CN106536220B - 重载荷用充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

耐切割性提高的重载荷用充气轮胎的胎面花纹具备：向接地端开口的胎肩横槽(10)、具有两端的中央横槽(14)、交替地连接所述中央横槽的端和所述胎肩横槽的轮胎宽度方向内侧的端而形成为波形状的周向主槽(12)、以及由所述中央横槽和所述一对周向主槽划分出的中央块(16)。另外，在轮胎的带束部(6)中，包括第1交叉带束层(6a)和第2交叉带束层(6b)。所述中央块的轮胎宽度方向上的块宽度WB相对于所述第1交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W1的比为0.6～0.9，块宽度WB相对于所述第2交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W2比为0.9～1.2，W1比W2大。

Description

重载荷用充气轮胎
技术领域
本发明涉及带胎面花纹的重载荷用充气轮胎。
背景技术
现在的充气轮胎追求各种性能的提高，为了实现该性能提高，对胎面花纹下了很多工夫。在重载荷用轮胎中，为了实现牵引性能的提高而设置有胎面花纹。
例如，已知有一种兼顾并提高差路行驶时的牵引性和高速行驶时的湿地性能直到磨损末期为止的重载荷用充气轮胎(专利文献1)。在该重载荷用充气轮胎中，在胎面具备：在周向上延伸的至少一条周向槽；和与该周向槽相连、且在该周向槽的两侧在周向上隔有间隔地配置的多条横向槽，在该充气轮胎中，
(1)该周向槽在相当于胎面宽度的50％的胎面中央区域内在周向上延伸；
(2)该周向槽的槽深为胎面宽度的5％以上；
(3)在该横向槽中，至少设置于胎面两侧部的横向槽的槽深为该周向槽的槽深的109％以上。
由此，能够兼顾并提高差路行驶时的牵引性和高速行驶时的湿地性能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平09－136514号公报
发明内容
发明要解决的问题
在上述重载荷用充气轮胎中，能够提高磨损末期的牵引性，另一方面，因越野行驶会在胎面部的块产生缺口等而耐切割性容易降低。
尤其是，在安装于在矿山等越野路面上行驶的自卸卡车(英文：dump truck)的、例如49英寸以上的大型轮胎中，从有效地使用轮胎的这一点出发，优选提高牵引性能并且提高胎面部的耐切割性。
因此，本发明的目的在于提供一种重载荷用充气轮胎，是带胎面花纹的充气轮胎，能够提高牵引性能且提高耐切割性。
用于解决问题的形态
本技术的一个技术方案是一种带胎面花纹的充气轮胎。
所述充气轮胎的带束部包括：
第1交叉带束层，其包括带束帘线相对于轮胎周向的朝向向轮胎宽度方向上的互相不同的第1侧及第2侧倾斜的一对带束；和第2交叉带束层，其设置于所述第1交叉带束层的轮胎径向外侧，包括带束帘线相对于轮胎周向的朝向向互相不同的所述第1侧及所述第2侧倾斜的一对带束。
所述充气轮胎的胎面花纹具备：
中央横槽(日文：センターラグ溝)，其在轮胎周向上隔有间隔地设置有多个，以横切轮胎赤道线的方式向以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的所述第1侧的半胎面区域及所述第2侧的半胎面区域延伸并具有两端；
胎肩横槽(日文：ショルダーラグ溝)，其在轮胎周向上隔有间隔地设置有多个，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，且在轮胎周向上，在所述中央横槽中在轮胎周向上相邻的相邻中央横槽之间各设置有一个；
一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，以交替地连接所述中央横槽的端和所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端的方式遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比设置于每个所述半胎面区域的所述胎肩横槽的槽宽窄；以及
中央块，其由所述中央横槽和所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个。
关于所述中央块的轮胎宽度方向上的块宽度WB、所述第1交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W1、以及所述第2交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W2，比WB/W1为0.6～0.9，比WB/W2为0.9～1.2，W1比W2大。
优选的是，所述中央横槽具备：第1槽弯曲部，其在所述第1侧以向轮胎周向的第3侧突出的方式弯折或弯曲；和第2槽弯曲部，其在所述第2侧以向轮胎周向的与所述第3侧相反的一侧即第4侧突出的方式弯折或弯曲，
所述中央横槽与所述周向主槽连接的所述第1侧的第1连接端部及所述第2侧的第2连接端部与所述周向主槽的轮胎宽度方向的内侧的顶端连接，所述中央横槽的所述第2连接端部位于比所述第1连接端部靠轮胎周向的第3侧处，
关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，连结所述第1连接端部和所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端的第1直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度、以及连结所述第2连接端部和所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端的第2直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度比连结所述中央横槽的所述第1连接端部和所述第2连接端部的第3直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。
优选的是，关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，所述中央横槽的在所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端与所述第1连接端部之间的中央横槽部分位于所述第1直线上、或者相对于所述第1直线位于所述第3侧，所述中央横槽的在所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端与所述第2连接端部之间的中央横槽部分位于所述第2直线上、或者相对于所述第2直线位于所述第4侧。
优选的是，在所述一对周向主槽的各周向主槽中，具备槽深局部地变浅的底升高部。
优选的是，关于所述底升高部中的最浅的部分的槽深D2和所述胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度T，比D2/T小于0.05。
优选的是，所述中央块的块宽度WB相对于所述胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度T的比WB/T为0.35～0.55。
优选的是，所述带束部进一步包括一对第3交叉带束层，该一对第3交叉带束层设置于所述第2交叉带束层的轮胎径向外侧，带束帘线相对于轮胎周向的朝向向互相不同的所述第1侧及所述第2侧倾斜，
关于所述第3交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W3，比WB/W3为0.5～0.8，W3比W1大。
优选的是，所述周向主槽具备：向轮胎宽度方向外侧呈凸状地弯曲的第3槽弯曲部；和向轮胎宽度方向内侧呈凸状地弯曲的第4槽弯曲部，
包含所述第3槽弯曲部和所述第4槽弯曲部中的各槽弯曲部的区域中的、所述中央块侧的槽壁的边缘截面倒圆成圆弧形状。
优选的是，所述中央横槽具有弯折形状或弯曲形状的横槽(日文：ラグ溝)弯曲部，包含所述横槽弯曲部的区域中的、槽壁的边缘截面倒圆成圆弧形状。
优选的是，所述第1交叉带束层中，相对于轮胎周向倾斜角度最低的带束帘线的、相对于轮胎周向的倾斜角度为20～24度。
优选的是，所述第2交叉带束层中，相对于轮胎周向倾斜角度最低的带束帘线的、相对于轮胎周向的倾斜角度为16～20度。
优选的是，所述中央块中的所有的顶部为钝角的角部。
优选的是，所述一对周向主槽和所述中央横槽的槽宽均为7～20mm。
优选的是，所述重载荷用充气轮胎安装于建筑用车辆或工业用车辆。
发明的效果
根据上述的轮胎，能够提高牵引性能，且能够提高耐切割性。
附图说明
图1是本实施方式的充气轮胎的一例的截面图。
图2是将设置于本实施方式的轮胎的胎面部的胎面花纹平面展开而得到的花纹图。
图3是放大了本实施方式的轮胎所具备的中央横槽而示出的图。
图4是对本实施方式的胎面花纹中的中央横槽的优选的形状的例子进行说明的图。
图5是示出本实施方式的轮胎所具备的周向主槽中的底升高部的一例的图。
图6是示出本实施方式的轮胎的胎面花纹的变形例的图。
图7是示出以往例的轮胎的胎面花纹的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的充气轮胎详细地进行说明。
在本说明书中，轮胎宽度方向是指充气轮胎的旋转中心轴方向，轮胎周向是指在使轮胎以轮胎旋转中心轴为中心旋转时产生的胎面表面的旋转面的旋转方向。轮胎径向是指从轮胎旋转中心轴辐射状地朝向的方向。轮胎径向外侧是指远离轮胎旋转中心轴的一侧，轮胎径向内侧是指靠近轮胎旋转中心轴的一侧。另外，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道线的一侧，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上靠近轮胎赤道线的一侧。
另外，本说明书所说的重载荷用轮胎除了JATMA(日本汽车轮胎协会标准)YEARBOOK 2014的C章所记载的轮胎以外，还指的是D章所记载的1种(自卸卡车、铲运机(英文：scraper))用轮胎、2种(平地机(英文：grader))用轮胎、3种(铲式装料机(英文：shovelloader)等)用轮胎、4种(轮胎压路机(英文：tire roller))用轮胎、移动式起重机(英文：mobile crane)(卡车起重机(英文：truck crane)、轮式起重机(英文：wheel crane))用轮胎、或者TRA 2013 YEAR BOOK的SECTION 4或section 6所记载的车辆用轮胎。
图1是本实施方式的充气轮胎(以后简称为轮胎)的、以通过后述的图2中的X－X’线、并通过轮胎旋转轴的平面切断的剖视图。图1中，轮胎径向通过R(朝向不同侧的两个箭头)来示出方向，轮胎宽度方向通过W(朝向不同侧的两个箭头)来示出方向。
图1所示的轮胎1具有胎面部2、胎侧部3以及胎圈部4。胎圈部4在轮胎宽度方向的两侧具有一对胎圈芯4a。在一对胎圈芯4a之间，架设有胎体层5。胎体层5的两端部绕胎圈芯4a从轮胎内侧向轮胎外侧折回。胎体层5可以由一片胎体帘布层(英文：carcass ply)构成，也可以由多片胎体帘布层构成。
在胎面部2的胎体层5的外周侧设置有带束层(带束部)6。带束层(带束部)6沿着从轮胎径向的内侧朝向轮胎径向的外侧的方向，依次设置有第1交叉带束层6a、第2交叉带束层6b以及第3交叉带束层6c。第1交叉带束层6a、第2交叉带束层6b以及第3交叉带束层6c分别包括一对带束。在第1交叉带束层6a、第2交叉带束层6b以及第3交叉带束层6c中的每一对带束中，加强帘线相对于轮胎周向向互相不同侧、具体而言向以轮胎赤道线CL为基准的图1中的纸面右侧以及左侧倾斜。在图1所示的带束层6的形态中，第1交叉带束层6a的两个带束中、位于轮胎径向的内侧的带束的轮胎宽度方向上的带束宽度比位于轮胎径向的外侧的带束的轮胎宽度方向上的带束宽度窄。第2交叉带束层6b的两个带束中、位于轮胎径向的内侧的带束的轮胎宽度方向上的带束宽度比位于轮胎径向的外侧的带束的轮胎宽度方向上的带束宽度宽。第3交叉带束层6c的两个带束中、位于轮胎径向的内侧的带束的轮胎宽度方向上的带束宽度比位于轮胎径向的外侧的带束的轮胎宽度方向上的带束宽度宽。不特别限制带束宽度，图1所示的带束宽度的形态是一例。另外，带束层6由三个交叉带束层构成，但也可以由第1交叉带束层6a和第2交叉带束层6b两层的交叉带束层构成，对于带束结构不特别限制。另外，也可以在第2交叉带束层6b的带束层间局部地设置片状的橡胶层。
从能够有效地获得带束抑制轮胎欲在轮胎径向上膨胀的这一变形的、所谓的环箍效果(日文：タガ効果)的这一点来看，优选在第1交叉带束层6a的各带束的加强帘线中相对于轮胎周向最低的角度的带束帘线的、相对于轮胎周向的倾斜角度为20～24度。从能够有效地获得环箍效果的这一点来看，优选在第2交叉带束层6b的各带束的加强帘线中相对于轮胎周向最低的角度的带束帘线的、相对于轮胎周向的倾斜角度为16～20度。另外，优选的是，在第3交叉带束层16c的各带束的加强帘线中相对于轮胎周向最低的角度的带束帘线的、相对于轮胎周向的倾斜角度为22～26度。优选的是，第1交叉带束层16a的各带束的加强帘线中的上述倾斜角度比第2交叉带束层6b中的上述倾斜角度大。
这样的轮胎1的结构是一例，轮胎1也可以具备这以外的公知的结构。
(胎面花纹)
图2是将设置于轮胎1的胎面部2的胎面花纹平面展开而得到的花纹图。图2中，轮胎周向通过C来示出方向，轮胎宽度方向通过W来示出方向。
胎面部2具备胎肩横槽10、一对周向主槽12、中央横槽14以及中央块16来作为胎面花纹。
胎肩横槽10在以轮胎赤道线CL为基准的轮胎宽度方向的第1侧(图1中的纸面左侧)的半胎面区域及第2侧(图1中的纸面右侧)的半胎面区域的每一区域，在轮胎周向上隔有间隔地设置有多个。胎肩横槽10在以轮胎赤道线CL为基准的轮胎宽度方向的两侧的半胎面区域的每一区域，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的胎面端(接地端)18开口。如图1所示，胎面端18是胎面部2的外形形状与胎侧部3的外形形状连接的部分，在该连接的部分变圆了的情况下，胎面端18是指将胎面部2的外形形状沿着该形状延长的延长线与将胎侧部3的外形形状沿着该形状延长的延长线的交点。
在位于轮胎宽度方向的两侧的胎肩横槽10中，一方的半胎面区域中的一个胎肩横槽10的轮胎周向上的位置处于位于另一方的半胎面区域的相邻的两个胎肩横槽的轮胎周向上的位置之间。
而且，胎肩横槽10在每个半胎面区域中，胎肩横槽10所具有的轮胎宽度方向内侧的端的轮胎宽度方向上的位置位于比后述的中央横槽14的端的轮胎宽度方向上的位置靠轮胎宽度方向外侧处，且胎肩横槽10在轮胎周向上，在中央横槽14中在轮胎周向上相邻的相邻中央横槽14之间的胎肩区域各设置有一个。由此，后述的周向主槽12交替地连接中央横槽14的端和胎肩横槽10的轮胎宽度方向的内侧的端而呈波形状。
一对周向主槽12设置于以轮胎赤道线CL为基准的轮胎宽度方向的第1侧的半胎面区域及第2侧的半胎面区域。每个周向主槽12在每个半胎面区域中，交替地连接后述的中央横槽14的端和胎肩横槽10的轮胎宽度方向内侧的端而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状。一对周向主槽12的槽宽比胎肩横槽10的槽宽窄。槽为波形状是指槽为蜿蜒的形状，形成槽的波形状的相对于轮胎宽度方向外侧或轮胎宽度方向内侧弯曲为凸状的主槽弯曲部可以为角形状，也可以为变圆了的弯曲形状。在弯曲形状中，也包括确定曲率半径地使与槽的角部相接的橡胶块的角部变圆而得到的形状，即对橡胶块的角部进行倒角而形成的槽的弯曲形状。另外，上述主槽弯曲部之外的部分可以为直线形状也可以为弯曲形状。在使主槽弯曲部和主槽弯曲部之外的部分为弯曲形状的情况下，也可以使两个弯曲形状为相同曲率半径的弯曲形状。另外，也可以是，使在轮胎周向上相邻的两个主槽弯曲部中的一方为直线形状的槽与弯曲形状的槽连接而形成的弯折形状的主槽弯曲部，使另一方为弯曲形状的主槽弯曲部。
具体而言，周向主槽12在轮胎周上具有多个向轮胎宽度方向的外侧和轮胎宽度方向的内侧呈凸状地弯曲的主槽弯曲部11，一边在轮胎宽度方向上波形状地蜿蜒一边在轮胎周向上延伸。一对周向主槽12分别通过主槽弯曲部11中向轮胎宽度方向外侧呈凸状地弯曲的第3槽弯曲部11a与胎肩横槽10连接。另外，一对周向主槽12分别通过主槽弯曲部11中向轮胎宽度方向内侧呈凸状地弯曲的第4槽弯曲部11b与中央横槽14连接。第4槽弯曲部11b的轮胎周向上的位置相对于相反侧的半胎面区域的第4槽弯曲部11b的轮胎周向上的位置错开。因此，中央横槽14在相对于轮胎宽度方向倾斜的方向上延伸。
中央横槽14在轮胎周向上隔有间隔地设置有多个。中央横槽14以横切轮胎赤道线CL的方式，向以轮胎赤道线CL为基准的轮胎宽度方向的两侧(第1侧及第2侧)的半胎面区域延伸并具有两端。中央横槽14的两端与一对周向主槽12的各周向主槽中的第4槽弯曲部11b连接。中央横槽14与轮胎赤道线CL交叉。此外，一对周向主槽12的波形状为均具有预定的波长的波形状，这两个波形状的轮胎周向上的相位互相错开大致半间距。即，一对周向主槽12中一方的周向主槽12的第3槽弯曲部11a的轮胎周向上的位置位于另一方的周向主槽12的、在轮胎周向上相邻的第3槽弯曲部11a的轮胎周向上的位置之间。一对周向主槽12中一方的周向主槽12的第3槽弯曲部11a和另一方的周向主槽12的第4槽弯曲部11b设置于轮胎周向上的大致相同位置。
在中央横槽14，设置有弯折形状的第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b。图3是放大了中央横槽14的弯折形状的第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部而示出的图。此外，在本实施方式中，第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b为弯折形状，但也可以为弯曲形状。在弯曲形状中，也包括确定曲率半径地使与槽的角部相接的橡胶块的角部变圆而得到的形状，即对橡胶块的角部进行倒角而形成的槽的弯曲形状。
中央横槽14通过具有第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b，而在轮胎周向上波形状地移位。第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b的形状例如为通过该第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b而形成的中央横槽14的弯曲的角度θ(参照图3)为钝角的形状。优选的是，第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b在轮胎赤道线CL的轮胎宽度方向两侧，设置于距轮胎赤道线CL相同距离的位置。设置成轮胎赤道线CL通过中央横槽14中、第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b之间的部分，另外，在该部分，中央横槽14相对于轮胎宽度方向倾斜的朝向与除该部分以外的部分的倾斜的朝向不同。
本实施方式的中央横槽14具有包括在一对周向主槽12之间直线状地延伸的直线部、与第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b的结构，但也可以使用弯曲形状的槽来代替上述直线部。另外，也可以使第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b中的一方为弯折形状，使另一方为弯曲形状。在使第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b为弯曲形状、使用弯曲形状的槽来代替上述直线部的情况下，两个弯曲形状也可以为相同曲率半径的弯曲形状。另外，也可以是，使第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b中的一方为直线形状的槽与弯曲形状的槽连接而形成的弯折形状的槽弯曲部，使另一方为弯曲形状的槽弯曲部。中央横槽14的形状优选为一边波形状地在轮胎周向上移位一边在轮胎宽度方向上延伸的槽形状。
图4是对确定中央块14的形状的中央横槽14的优选的形状的例子进行说明的图。
如图4所示，中央横槽14的第1槽弯曲部14a在以轮胎赤道线CL为基准的第1侧(图4中的纸面左侧)以向轮胎周向的第3侧(图3中的纸面上方向的一侧)突出的方式弯折或弯曲。中央横槽14的第2槽弯曲部14b在以轮胎赤道线CL为基准的第2侧(图4中的纸面右侧)以向轮胎周向的第4侧(图3中的纸面下方向的一侧)突出的方式弯折或弯曲。第4侧相对于第3侧为相反侧。在此，中央横槽14与周向主槽12连接的第1侧的第1连接端部14c和中央横槽14与周向主槽12连接的第2侧的第2连接端部14d相当于周向主槽12的轮胎宽度方向的内侧的顶端、即第4槽弯曲部11b、11b。中央横槽14相对于轮胎宽度方向倾斜，所以中央横槽14的第2连接端部14d位于比第1连接端部14c靠轮胎周向的第3侧(图3中的纸面上方向的一侧)处。
此时，优选的是，关于中央横槽14的槽宽度方向上的中心位置，连结第1槽弯曲部14a向轮胎周向的第3侧(图3中的上方向的一侧)突出的突出端和第1连接端部14c的第1直线14e相对于轮胎宽度方向的倾斜角度(比0度大且比90度小的倾斜角度)、以及连结第2槽弯曲部14b向轮胎周向的第4侧突出的突出端和第2连接端部14d的第2直线14f相对于轮胎宽度方向的倾斜角度(比0度大且比90度小的倾斜角度)比连结中央横槽14的第1连接端部14c和第2连接端部14d的第3直线14g相对于轮胎宽度方向的倾斜角度(比0度大且比90度小的倾斜角度)大。
在本实施方式的更优选的形态中，如图2、图4所示，关于中央横槽14的槽宽度方向上的中心位置，中央横槽14的在第1槽弯曲部14a向轮胎周向的第3侧突出的突出端与第1连接端部14c之间的中央横槽部分位于第1直线14e上、或者相对于第1直线14e位于第3侧，中央横槽14的在第2槽弯曲部14b向轮胎周向的第4侧突出的突出端与第2连接端部14d之间的中央横槽部分位于第2直线14f上、或者相对于第2直线14f位于第4侧。
通过形成这样的中央块16，能够提高中央块16的胎面刚性。即，中央块16为通过相对于轮胎宽度方向向一方向倾斜的中央横槽14而规定了形状的各向异性形状，所以在从轮胎接地面将中央块16硌压得从路面离开时，中央块16因为各向异性形状而顺时针旋转或逆时针旋转地扭转变形。此时，因周向主槽12的槽宽窄，所以中央块16与隔着周向周槽12而在轮胎宽度方向上相邻的胎肩块在第3槽弯曲部11a和第4槽弯曲部11b咬合而作为一体发挥功能，另外隔着中央横槽14而在轮胎周向上相邻的中央块16彼此在第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b咬合而作为一体发挥功能，所以能够提高中央块16的胎面刚性。通过提高中央块16的胎面刚性，能够抑制中央块16的扭转，能够抑制中央横槽14的轮胎周向的两侧的中央块16的局部的区域的磨损。
而且，在将中央块16硌压得从路面离开时，中央块16的各部分因从路面受到的轮胎周向的剪切力而要变形倒塌。此时，因将第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b设置于中央横槽14，所以中央块16的第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b周围的陆部互相咬合而使在轮胎周向上相邻的两个块作为一个块发挥功能而产生反作用力。因此，通过将第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b设置于中央横槽14，能够提高中央块16的胎面刚性。通过提高中央块16的胎面刚性，能够抑制中央块16的倒塌，所以能够抑制中央横槽14的轮胎周向的两侧的中央块16的局部的区域的磨损。
中央块16由中央横槽14和一对周向主槽12划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个。在中央块16有轮胎赤道线(轮胎中心线)CL通过。
在此，关于中央块16的轮胎宽度方向上的块宽度WB(参照图2)、第1交叉带束层6a中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W1(参照图1)、以及第2交叉带束层6b中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W2(参照图1)，比WB/W1为0.6～0.9，比WB/W2为0.9～1.2，W1比W2大。
这样，本实施方式的胎面花纹中的周向主槽12的槽宽比胎肩横槽10的槽宽窄，所以能够使中央块16的最大宽度WB比以往的大。因此，能够提高由中央块16实现的的牵引性能。另外，通过在带束的宽度与中央块16的最大宽度之间、以具有上述关系的方式确定带束的宽度或中央块16的最大宽度，中央块16将路面的凹凸包入的包裹(英文：envelope)性会变得显著。因此，中央块16的耐切割性提高。而且，从最有效地发挥中央块16的区域的包裹性而提高耐切割性的这一点出发，优选的是，比WB/W1为0.65～0.85，比WB/W2为0.95～1.15。若宽度W1、W2相对于最大宽度WB过宽，则不能充分获得中央块16的区域中的包裹性，若宽度W1、W2相对于最大宽度WB过窄，则中央块16的块刚性会下降，容易产生中央块16的磨损和/或胎踵胎趾(heel and toe)磨损。
另外，在轮胎1的胎面花纹中，使周向主槽12为波形状，所以能够使在中央块16的边缘因路面的凹凸而产生的应力分散，上述边缘的部分不容易成为切割的起点。
另外，作为胎面花纹的优选的形态，优选的是，在一对周向主槽12的各周向主槽中，具备槽深局部地变浅的底升高部12a。图5是示出底升高部12a的一例的图。通过将底升高部12a设置于周向主槽12底升高部，能够将中央块16的胎面刚性确保在预定的范围而抑制对牵引性能有效的中央块16的倒塌。而且，因可抑制中央块16的倒塌，所以能够抑制块的边缘周围的磨损。如图5所示，底升高部12a设置于在第3槽弯曲部11a和第4槽弯曲部11b之间相对于轮胎周向倾斜地延伸的部分，但也可以设置于周向主槽12中的第3槽弯曲部11a和第4槽弯曲部11b的区域。在周向主槽12具有槽深最深的一定的最大深度区域，槽深从该区域变浅的部分为底升高部12a。此外，优选的是，周向主槽12的最深的槽深与胎肩横槽10的槽深相同。
底升高部12a的形态可以是槽深从上述最大深度区域具有高度差而不连续地变浅的形态，也可以是槽深从上述最大深度区域渐渐地变浅的形态，还可以是槽深变浅一次后、槽深在比最大深度区域的槽深浅的范围内变深的形态。这样，底升高部12a可以为一定的浅的槽深，但也可以无需为一定的浅的槽深，而是槽深发生变动。
此时，优选的是，关于底升高部12a中的最浅的部分的槽深D2(参照图5)和胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度T(参照图2)，比D2/T小于0.05。在比D2/T为0.05以上的情况下，底升高部12a的槽深与胎面宽度T对比而变深，所以难以抑制中央块16的块的倒塌。比D2/T更优选为0.04以下，例如为0.03。不特别限制比D2/T的下限，例如为0.01。另外，在比D2/T为0.05以上的情况下，底升高部12a的槽深与胎面宽度T对比而变深，所以中央块16的底升高部周围的块刚性与中央块16的中央部(离开具有底升高部的槽的边缘的内侧部分)的块刚性之间的差变大，变得容易发生偏磨损。胎面宽度T是指沿着轮胎宽度方向的两侧的胎面端18间的弯曲的胎面部2的外形形状的外围长度。
另外，从使中央块16的包裹性为合适、提高耐切割性的这一点出发，优选的是，中央块的块宽度WB相对于胎面部2的轮胎宽度方向上的胎面宽度T的比WB/T为0.35～0.55。上述比WB/T更优选为0.4～0.5。若减小块宽度WB而使比WB/T小于0.35，则中央块16的块刚性会变小，耐磨损性恶化。若增大块宽度WB而使比WB/T比0.5大，则包裹性会恶化。
而且，从适当地确保中央块16的包裹性、提高中央块16的耐切割性的这一点出发，优选的是，如图1所示，带束层(带束部)6在第2交叉带束层6b的轮胎径向外侧，设置带束帘线的相对于轮胎周向的朝向向互相不同的第1侧及第2侧倾斜的一对第3交叉带束层6c。此时，关于第3交叉带束层6c中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W3(参照图1)，从将中央块16的包裹性确保在预定的范围、提高中央块16的耐切割性的这一点来看，优选的是，比WB/W3为0.5～0.8，W3比W1大。若增大带束宽度W3而使比WB/W3小于0.5，则无法将中央块16的包裹性确保在预定的范围。另一方面，若减小带束宽度W3而使比WB/W3比0.8大，则耐切割性下降。比WB/W3优选为0.55～0.75。
优选的是，每个周向主槽12的波形状的包含第3槽弯曲部11a的区域中的、中央块16侧的槽壁的边缘截面、以及包含第4槽弯曲部11b的区域的中央块侧的槽壁的边缘截面倒圆成圆弧形状。由此，从路面受到的剪切力不会集中于槽壁的边缘，不容易成为中央块16的切割的起点而能够提高耐切割性。
优选的是，中央横槽14具有弯折形状或弯曲形状的第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b，包含第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b的区域中的、槽壁的边缘截面倒圆成圆弧形状。由此，从路面受到的剪切力不会集中于槽壁的边缘，不容易成为中央块16的切割的起点而能够提高耐切割性。
从抑制角部受到制动力、驱动力或横力而中央块16倒塌、使角部不会成为磨损的发生的核心的这一点出发，优选的是，中央块16中的、与周向主槽12相接的顶部均为钝角的角部。
另外，从能够具有牵引性能所需要的中央块16的边缘成分、能够抑制容易在周向主槽12和中央横槽14的周围发生的局部的磨损的这一点出发，优选的是，一对周向主槽12和中央横槽14的槽宽均为7～20mm。
此外，优选的是，轮胎1安装于建筑用车辆或工业用车辆。建筑用车辆或工业用车辆包括：自卸卡车、铲运机、平地机、铲式装料机、轮胎压路机、轮式起重机、卡车起重机、或者压土机(COMPACTOR)、运土机(EARTHMOVER)、平地机(GRADER)、装载和推土机(LOADER ANDDOZER)等车辆。
这样，在本实施方式的轮胎中，关于中央块16的轮胎宽度方向上的块宽度WB、第1交叉带束层6a中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W1、以及第2交叉带束层6b中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W2，比WB/W1为0.6～0.9，比WB/W2为0.9～1.2，W1比W2大。由此，能够将中央块16的包裹性确保在预定的范围，能够提高耐切割性。
而且，如图6所示，也可以是，在中央块16，在轮胎周向上相邻的中央横槽14之间设置槽深比周向主槽12的最大槽深浅的周向副槽20。图6是示出本实施方式的轮胎的胎面花纹的变形例的图。如图5所示，周向副槽20具有：从中央横槽14与轮胎周向平行地延伸的直线部、与直线部连接的弯折形状的第5槽弯曲部21a和第6槽弯曲部21b、以及在第5槽弯曲部21a与第6槽弯曲部21b之间延伸、在轮胎周向上倾斜的倾斜部。如图6所示，设置于周向副槽20的第5槽弯曲部21a和第6槽弯曲部21b的形状为：通过第5槽弯曲部21a和第6槽弯曲部21b而形成的周向副槽20的弯曲的角度(参照图6)为钝角的形状。在图6所示的周向副槽20，设置有第5槽弯曲部21a和第6槽弯曲部21b，但也可以为一个，还可以为三个以上。在该情况下，周向副槽20中的上述直线部也可以不与轮胎周向平行地延伸。另外，如图6所示，优选的是，在周向副槽20中的将第5槽弯曲部21a和第6槽弯曲部21b之间连结的部分，有轮胎赤道线CL通过。
此外，第5槽弯曲部21a和第6槽弯曲部21b的形状除了弯折形状以外，也可以为弯曲形状。在弯曲形状中，也包括确定曲率半径地使与槽的角部相接的橡胶块的角部变圆而得到的形状，即将橡胶块的角部倒角而形成的槽的弯曲形状。也可以使第5槽弯曲部21a和第6槽弯曲部21b中的一方为弯折形状，使另一方为弯曲形状。
周向副槽20的上述直线部具有与轮胎周向平行地延伸的槽形状，但也可以使上述直线部为弯曲形状来代替该槽形状。在使第5槽弯曲部21a和第6槽弯曲部21b为弯曲形状、使上述直线部为弯曲形状的情况下，也可以使两个弯曲形状为具有相同曲率半径的弯曲形状。另外，也可以是，使第2槽弯曲部21中的一方为直线形状的槽与弯曲形状的槽连接而形成的弯折形状的槽弯曲部，使另一方为弯曲形状的槽弯曲部。另外，如上所述，周向副槽20具有直线部、第5槽弯曲部21a和第6槽弯曲部21b、以及倾斜部，但也可以是一边波形状地在轮胎宽度方向上移位一边在轮胎周向上延伸的槽形状来代替该形状。
(实施例、以往例、比较例)
为了调查本实施方式的轮胎的效果，试制各种带束宽度以及胎面花纹不同的轮胎，来调查中央块的耐切割性。试制的轮胎为46/90R57。安装于轮辋尺寸29.00－6.0(TRA规定轮辋(日文：規定リム))，将700kPa(TRA规定气压(日文：規定空気圧))、负载载荷617.81kN(TRA标准载荷(日文：規格荷重))作为试验条件，使用200吨用自卸卡车，进行5000小时的相同越野路面的行驶，而进行中央块的耐切割试验。
对于耐切割性，计数行驶5000小时后的、中央块的预定尺寸以上的胎面缺口的数量。并且，将后述的以往例的计数出的数作为基准(指数100)，以指数越大，则实施例和比较例中的计数出的数变得越小(耐切割性越优异)的方式，来通过指数表示。
试制的轮胎为以往例、实施例1～34以及比较例1～10。
图7是示出以往例的胎面花纹的图。图7所示的胎面花纹具备：胎肩横槽110、一对周向主槽112、中央横槽114以及中央块116。胎肩横槽110、一对周向主槽112、中央横槽114以及中央块116分别具有与胎肩横槽10、一对周向主槽12、中央横槽14以及中央块16同样的结构，但胎肩横槽110的槽宽和周向主槽112的槽宽与胎肩横槽10的槽宽相同。因周向主槽112的槽宽与胎肩横槽110相同，所以不是周向主槽12那样槽宽比胎肩横槽10的槽宽窄的周向主槽，因此在下述表1中，设为无波形状的周向主槽。
实施例1～33以及比较例1～10使用了图2所示的胎面花纹。
实施例34除了在图2所示的胎面花纹中、中央横槽使用了作为在中央横槽14没有设置第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b的横槽的、在周向主槽12间相对于轮胎宽度方向倾斜的直线状的倾斜横槽来代替中央横槽14以外，设为与实施例3相同的规格。
对于下述表1～6，示出胎面花纹的各要素和此时的耐切割性的评价结果。
表1示出与本实施方式的轮胎不符合的胎面花纹的规格和评价结果。
表2示出具有周向主槽12、使比WB/W2固定且使比WB/W1各种变更了胎面花纹(实施例1～5、比较例7、8)的评价结果。表3示出与表2中的实施例3相合而使比WB/W1固定且使比WB/W2各种变更了的胎面花纹(实施例6～9、比较例9、10)的评价结果。
表4A、4B示出：有无周向主槽的底升高部的胎面花纹(实施例3、实施例10)的评价结果、使比WB/W1和比WB/W2固定且使比D2/T各种变更了的胎面花纹(实施例10～12)的评价结果、以及使比WB/W1、比WB/W2以及比D2/T固定且使比WB/T各种变更了的胎面花纹(实施例13～19)的评价结果。表5A、5B示出：使比WB/W1和比WB/W2固定且使比WB/W3各种变更了的胎面花纹(实施例20～27)的评价结果、以及中央块的顶部的槽壁的边缘截面是否为圆弧形状(实施例23、实施例27)的评价结果。表6示出：使比WB/W1和比WB/W2固定且使第1交叉带束层6a的带束帘线的倾斜角度(两个带束都相对于轮胎周向倾斜的朝向不同但倾斜角度相同)各种变更了的轮胎(实施例28～30)的评价结果、以及使比WB/W1和比WB/W2固定且使第2交叉带束层6b的带束帘线的倾斜角度(两个带束都相对于轮胎周向倾斜的朝向不同但倾斜角度相同)各种变更了的轮胎(实施例31～33)的评价结果。表7示出中央横槽使用了在图2所示的中央横槽14没有设置第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b的直线状的倾斜横槽来代替中央横槽14，但在此之外的规格与实施例3相同的胎面花纹(实施例34)的评价结果。[表1]
[表2]
[表3]
[表4A]
[表4B]
[表5A]
[表5B]
[表6]
[表7]
根据表1～3，可知通过使中央块16的比WB/W1为0.6～0.9，比WB/W2为0.9～1.2，W1比W2大，由此耐切割性提高。另外，通过使用槽宽比胎肩横槽10的槽宽窄的周向主槽12，与以往相比中央块16的面积变大，所以牵引性能提高。
根据表4A的实施例10～12与实施例3，可知比D2/T优选小于0.05。根据表4A、4B的实施例13～19，可知比WB/T优选为0.35～0.55。根据表5A、5B，可知比WB/W3优选为0.5～0.8，中央块16的角部的槽壁的边缘的截面优选为圆弧形状。根据表6，可知第1交叉带束层6a中、相对于轮胎周向倾斜角度最低的带束帘线的相对于轮胎周向的倾斜角度优选为20～24度，第2交叉带束层6b中、相对于轮胎周向倾斜角度最低的带束帘线的相对于轮胎周向的倾斜角度优选为16～20度。
而且，如表7的实施例34所示，可知：对于在图2所示的胎面花纹中、使用了没有设置第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b的直线状的倾斜横槽来代替具备第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b的中央横槽14的胎面花纹，耐切割性也优异。
根据以上所述，本实施方式的效果明了。
以上，对本发明的重载荷用充气轮胎进行了详细说明，但本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，当然也可以进行各种改良和/或变更。
附图标记说明
1：充气轮胎；
2：胎面部；
3：胎侧部；
4：胎圈部；
4a：胎圈芯；
5：胎体层；
6：带束层；
6a：第1交叉带束层；
6b：第2交叉带束层；
6c：第3交叉带束层；
10、110：胎肩横槽；
11：主槽弯曲部；
11a：第3槽弯曲部；：
11b：第4槽弯曲部；
12、112：周向主槽；
12a：底升高部；
14、114：中央横槽；
14a：第1槽弯曲部；
14b：第2槽弯曲部；
16、116：中央块；
18：胎面端；
20：周向副槽；
21a：第5槽弯曲部；
21b：第6槽弯曲部。

Claims (14)

1.一种重载荷用充气轮胎，是带胎面花纹的充气轮胎，其特征在于：
所述充气轮胎的带束部包括：
第1交叉带束层，其包括带束帘线相对于轮胎周向的朝向向轮胎宽度方向上的互相不同的第1侧及第2侧倾斜的一对带束；和第2交叉带束层，其设置于所述第1交叉带束层的轮胎径向外侧，包括带束帘线相对于轮胎周向的朝向向互相不同的所述第1侧及所述第2侧倾斜的一对带束；
所述充气轮胎的胎面花纹具备：
中央横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设置有多个，以横切轮胎赤道线的方式向以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的所述第1侧的半胎面区域及所述第2侧的半胎面区域延伸并具有两端；
胎肩横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设置有多个，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，在轮胎周向上，在所述中央横槽中在轮胎周向上相邻的相邻中央横槽之间各设置有一个；
一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，以交替地连接所述中央横槽的端和所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端的方式遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比设置于每个所述半胎面区域的所述胎肩横槽的槽宽窄；以及
中央块，其由所述中央横槽和所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个；
关于所述中央块的轮胎宽度方向上的块宽度WB、所述第1交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W1、以及所述第2交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W2，比WB/W1为0.6～0.9，比WB/W2为0.9～1.2，W1比W2大。
2.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，
所述中央横槽具备：第1槽弯曲部，其在所述第1侧以向轮胎周向的第3侧突出的方式弯折或弯曲；和第2槽弯曲部，其在所述第2侧以向轮胎周向的与所述第3侧相反的一侧即第4侧突出的方式弯折或弯曲，
所述中央横槽与所述周向主槽连接的所述第1侧的第1连接端部以及所述第2侧的第2连接端部，与所述周向主槽的轮胎宽度方向的内侧的顶端连接，所述中央横槽的所述第2连接端部位于比所述第1连接端部靠轮胎周向的第3侧处，
关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，连结所述第1连接端部和所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端的第1直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度、以及连结所述第2连接端部和所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端的第2直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度，比连结所述中央横槽的所述第1连接端部和所述第2连接端部的第3直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。
3.根据权利要求2所述的重载荷用充气轮胎，
关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，所述中央横槽的在所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端与所述第1连接端部之间的中央横槽部分位于所述第1直线上、或者相对于所述第1直线位于所述第3侧，所述中央横槽的在所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端与所述第2连接端部之间的中央横槽部分位于所述第2直线上、或者相对于所述第2直线位于所述第4侧。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用充气轮胎，
在所述一对周向主槽的各周向主槽中，具备槽深局部地变浅的底升高部。
5.根据权利要求4所述的重载荷用充气轮胎，
关于所述底升高部中的最浅的部分的槽深D2和设置所述胎面花纹的胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度T，比D2/T小于0.05。
6.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用充气轮胎，
所述中央块的块宽度WB相对于设置所述胎面花纹的胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度T的比WB/T为0.35～0.55。
7.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用充气轮胎，
所述带束部进一步包括一对第3交叉带束层，该一对第3交叉带束层设置于所述第2交叉带束层的轮胎径向外侧，带束帘线相对于轮胎周向的朝向向互相不同的所述第1侧及所述第2侧倾斜，
关于所述第3交叉带束层中轮胎宽度方向上的带束宽度较短的带束层的带束宽度W3，比WB/W3为0.5～0.8，W3比W1大。
8.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用充气轮胎，
所述周向主槽具备：向轮胎宽度方向外侧呈凸状地弯曲的第3槽弯曲部；和向轮胎宽度方向内侧呈凸状地弯曲的第4槽弯曲部，
包含所述第3槽弯曲部和所述第4槽弯曲部中的各槽弯曲部的区域中的、所述中央块侧的槽壁的边缘截面，倒圆成圆弧形状。
9.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用充气轮胎，
所述中央横槽具有弯折形状或弯曲形状的横槽弯曲部，包含所述横槽弯曲部的区域中的、槽壁的边缘截面，倒圆成圆弧形状。
10.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用充气轮胎，
所述第1交叉带束层中，相对于轮胎周向倾斜角度最低的带束帘线的、相对于轮胎周向的倾斜角度为20～24度。
11.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用充气轮胎，
所述第2交叉带束层中，相对于轮胎周向倾斜角度最低的带束帘线的、相对于轮胎周向的倾斜角度为16～20度。
12.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用充气轮胎，
所述中央块中的所有的顶部为钝角的角部。
13.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用充气轮胎，
所述一对周向主槽和所述中央横槽的槽宽均为7～20mm。
14.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用充气轮胎，
所述重载荷用充气轮胎安装于建筑用车辆或工业用车辆。
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