CN106536227B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提高胎面中央区域的陆部的耐发热性。充气轮胎的胎面花纹具有：中央横槽(14)，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，并以横切轮胎赤道线的方式延伸；胎肩横槽(12A、12B)，其在多个中央横槽的轮胎周向上的各间隔中向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向内侧的端位于比中央横槽的端靠轮胎宽度方向外侧的位置；一对周向主槽(11A、11B)，其交替地连接中央横槽的端与胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状；以及周向副槽(10)，其沿着轮胎赤道线遍及轮胎周向上整周地形成，并与中央横槽交叉。连结中央横槽的与周向副槽交叉的交叉部和中央横槽的端的直线相对于轮胎周向的倾斜角度为55°以上且75°以下的范围。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及带胎面花纹的充气轮胎。
背景技术
现在的充气轮胎追求各种性能的提高，为了实现该性能提高，对胎面花纹下了很多工夫。在重载荷用轮胎中，为了实现牵引性能的提高设有胎面花纹。
例如，已知有一种兼顾并提高差路行驶时的牵引性和高速行驶时的湿地性能直到磨损末期为止的重载荷用充气轮胎(专利文献1)。在该重载荷用充气轮胎中，在胎面具备：在周向上延伸的至少一条周向主槽；和与该周向主槽相连，并且在该周向主槽的两侧在周向上隔有间隔地配置的多条横向槽。该周向主槽在与胎面宽度的50％相当的胎面中央区域内在周向上延伸，周向主槽的槽深为胎面宽度的5％以上。在该横向槽中，至少设置于胎面两侧部的横向槽的槽深为该周向主槽的槽深的109％以上。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平09-136514号公报
发明内容
发明要解决的问题
在重载荷用充气轮胎中，为了提高耐切割性能和/或耐磨损性能，进行增大胎面中央区域的陆部的面积。另一方面，若增大胎面中央区域的陆部的面积，则发热量会增加，而且因槽面积减小而散热量会降低，存在耐发热性降低这一问题。
因此，本发明的目的在于，提供一种能够提高胎面中央区域的陆部的耐发热性的重载荷用充气轮胎。
用于解决问题的技术方案
本发明的第一技术方案是一种具有设有胎面花纹的胎面部的充气轮胎。其特征在于，所述胎面花纹具有：
中央横槽(日文：センターラグ溝)，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，以横切轮胎赤道线的方式在以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第1侧的半胎面区域具有第1端，在轮胎宽度方向的与所述第1侧相反的一侧即第2侧的半胎面区域具有第2端；
胎肩横槽(日文：ショルダーラグ溝)，其是在轮胎周向上、在多个所述中央横槽的轮胎周向上的各间隔中设置的横槽，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，所述横槽所具有的轮胎宽度方向内侧的端的轮胎宽度方向上的位置，位于比所述第1端或所述第2端的轮胎宽度方向上的位置靠轮胎宽度方向外侧处；
一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，交替地连接所述第1端或第2端与所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比所述胎肩横槽的槽宽窄；
中央块，其由所述中央横槽与所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个；以及
周向副槽，其沿着轮胎赤道线遍及轮胎周向上整周地形成，并与所述中央横槽交叉，
连结所述第1端和所述中央横槽与所述周向副槽的第1侧的槽壁交叉的第1交叉部的直线相对于轮胎周向的倾斜角度为55°以上且75°以下的范围，
连结所述第2端和所述中央横槽与所述周向副槽的第2侧的槽壁交叉的第2交叉部的直线相对于轮胎周向的倾斜角度为55°以上且75°以下的范围。
在将所述周向副槽的槽宽设为W1时，优选W1为7mm以上且60mm以下的范围。
在将所述周向副槽的槽宽设为W1、将所述中央横槽的槽宽设为W2时，优选W1/W2为1.0以上且8.5以下的范围。
优选的是，在一对周向主槽的各周向主槽中，具备槽深局部地变浅的底升高部。
在将所述底升高部的槽深设为D1、将所述胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度设为T时，优选D1/T＜0.05。
在将所述周向副槽的最大深度设为D2、将所述中央横槽的最大深度设为D3时，优选0.2≤D2/D3≤1.0。
在将所述周向主槽的波形状的振幅设为A时，相对于所述周向副槽的槽宽W1，优选0.05≤W1/A≤1.0。
在将槽面积相对于以标准气压(日文：規格空気圧)(700kPa)对所述充气轮胎填充空气并且使所述充气轮胎负载了标准载荷(日文：規格荷重)(617.81kN)时的所述胎面部的接地区域的比率设为R时，优选R≤0.35。
在将所述中央横槽的两端间的轮胎宽度方向上的间隔设为W3、将一方的所述半胎面区域的胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端与另一方的所述半胎面区域的胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端的轮胎宽度方向上的间隔设为W4、将所述胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度设为T时，优选0.30≤W3/T＜W4/T≤0.60。
优选的是，对于所述胎面部的轮胎径向最外部的橡胶，60℃下的损失弹性模量相对于储存弹性模量的比率(tanδ)为0.04以上且0.2以下的范围。
优选的是，与所述周向主槽相对应而在所述中央块形成有角部，所述角部所成的角为钝角。
优选的是，所述周向主槽的槽宽和所述中央横槽的槽宽为7mm以上且20mm以下的范围。
优选的是，在比所述周向主槽靠接地端侧的区域，具有两端封闭槽，该两端封闭槽在离开所述周向主槽和所述胎肩横槽的位置具有两端，并在轮胎宽度方向上延伸。
上述的充气轮胎能够适合用于安装于建筑用车辆或工业用车辆的重载荷用充气轮胎。
优选的是，所述中央横槽具有：
第1槽弯曲部，其在所述第1侧以向轮胎周向的第3侧突出的方式弯折或弯曲；和
第2槽弯曲部，其在所述第2侧以向轮胎周向的与所述第3侧相反的一侧即第4侧突出的方式弯折或弯曲，
关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，连结所述第1端与所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端的第1直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度、以及连结所述第2端与所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端的第2直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度比连结所述中央横槽的所述第1端与所述第2端的第3直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。
优选的是，所述中央横槽具有：
第1槽弯曲部，其在所述第1侧以向轮胎周向的第3侧突出的方式弯折或弯曲；和
第2槽弯曲部，其在所述第2侧以向轮胎周向的与所述第3侧相反的一侧即第4侧突出的方式弯折或弯曲，
所述第1槽弯曲部设置于所述第1交叉部，
所述第2槽弯曲部设置于所述第2交叉部。
发明的效果
根据上述的轮胎，能够提高胎面中央区域的陆部的耐发热性。
附图说明
图1是本实施方式的充气子午线轮胎的一例的截面图。
图2是设置于本实施方式的轮胎的胎面部的胎面花纹的平面展开图。
图3是中央横槽的放大图。
图4是图2的IV-IV向视截面图。
图5是图2的V-V向视截面图。
图6是表示本实施方式的轮胎的周向主槽中的底升高部的一例的图。
图7是表示本实施方式的轮胎的胎面花纹的变形例的平面展开图。
图8是表示以往例的轮胎的胎面花纹的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的充气轮胎详细地进行说明。
在本说明书中，轮胎宽度方向是指充气轮胎的旋转中心轴方向，轮胎周向是指在使轮胎1以轮胎旋转中心轴为中心进行旋转时产生的胎面表面的旋转面的旋转方向。轮胎径向是指从轮胎旋转中心轴辐射状地朝向的方向。轮胎径向的外侧是指相对于比较的对象远离轮胎旋转中心轴的一侧，轮胎径向的内侧是指相对于比较的对象靠近轮胎旋转中心轴的一侧。另外，轮胎宽度方向的外侧是指相对于比较的对象在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道线的一侧，轮胎宽度方向的内侧是指相对于比较的对象在轮胎宽度方向上靠近轮胎赤道线的一侧。
另外，本说明书所说的重载荷用轮胎包括JATMA(日本汽车轮胎协会标准)YEARBOOK 2014的D章所记载的1种(自卸卡车、铲运机(英文：scraper))、2种(平地机(英文：grader))、3种(铲式装料机(英文：shovel loader)等)、4种(轮胎压路机(英文：tireroller))、移动式起重机(英文：mobile crane)(卡车起重机(英文：truck crane)、轮式起重机(英文：wheel crane))用的轮胎、TRA 2013YEAR BOOK的SECTION4或SECTION 6所记载的车辆用轮胎。本实施方式的重载荷用充气轮胎例如安装于上述的建筑用车辆或工业用车辆。建筑用车辆或工业用车辆包括自卸卡车、铲运机、平地机、铲式装料机、轮胎压路机、轮式起重机、卡车起重机、或者压土机(COMPACTOR)、运土机(EARTHMOVER)、平地机(GRADER)、装载和推土机(LOADER AND DOZER)等车辆。
图1是本实施方式的充气子午线轮胎(此后简称为轮胎)的、通过轮胎旋转轴的平面的截面图。图1中，轮胎径向用R示出方向，轮胎宽度方向用W示出方向。
图1所示的轮胎1具有胎面部2、胎侧部3以及胎圈部4。胎圈部4在轮胎宽度方向的两侧具有一对胎圈芯5。在一对胎圈芯5之间架设有胎体层6。胎体层6的两端部绕胎圈芯5从轮胎内侧向轮胎外侧折回。
在胎面部2的胎体层6的外周侧，从轮胎径向内侧朝向轮胎径向外侧按顺序设置有第1交错带束层7、第2交错带束层8以及第3交错带束层9。第1交错带束层7包括两个带束7a、7b。第2交错带束层8包括两个带束8a、8b。第3交错带束层9包括两个带束9a、9b。各带束7a、7b、8a、8b、9a、9b具有相对于轮胎周向倾斜的加强帘线。优选的是，加强帘线的、相对于轮胎周向的倾斜角度为18～24度。
在图1所示的第1交错带束层7的形态中，带束7a位于轮胎径向的内侧，带束7b位于比带束7a靠轮胎径向外侧的位置。带束7a的轮胎宽度方向上的宽度比带束7b的轮胎宽度方向上的宽度窄。带束7a的加强帘线与带束7b的加强帘线以互相交叉的方式相对于轮胎周向向相反方向倾斜。
在图1所示的第2交错带束层8的形态中，带束8a位于轮胎径向的内侧，带束8b位于比带束8a靠轮胎径向外侧的位置。带束8a的轮胎宽度方向上的宽度比带束8b的轮胎宽度方向上的宽度宽。带束8a的加强帘线与带束8b的加强帘线以互相交叉的方式相对于轮胎周向向相反方向倾斜。
在图1所示的第3交错带束层9的形态中，带束9a位于轮胎径向的内侧，带束9b位于比带束9a靠轮胎径向外侧的位置。带束9a的轮胎宽度方向上的宽度比带束9b的轮胎宽度方向上的宽度宽。带束9a的加强帘线与带束9b的加强帘线以互相交叉的方式相对于轮胎周向向相反方向倾斜。
图1所示的各带束7a、7b、8a、8b、9a、9b的形态是一例，各带束7a、7b、8a、8b、9a、9b的宽度没有特别地限制。另外，在图1中设置有三个交错带束层7、8、9，但也可以仅设置两层的交错带束层，对于带束的结构没有特别地限制。另外，也可以在各带束7a、7b、8a、8b、9a、9b之间局部地设置片状的缓冲材(例如橡胶层等)。
在第1交错带束层7、第2交错带束层8以及第3交错带束层9的轮胎径向外侧，形成有构成胎面部2的一个或多个橡胶层。优选的是，对于胎面部2的轮胎径向最外部的橡胶，60℃下的损失弹性模量相对于储存弹性模量的比率(tanδ)为0.04以上且0.2以下的范围。
这样的轮胎1的结构是一例，轮胎1也可以具备以外的公知的结构。
(胎面花纹)
图2是将在本实施方式的轮胎1的胎面部2设置的胎面花纹平面展开后的花纹图。图2中，轮胎周向用C示出方向，轮胎宽度方向用W示出方向。
胎面部2具备周向副槽10、一对周向主槽11A、11B、多个胎肩横槽12A、12B以及多个中央横槽14来作为胎面花纹。此外，在本实施方式中，胎面部2的胎面花纹被设置成相对于任意的中央横槽14与轮胎赤道线CL的交点呈点对称。
中央横槽14在轮胎周向上隔有间隔地设有多个。中央横槽14以横切轮胎赤道线CL的方式，向以轮胎赤道线CL为基准的轮胎宽度方向的两侧的半胎面区域延伸并具有两端。中央横槽14是连接设置于一方的半胎面区域(轮胎赤道线CL与一方的胎面端E1之间的半胎面区域)的周向主槽11A与设置于另一方的半胎面区域(轮胎赤道线CL与另一方的胎面端E2之间的半胎面区域)的周向主槽11B的槽。
此外，胎面端E1、E2(接地端)是沿着胎面部2的外形形状的延长线与沿着胎侧部3的外形形状的延长线的交点。如图1所示，在胎面部2与胎侧部3的连接部分不带圆的情况下，胎面部2与胎侧部3的外形形状的连接部分成为胎面端E1、E2。胎面宽度T为胎面端E1、E2间的距离。
图3是中央横槽14的放大图。如图3所示，中央横槽14与周向副槽10交叉。在本实施方式中，将中央横槽14的周向主槽11A侧(第1侧)的端部设为第1端14c，将周向主槽11B侧(第2侧)的端部设为第2端14d，将中央横槽14的与周向副槽10的第1侧的槽壁交叉的交叉部设为第1交叉部14a，将中央横槽14的与周向副槽10的第2侧的槽壁交叉的交叉部设为第2交叉部14b，将连结第1端14c的槽宽度方向上的中心位置与第1交叉部14a的槽宽度方向上的中心位置的直线设为第1直线14e，将连结第2端14d的槽宽度方向上的中心位置与第2交叉部14b的槽宽度方向上的中心位置的直线设为第2直线14f，将连结第1端14c的槽宽度方向上的中心位置与第2端14d的槽宽度方向上的中心位置的直线设为第3直线14g。
此时，优选的是，第1直线14e相对于轮胎周向的倾斜角度、以及第2直线14f相对于轮胎周向的倾斜角度为55°以上且75°以下的范围。即，在将第1直线14e相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设为θ1(0°≤θ1≤90°)，将第2直线14f相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设为θ2(0°≤θ2≤90°)时，优选θ1和θ2为15°以上且35°以下的范围。
此外，第1端14c的轮胎周向上的位置与第2端14d的轮胎周向上的位置错开，中央横槽14相对于轮胎赤道线CL倾斜。在此，将相对于第1端14c而存在第2端14d的轮胎周向的方向设为第3侧，将相对于第2端14d而存在第1端14c的轮胎周向的方向设为第4侧。图3中的上侧是第3侧，下侧是第4侧。此时，优选第1交叉部14a相对于第3直线14g而处于第3侧，优选第2交叉部14b相对于第3直线14g而处于第4侧。即，在将第3直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设为θ3(0°≤θ3≤90°)时，优选θ1＞θ3且θ2＞θ3。
中央横槽14的宽度比胎肩横槽12A、12B的宽度窄。
优选的是，中央横槽14与周向主槽11A或周向主槽11B所成的角为钝角。即，优选的是，由中央横槽14与一对周向主槽11A、11B划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个的中央块20的、连接部11a、11b的角部所成的角为钝角。通过使中央横槽14与周向主槽11A或周向主槽11B所成的角为钝角，从而中央块20的角部具有足够的刚性。因此，能够抑制中央块20的角部的弹性变形，能够抑制由弹性变形引起的发热。
在各中央横槽14中，在第1交叉部14a设有弯折形状或弯曲形状的第1槽弯曲部，并且在第2交叉部14b设有弯折形状或弯曲形状的第2槽弯曲部。优选的是，第1槽弯曲部在第1侧以向第3侧突出的方式弯折或弯曲。优选的是，第2槽弯曲部在第2侧以向第4侧突出的方式弯折或弯曲。以下，对第1槽弯曲部标注与第1交叉部相同的标号14a，对第2槽弯曲部标注与第2交叉部相同的标号14b，对第1槽弯曲部14a和第2槽弯曲部14b进行说明。
通过设有这样的槽弯曲部14a、14b，从而能够提高中央块20的胎面刚性。
即，在将中央块20硌压得从路面离开的情况下，在中央块20因从路面受到的轮胎周向的剪切力而中央块20要变形倒塌时，在周向上相邻的中央块20彼此在中央横槽14的槽弯曲部14a、14b处互相咬合而作为一体发挥功能，产生反作用力，因此能够提高中央块20的胎面刚性。通过提高中央块20的胎面刚性，能够抑制中央块20的倒塌，能够抑制在中央横槽14的轮胎周向的两侧的中央块20的局部的区域的磨损。
胎肩横槽12A、12B设置于多个中央横槽14的轮胎周向上的各间隔中。胎肩横槽12A在一方的半胎面区域，向轮胎宽度方向外侧延伸且向轮胎旋转方向C的一个方向(图2的上方向)延伸并向胎面端E1开口。胎肩横槽12B在另一方的半胎面区域，向轮胎宽度方向外侧延伸且向轮胎旋转方向C的另一方向(图2的下方向)延伸并向胎面端E2开口。
胎肩横槽12A、12B的轮胎宽度方向内侧的端的轮胎宽度方向上的位置位于比中央横槽14的端的轮胎宽度方向上的位置靠轮胎宽度方向外侧处。
胎肩横槽12A、12B的轮胎宽度方向内侧的端部的槽宽比周向主槽11A、11B的宽度宽。
周向主槽11A在第1侧的半胎面区域(轮胎赤道线CL与一方的胎面端E1之间的半胎面区域)，交替地连接中央横槽14的第1端与胎肩横槽12A的轮胎宽度方向的内侧的端而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状。
周向主槽11B在第2侧的半胎面区域(轮胎赤道线CL与另一方的胎面端E2之间的半胎面区域)，交替地连接中央横槽14的第2端与胎肩横槽12B的轮胎宽度方向的内侧的端而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状。
在此，周向主槽11A、11B为波形状是指周向主槽11A、11B通过一边在周向上延伸一边轮胎宽度方向上的位置移位而蜿蜒的形状。
周向主槽11A通过在轮胎周向上交替地配置有与胎肩横槽12A的轮胎宽度方向的内侧的端连接的连接部(凸弯曲部11a)和与中央横槽14的第1端连接的连接部(凸弯曲部11b)，由此周向主槽11A遍及轮胎周向上整周地形成为波形状。在凸弯曲部11a中，周向主槽11A向轮胎宽度方向外侧弯曲成凸状，在凸弯曲部11b中，周向主槽11A向轮胎宽度方向内侧弯曲成凸状。
周向主槽11B在轮胎周向上交替地配置有与胎肩横槽12B的轮胎宽度方向的内侧的端连接的连接部(凸弯曲部11a)和与中央横槽14的第2端连接的连接部(凸弯曲部11b)，由此周向主槽11B遍及轮胎周向上整周地形成为波形状。在凸弯曲部11a中，周向主槽11B向轮胎宽度方向外侧弯曲成凸状，在凸弯曲部11b中，周向主槽11B向轮胎宽度方向内侧弯曲成凸状。
在凸弯曲部11a、11b中，周向主槽11A、11B既可以弯折成角形状，也可以弯曲成变圆了的弯曲形状。在角形状中，也包括以预定的曲率半径弯折的形状。另外，周向主槽11A、11B的凸弯曲部11a、11b之外的部分既可以是直线形状也可以是弯曲形状。在使凸弯曲部11a、11b和凸弯曲部11a、11b之外的部分为弯曲形状的情况下，也可以使两者为相同的曲率半径的弯曲形状。另外，也可以使在轮胎周向上相邻的两个凸弯曲部11a、11b中的一方为直线形状的槽与弯曲形状的槽连接而形成的弯折形状的凸弯曲部，使另一方为弯曲形状的凸弯曲部。
周向主槽11A、11B的槽宽比胎肩横槽12A、12B的槽宽窄。优选的是，周向主槽11A、11B的宽度例如为7mm以上且20mm以下的范围。
周向主槽11A中的凸弯曲部11a的轮胎周向上的位置与周向主槽11B中的凸弯曲部11a的轮胎周向上的位置错开。即，周向主槽11A中的凸弯曲部11a与周向主槽11B中的凸弯曲部11a在轮胎周向上交替地配置。
同样地，周向主槽11A中的凸弯曲部11b的轮胎周向上的位置与周向主槽11B中的凸弯曲部11b的轮胎周向上的位置错开。即，周向主槽11A中的凸弯曲部11b的轮胎周向上的位置处于周向主槽11B中的凸弯曲部11b的轮胎周向上的位置之间。因此，周向主槽11A的波形状的相位与周向主槽11B的波形状的相位错开。
优选与周向主槽11A、11B相对应而在中央块20形成有角部，优选该角部所成的角为钝角。通过使中央块20的角部所成的角为钝角，从而中央块20的角部具有足够的刚性。因此，能够抑制中央块20的角部的弹性变形，能够抑制由弹性变形引起的发热。另外，通过使凸弯曲部11b的弯折角为钝角，从而凸弯曲部11b的轮胎宽度方向外侧的块的角部具有足够的刚性。因此，能够抑制块的角部的弹性变形，能够抑制由弹性变形引起的发热。
周向副槽10被设成沿着轮胎赤道线CL而在轮胎周向上环状地延伸。在将周向副槽的槽宽设为W1时，优选W1为7mm以上且60mm以下的范围。若W1＜7mm，则周向副槽10的宽度过窄而透气性降低，并且因槽的表面积变小而散热性降低。另一方面，若W1＞60mm，则由周向主槽11A、11B和中央横槽14包围的中央块20的刚性会降低。
在将中央横槽14的最大宽度设为W2时，优选1.0≤W1/W2≤8.5。若W1/W2＜1.0，则周向副槽10的宽度过窄而透气性降低，并且因槽的表面积变小而散热性降低。另一方面，若W1/W2＞8.5，则相对于周向副槽10的宽度而中央横槽14的宽度过窄，因此从周向副槽10向中央横槽14的透气性降低，散热性降低。优选的是，中央横槽14的宽度例如为7mm以上且20mm以下的范围。
图4是周向副槽10的截面图，图5是中央横槽14的截面图。在如图4所示，在将周向副槽10的最大槽深设为D2，并且如图5所示，将中央横槽14的最大槽深设为D3时，优选0.2≤D2/D3≤1.0。若D2/D3＜0.2，则无法充分获得中央横槽14的散热性能。另一方面，若D2/D3＞1.0，则中央块20的刚性会降低。另外，从散热性能的观点来看，优选D2＜D3。在D2＜D3时，在中央横槽14流动的空气的一部分会流向周向副槽10，因此能够提高周向副槽10的散热性能。
在将一方的周向主槽11A的与中央横槽14连接的凸弯曲部11b与另一方的周向主槽11B的与中央横槽14连接的凸弯曲部11b的轮胎宽度方向上的间隔设为W3，将一方的周向主槽11A的与胎肩横槽12A连接的凸弯曲部11a与另一方的周向主槽11B的与胎肩横槽12B连接的凸弯曲部11a的轮胎宽度方向上的间隔设为W4，将胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度设为T时，优选0.30≤W3/T＜W4/T≤0.60。胎面宽度T是指胎面端E1、E2间的沿着胎面部2的外形形状的长度。若W3/T＜0.30，则会因宽度比中央横槽14的宽度宽的胎肩横槽12A、12B变长而无法充分地确保胎面部2的接地面积。另一方面，若W4/T＞0.60，则中央块20的发热量会变得比散热量大。
在将周向主槽11A、11B的振幅设为A时，优选0.05≤W1/A≤1.0。在此，周向主槽11A、11B的振幅是指各周向主槽11A、11B的凸弯曲部11a的轮胎宽度方向的最外侧的轮胎宽度方向上的位置与凸弯曲部11b的轮胎宽度方向的最内侧的轮胎宽度方向上的位置之间的轮胎宽度方向上的距离。若W1/A＜0.05，则中央块20的刚性会降低，由中央块20的弹性变形引起的发热量会增加。另一方面，若W1/A＞1.0，则因周向副槽10的槽面积增加，而无法充分地确保胎面部2的接地面积。
另外，优选的是，周向主槽11A、11B具备槽深局部地变浅的底升高部11c。
图6是表示设有底升高部11c的周向主槽11A的一例的截面图，是凸弯曲部11a与凸弯曲部11b之间的截面图。此外，也可以在周向主槽11B设置同样的底升高部11c。如图6所示，底升高部11c设置于凸弯曲部11a与凸弯曲部11b之间。在图6中，在凸弯曲部11a、凸弯曲部11b的部分处周向主槽11A、11B的深度为最大，底升高部11c的深度比凸弯曲部11a、凸弯曲部11b的部分处的深度浅。优选的是，周向主槽11A、11B的最深的部分处的深度与胎肩横槽12A、12B的深度相同。
通过将底升高部11c设置于周向主槽11A、11B，由此中央块20、由胎肩横槽12A与周向主槽11A包围的胎肩块21A、以及由胎肩横槽12B与周向主槽11B包围的胎肩块21B的刚性升高。由此，胎肩块21A、中央块20以及胎肩块21B的变形量变小，因此能够减少因变形而产生的热的产生量。
此外，也可以在凸弯曲部11a、凸弯曲部11b的部分处设置底升高部11c。此外，优选的是，周向主槽的最深的槽深与胎肩横槽12的槽深相同。
底升高部11c的深度可以是一定的，但也可以在比最深的部分浅的范围内具有不同的深度。例如，底升高部11c既可以是从周向主槽11A、11B的最深的部分阶梯地变浅的形态，也可以是从最深的部分连续地变浅的形态。
此时，在将底升高部11c中的最浅的槽深设为D1时，优选D1/T＜0.05。在D1/T≥0.05的情况下，无法充分获得底升高部11c抑制变形量的效果。另一方面，为了确保周向主槽11A、11B的透气性，优选D1/T比0.02大。
这样，通过设置沿着轮胎赤道线而在轮胎周向上环状地延伸的周向副槽，并且使中央横槽14的、周向主槽11A、11B与周向副槽10之间的部分相对于轮胎周向的倾斜角度为55°以上且75°以下的范围，由此能够使从周向主槽向周向副槽、从周向副槽向中央横槽流动的空气的流动变好，能够提高中央块20的散热性能，能够提高耐发热性能。
此外，在图2、图3中，中央横槽14的、周向主槽11A、11B与周向副槽10之间的部分为直线状，但也可以弯折或弯曲。在该情况下，从使从周向主槽向周向副槽、从周向副槽向中央横槽流动的空气的流动好的观点出发，优选的是，中央横槽14的、周向主槽11A、11B与周向副槽10之间的所有部分的倾斜角度的最小值和最大值为55°以上且75°以下的范围。
(变形例)
图7是表示图2所示的胎面花纹的变形例的平面展开图。如图7所示，在比周向主槽11A靠接地端E1侧的位置、即在周向上相邻的两个胎肩横槽12A之间的区域，设有两端封闭槽17A。两端封闭槽17A在离开周向主槽11A和胎肩横槽12A的位置具有两端，并且在轮胎宽度方向上延伸。
另外，在比周向主槽11B靠接地端E2侧的位置、即在周向上相邻的两个胎肩横槽12B之间的区域，设有两端封闭槽17B。两端封闭槽17B在离开周向主槽11B和胎肩横槽12B的位置具有两端，并且在轮胎宽度方向上延伸。
通过这样地设置两端封闭槽17A、17B，由此能够增大胎肩块21A、20B的表面积，能够提高散热性能，能够提高耐发热性能。
(实施例、以往例、比较例)
为了调查本实施方式的轮胎的效果，试制各种胎面花纹不同的轮胎，并对耐发热性能进行调查。试制的轮胎为46/90R57。该轮胎安装于轮辋尺寸29.00-6.0的TRA规定轮辋(日文：規定リム)，并将气压为700kPa(TRA规定气压(日文：規定空気圧))、标准最大载荷(日文：規格最大荷重)63,000kg的110％设为试验条件，进行室内滚筒试验。使速度从速度5km/h每12小时各增加1km/h，测定轮胎因发热到破坏为止的行驶时间。以将以往例的行驶时间设为100的指数来评价耐发热性能。
试制的轮胎是以往例、比较例1～2以及实施例1～30。
图8是表示以往例的胎面花纹的图。图8所示的胎面花纹具备：一对周向主槽111A、111B、胎肩横槽112A、112B以及中央横槽114。周向主槽111A、111B、胎肩横槽112A、112B、中央横槽114分别具有与周向主槽11A、11B、胎肩横槽12A、12B、中央横槽14同样的结构，周向主槽111A、111B的宽度和胎肩横槽112A、112B的宽度与胎肩横槽12A、12B的宽度相同。在由周向主槽111A、111B与胎肩横槽112A、112B包围的陆部没有设置两端封闭槽。
在实施例1中，除了在中央横槽没有槽弯曲部之外，使用了与图2所示的胎面花纹同样的胎面花纹。在实施例2中，除了θ3比θ1和θ2小，第1槽弯曲部向第4侧突出，第2槽弯曲部向第3侧突出之外，使用了与图2所示的胎面花纹同样的胎面花纹。实施例3～30和比较例1～2使用了图2或图7所示的胎面花纹。
对于下述表1～2，表示胎面花纹的各要素和当时的耐发热性能的评价结果。
对以往例与实施例1进行比较，可知：通过设置周向副槽，能够提高耐发热性能。根据以往例、比较例1～2以及实施例1～5的比较，可知：通过使中央横槽相对于轮胎周向的倾斜角度为55°以上且75°以下的范围，由此耐发热性能进一步提高。
通过比较例2和实施例1～4的比较，可知：通过使中央横槽相对于轮胎周向的倾斜角为55～75°的范围，能够进一步提高耐发热性能。
对实施例4、6～9进行比较，可知：通过使周向副槽的宽度W1在7mm以上且60mm以下的范围内，能够进一步提高耐发热性能。另外，可知：通过使周向副槽的宽度W1与中央横槽的宽度W2的比W1/W2在1.0以上且8.5以下的范围内，能够进一步提高耐发热性能。
对实施例7、10进行比较，可知：通过设置底升高部，能够进一步提高耐发热性能。而且，对实施例10～14进行比较，可知：通过使底升高部的最浅的部分的深度D1与胎面宽度T的比D1/T为0.02～0.05的范围，能够进一步提高耐发热性能。
对实施例12、15～18进行比较，可知：通过使周向副槽的最大槽深D2与中央横槽的最大槽深D3的比D2/D3为0.2～1.0的范围，能够进一步提高耐发热性能。
对实施例16、19～22进行比较，可知：通过使周向副槽的宽度W1与周向主槽11A、11B的振幅A的比W1/A为0.05～1.0的范围，能够提高耐发热性能。
对实施例21、23～26进行比较，可知：通过使一方的周向主槽11A的凸弯曲部11b与另一方的周向主槽11B的凸弯曲部11b的轮胎宽度方向上的间隔W3与胎面宽度T的比W3/T为0.30≤W3/T的范围，且一方的周向主槽11A的凸弯曲部11a与另一方的周向主槽11B的凸弯曲部11a的轮胎宽度方向上的间隔W4与胎面宽度T的比W4/T为W4/T≤0.60的范围，能够提高耐发热性能。
对实施例25、27～30进行比较，可知：通过使胎面部2的轮胎径向最外部的橡胶的60℃下的损失弹性模量相对于储存弹性模量的比率(tanδ)为0.04以上且0.2以下的范围，能够进一步提高耐发热性能。
根据以上所述，本实施方式的效果明了。
以上，对本发明的充气轮胎详细地进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，当然也可以进行各种改良和/或变更。
附图标记说明
1：充气轮胎；
2：胎面部；
3：胎侧部；
4：胎圈部；
5：胎圈芯；
6：胎体层；
7：第1交错带束；
8：第2交错带束；
9：第3交错带束；
10：周向副槽；
11A、11B：周向主槽；
11a、11b：凸弯曲部；
11c：底升高部；
12A、12B：胎肩横槽；
14：中央横槽；
14a：第1交叉部(第1槽弯曲部)；
14b：第2交叉部(第2槽弯曲部)；
14c：第1端；
14d：第2端；
14e：第1直线；
14f：第2直线；
14g：第3直线；
17A、17B：两端封闭槽；
E1、E2：胎面端。

Claims (16)

1.一种重载荷用充气轮胎，具有设有胎面花纹的胎面部，其特征在于，
所述胎面花纹具有：
中央横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，以横切轮胎赤道线的方式在以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第1侧的半胎面区域具有第1端，在轮胎宽度方向的与所述第1侧相反的一侧即第2侧的半胎面区域具有第2端；
胎肩横槽，其是在轮胎周向上、在多个所述中央横槽的轮胎周向上的各间隔中设置的横槽，在每个所述半胎面区域中，向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，所述横槽所具有的轮胎宽度方向内侧的端的轮胎宽度方向上的位置，位于比所述第1端或所述第2端的轮胎宽度方向上的位置靠轮胎宽度方向外侧处；
一对周向主槽，分别在每个所述半胎面区域中，交替地连接所述第1端或第2端与所述胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端而遍及轮胎周向上整周地形成为波形状，槽宽比所述胎肩横槽的槽宽窄；
中央块，其由所述中央横槽与所述一对周向主槽划分出而在轮胎周向上呈一列地形成有多个；以及
周向副槽，其沿着轮胎赤道线遍及轮胎周向上整周地形成，并与所述中央横槽交叉，
连结所述第1端和所述中央横槽与所述周向副槽的第1侧的槽壁交叉的第1交叉部的直线相对于轮胎周向的倾斜角度为55°以上且75°以下的范围，
连结所述第2端和所述中央横槽与所述周向副槽的第2侧的槽壁交叉的第2交叉部的直线相对于轮胎周向的倾斜角度为55°以上且75°以下的范围。
2.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，
在将所述周向副槽的槽宽设为W1时，W1为7mm以上且60mm以下的范围。
3.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，
在将所述周向副槽的槽宽设为W1、将所述中央横槽的槽宽设为W2时，W1/W2为1.0以上且8.5以下的范围。
4.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，
在所述一对周向主槽的各周向主槽中，具备槽深局部地变浅的底升高部。
5.根据权利要求4所述的重载荷用充气轮胎，
在将所述底升高部的槽深设为D1、将所述胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度设为T时，D1/T＜0.05。
6.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，
在将所述周向副槽的最大深度设为D2、将所述中央横槽的最大深度设为D3时，0.2≤D2/D3≤1.0。
7.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，
在将所述周向主槽的波形状的振幅设为A时，相对于所述周向副槽的槽宽W1，0.05≤W1/A≤1.0。
8.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，
在将槽面积相对于以标准气压对所述充气轮胎填充空气并且使所述充气轮胎负载了标准载荷时的所述胎面部的接地区域的比率设为R时，R≤0.35，所述标准气压为700kPa，所述标准载荷为617.81kN。
9.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，
在将所述中央横槽的两端间的轮胎宽度方向上的间隔设为W3、将一方的所述半胎面区域的胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端与另一方的所述半胎面区域的胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端的轮胎宽度方向上的间隔设为W4、将所述胎面部的轮胎宽度方向上的胎面宽度设为T时，0.30≤W3/T＜W4/T≤0.60。
10.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，
对于所述胎面部的轮胎径向最外部的橡胶，60℃下的损失弹性模量相对于储存弹性模量的比率(tanδ)为0.04以上且0.2以下的范围。
11.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，
与所述周向主槽相对应而在所述中央块形成有角部，所述角部所成的角为钝角。
12.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，
所述周向主槽的槽宽和所述中央横槽的槽宽为7mm以上且20mm以下的范围。
13.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，
在比所述周向主槽靠接地端侧的区域，具有两端封闭槽，该两端封闭槽在离开所述周向主槽和所述胎肩横槽的位置具有两端，并在轮胎宽度方向上延伸。
14.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，
所述重载荷用充气轮胎安装于建筑用车辆或工业用车辆。
15.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，
所述中央横槽具有：
第1槽弯曲部，其在所述第1侧以向轮胎周向的第3侧突出的方式弯折或弯曲；和
第2槽弯曲部，其在所述第2侧以向轮胎周向的与所述第3侧相反的一侧即第4侧突出的方式弯折或弯曲，
关于所述中央横槽的槽宽度方向上的中心位置，连结所述第1端与所述第1槽弯曲部向轮胎周向的所述第3侧突出的突出端的第1直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度、以及连结所述第2端与所述第2槽弯曲部向轮胎周向的所述第4侧突出的突出端的第2直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度，比连结所述中央横槽的所述第1端与所述第2端的第3直线相对于轮胎宽度方向的倾斜角度大。
16.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，
所述中央横槽具有：
第1槽弯曲部，其在所述第1侧以向轮胎周向的第3侧突出的方式弯折或弯曲；和
第2槽弯曲部，其在所述第2侧以向轮胎周向的与所述第3侧相反的一侧即第4侧突出的方式弯折或弯曲，
所述第1槽弯曲部设置于所述第1交叉部，
所述第2槽弯曲部设置于所述第2交叉部。
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