CN105916706B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

在胎面部(16)形成有沿着轮胎周向延伸的多条周向主沟，在多条周向主沟之间形成有第1条形花纹(34)、第2条形花纹(38)。在第1条形花纹(34)、第2条形花纹(38)上形成有在条形花纹内具有中心的弧状的第1弧状面(34A－1R、38A－1R)。另外，在第1条形花纹(34)、第2条形花纹(38)上形成有分别与第1弧状面(34A－1R、38A－1R)连续形成、且曲率半径小于第1弧状面(34A－1R、38A－1R)的曲率半径的第2弧状面(34A－2R、38A－2R)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，特别是涉及一种具有形成了多条沿着轮胎周向延伸的周向主沟的胎面花纹的充气轮胎。
背景技术
以往，在充气轮胎中，有时指定了轮胎安装方向，胎面花纹夹着轮胎赤道面而成为非对称(参照专利文献1)。特别是在向具有较高的发动机功率的高性能车辆安装的充气轮胎中，形成于胎面的接地部的刚性被设定得较高。当像这样接地部的刚性较高时，接地载荷向接地部端缘集中，在制动时难以有效地发挥较高的花纹块刚性。特别是在如上所述的高性能车辆中，也要求实现转弯性能的提高，需要抑制接地载荷向接地部端缘的集中。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010－58781号
发明内容
发明要解决的问题
本发明是鉴于上述事实而做成的，其目的在于提供一种能够抑制转弯时的接地载荷向接地部端缘的集中的充气轮胎。
用于解决问题的方案
本发明的第1技术方案的充气轮胎包括：多条周向主沟，其形成于胎面部，并沿着轮胎周向延伸；接地部，其形成于所述多条周向主沟之间；第1弧状面，其为弧状并形成于所述接地部的轮胎宽度方向的两端缘，在轮胎半径方向剖视时在所述接地部内具有中心；以及外侧第2弧状面，其为弧状并形成于所述接地部的轮胎安装外侧的端缘，从所述第1弧状面朝向所述接地部的轮胎宽度方向外侧及沟底连续形成，在轮胎半径方向剖视时在所述接地部内具有中心且曲率半径小于所述第1弧状面的曲率半径。
第1技术方案的充气轮胎由于在接地部的轮胎宽度方向的两端缘形成有在接地部内具有中心的第1弧状面，因此能够减轻接地载荷向接地部端缘的集中。
在此，将轮胎安装于车辆时的轮胎宽度方向的内侧(车内侧)称作“轮胎安装内侧”，将轮胎安装于车辆时的轮胎宽度方向的外侧(车外侧)称作“轮胎安装外侧”。另外，接地部是在胎面部中被沟划分出的部分，包括条形花纹和花纹块。
第1技术方案的充气轮胎形成有第1弧状面，并且在轮胎安装外侧的端缘，从第1弧状面朝向接地部外侧及沟底连续形成有曲率半径小于第1弧状面的曲率半径的外侧第2弧状面。因而，轮胎安装外侧的端缘的体积变小，能够抑制转弯时的接地载荷向接地部端缘的集中。
本发明的第2技术方案的充气轮胎的特征在于，在所述接地部的轮胎安装内侧以从所述第1弧状面朝向所述接地部的轮胎宽度方向外侧及沟底连续的方式形成有内侧第2弧状面，该内侧第2弧状面呈弧状并在轮胎半径方向剖视时在所述接地部内具有中心，在轮胎半径方向剖视时所述内侧第2弧状面的曲率半径小于第1弧状面的曲率半径，且为所述外侧第2弧状面的曲率半径以下。
这样，通过在接地部的轮胎安装内侧形成内侧第2弧状面，从而在直线行驶时、在以高负外倾角安装的情况下以较小的转向角转弯时，能够抑制向接地部的轮胎安装内侧的端缘的载荷集中。另外，由于内侧第2弧状面的曲率为外侧第2弧状面的曲率半径以下，因此在转弯时输入有更大的载荷的轮胎安装外侧的落差比较大，能够抑制接地部的接地压力的失衡。
本发明的第3技术方案的充气轮胎的特征在于，从所述接地部的接地面到所述外侧第2弧状面下端的轮胎半径方向上的落差为从所述接地部的接地面到所述内侧第2弧状面下端的轮胎半径方向上的落差以上。
根据上述结构，轮胎安装外侧的端缘的体积小于轮胎安装内侧的端缘的体积，能够抑制转弯时的接地载荷向接地部端缘的集中并抑制接地部的接地压力的失衡。
发明的效果
如以上所说明，根据本发明的充气轮胎，能够抑制转弯时的接地载荷向接地部端缘的集中。
附图说明
图1是本实施方式的充气轮胎的轮胎径向剖视图。
图2－1是本实施方式的充气轮胎的胎面的展开图。
图2－2是图2－1的C－C线的局部剖视图。
图3是图2－1的A－A线的局部剖视图。
图4是本实施方式的变形例的充气轮胎的局部剖视图。
图5是图2－1的B－B线的剖视图。
具体实施方式
以下，按照附图，说明本发明的第1实施方式的充气轮胎10。另外，附图中的箭头内表示将轮胎安装于车辆时(以下称作“轮胎安装时”)的内侧(以下称作“轮胎安装内侧”)，箭头外表示轮胎安装时的外侧(以下称作“轮胎安装外侧”)。另外，一点划线CL表示轮胎赤道面。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎10具有一对胎圈部12、一对胎侧部14以及胎面部16。在胎圈部12中埋设有至少一条环状的胎圈芯12A。在一对胎圈芯12A之间以呈环状跨越的方式设有胎体18。该胎体18相对于胎圈芯12A从内侧向外侧卷回。在胎体18的轮胎半径方向外侧设有带束层19。带束层19包括两片带束层，具有配置于胎体18的外侧的第1带束层19A和层叠配置于第1带束层19A的外侧的第2带束层19B。
在图2－1中示出了充气轮胎10的胎面部16。另外，胎面部16的轮胎接地端16E是将充气轮胎10安装在JATMA YEAR BOOK(日本汽车轮胎协会标准、2014年度版)所限定的标准轮辋上、并填充与JATMA YEAR BOOK中的适用尺寸·线网层率下的最大负载能力(内压－负载能力对应表的粗字载荷)对应的空气压力(最大空气压力)的100％的内压、且负载了最大负载能力时的轮胎接地端。在使用地或制造地，在适用TRA标准、ETRTO标准的情况下遵照各个标准。
本实施方式的充气轮胎10夹着轮胎赤道面CL形成为左右非对称的花纹形状，以附图左侧成为轮胎安装内侧、附图右侧成为轮胎安装外侧的方式进行安装。另外，优选的是，以使轮胎旋转方向成为箭头R所示的方向(附图的下侧成为踏入侧，上侧成为蹬出侧)的方式进行安装。关于轮胎旋转方向，不需要必须带有上述方向性地进行安装，也可以使前后方向相反地进行安装。
在本实施方式的充气轮胎10的胎面部16形成有沿着轮胎周向延伸的多条(在本实施方式中为3条)作为周向主沟的、最内侧周向主沟20、中央周向主沟22以及最外侧周向主沟24。
最内侧周向主沟20在3条周向主沟中形成于最靠轮胎安装内侧。中央周向主沟22形成于比最内侧周向主沟20靠轮胎安装外侧并且比轮胎赤道面CL靠轮胎安装内侧的位置。最外侧周向主沟24形成于比中央周向主沟22靠轮胎安装外侧并且比轮胎赤道面CL靠轮胎安装外侧的位置。
在比最内侧周向主沟20靠轮胎安装内侧的位置形成有内侧接地部30。在内侧接地部30沿着轮胎周向形成有内侧周向细沟26。也如图2－2所示，内侧周向细沟26的沟宽W6形成得比最内侧周向主沟20的沟宽W7窄，并且内侧周向细沟26的沟深H6形成得比最内侧周向主沟20的沟深H7浅。利用内侧周向细沟26，内侧接地部30被划分为轮胎赤道面CL侧的第1内侧接地部31和胎肩侧的第2内侧接地部32。
另外，内侧周向细沟26在沟宽比3条周向主沟(最内侧周向主沟20、中央周向主沟22以及最外侧周向主沟24)窄、且沟深较浅这一点上与周向主沟相区别。
在第2内侧接地部32形成有内侧横向花纹沟30A，该内侧横向花纹沟30A在内侧周向细沟26上开口、并从内侧周向细沟26朝向轮胎安装内侧的胎肩侧沿轮胎宽度方向延伸。内侧横向花纹沟30A延伸至比轮胎安装内侧的轮胎接地端16E靠胎肩侧的位置，并终止于第2内侧接地部32内。另外，在第2内侧接地部32形成有胎肩横向花纹沟30B，该胎肩横向花纹沟30B与内侧周向细沟26分开配置、并沿轮胎宽度方向延伸。胎肩横向花纹沟30B从比轮胎接地端16E靠轮胎赤道面CL侧的位置跨越轮胎接地端16E延伸出来，并终止于比内侧横向花纹沟30A靠胎肩侧的位置。胎肩横向花纹沟30B在轮胎周向上形成于两条内侧横向花纹沟30A之间。内侧横向花纹沟30A与胎肩横向花纹沟30B配置为在从轮胎周向观察时一部分相互重合(重叠)。
在第1内侧接地部31未形成有沟。第1内侧接地部31的宽度形成得比形成于胎面部16的其他条形花纹宽度窄。
在最内侧周向主沟20与中央周向主沟22之间形成有第1条形花纹34。如图3所示，第1条形花纹34的两端缘形成为弧状面。在此，将第1条形花纹34的、轮胎安装外侧的端缘设为第1外边缘34A，将轮胎安装内侧的端缘设为第1内边缘34B。
第1外边缘34A包括接地面34C侧的第1弧状面34A－1R和中央周向主沟22的沟壁22A侧的第2弧状面34A－2R。第1弧状面34A－1R自接地面34C连续，在从轮胎周向观察时(轮胎半径方向剖视时)由在第1条形花纹34内具有中心且与接地面34C相切的圆弧的一部分形成。第2弧状面34A－2R自第1弧状面34A－1R连续，在从轮胎周向观察时(轮胎半径方向剖视时)由在第1条形花纹34内具有中心且与第1弧状面34A－1R和沟壁22A相切的圆弧的一部分形成。第2弧状面34A－2R的曲率半径R2－34A被设定得比第1弧状面34A－1R的曲率半径R1－34A小。另外，优选的是，第1弧状面34A－1R的曲率半径R1－34A处于250mm～3800mm的范围，第2弧状面34A－2R的曲率半径R2－34A处于1mm～10mm的范围。
第1内边缘34B包括接地面34C侧的第1弧状面34B－1R和最内侧周向主沟20的沟壁20B侧的第2弧状面34B－2R。第1弧状面34B－1R自接地面34C连续，在从轮胎周向观察时(轮胎半径方向剖视时)由在第1条形花纹34内具有中心且与接地面34C相切的圆弧的一部分形成。第2弧状面34B－2R自第1弧状面34B－1R连续，在从轮胎周向观察时(轮胎半径方向剖视时)由在第1条形花纹34内具有中心且与第1弧状面34B－1R和沟壁20B相切的圆弧的一部分形成。第2弧状面34B－2R的曲率半径R2－34B被设定得比第1弧状面34B－1R的曲率半径R1－34B小。另外，优选的是，第1弧状面34B－1R的曲率半径R1－34B处于150mm～1500mm的范围，第2弧状面34B－2R的曲率半径R2－34B处于1mm～10mm的范围。
另外，第2弧状面34A－2R的曲率半径R2－34A被设定为第2弧状面34B－2R的曲率半径R2－34B以上。
如图2－1所示，在第1条形花纹34中形成有第1横向花纹沟36。第1横向花纹沟36在最内侧周向主沟20上开口，并从最内侧周向主沟20朝向中央周向主沟22侧延伸。第1横向花纹沟36未向中央周向主沟22开口，并终止于第1条形花纹34内。因而，在第1条形花纹34的靠近轮胎赤道面CL的侧形成有沿轮胎周向呈直线状连续的接地部。
第1横向花纹沟36相对于轮胎宽度方向稍微倾斜。形成于最内侧周向主沟20与第1横向花纹沟36之间的角部中的锐角侧(在图2－1中，为第1横向花纹沟36的上侧)被进行了倒角，形成有倒角部36M。第1横向花纹沟36的中央周向主沟22侧形成为沟宽比最内侧周向主沟20侧的沟宽窄的顶端部36S。顶端部36S通过在未形成有倒角部36M的侧的沟壁上形成R台阶部36D而构成为窄幅。R台阶部36D的与顶端部36S之间的连结角部形成为平滑的R状。第1横向花纹沟36的沟底在最内侧周向主沟20侧最深，朝向顶端部36S侧慢慢变浅。
在中央周向主沟22与最外侧周向主沟24之间形成有第2条形花纹38。轮胎赤道面CL配置于第2条形花纹38上的中央周向主沟22侧。如图3所示，第2条形花纹38的两端缘形成为弧状面。在此，将第2条形花纹38的、轮胎安装外侧的端缘设为第2外边缘38A，将第2条形花纹38的、轮胎安装内侧的端缘设为第2内边缘38B。
第2外边缘38A包括接地面38C侧的第1弧状面38A－1R和最外侧周向主沟24的沟壁24A侧的第2弧状面38A－2R。第1弧状面38A－1R自接地面38C连续，在从轮胎周向观察时(轮胎半径方向剖视时)由在第2条形花纹38内具有中心且与接地面38C相切的圆弧的一部分形成。第2弧状面38A－2R自第1弧状面38A－1R连续，在从轮胎周向观察时(轮胎半径方向剖视时)由在第2条形花纹38内具有中心且与第1弧状面38A－1R和沟壁24A相切的圆弧的一部分形成。第2弧状面38A－2R的曲率半径R2－38A被设定得比第1弧状面38A－1R的曲率半径R1－38A小。另外，优选的是，第1弧状面38A－1R的曲率半径R1－38A处于250mm～3800mm的范围，第2弧状面38A－2R的曲率半径R2－38A处于1mm～10mm的范围。
第2内边缘38B包括接地面38C侧的第1弧状面38B－1R和中央周向主沟22的沟壁22B侧的第2弧状面38B－2R。第1弧状面38B－1R自接地面38C连续，在从轮胎周向观察时(轮胎半径方向剖视时)由在第2条形花纹38内具有中心且与接地面38C相切的圆弧的一部分形成。第2弧状面38B－2R自第1弧状面38B－1R连续，在从轮胎周向观察时(轮胎半径方向剖视时)由在第2条形花纹38内具有中心且与第1弧状面38B－1R和沟壁22B相切的圆弧的一部分形成。第2弧状面38B－2R的曲率半径R2－38B被设定得比第1弧状面38B－1R的曲率半径R1－38B小。另外，优选的是，第1弧状面38B－1R的曲率半径R1－38B处于250mm～3800mm的范围，第2弧状面38B－2R的曲率半径R2－38B处于1mm～10mm的范围。
另外，第2弧状面38A－2R的曲率半径R2－38A被设定为第2弧状面38B－2R的曲率半径R2－38B以上。
在第2条形花纹38中形成有刀槽花纹39S。刀槽花纹39S在最外侧周向主沟24上开口，并从最外侧周向主沟24朝向中央周向主沟22侧延伸。刀槽花纹39S形成为通过接地而封闭的沟宽。在构成刀槽花纹39S的沟壁上，沿着刀槽花纹39S对沟壁的上部进行了倒角，形成了倒角部39A、39B。刀槽花纹39S未向中央周向主沟22开口，并终止于第2条形花纹38内。因而，在第2条形花纹38的靠近轮胎赤道面CL的侧的端边部形成有沿轮胎周向呈直线状连续的接地部。
在比最外侧周向主沟24靠轮胎安装外侧的位置形成有外侧接地部40。在外侧接地部40形成有沿着轮胎周向的胎肩周向细沟28。利用胎肩周向细沟28，外侧接地部40被划分为轮胎赤道面CL侧的第1外侧接地部41和胎肩侧的第2外侧接地部46。胎肩周向细沟28的沟底的沟宽W3形成得比最外侧周向主沟24的沟宽W0窄。另外，如图5所示，胎肩周向细沟28的沟深H3形成得比最外侧周向主沟24的沟深H0浅。构成胎肩周向细沟28的沟壁28A、28B与沟底之间的角度大于90度。因而，胎肩周向细沟28从沟底朝向接地面去沟宽变宽。沟壁28A的壁面角度β(沟底与沟壁28A之间的角度，参照图5)如图2－1所示，在踏入侧大于蹬出侧，第1外侧接地部41的与沟壁28A之间的棱线随着从踏入侧朝向蹬出侧去而向轮胎宽度方向外侧倾斜。沟壁28B的壁面角度α(参照图3)在蹬出侧大于踏入侧，第2外侧接地部46的与沟壁28B之间的棱线随着从踏入侧朝向蹬出侧去而向轮胎宽度方向外侧倾斜。
另外，关于胎肩周向细沟28，也在沟宽比3条周向主沟(最内侧周向主沟20、中央周向主沟22以及最外侧周向主沟24)窄、且沟深较浅这点上与周向主沟相区别。
在第1外侧接地部41形成有从最外侧周向主沟24朝向轮胎安装外侧延伸出的外侧横向花纹沟42。外侧横向花纹沟42形成为直线状，一端42A在最外侧周向主沟24上开口，并横切胎肩周向细沟28，另一端(以下，将该另一端称作“终端部42B”)向第2外侧接地部46内延伸出。外侧横向花纹沟42的一端42A配置在刀槽花纹39S的延长线上。另外，外侧横向花纹沟42向与刀槽花纹39S相同的方向倾斜相同程度，从而构成了隔着最外侧周向主沟24与刀槽花纹39S连续那样的外观。
外侧横向花纹沟42与胎肩周向细沟28交叉，并终止于第2外侧接地部46内的终端部42B。终端部42B配置在比轮胎安装外侧的轮胎接地端16E靠轮胎赤道面CL侧的位置。另外，终端部42B终止于比带束层19的轮胎宽度方向外侧端靠最外侧周向主沟24侧的位置。第2外侧接地部46具有沿轮胎周向呈直线状连续的接地部。如图2－1所示，外侧横向花纹沟42的沟宽在作为向最外侧周向主沟24开口的开口部分的一端42A处形成为最窄的W1，在第2外侧接地部46内的终端部42B处成为最宽的W2。外侧横向花纹沟42形成为从一端42A朝向终端部42B逐渐扩展。
如图5所示，外侧横向花纹沟42的沟深H4比最外侧周向主沟24的沟深H0浅，比胎肩周向细沟28的沟深H3深。在外侧横向花纹沟42与胎肩周向细沟28相交叉的交叉部45(参照图2－1)，沟深成为H4。因而，胎肩周向细沟28的沟底在交叉部45处的深度比胎肩周向细沟28的其他部分的深度深。另外，在图5中，为了容易进行沟深的比较，利用平面示意性示出了轮胎接地面。
如图5所示，在外侧横向花纹沟42的一端42A侧形成有使沟底升高的沟底升高部44。沟底升高部44的沟深H5比外侧横向花纹沟42的沟深H4浅，沟底升高部44从一端42A形成至第1外侧接地部41的中央附近。
在第1外侧接地部41和第2外侧接地部46处，在形成于外侧横向花纹沟42与胎肩周向细沟28之间的交叉部45的角部中的成为锐角的侧分别形成有倒角部40M、46M。
在第2外侧接地部46的比外侧横向花纹沟42靠轮胎宽度方向的外侧形成有第1凹部48A、第2凹部48B。第1凹部48A的至少一部分在外侧横向花纹沟42的延长线上且在轮胎宽度方向外侧形成在轮胎接地端16E上。第2凹部48B的至少一部分在外侧横向花纹沟42的延长线上配置于比轮胎接地端16E靠轮胎宽度方向外侧的位置并且配置于远离外侧横向花纹沟42的侧。第1凹部48A和第2凹部48B形成为平行四边形状，第1凹部48A俯视比第2凹部48B大，并且深度也变深。第2凹部48B配置在距第1带束层19A的端部19E的距离最近的位置。
另外，利用第1凹部48A、第2凹部48B，能够与通常设于轮胎周向主沟的磨损指示器相独立地获知第2外侧接地部46的磨损状态。
另外，第1凹部48A、第2凹部48B在没有排水功能这点上与形成于轮胎胎面的沟不同。第1凹部48A和第2凹部48B的各自的对角线比(短边/长边)成为1/2以下。
接着，说明本实施方式的充气轮胎10的作用。
在本实施方式的充气轮胎10中，由于在胎面部16形成有最内侧周向主沟20、中央周向主沟22以及最外侧周向主沟24，因此确保了基本的排水性、干燥路面、湿滑路面行驶时的直行稳定性。
另外，在本实施方式的充气轮胎10的胎面部16，在轮胎安装外侧配置有接地部沿轮胎周向连续的第2外侧接地部46。因而，确保了轮胎安装外侧的刚性，能够提高转弯性能。
另外，在本实施方式中，在配置于第1条形花纹34、第2条形花纹38的轮胎安装外侧的第1外边缘34A、第2外边缘38A分别形成有第1弧状面34A－1R、第2弧状面34A－2R以及第1弧状面38A－1R、第2弧状面38A－2R。因而，第1条形花纹34、第2条形花纹38的轮胎安装外侧的体积变小，能够抑制转弯时的接地载荷向第1外边缘34A、第2外边缘38A的集中。
另外，在本实施方式中，在配置于第1条形花纹34、第2条形花纹38的轮胎安装内侧的第1内边缘34B、第2内边缘38B分别形成有第1弧状面34B－1R、第2弧状面34B－2R以及第1弧状面38B－1R、第2弧状面38B－2R。因而，在直线行驶时、以较小的转向角转弯时，能够抑制向第1内边缘34B、第2内边缘38B的载荷集中。
另外，在本实施方式中，轮胎安装内侧的第2弧状面34B－2R、38B－2R的曲率半径R2－34B、R2－38B成为曲率半径R2－34A、R2－38A以下。因而，在转弯时输入有更大的载荷的轮胎安装外侧的第1外边缘34A、第2外边缘38A的体积成为轮胎安装内侧的第1内边缘34B、第2内边缘38B以下。由此，在转弯时输入有更大的载荷的轮胎安装外侧的落差比较大，能够抑制第1条形花纹34、第2条形花纹38的接地压力的失衡。
另外，在本实施方式中，在第1条形花纹34、第2条形花纹38的轮胎安装内侧形成了第2弧状面34B－2R、38B－2R，但是第2弧状面34B－2R、38B－2R未必是必需的，也可以仅形成有第1弧状面34B－1R、38B－1R。
另外，在本实施方式中，利用与相邻的第1弧状面和沟壁相切的圆弧的一部分形成了轮胎安装外侧的第2弧状面34A－2R、38A－2R、轮胎安装内侧的第2弧状面34B－2R、38B－2R，但是未必必须是与第1弧状面和沟壁两者相切的圆弧的一部分。如图4所示，也可以形成为与相邻的第1弧状面相切，并且与沟壁相交。在该情况下，能够设定作为从相邻的接地面到各弧状面与沟壁之间的交点C1～交点C4的距离的落差。例如，在图4中，将第2弧状面34A－2R、38A－2R、34B－2R、38B－2R的轮胎半径方向的落差分别设定为D1、D2、D3、D4。在该情况下，优选的是，在第1条形花纹34、第2条形花纹38中，分别将轮胎安装外侧的落差D1、D3设为轮胎安装内侧的落差D2、D4以上。通过如此设定，从而使轮胎安装外侧的第1外边缘34A、第2外边缘38A的体积小于轮胎安装内侧的第1外边缘34A、第2外边缘38A的体积。因而，抑制了转弯时的接地载荷向第1外边缘34A、第2外边缘38A的集中，能够抑制第1条形花纹34、第2条形花纹38的接地压力的失衡。
另外，在本实施方式中，将第1弧状面34A－1R、34B－1R、38A－1R、38B－1R、第2弧状面34A－2R、34B－2R、38A－2R、38B－2R的曲率半径在各自的弧状面上设为了恒定，但是也可以使这些曲率半径在各自的弧状面上发生变化，例如，曲率半径也可以递增或者递减。
实施例
作为本发明的充气轮胎10的一例，能够实施将下述表1的数值(R表示曲率半径，D表示轮胎半径方向的落差)应用于第1弧状面、将表2的数值应用于第2弧状面的例子。
[表1]
实施例1 实施例2 实施例3
34A-1R D＝0.2mm D＝0.2mm D＝0.6mm
34B-1R D＝0.4mm D＝0.2mm D＝0.2mm
38A-1R D＝0.3mm D＝0.2mm D＝0.6mm
38B-1R D＝0.4mm D＝0.2mm D＝0.6mm
[表2]

Claims (1)

1.一种充气轮胎，其中，该充气轮胎包括：
多条周向主沟，其形成于胎面部，并沿着轮胎周向延伸；
接地部，其形成于所述多条周向主沟之间；
第1弧状面，其为弧状并形成于所述接地部的轮胎宽度方向的两端缘，在轮胎半径方向剖视时在所述接地部内具有中心；以及
外侧第2弧状面，其为弧状并形成于所述接地部的轮胎安装外侧的端缘，从所述第1弧状面朝向所述接地部的轮胎宽度方向外侧及沟底连续形成，在轮胎半径方向剖视时在所述接地部内具有中心且曲率半径小于所述第1弧状面的曲率半径，
在所述接地部的轮胎安装内侧以从所述第1弧状面朝向所述接地部的轮胎宽度方向内侧及沟底连续的方式形成有内侧第2弧状面，该内侧第2弧状面呈弧状并在轮胎半径方向剖视时在所述接地部内具有中心，
在轮胎半径方向剖视时所述内侧第2弧状面的曲率半径小于第1弧状面的曲率半径，且小于所述外侧第2弧状面的曲率半径，
从所述接地部的接地面到所述外侧第2弧状面下端的轮胎半径方向上的落差大于从所述接地部的接地面到所述内侧第2弧状面下端的轮胎半径方向上的落差。
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