CN107053960B - 一种轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轮胎，由其胎面中心线划分为车辆安装外侧及车辆安装内侧，沿胎面中心线至胎面的两侧方向都依次分布有中心主沟和胎肩主沟，两个中心主沟之间形成中心陆地部，两个中心主沟分别和相邻的胎肩主沟之间形成中间陆地部，两个胎肩主沟分别和相邻的胎面的边侧之间形成胎肩陆地部；两个中间陆地部均设有将其两侧贯穿、且为流线型的多个第一横向沟槽，位于车辆安装内侧的第一横向沟槽的圆弧曲率圆心位于车辆安装外侧，位于车辆安装外侧的第一横向沟槽的圆弧曲率圆心位于车辆安装内侧。如此设置，本发明提供的轮胎，其具有较好的干地操纵稳定性、较低的轮胎胎噪、以及较好的湿地操安性能。

Description

一种轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，更具体地说，涉及一种轮胎。

背景技术

轮胎的花纹设计对轮胎的胎噪、抓地性等具有重要影响，注重操控性的充气轮胎，其干地操纵稳定性，与轮胎噪音及湿地操安性能，会出现三者之间互相牵制甚至是冲突的，很难达到三者优异性能的兼得。

因此，如何能够使轮胎的干地操纵稳定性、轮胎胎噪及湿地操安性能，达到较好的平衡，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轮胎，其具有较好的干地操纵稳定性、较低的轮胎胎噪、以及较好的湿地操安性能。

本发明提供的一种轮胎，由其胎面中心线划分为车辆安装外侧及车辆安装内侧，沿所述胎面中心线至所述胎面的两侧方向都依次分布有中心主沟和胎肩主沟，两个所述中心主沟之间形成中心陆地部，两个所述中心主沟分别和相邻的所述胎肩主沟之间形成中间陆地部，两个所述胎肩主沟分别和相邻的所述胎面的边侧之间形成胎肩陆地部；两个所述中间陆地部均设有将其两侧贯穿、且为流线型的多个第一横向沟槽，位于所述车辆安装内侧的所述第一横向沟槽的圆弧曲率圆心位于所述车辆安装外侧，位于所述车辆安装外侧的所述第一横向沟槽的圆弧曲率圆心位于所述车辆安装内侧；所述中心陆地部设有将其两侧贯穿、且为流线型的多个第二横向沟槽，所述第二横向沟槽与其两端的所述第一横向沟槽通过所述中心主沟首尾相连通、以将所述中间陆地部及所述中心陆地部划分为在轮胎圆周方向错开排布的菱形花纹块；位于所述车辆安装外侧的胎肩陆地部上设有沿圆周方向沿周向延伸的周向沟槽、以及沿圆周方向排布的多个第三横向沟槽，各个所述第三横向沟槽均与所述周向沟槽相连通；位于所述车辆安装内侧的胎肩陆地部上设有沿圆周方向排布的多个第四横向沟槽，所述第四横向沟槽的两端均未贯穿所述车辆安装内侧的胎肩陆地部；位于所述车辆安装外侧的所述菱形花纹块设有第五横向沟槽，第五横向沟槽的一端与相邻的所述胎肩主沟相连通、另一端为封闭端，且所述第五横向沟槽与位于所述车辆安装外侧的所述第一横向沟槽的倾斜方向相同。

优选地，所述第二横向沟槽的延伸线与两侧的所述第一横向沟槽平顺连接。

优选地，所有位于所述车辆安装内侧的所述胎肩主沟的宽度之和为所有位于所述车辆安装外侧的所述胎肩主沟的宽度之和的150％～170％。

优选地，位于所述轮胎安装内侧的所述第一横向沟槽与所述轮胎的圆周方向之间的夹角为α1，位于所述轮胎安装外侧的所述第一横向沟槽与所述轮胎的圆周方向之间的夹角为α2，其中，25°≤α1≤45°，25°≤α2≤45°，α1>α2。

优选地，各个所述第一横向沟槽的两端的宽度相等。

优选地，位于所述车辆安装内侧的所述第一横向沟槽宽度为d1，位于所述车辆安装内侧的所述中心主沟宽度为W1，位于所述车辆安装外侧的所述第一横向沟槽宽度为d2，位于所述车辆安装外侧的所述中心主沟宽度为W2，且10％W1≤d1≤22％W1，10％W2≤d2≤22％W2。

优选地，位于所述车辆安装内侧的所述第一横向沟槽的截面形状为圆弧状，且沿与之相邻的所述中心主沟至所述胎肩主沟方向逐渐加深。

优选地，位于所述车辆安装外侧的所述第一横向沟槽的截面形状为圆弧状，且沿与之相邻的所述胎肩主沟至所述中心主沟方向逐渐加深。

优选地，两个所述第一横向沟槽的深度变化均为2mm～6mm之间。

优选地，所述第二横向沟槽的宽度d为0.5mm～1.2mm，且所述第二横向沟槽与轮胎圆周方向的夹角β为30°～60°。

优选地，所述第三横向沟槽与轮胎圆周方向的夹角θ1为：70°<θ1<90°，所述第三横向沟槽的宽度为d5，且d5为20％W2～30％W2。

优选地，所述第四横向沟槽与轮胎圆周方向的角度θ2为：70°<θ2<90°，所述第四横向沟槽的宽度d6为25％W1～35％W1。

优选地，所述菱形花纹块的两个对角中、其中一个设有切角结构、另一个设有倒圆角结构。

本发明提供的技术方案中，通过在中间陆地部设置流线型的第一横向沟槽，而且两个第一横向沟槽的弯曲方向相反，这样，一方面，在轮胎行驶时，此两个第一横向沟槽分别将两个中间陆地部划分为在轮胎圆周方向交替出现的菱形花纹块，菱形花纹块可以为经过计算机排序得到的大小不一的菱形花纹块，从而不仅保证胎面刚性均一，而且在轮胎行驶时可以相互抵消，平息噪音的波段和频率，大大降低车辆行驶时花纹块与路面敲击产生的噪音。菱形花纹块的边缘为流线型，且与轮胎胎面行驶时空气流动方向相同，有利于沟槽内空气的排出，可以大大降低轮胎行驶时沟槽内压缩空气产生的噪音。同时，如此设置的第一横向沟槽的倾斜方向刚好与轮胎湿地排水方向一致，更有利于沟槽内积水的排除，从而湿地性能得到优化。另外，在轮胎安装外侧的菱形花纹块中设有第五横向沟槽，第五横向沟槽的一端与相邻的胎肩主沟相连通、另一端为封闭端，且其倾斜方向与位于同侧的第一横向沟槽的倾斜方向相同，这样可以平衡菱形花纹块在轮胎安装外侧的刚性，使轮胎转弯时获得高的操纵稳定性。如此设置，本发明提供的轮胎，其具有较好的干地操纵稳定性、较低的轮胎胎噪、以及较好的湿地操安性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中轮胎的胎面示意图；

图2为本发明实施例中轮胎的胎面沟槽角度和宽度示意图；

图3为本发明实施例中第一横向沟槽的剖面示意图。

具体实施方式

本具体实施方式的目的在于提供一种轮胎，其具有较好的干地操纵稳定性、较低的轮胎胎噪、以及较好的湿地操安性能。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

请参考图1-图3，本实施例提供的轮胎，以胎面中心线C.L为界，由此胎面分为车辆安装外侧1及车辆安装内侧2，位于车辆安装外侧的一侧和位于车辆安装内侧的一侧都设有中心主沟和胎肩主沟，两个中心主沟之间形成中心陆地部7。位于车辆安装外侧的中心主沟3和位于车辆安装外侧的胎肩主沟5之间形成位于车辆安装外侧的中间陆地部9，位于车辆安装内侧的中心主沟4和位于车辆安装内侧的胎肩主沟6之间形成位于车辆安装内侧的中间陆地部8。位于车辆安装外侧的胎肩主沟5和车辆安装外侧的边侧之间形成位于车辆安装外侧的胎肩陆地部11，位于车辆安装内侧的胎肩主沟6和车辆安装内侧的边侧之间形成位于车辆安装内侧的胎肩陆地部10。

两个中间陆地部均设有将其两侧贯穿、且为流线型的多个第一横向沟槽，位于车辆安装内侧的第一横向沟槽12的圆弧曲率圆心位于车辆安装外侧1，位于车辆安装外侧的第一横向沟槽13的圆弧曲率圆心位于车辆安装内侧2。

位于车辆安装内侧的第一横向沟槽12将其所在的中间陆地部划分为多个位于车辆安装内侧的菱形花纹块18，同样，位于车辆安装外侧的第一横向沟槽13将其所在的中间陆地部划分为多个位于车辆安装外侧的菱形花纹块19。本实施例中，位于车辆安装内侧的菱形花纹块18和位于车辆安装外侧的菱形花纹块19错开分布，轮胎滚动时各个菱形花纹块与地面敲击先后不同，有利于降低胎面噪音。而且，本实施例中，各个菱形花纹块的优选设置为大小不一，例如，该菱形花纹块可设定为4种，面积比由小到大设定为：S1:S2:S3:S4＝90:100:125:138，如此，各个菱形块在轴向以及周向上产生的噪音可以相互抵消，进一步降低噪音。

上述菱形花纹块的两个对角中、其中一个设有切角结构20、另一个设有倒圆角结构21，且切角结构20长端与短端比优选设为125％，圆角半径设为1mm以上3mm以下，优选为2mm。如此设置，变相增加了湿地时的排水沟槽的容积，从而提升了湿地时轮胎的操纵稳定性。

中心陆地部7设有将其两侧贯穿、且为流线型的多个第二横向沟槽14，本实施例中，第二横向沟槽14与位于车辆安装外侧的第一横向沟槽13及位于车辆安装内侧的第一横向沟槽12首尾相连，从而使整个胎面中心部花纹块呈现错开分布。如此，不仅有利于整个胎面中心部刚性均一，且有利于胎面中心部花纹块噪音的降低。。

位于车辆安装外侧的胎肩陆地部11上设有沿圆周方向沿周向延伸的周向沟槽15、以及沿圆周方向排布的多个第三横向沟槽16，各个第三横向沟槽16均与周向沟槽15相连通。外侧胎肩部11，设置周向沟槽15及与第三横向沟槽1616贯穿，可以平衡外侧胎肩部11的胎面刚性，有利于轮胎外侧的操控性。

位于车辆安装内侧的胎肩陆地部10上设有沿圆周方向排布的多个第四横向沟槽17。第四横向沟槽17的两端均终止于位于车辆安装内侧的胎肩陆地部10内，如此设置，不仅平衡内侧胎肩陆地部刚性，且在胎面接地时，较宽的第四横向沟槽17因为靠胎肩一端未封闭，从而有利于内侧胎肩积水的迅速排除，从而提升内侧胎肩部排水性，提升轮胎湿地操控性。

本实施例中，第三横沟槽16优选地与第四横沟槽17错位分布，这样，第三横沟槽16优选地与第四横沟槽17接地时机不同，可以降低沟槽产生的花纹噪音。

本实施例提供的技术方案中，通过在中间陆地部设置流线型的第一横向沟槽，而且两个第一横向沟槽的弯曲方向相反，这样，一方面，在轮胎行驶时，此两个第一横向沟槽分别将两个中间陆地部划分为在轮胎圆周方向交替出现的菱形花纹块，菱形花纹块可以为经过计算机排序得到的大小不一的菱形花纹块，从而不仅保证胎面刚性均一，而且在轮胎行驶时可以相互抵消，平息噪音的波段和频率，大大降低车辆行驶时花纹块与路面敲击产生的噪音。胎面中心陆地部的具有流线型的第二横向沟槽其两端的第一横向沟槽首尾连的，从而第一横向沟槽与第二横向沟槽共同使整个胎面中心部23产生整体流线形结构，该流线型结构与轮胎胎面行驶时空气流动方向相同，有利于沟槽内空气的排出，可以大大降低轮胎行驶时沟槽内压缩空气产生的噪音。同时，如此设置的第一横向沟槽的倾斜方向刚好与轮胎湿地排水方向一致，位于车辆安装内侧的第一横向沟槽12和位于车辆安装外侧的第一横向沟槽13，在积水进入时，因为与轮胎滚动时水流方向一致，能使第一横向沟槽中的积水迅速导入相邻主沟中，随轮胎滚动甩出胎面。如此更有利于沟槽内积水的排除，从而湿地性能得到优化。

另外，在轮胎安装外侧的菱形花纹块19中设有第五横向沟槽22，第五横向沟槽22的一端与相邻的胎肩主沟相连通、另一端为封闭端，且其倾斜方向与位于同侧的第一横向沟槽的倾斜方向相同，这样可以平衡菱形花纹块在轮胎安装外侧的刚性，使轮胎转弯时获得高的操纵稳定性。如此设置，本实施例提供的轮胎，其具有较好的干地操纵稳定性、较低的轮胎胎噪、以及较好的湿地操安性能。

本实施例的优选方案中，第一横向沟槽的沟底形状为渐变增加深度的圆弧设计，槽内容积减少，比如，深度设置为2mm～6mm渐变，从而使槽内容积减小20％～30％，这样不仅行驶时沟槽内产生的压缩空气量减少，可以降低行驶时沟槽噪音的产生，并且保证了轮胎安装内外侧胎面刚性的均一，增强了轮胎行驶时路面上的操纵稳定性。

另外，进一步地菱形花纹块在单向对角区域具有切角结构20及倒圆角结构21的处理，且切角结构20长端与短端比设为125％，圆角半径设为1mm以上3mm以下，优选为2mm。如此设置，变相增加了湿地时的排水沟槽的容积，从而提升了湿地时轮胎的操纵稳定性。

为了使轮胎的上述性能得到进一步的优化，本实施例中对轮胎上的沟槽尺寸及角度进行了限定，具体如下所述：

位于车辆安装内侧的胎肩主沟6的宽度大于位于车辆安装外侧的胎肩主沟5的宽度。位于轮胎安装内侧的第一横向沟槽12与轮胎的圆周方向之间的夹角为α1，位于轮胎安装外侧的第一横向沟槽13与轮胎的圆周方向之间的夹角为α2，其中，25°≤α1≤45°，25°≤α2≤45°，α1>α2。各个第一横向沟槽的两端的宽度相等。位于车辆安装内侧的第一横向沟槽12宽度为d1，位于车辆安装内侧的中心主沟4宽度为W1，位于车辆安装外侧的第一横向沟槽13宽度为d2，位于车辆安装外侧的中心主沟3宽度为W2，且10％W1≤d1≤22％W1，10％W2≤d2≤22％W2。

两个第一横向沟槽的深度变化均为2mm～6mm之间。第二横向沟槽14的宽度d3为0.5mm～1.2mm，且第二横向沟槽14与轮胎圆周方向的夹角β为30°～60°。

第三横向沟槽16与轮胎圆周方向的夹角θ1为：70°<θ1<90°，第三横向沟槽16的宽度为d5，且d5为20％W2～30％W2。

第四横向沟槽17与轮胎圆周方向的角度θ2为：70°<θ2<90°，第四横向沟槽17的宽度d6为25％W1～35％W1。

如此设置，本实施例通过优化设计胎面上的沟槽尺寸及角度，能够进一步提高轮胎的干地操纵稳定性、降低轮胎胎噪、以及提高轮胎的湿地操安性能。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (13)

1.一种轮胎，由其胎面中心线划分为车辆安装外侧及车辆安装内侧，其特征在于，沿所述胎面中心线至所述胎面的两侧方向都依次分布有中心主沟和胎肩主沟，两个所述中心主沟之间形成中心陆地部，两个所述中心主沟分别和相邻的所述胎肩主沟之间形成中间陆地部，两个所述胎肩主沟分别和相邻的所述胎面的边侧之间形成胎肩陆地部；两个所述中间陆地部均设有将其两侧贯穿、且为流线型的多个第一横向沟槽，位于所述车辆安装内侧的所述第一横向沟槽的圆弧曲率圆心位于所述车辆安装外侧，位于所述车辆安装外侧的所述第一横向沟槽的圆弧曲率圆心位于所述车辆安装内侧；所述中心陆地部设有将其两侧贯穿、且为流线型的多个第二横向沟槽，所述第二横向沟槽与其两端的所述第一横向沟槽通过所述中心主沟首尾相连通、以将所述中间陆地部及所述中心陆地部划分为在轮胎圆周方向错开排布的菱形花纹块；位于所述车辆安装外侧的胎肩陆地部上设有沿圆周方向沿周向延伸的周向沟槽、以及沿圆周方向排布的多个第三横向沟槽，各个所述第三横向沟槽均与所述周向沟槽相连通；位于所述车辆安装内侧的胎肩陆地部上设有沿圆周方向排布的多个第四横向沟槽，所述第四横向沟槽的两端均未贯穿所述车辆安装内侧的胎肩陆地部；位于所述车辆安装外侧的所述菱形花纹块设有第五横向沟槽，第五横向沟槽的一端与相邻的所述胎肩主沟相连通、另一端为封闭端，且所述第五横向沟槽与位于所述车辆安装外侧的所述第一横向沟槽的倾斜方向相同。

2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第二横向沟槽的延伸线与两侧的所述第一横向沟槽平顺连接。

3.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所有位于所述车辆安装内侧的所述胎肩主沟的宽度之和为所有位于所述车辆安装外侧的所述胎肩主沟的宽度之和的150％～170％。

4.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，位于所述轮胎安装内侧的所述第一横向沟槽与所述轮胎的圆周方向之间的夹角为α1，位于所述轮胎安装外侧的所述第一横向沟槽与所述轮胎的圆周方向之间的夹角为α2，其中，25°≤α1≤45°，25°≤α2≤45°，α1>α2。

5.如权利要求4所述的轮胎，其特征在于，各个所述第一横向沟槽的两端的宽度相等。

6.如权利要求5所述的轮胎，其特征在于，位于所述车辆安装内侧的所述第一横向沟槽宽度为d1，位于所述车辆安装内侧的所述中心主沟宽度为W1，位于所述车辆安装外侧的所述第一横向沟槽宽度为d2，位于所述车辆安装外侧的所述中心主沟宽度为W2，且10％W1≤d1≤22％W1，10％W2≤d2≤22％W2。

7.如权利要求1-6任一项所述的轮胎，其特征在于，位于所述车辆安装内侧的所述第一横向沟槽的截面形状为圆弧状，且沿与之相邻的所述中心主沟至所述胎肩主沟方向逐渐加深。

8.如权利要求7所述的轮胎，其特征在于，位于所述车辆安装外侧的所述第一横向沟槽的截面形状为圆弧状，且沿与之相邻的所述胎肩主沟至所述中心主沟方向逐渐加深。

9.如权利要求8所述的轮胎，其特征在于，两个所述第一横向沟槽的深度变化均为2mm～6mm之间。

10.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第二横向沟槽的宽度d3为0.5mm～1.2mm，且所述第二横向沟槽与轮胎圆周方向的夹角β为30°～60°。

11.如权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述第三横向沟槽与轮胎圆周方向的夹角θ1为：70°<θ1<90°，所述第三横向沟槽的宽度为d5，且d5为20％W2～30％W2。

12.如权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述第四横向沟槽与轮胎圆周方向的角度θ2为：70°<θ2<90°，所述第四横向沟槽的宽度d6为25％W1～35％W1。

13.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述菱形花纹块的两个对角中、其中一个设有切角结构、另一个设有倒圆角结构。