450cc的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的后轮。此外，在前轮安装有相同的市售轮胎。并且，使测试驾驶员在不平整地面的测试道路上行驶，并通过测试驾驶员的感官来对此时的转弯时的操作响应性、刚性感觉、以及与抓地力有关的行驶特性进行评价。评价以10分满分制法来显示。数值越大越好。对第1转弯性能的评价是外倾角较小时进行的评价，对第2转弯性能的评价是外倾角为中时进行的评价，而对第3转弯性能的评价是外倾角较大时进行的评价。外倾角的大小通过测试驾驶员的感官来决定。

＜后轮＞

胎面展开宽度TW：172mm

中间花纹块的高度H：16.0mm

第2辅助沟的沟深D2/H：20％

尺寸：120/80-19

轮辋：2.15×19

内压：80kPa

测试的结果等如表1所示。

表1

测试的结果是，能够确认实施例的轮胎优于比较例的轮胎。另外，对改变了轮胎尺寸、花纹等的轮胎也进行了测试，但也是相同的结果。

Claims (9)

1.一种不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，具有胎面部，

所述不平整地面行驶用的摩托车用轮胎的特征在于，

所述胎面部包括中间区域，该中间区域是从两侧的胎面端朝向轮胎赤道侧并且为胎面展开宽度的1/6以上且1/3以下的区域，

在所述中间区域设置有中间花纹块，

在所述中间花纹块的踏面设置有沿轮胎周向延伸的辅助沟，

所述中间花纹块包括第1中间花纹块和第2中间花纹块，

所述辅助沟包括第1辅助沟和第2辅助沟，

所述第1辅助沟沿轮胎周向呈直线状延伸，其轮胎周向的两端与所述第1中间花纹块的外部连通，

所述第2辅助沟不与所述第2中间花纹块的外部连通而形成终端，

所述辅助沟的沟中心线设置于中央区域，该中央区域是从所述中间花纹块的轮胎轴向的一端朝向另一端并且为所述中间花纹块的轮胎轴向的最大宽度的1/3以上且2/3以下的区域。

2.根据权利要求1所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述辅助沟的沟深为所述中间花纹块的高度的15％～35％。

3.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第2辅助沟的沟深比所述第1辅助沟的沟深小。

4.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述辅助沟的沟宽为所述中间花纹块的轮胎轴向的最大宽度的15％～35％。

5.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述中间花纹块的轮胎轴向的最大宽度为所述胎面展开宽度的10％～25％。

6.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第1辅助沟具有：沟底、从所述踏面向轮胎径向内侧呈直线状延伸的一对沟壁、以及以圆弧将所述沟底与所述沟壁顺滑地连接起来的圆弧部。

7.根据权利要求6所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述圆弧部的曲率半径为1～6mm。

8.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第2中间花纹块的个数大于所述第1中间花纹块的个数。

9.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的摩托车用轮胎，其特征在于，

所述第2中间花纹块的个数是所述第1中间花纹块的个数的1.5～2.5倍。