CN106660403B - 重载荷用充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

在带胎面花纹的充气轮胎中，抑制胎踵胎趾磨损。具备：向接地端开口的胎肩横槽(10)；具有两端的中央横槽(14)；交替地连接所述中央横槽的端与所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端而形成为波形状的周向主槽(12)；由所述中央横槽和所述一对周向主槽划分出的中央块(16)；以及形成于所述中央块的区域，将在轮胎周向上相邻的中央横槽间相连接的周向副槽(20)。所述周向副槽具有副槽弯曲部(21a、21b)，所述中央横槽具有横槽弯曲部(14a、14b)，并在所述横槽弯曲部与所述周向副槽连接。所述中央横槽的最大槽深D3相对于所述中央块的轮胎周向上的最大宽度LB的比D3/LB为0.1～0.3。

Description

重载荷用充气轮胎
技术领域
本发明涉及带胎面花纹的重载荷用充气轮胎。
背景技术
现在的充气轮胎追求各种性能的提高，为了实现该性能提高设有胎面花纹。在重载荷用轮胎中，为了实现牵引性能的提高设有胎面花纹。
例如，已知有一种兼顾并提高差路行驶时的牵引性和高速行驶时的湿地性能直到磨损末期为止的重载荷用充气轮胎(专利文献1)。在该重载荷用充气轮胎中，在胎面具备：在周向上延伸的至少一条周向槽；和与该周向槽相连、且在该周向槽的两侧在周向上隔有间隔地配置的多条横向槽；而且在该充气轮胎中：
(1)该周向槽在与胎面宽度的50％相当的胎面中央区域内在周向上延伸；
(2)该周向槽的槽深为胎面宽度的5％以上；
(3)在该横向槽中，至少设置于胎面两侧部的横向槽的槽深为该周向槽的槽深的109％以上。
由此，能够兼顾并提高差路行驶时的牵引性与高速行驶时的湿地性能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平09-136514号公报
发明内容
发明要解决的问题
在上述重载荷用充气轮胎中，能够提高磨损末期的牵引性，但另一方面，在到磨损末期之前容易发生胎面中央区域的胎踵胎趾(英文：heel and toe)磨损。胎踵胎趾磨损是在隔着横槽(日文：ラグ溝)位于横槽的轮胎周向的两侧的块的边缘部分的磨损量不同而形成高度差的异常磨损之一。
特别是，在安装于公交车、卡车等的轮胎中、或者安装于在矿山等所使用的自卸卡车(英文：dump truck)的、例如49英寸以上的大型轮胎中，从有效地使用轮胎的方面来看，优选提高牵引性能，并且抑制胎踵胎趾磨损。
因此，本发明的目的在于提供一种带胎面花纹的、抑制胎踵胎趾磨损的重载荷用充气轮胎。
用于解决问题的技术方案
本技术的一技术方案是带胎面花纹的充气轮胎。
所述胎面花纹具备：
中央横槽(日文：センターラグ溝)，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，以横切轮胎赤道线的方式向以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第1侧的半胎面区域及第2侧的半胎面区域的每一区域延伸并具有两端；
胎肩横槽(日文：ショルダーラグ溝)，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，在轮胎周向上，在所述中央横槽中在轮胎周向上相邻的相邻中央横槽的端之间各设置一个；
一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，以交替地连接所述中央横槽的端与所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端的方式遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比所述胎肩横槽的槽宽窄，设置于所述半胎面区域；
中央块，其由所述中央横槽和所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个；以及
周向副槽，其形成于所述中央块的区域，将所述中央横槽中在轮胎周向上相邻的中央横槽间相连接。
所述中央横槽分别具有至少一个以上的弯折形状或弯曲形状的横槽弯曲部，
所述周向副槽分别具有至少一个以上的弯折形状或弯曲形状的副槽弯曲部，在所述横槽弯曲部与所述中央横槽连接，
所述中央横槽的最大槽深D3相对于所述中央块的轮胎周向上的最大宽度LB的比D3/LB为0.1～0.3。
优选的是，所述横槽弯曲部包括：在所述第1侧以向轮胎周向的第3侧突出的方式弯折或弯曲的第1槽弯曲部；和在所述第2侧以向轮胎周向的与所述第3侧相反的一侧即第4侧突出的方式弯折或弯曲的第2槽弯曲部，
所述中央横槽与所述周向主槽连接的所述第1侧的第1连接端部以及所述第2侧的第2连接端部与所述周向主槽的轮胎宽度方向的内侧的顶端连接，所述中央横槽的所述第2连接端部位于比所述第1连接端部靠轮胎周向的第3侧的位置，
关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，连结所述第1连接端部与所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端的第1直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度、以及连结所述第2连接端部与所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端的第2直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度，比连结所述中央横槽的所述第1连接端部与所述第2连接端部的第3直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。
优选的是，关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，所述中央横槽的在所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端与所述第1连接端部之间的部分位于所述第1直线上、或者相对于所述第1直线位于所述第3侧，所述中央横槽的在所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端与所述第2连接端部之间的部分位于所述第2直线上、或者相对于所述第2直线位于所述第4侧。
优选的是，在所述一对周向主槽的各周向主槽中，具备槽深局部地变浅的底升高部。
关于所述底升高部的槽深D2以及所述胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度T，比D2/T优选小于0.05。
所述周向主槽的最大槽深D1相对于所述胎面部的胎面宽度T的比D1/T优选为0.03～0.09。
优选的是，所述副槽弯曲部具备第3槽弯曲部和第4槽弯曲部，并具有将所述第3槽弯曲部和所述第4槽弯曲部的位置、与连接所述周向副槽和一个所述中央横槽的连接部之间连结的连结槽部，所述连结槽部相对于轮胎周向的倾斜角为0～5度。
所述连结槽部的最大槽深D5优选比所述中央横槽的最大槽深D3浅。此时，所述最大槽深D5相对于所述最大槽深D3的比D5/D3优选为0.3～0.75。
优选的是，连结所述第3槽弯曲部与所述第4槽弯曲部的位置的中间槽部横切轮胎赤道线。
所述中间槽部的最大槽宽P6优选与所述连结槽部的最大槽宽P5同等大小、或者比所述最大槽宽P5大。此时，所述最大槽宽P6相对于所述最大槽宽P5的比P6/P5优选为1～2.5。
优选的是，从每个所述中央横槽延伸的所述周向副槽的轮胎宽度方向上的两个开始位置互相位置错开。此时，优选的是，轮胎宽度方向上的所述两个开始位置以轮胎赤道线为基准而位于轮胎宽度方向上的互相不同的一侧。
优选的是，与波形状的所述周向主槽中向轮胎宽度方向外侧呈凸状地弯曲的主槽弯曲部相对应而形成的所述中央块的顶部均为钝角的角部。
优选的是，所述一对周向主槽以及所述中央横槽的槽宽均为7～20mm。
优选的是，所述重载荷用充气轮胎安装于建筑用车辆或工业用车辆。
发明的效果
根据上述的重载荷用充气轮胎，能够不使牵引性能降低地抑制胎踵胎趾磨损。
附图说明
图1是本实施方式的充气轮胎的一例的截面图。
图2是将设置于本实施方式的充气轮胎的胎面部的胎面花纹平面展开后的花纹图。
图3是放大表示本实施方式的胎面花纹中的中央横槽的槽弯曲部的周边区域的图。
图4是对本实施方式的胎面花纹中的中央横槽的优选的形状的例子进行说明的图。
图5是示出本实施方式的胎面花纹中的周向主槽的底升高部的一例的图。
图6是示出以往的胎面花纹的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的充气轮胎详细地进行说明。
在本说明书中，轮胎宽度方向是指充气轮胎的旋转中心轴方向，轮胎周向是指在使轮胎以轮胎旋转中心轴为中心旋转时产生的胎面表面的旋转面的旋转方向。轮胎径向是指从轮胎旋转中心轴辐射状地朝向的方向。轮胎径向外侧是指远离轮胎旋转中心轴的一侧，轮胎径向内侧是指靠近轮胎旋转中心轴的一侧。另外，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道线的一侧，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上靠近轮胎赤道线的一侧。
另外，本说明书所说的重载荷用轮胎除了指JATMA(日本汽车轮胎协会标准)YEARBOOK 2014的C章所记载的轮胎以外，还指D章所记载的1种(自卸卡车、铲运机(英文：scraper))用轮胎、2种(平地机(英文：grader))用轮胎、3种(铲式装料机(英文：shovelloader)等)用轮胎、4种(轮胎压路机(英文：tire roller))用轮胎、移动式起重机(英文：mobile crane)(卡车起重机(英文：truck crane)、轮式起重机(英文：wheel crane))用轮胎、或TRA 2013 YEAR BOOK的SECTION 4或section 6所记载的车辆用轮胎。
图1是本实施方式的充气轮胎(以后仅称为轮胎)的截面图。图1是以通过后述的图2中的X-X’线且通过轮胎旋转轴的平面来切断轮胎后的截面图。图1中，轮胎径向用R(朝向不同侧的两个箭头)表示方向，轮胎宽度方向用W(朝向不同侧的两个箭头)表示方向。
图1所示的轮胎1具有：胎面部2、胎侧部3以及胎圈部4。胎圈部4在轮胎宽度方向的两侧具有一对胎圈芯4a。在一对胎圈芯4a之间架设有胎体层5。胎体层5的两端部绕胎圈芯4a从轮胎内侧向轮胎外侧折回。胎体层5可以由一片胎体帘布层(英文：carcass ply)构成，也可以由多片胎体帘布层构成。
在胎面部2的胎体层5的外周侧设有带束层6。带束层6沿着从轮胎径向的内侧朝向轮胎径向的外侧的方向按顺序设有第1交叉带束层6a、第2交叉带束层6b以及第3交叉带束层6c。第1交叉带束层6a、第2交叉带束层6b以及第3交叉带束层6c分别包括两个带束。在第1交叉带束层6a、第2交叉带束层6b以及第3交叉带束层6c的各自的一对带束中，加强帘线相对于轮胎周向向互相不同的一侧倾斜。在图1所示的带束层6的形态中，在第1交叉带束层6a的两个带束中，位于轮胎径向的内侧的带束在轮胎宽度方向上的带束宽度比位于轮胎径向的外侧的带束在轮胎宽度方向上的带束宽度窄。在第2交叉带束层6b的两个带束中，位于轮胎径向的内侧的带束在轮胎宽度方向上的带束宽度比位于轮胎径向的外侧的带束在轮胎宽度方向上的带束宽度宽。在第3交叉带束层6c的两个带束中，位于轮胎径向的内侧的带束在轮胎宽度方向上的带束宽度比位于轮胎径向的外侧的带束在轮胎宽度方向上的带束宽度宽。对于带束宽度没有特别限制，图1所示的带束宽度的形态是一例。另外，虽然带束层6由三层交叉带束层构成，但也可以由两层交叉带束层构成，对于带束构成没有特别限制。另外，也可以在第2交叉带束层6b的带束层间局部地设置片状的橡胶层。
从能够有效地获得带束抑制轮胎欲在轮胎径向上膨胀的变形，即环箍效果(日文：タガ効果)的方面来看，在第1交叉带束层6a的各带束的加强帘线中相对于轮胎周向角度最低的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度优选为20～24度。从能够有效地获得环箍效果的方面来看，在第2交叉带束层6b的各带束的加强帘线中相对于轮胎周向角度最低的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度优选为16～20度。另外，在第3交叉带束层6c的各带束的加强帘线中相对于轮胎周向角度最低的带束帘线相对于轮胎周向的倾斜角度优选为22～26度。优选的是，第1交叉带束层6a的各带束的加强帘线的上述倾斜角度比第2交叉带束层6b的上述倾斜角度大。
这样的轮胎1的构成是一例，轮胎1也可以具备除此以外的公知的构成。
(胎面花纹)
图2是将设置于轮胎1的胎面部2的胎面花纹平面展开后的花纹图。图2中，轮胎周向用C表示方向，轮胎宽度方向用W表示方向。
胎面部2具备胎肩横槽10、一对周向主槽12、中央横槽14、中央块16以及周向副槽20来作为胎面花纹。
胎肩横槽10在以轮胎赤道线CL为基准的轮胎宽度方向的两侧的半胎面区域的每一区域，在轮胎周向上隔有间隔地设有多个。胎肩横槽10在以轮胎赤道线CL为基准的轮胎宽度方向的两侧的半胎面区域的每一区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的胎面端(接地端)18开口。如图1所示，胎面端18是胎面部2与胎侧部3的外形形状连接的部分，在该连接的部分变圆的情况下，胎面端18是指将胎面部2的外形形状沿着该形状延长的延长线与将胎侧部3的外形形状沿着该形状延长的延长线的交点。
在位于轮胎宽度方向的两侧的胎肩横槽10中，一方的半胎面区域中的一个胎肩横槽10的轮胎周向上的位置在位于另一方的半胎面区域中的相邻的两个胎肩横槽的轮胎周向上的位置之间。
而且，胎肩横槽10在每个半胎面区域中，胎肩横槽10所具有的轮胎宽度方向内侧的端的轮胎宽度方向上的位置位于比后述的中央横槽14的端的轮胎宽度方向上的位置靠轮胎宽度方向外侧的位置，且胎肩横槽10在轮胎周向上，在中央横槽14中在轮胎周向上相邻的相邻中央横槽14之间的胎肩区域各设有一个。由此，后述的周向主槽12交替地连接中央横槽14的端与胎肩横槽10的轮胎宽度方向的内侧的端而形成波形状。
一对周向主槽12设置于以轮胎赤道线CL为基准的轮胎宽度方向的两侧(第1侧及第2侧)的半胎面区域。周向主槽12分别在每个半胎面区域，交替地连接后述的中央横槽14的端与胎肩横槽10的轮胎宽度方向内侧的端而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状。一对周向主槽12的槽宽比胎肩横槽10的槽宽窄。槽为波形状指的是槽蜿蜒的形状，形成槽的波形状的向轮胎宽度方向外侧或轮胎宽度方向内侧呈凸状地弯曲的主槽弯曲部可以是角形状，也可以是变圆了的弯曲形状。弯曲形状也包括确定曲率半径地使与槽的角部相接的橡胶块的角部变圆而得到的形状，即对橡胶块的角部进行倒角而形成的槽的弯曲形状。另外，上述主槽弯曲部之外的部分可以是直线形状也可以是弯曲形状。在使主槽弯曲部和主槽弯曲部之外的部分为弯曲形状的情况下，也可以使两个弯曲形状为相同曲率半径的弯曲形状。另外，也可以是，使在轮胎周向上相邻的两个主槽弯曲部中的一方为直线形状的槽与弯曲形状的槽连接而形成的弯折形状的主槽弯曲部，使另一方为弯曲形状的主槽弯曲部。
具体而言，周向主槽12在轮胎周向上具有多个向轮胎宽度方向的外侧以及轮胎宽度方向的内侧呈凸状地弯曲的主槽弯曲部11，一边在轮胎宽度方向上波形状地蜿蜒一边在轮胎周向上延伸。一对周向主槽12的各周向主槽通过主槽弯曲部11中向轮胎宽度方向外侧呈凸状地弯曲的第5槽弯曲部11a而与胎肩横槽10连接。另外，一对周向主槽12的各周向主槽通过主槽弯曲部11中向轮胎宽度方向内侧呈凸状地弯曲的第6槽弯曲部11b而与中央横槽14连接。第6槽弯曲部11b的轮胎周向上的位置相对于相反侧的半胎面区域的第6槽弯曲部11b的轮胎周向上的位置错开。因此，中央横槽14在相对于轮胎宽度方向倾斜的方向上延伸。而且，一对周向主槽12的槽宽比胎肩横槽10的槽宽窄。
中央块16由后述的中央横槽14和一对周向主槽12划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个。轮胎赤道线(轮胎中心线)CL通过中央块16。
中央横槽14在轮胎周向上隔有间隔地设有多个。中央横槽14以横切轮胎赤道线CL的方式，向以轮胎赤道线CL为基准的轮胎宽度方向的两侧(第1侧及第2侧)的半胎面区域延伸并具有两端。中央横槽14的两端与主槽弯曲部11中的向轮胎宽度方向内侧呈凸状地弯曲的第6槽弯曲部11b连接。因此，中央横槽14是将第6槽弯曲部11b彼此连接而得到的槽。中央横槽14与轮胎赤道线CL交叉。此外，一对周向主槽12的波形状均是具有预定的波长的波形状，这两个波形状的轮胎周向上的相位互相错开大致半间距(英文：pitch)。即，一对周向主槽12中一方的周向主槽12的第5槽弯曲部11a的轮胎周向上的位置在另一方的周向主槽12的、在轮胎周向上相邻的第5槽弯曲部11a的轮胎周向上的位置之间。一对周向主槽12中一方的周向主槽12的第5槽弯曲部11a与另一方的周向主槽12的第6槽弯曲部11b设置于轮胎周向上的大致相同的位置。
在中央横槽14设有弯折形状的两个横槽弯曲部即第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b。图3是放大表示中央横槽14的弯折形状的第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b的图。此外，虽然在本实施方式中，第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b是弯折形状，但也可以是弯曲形状。弯曲形状也包括确定曲率半径地使与槽的角部相接的橡胶块的角部变圆而得到的形状，即，对橡胶块的角部进行倒角而形成的槽的弯曲形状。
中央横槽14通过具有第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b而在轮胎周向上波形状地移位。优选的是，第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b的形状是例如通过该第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b而形成的中央横槽14的弯曲的角度θ(参照图3)为钝角的形状。优选的是，第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b在轮胎赤道线CL的轮胎宽度方向两侧，设置于距轮胎赤道线CL相同距离的位置。优选的是，设置成轮胎赤道线CL通过中央横槽14中的在第1槽弯曲部14a与第2槽弯曲部14b之间的部分。另外，优选的是，在该部分中，中央横槽14相对于轮胎宽度方向的倾斜的朝向与除该部分以外的部分的倾斜的朝向不同。虽然在中央横槽14设有第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b，但设置至少一个即可。
虽然本实施方式的中央横槽14具有包括在一对周向主槽12之间直线状地延伸的直线部和第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b的构成，但也可以使用弯曲状的槽来代替上述直线部。另外，也可以使第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b中的一方为弯折形状，使另一方为弯曲形状。另外，弯曲形状也包括确定曲率半径地使与槽的角部相接的橡胶块的角部变圆而得到的形状，即对橡胶块的角部进行倒角而得到的弯曲形状。在使第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b为弯曲形状、使上述直线部为弯曲形状的情况下，也可以使两个弯曲形状为相同曲率半径的弯曲形状。另外，也可以是，使第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b中的一方为直线形状的槽与弯曲形状的槽连接而形成的弯折形状的槽弯曲部，使另一方为弯曲形状的槽弯曲部。中央横槽14的形状是一边波形状地在轮胎周向上移位一边在轮胎宽度方向上延伸的槽形状即可。
图4是对确定中央块14的形状的中央横槽14的优选的形状的例子进行说明的图。在图4中，省略了连接于中央横槽14的周向副槽20的图示。
如图4所示，中央横槽14的第1槽弯曲部14a在以轮胎赤道线CL为基准的第1侧(图4中的纸面左侧)以向轮胎周向的第3侧(图4中的纸面上方向的一侧)突出的方式弯折或弯曲。中央横槽14的第2槽弯曲部14b在以轮胎赤道线CL为基准的第2侧(图4中的纸面右侧)以向轮胎周向的第4侧(图4中的纸面下方向的一侧)突出的方式弯折或弯曲。第4侧相对于第3侧是相反侧。在此，中央横槽14与周向主槽12连接的第1侧的第1连接端部14c以及中央横槽14与周向主槽12连接的第2侧的第2连接端部14d，相当于周向主槽12的轮胎宽度方向的内侧的顶端，即第6槽弯曲部11b、11b。因为中央横槽14相对于轮胎宽度方向倾斜，所以中央横槽14的第2连接端部14d位于比第1连接端部14c靠轮胎周向的第3侧(图4中的纸面上方向的一侧)的位置。
此时，优选的是，关于中央横槽14的槽宽度方向上的中心位置，连结第1槽弯曲部14a向轮胎周向的第3侧(图3中的上方向的一侧)突出的突出端与第1连接端部14c的第1直线14e相对于轮胎宽度方向的倾斜角度(大于0度且小于90度的倾斜角度)、以及连结第2槽弯曲部14b向轮胎周向的第4侧突出的突出端与第2连接端部14d的第2直线14f相对于轮胎宽度方向的倾斜角度(大于0度且小于90度的倾斜角度)，比连结中央横槽14的第1连接端部14c与第2连接端部14d的第3直线14g相对于轮胎宽度方向的倾斜角度(大于0度且小于90度的倾斜角度)大。
在本实施方式的更优选的形态中，如图2、图4所示，关于中央横槽14的槽宽度方向上的中心位置，中央横槽14的在第1槽弯曲部14a向轮胎周向的第3侧突出的突出端与第1连接端部14c之间的部分位于第1直线14e上、或者相对于第1直线14e位于第3侧，中央横槽14的在第2槽弯曲部14b向轮胎周向的第4侧突出的突出端与第2连接端部14d之间的部分位于第2直线14f上、或者相对于第2直线14f位于第4侧。
通过形成这样的中央块16，能够提高中央块16的胎面刚性。即，中央块16为由相对于轮胎宽度方向向一方向倾斜的中央横槽14规定了形状的各向异性形状，所以在从轮胎接地面将中央块16硌压得从路面离开时，中央块16因为各向异性形状而顺时针旋转或逆时针旋转地扭转变形。此时，由于周向主槽12的槽宽窄，所以中央块16在第5槽弯曲部11a、第6槽弯曲部11b处与隔着周向主槽12而在轮胎宽度方向上相邻的胎肩块咬合而作为一体发挥功能，另外，隔着中央横槽14而在轮胎周向上相邻的中央块16彼此在第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b处咬合而作为一体发挥功能，所以能够提高中央块16的胎面刚性。通过提高中央块16的胎面刚性，能够抑制中央块16的扭转，能够抑制在中央横槽14的轮胎周向两侧的中央块16的局部区域的磨损。
进而，在中央块16被硌压得从路面离开时，因中央块16的各部分从路面受到的轮胎周向的剪切力而导致上述各部分要变形倒塌。此时，第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b设置于中央横槽14，所以中央块16的第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b周围的陆部互相咬合从而在轮胎周向上相邻的两个块作为一个块发挥功能，产生反作用力。因此，通过将第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b设置于中央横槽14，能够提高中央块16的胎面刚性。通过提高中央块16的胎面刚性，能够抑制中央块16的倒塌，所以能够抑制在中央横槽14的轮胎周向的两侧的中央块16的局部区域的磨损。
周向副槽20是连接中央横槽14中在轮胎周向上相邻的中央横槽14间的槽。周向副槽20的槽深可以比周向主槽12的最大槽深浅。此时，周向副槽20具有至少一个以上的弯折形状或弯曲形状的槽弯曲部。本实施方式的周向副槽20具有第3槽弯曲部21a以及第4槽弯曲部21b。
如图2所示，周向副槽20具有：从中央横槽14平行于轮胎周向地延伸的连结槽部(直线部)；与连结槽部(直线部)连接的第3槽弯曲部21a和第4槽弯曲部21b；以及在第3槽弯曲部21a与第4槽弯曲部21b之间延伸的并在轮胎周向上倾斜的中间槽部。在第3槽弯曲部21a以及第4槽弯曲部21b的形状是弯曲形状的情况下，弯曲形状也包括确定曲率半径地使与槽的角部相接的橡胶块的角部变圆而得到的形状，即对橡胶块的角部进行倒角而形成的槽的弯曲形状。也可以使第3槽弯曲部21a以及第4槽弯曲部21b中的一方为弯折形状，使另一方为弯曲形状。另外，也可以是，使第3槽弯曲部21a以及第4槽弯曲部21b中的一方为直线形状的槽与弯曲形状的槽连接而形成的弯折形状的槽弯曲部，使另一方为弯曲形状的槽弯曲部。
在图2所示的例子中，优选的是，在周向副槽20设置的第3槽弯曲部21a以及第4槽弯曲部21b的形状是弯折形状，是通过该第3槽弯曲部21a以及第4槽弯曲部21b形成的周向副槽20的弯曲的角度(参照图2)为钝角的形状。优选的是，周向副槽20例如在中央横槽14的第1槽弯曲部14a以及第2槽弯曲部14b的顶端的位置(具体而言，从连结中央横槽14的两端的假想直线向轮胎周向最突出的位置)连接于中央横槽14。周向副槽20中的上述连结槽部(直线部)也可以不平行于轮胎周向地延伸。另外，如图2所示，优选的是，轮胎赤道线CL在周向副槽20中的连结第3槽弯曲部21a以及第4槽弯曲部21b之间的中间槽部横切。
如图3所示，周向副槽20的上述连结槽部(直线部)具有平行于轮胎周向地延伸的直线形状，但也可以使上述连结槽部为弯曲的弯曲形状来代替该直线形状。另外，如上所述，周向副槽20具有连结槽部、第3槽弯曲部21a和第4槽弯曲部21b、以及中间槽部，但周向副槽20也可以为一边波形状地在轮胎宽度方向上移位一边在轮胎周向上延伸的槽形状来代替该形状。在使上述连结槽部为弯曲形状、使第3槽弯曲部21a以及第4槽弯曲部21b为弯曲形状的情况下，也可以使两个弯曲形状为相同曲率半径的弯曲形状。
通过这样地设置周向副槽20，能够缓和中央块16的块刚性的过高。由此，能够防止填充气压时的表示胎面部2的外形的轮廓形状的曲率半径在中央区域(具有中央块16的区域)变大、在胎肩区域(具有胎肩横槽10的区域)急剧变小的走型形状，能够使从上述中央区域到上述胎肩区域的范围内的胎面部2的轮廓形状为曲率半径的变化平稳的轮廓形状。由此，能够抑制容易在上述曲率变化很大的周向主槽12周围发生的局部的磨损。
而且，通过将第3槽弯曲部21a以及第4槽弯曲部21b设置于周向副槽20，从而在轮胎1在路面上行驶期间、中央块16被硌压得从路面离开时，在因由周向副槽20分成两个区域的中央块16的各部分从路面受到的轮胎周向的剪切力而导致上述各部分要变形倒塌的情况下，第3槽弯曲部21a以及第4槽弯曲部21b周围的中央块16的陆部通过第3槽弯曲部21a以及第4槽弯曲部21b互相咬合而如一个块那样地发挥功能，产生反作用力，所以即使是形成有周向副槽20的中央块16也能够抑制胎面刚性的过度降低。因为能够抑制中央块16的胎面刚性的过度降低，能够抑制中央块16的倒塌，所以能够抑制中央块16的胎踵胎趾磨损。
而且，中央横槽14的最大槽深D3(参照图1)相对于中央块的轮胎周向上的最大宽度LB(参照图2)的比D3/LB为0.1～0.3。通过使比D3/LB为上述范围，从而抑制中央块16的块刚性的降低，中央块16内的相对于路面的滑动与地点无关而接近于一定，所以能够抑制胎踵胎趾磨损。在图1中，以虚线示出了中央横槽14的槽底。
作为胎面花纹的优选的形态，优选的是，在一对周向主槽12的各周向主槽中，具备槽深局部地变浅的底升高部12a。图5是示出底升高部12a的一例的图。通过将底升高部12a设置于周向主槽12，能够确保中央块16的胎面刚性为预定的范围而抑制对牵引性能有效的中央块16的倒塌。进而因为中央块16的倒塌被抑制，所以能够抑制中央块16的胎踵胎趾磨损。
如图5所示，底升高部12a设置于在第5槽弯曲部11a以及第6槽弯曲部11b之间相对于轮胎周向倾斜地延伸的部分，但也可以设置于周向主槽12中的第5槽弯曲部11a以及第6槽弯曲部11b的区域。在周向主槽12具有槽深最深的一定的最大深度区域，从该区域槽深变浅的部分为底升高部12a。此外，优选的是，周向主槽12的最深的槽深与胎肩横槽10的槽深相同。
底升高部12a的形态可以是槽深从上述最大深度区域具有高度差而不连续地变浅的形态，也可以是槽深从上述最大深度区域渐渐地变浅的形态，还可以是在槽深变浅一次后，槽深在比最大深度区域的槽深浅的范围内变深的形态。这样，底升高部12a可以是一定的浅的槽深，但也可以无需是一定的浅的槽深，而是槽深发生变动。
此时，关于底升高部12a的最浅的槽深D2(参照图5)以及胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度T(参照图2)，比D2/T优选小于0.05。在比D2/T为0.05以上的情况下，底升高部的槽深与胎面宽度T对比变深，所以变得难以抑制中央块16的块的倒塌。比D2/T更优选为0.04以下，例如是0.03。不特别限制比D2/T的下限，例如是0.01。另外，在比D2/T为0.05以上的情况下，底升高部的槽深与胎面宽度T对比变深，所以中央块16的底升高部周围的块刚性与中央块16的中央部(远离具有底升高部的槽的边缘的内侧部分)的块刚性之间的差变大，变得容易发生偏磨损。
另外，周向主槽12的最大槽深D1(参照图5)相对于胎面部2的胎面宽度T的比D1/T优选为0.03～0.09。在周向主槽12的最大槽深D1深且比D1/T超过0.09的情况下，中央块16的块刚性过度降低，胎踵胎趾磨损容易变大。在周向主槽12的最大槽深D1浅且比D1/T小于0.03的情况下，中央横槽14容易消失，磨损寿命变得极短。
另外，优选的是，上述的周向副槽20的上述连结槽部是将第3槽弯曲部21a和第4槽弯曲部21b中各槽弯曲部、与连接周向副槽20和一个中央横槽14的连接点之间连结的部分，该连结槽部相对于轮胎周向的倾斜角为0～5度。即使在对上述连结槽部使用弯曲形状的槽的情况下，上述倾斜角也优选为0～5度。在因当中央块16被硌压得从路面离开时受到的剪切力导致中央块16处于欲向轮胎周向倒塌的这一变形的情况下，使上述倾斜角度为5度以下，所以能够将欲倒塌的这一变形向第3槽弯曲部21a以及第4槽弯曲部21b附近传递。第3槽弯曲部21a以及第4槽弯曲部21b能够如上所述地抑制该倒塌。因此，能够抑制中央块16的胎踵胎趾磨损。
另外，从能够抑制对胎踵胎趾磨损产生影响的中央块16的胎面刚性的过度降低的方面来看，优选的是，周向副槽20的上述连结槽部的最大槽深D5(参照图1)比中央横槽14的最大槽深D3(参照图1)浅。更具体而言，最大槽深D5相对于最大槽深D3的比D5/D3优选为0.3～0.75。通过使比D5/D3为上述范围，能够高效地抑制中央块16的胎踵胎趾磨损。
优选的是，连结周向副槽20的第3槽弯曲部21a与第4槽弯曲部21b之间的中间槽部的最大槽宽P6(参照图2)与将周向副槽20的第3槽弯曲部21a和第4槽弯曲部21b、与连接周向副槽20和一个中央横槽14的连接点之间连结的上述连结槽部的最大槽宽P5(参照图2)同等大小、或者比最大槽宽P5宽。由此，能够减小中央块16的外缘的边缘附近的局部的块刚性与上述中间槽部附近的局部的块刚性的差，能够使中央块16的区域内的磨损均匀。具体而言，通过使比P6/P5为1以上且2.5以下，能够高效地使中央块16的区域内的磨损均匀。
从能够使容易局部地成为磨损的核心的周向副槽20的开始位置分散的方面来看，优选的是，如图4所示，从各中央横槽14延伸的周向副槽20的轮胎宽度方向上的两个开始位置互相位置错开。
另外，从能够将上述开始位置分在轮胎宽度方向的两侧来抑制磨损的方面来看，优选的是，使中央横槽14中的周向副槽20在轮胎宽度方向上的两个开始位置以轮胎赤道线CL为基准而位于轮胎宽度方向的互相不同的一侧的位置。
从抑制角部受到制动力、驱动力或横力而中央块16倒塌、使角部不成为磨损的发生的核心的方面来看，优选的是，中央块16中的、与波形状的周向主槽12中向轮胎宽度方向外侧呈凸状地弯曲的部分即第5槽弯曲部11a相对应而形成的中央块16的顶部均为钝角的角部。
另外，从能够具有牵引性能所需要的中央块16的边缘成分，并能够抑制容易在周向主槽12以及中央横槽14的周围发生的局部的磨损的方面来看，优选的是，一对周向主槽12以及中央横槽14的槽宽均为7～20mm。
此外，优选的是，轮胎1安装于建筑用车辆或工业用车辆。建筑用车辆或工业用车辆包括：自卸卡车、铲运机、平地机、铲式装料机、轮胎压路机、轮式起重机、卡车起重机、或压土机(COMPACTOR)、运土机(EARTHMOVER)、平地机(GRADER)、装载和推土机(LOADER ANDDOZER)等车辆。
这样，在本实施方式的轮胎1的胎面花纹中，在中央块16的区域形成连接中央横槽14中在轮胎周向上相邻的中央横槽14间的周向副槽20，在各周向副槽20设置至少一个以上的槽弯曲部。因此，能够使胎面部2的外形的轮廓形状为曲率的变化平稳的轮廓形状。由此，能够抑制局部的磨损。另一方面，担心因设置周向副槽20导致中央块16的胎面刚性的降低，但通过第3槽弯曲部21a以及第4槽弯曲部21b，能够抑制中央块16的胎面刚性的降低。由此，对于滚动的轮胎1，当中央块16被硌压得从路面离开时，能够抑制因从路面受到的轮胎周向的剪切力而发生的中央块16的倒塌。因此，能够抑制中央块16的胎踵胎趾磨损。
(实施例，以往例，比较例)
为了调查本实施方式的轮胎的效果，试制各种胎面花纹不同的轮胎，对胎踵胎趾磨损进行了调查。试制的轮胎为46/90R57。将轮胎安装于轮辋尺寸29.00-6.0(TRA规定轮辋(日文：規定リム))，以700kPa(TRA规定气压(日文：規定空気圧))、负载载荷617.81kN(TRA标准载荷(日文：規格荷重))为试验条件，使用200吨用自卸卡车，进行相同的越野路面的行驶，求出行驶5000小时后的由中央块的胎踵胎趾磨损导致的块高度差量，根据其倒数来指数化。指数以以往例为基准(指数100)。指数越高则意味着胎踵胎趾磨损越小。
试制的轮胎为以往例、实施例1～28以及比较例1～4。
图6是示出以往例的胎面花纹的图。图6所示的胎面花纹具备：胎肩横槽110、一对周向主槽112、中央横槽114以及中央块116。胎肩横槽110、一对周向主槽112、中央横槽114以及中央块116分别具有与胎肩横槽10、一对周向主槽12、中央横槽14以及中央块16同样的构成，但胎肩横槽110的槽宽和周向主槽112的槽宽与胎肩横槽10的槽宽相同。因为周向主槽112的槽宽与胎肩横槽110相同，所以不是图2所示的周向主槽12那样地槽宽比胎肩横槽10的槽宽窄的周向主槽，因此在下述表1中设为波形状的周向主槽为无。
实施例1～28以及比较例1～4使用了图2或者图6所示的胎面花纹。
关于下述表1～6，示出胎面花纹的各要素和当时的胎踵胎趾磨损的评价结果。
在表1中，以图2所示的胎面花纹为基准，示出对有无波形状的周向主槽、有无中央横槽的横槽弯曲部(第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b)和周向副槽、有无周向副槽的第3槽弯曲部21a和第4槽弯曲部21b、比D3/LB进行了各种变更后的胎面花纹(实施例1～3、比较例1～4)的评价结果。
另外，在表2中，以图2所示的胎面花纹为基准，示出对比D2/T进行了各种变更后的胎面花纹(实施例4～8)的评价结果。
在表3中，以图2所示的胎面花纹为基准，示出将比D3/LB固定为0.2、将比D2/T固定为0.03、对比D1/T进行了各种变更后的胎面花纹(实施例9～13)的评价结果。
在表4中，以图2所示的胎面花纹为基准，示出将比D3/LB固定为0.2、将比D2/T固定为0.03、将比D1/T固定为0.06、对周向副槽20的从中央横槽14平行于轮胎周向地延伸的连结槽部相对于轮胎周向的倾斜角度进行了各种变更后的胎面花纹(实施例14～17)的评价结果。
在表5中，以图2所示的胎面花纹为基准，示出将比D3/LB固定为0.2、将比D2/T固定为0.03、将比D1/T固定为0.06、将连结槽部相对于轮胎周向的倾斜角度固定为3度、对比D5/D3进行了各种变更后的胎面花纹(实施例18～22)的评价结果。
在表6中，以图2所示的胎面花纹为基准，示出将比D3/LB固定为0.2、将比D2/T固定为0.03、将比D1/T固定为0.06、将连结槽部相对于轮胎周向的倾斜角度固定为3度、将比D5/D3固定为0.5、对比P6/P5进行了各种变更后的胎面花纹(实施例23～28)的评价结果。
另外，在表1～6中，“有无中央横槽中的周向副槽在轮胎宽度方向上的两个开始位置的位置错开”表示是否如图2所示那样隔着一个中央横槽14而朝向轮胎周向的两侧的方向延伸的两个周向副槽20的开始位置在轮胎宽度方向上位置错开。在存在上述位置错开的情况下，使位置错开的距离为胎面宽度T的8％。
根据表1可知：通过有周向主槽、有第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b、周向副槽20、以及第3槽弯曲部21a和第4槽弯曲部21b、使比D3/LB为0.1～0.3，从而可改善胎踵胎趾磨损。
根据表2的实施例4与表1的实施例1的比较可知：通过具有周向副槽的底升高部，从而可改善胎踵胎趾磨损。另外，根据表2的实施例4～8可知：从改善胎踵胎趾磨损的方面来看，比D2/T优选小于0.05。
根据表3的实施例9～13可知：从改善胎踵胎趾磨损的方面来看，比D1/T优选为0.03～0.09。
根据表4的实施例14～17可知：从改善胎踵胎趾磨损的方面来看，连结槽部的倾斜角度优选为0～5度。
根据表5的实施例18～22可知：从改善胎踵胎趾磨损的方面来看，比D5/D3优选为0.3～0.7。
根据表6的实施例23～27可知：从改善胎踵胎趾磨损的方面来看，比P6/P5优选为1.0～2.5。另外，通过表6的实施例25与实施例28的比较可知：从改善胎踵胎趾磨损的方面来看，周向副槽的开始位置优选在轮胎宽度方向上位置错开。
表1
表2
表3
表4
表5
表6
通过以上所述，本实施方式的轮胎的效果变得明了。
以上，对本发明的充气轮胎详细地进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，当然也可以进行各种改良和/或变更。
附图标记说明
1：充气轮胎；
2：胎面部；
3：胎侧部；
4：胎圈部；
4a：胎圈芯；
5：胎体层；
6：带束层；
6a：第1交叉带束层；
6b：第2交叉带束层；
6c：第3交叉带束层；
10、110：胎肩横槽；
11：主槽弯曲部；
11a：第5槽弯曲部；
11b：第6槽弯曲部；
12、112：周向主槽；
12a：底升高部；
14、114：中央横槽；
14a：第1槽弯曲部；
14b：第2槽弯曲部；
16、116：中央块；
18：胎面端；
20：周向副槽；
21a：第3槽弯曲部；
21b：第4槽弯曲部。

Claims (19)

1.一种重载荷用充气轮胎，带胎面花纹，其特征在于，
所述胎面花纹具备：
中央横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，以横切轮胎赤道线的方式向以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第1侧的半胎面区域及第2侧的半胎面区域的每一区域延伸并具有两端；
胎肩横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，在轮胎周向上，在所述中央横槽中在轮胎周向上相邻的相邻中央横槽的端之间各设置一个；
一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，以交替地连接所述中央横槽的端与所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端的方式遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比所述胎肩横槽的槽宽窄，设置于所述半胎面区域；
中央块，其由所述中央横槽和所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个；以及
周向副槽，其形成于所述中央块的区域，将所述中央横槽中在轮胎周向上相邻的中央横槽间相连接，
所述中央横槽分别具有作为在轮胎周向上呈弯折形状或弯曲形状地向轮胎周向的第3侧最突出的顶端的第1槽弯曲部、和作为在轮胎周向上呈弯折形状或弯曲形状地向轮胎周向的与所述第3侧相反的一侧即第4侧最突出的顶端的第2槽弯曲部，
所述周向副槽分别具有至少一个以上的弯折形状或弯曲形状的副槽弯曲部，所述周向副槽向所述第3侧延伸并在所述第1槽弯曲部与所述中央横槽连接，所述周向副槽向所述第4侧延伸并在所述第2槽弯曲部与所述中央横槽连接，
所述中央横槽的最大槽深D3相对于所述中央块的轮胎周向上的最大宽度LB的比D3/LB为0.1～0.3，
所述副槽弯曲部具备第3槽弯曲部和第4槽弯曲部，并具有将所述第3槽弯曲部和所述第4槽弯曲部的位置、与连接所述周向副槽和一个所述中央横槽的连接部之间连结的连结槽部，所述连结槽部相对于轮胎周向的倾斜角为0～5度，
所述连结槽部的最大槽深D5比所述中央横槽的最大槽深D3浅。
2.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，
所述第1槽弯曲部位于所述第1侧，所述第2槽弯曲部位于所述第2侧，
所述中央横槽与所述周向主槽连接的所述第1侧的第1连接端部以及所述第2侧的第2连接端部，与所述周向主槽的轮胎宽度方向的内侧的顶端连接，所述中央横槽的所述第2连接端部位于比所述第1连接端部靠轮胎周向的第3侧的位置，
关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，连结所述第1连接端部与所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端的第1直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度、以及连结所述第2连接端部与所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端的第2直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度，比连结所述中央横槽的所述第1连接端部与所述第2连接端部的第3直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。
3.根据权利要求2所述的重载荷用充气轮胎，
关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，所述中央横槽的在所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端与所述第1连接端部之间的部分位于所述第1直线上、或者相对于所述第1直线位于所述第3侧，所述中央横槽的在所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端与所述第2连接端部之间的部分位于所述第2直线上、或者相对于所述第2直线位于所述第4侧。
4.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，
在所述一对周向主槽的各周向主槽中，具备槽深局部地变浅的底升高部。
5.根据权利要求2所述的重载荷用充气轮胎，
在所述一对周向主槽的各周向主槽中，具备槽深局部地变浅的底升高部。
6.根据权利要求3所述的重载荷用充气轮胎，
在所述一对周向主槽的各周向主槽中，具备槽深局部地变浅的底升高部。
7.根据权利要求4所述的重载荷用充气轮胎，
关于所述底升高部的槽深D2以及设置所述胎面花纹的胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度T，比D2/T小于0.05。
8.根据权利要求5所述的重载荷用充气轮胎，
关于所述底升高部的槽深D2以及设置所述胎面花纹的胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度T，比D2/T小于0.05。
9.根据权利要求6所述的重载荷用充气轮胎，
关于所述底升高部的槽深D2以及设置所述胎面花纹的胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度T，比D2/T小于0.05。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的重载荷用充气轮胎，
所述周向主槽的最大槽深D1相对于设置所述胎面花纹的胎面部的胎面宽度T的比D1/T为0.03～0.09。
11.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，
所述最大槽深D5相对于所述最大槽深D3的比D5/D3为0.3～0.75。
12.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，
连结所述第3槽弯曲部与所述第4槽弯曲部的位置的中间槽部横切轮胎赤道线。
13.根据权利要求12所述的重载荷用充气轮胎，
所述中间槽部的最大槽宽P6与所述连结槽部的最大槽宽P5同等大小、或者比所述最大槽宽P5大。
14.根据权利要求13所述的重载荷用充气轮胎，
所述最大槽宽P6相对于所述最大槽宽P5的比P6/P5为1～2.5。
15.根据权利要求1～9中任一项所述的重载荷用充气轮胎，
从每个所述中央横槽延伸的所述周向副槽的轮胎宽度方向上的两个开始位置互相位置错开。
16.根据权利要求15所述的重载荷用充气轮胎，
轮胎宽度方向上的所述两个开始位置以轮胎赤道线为基准而位于轮胎宽度方向上的互相不同的一侧。
17.根据权利要求1～9中任一项所述的重载荷用充气轮胎，
与波形状的所述周向主槽中向轮胎宽度方向外侧呈凸状地弯曲的主槽弯曲部相对应而形成的所述中央块的顶部均为钝角的角部。
18.根据权利要求1～9中任一项所述的重载荷用充气轮胎，
所述一对周向主槽以及所述中央横槽的槽宽均为7～20mm。
19.根据权利要求1～9中任一项所述的重载荷用充气轮胎，
所述重载荷用充气轮胎安装于建筑用车辆或工业用车辆。
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