CN110406325A - 防止不规则磨损的轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的一实施例提供如下的轮胎，即，在凹槽形成加强筋来防止胎面的不规则磨损，即使在凹槽形成有加强筋，也形成有辅助的隐藏凹槽，从而提高轮胎的吸水和排水功能。本发明实施例的防止不规则磨损的轮胎包括：加强筋，与作为形成凹槽的两个侧壁中的一个侧壁的第一侧壁相结合，呈从第一侧壁朝向凹槽方向突出的形状；隐藏凹槽，形成于作为形成凹槽的两个侧壁中的另一个侧壁的第二侧壁的一个部位，呈槽状；以及残留胎面部，作为第二侧壁的另一部位，呈相对于隐藏凹槽的侧面朝向凹槽方向突出的形状。

Description

防止不规则磨损的轮胎

技术领域

本发明涉及防止不规则磨损的轮胎，更详细地，涉及一种在凹槽形成有加强筋来防止胎面的不规则磨损，即使在凹槽形成有加强筋，也形成有辅助的隐藏凹槽，从而提高轮胎的吸水和排水功能的轮胎。

背景技术

通常，为了确保重载用充气轮胎的排水性能、制动性能、发热等的各种性能，在车辆用充气轮胎的胎面上设置有多个凹槽，并且通过上述凹槽分开形成有多个块。

并且，在轮胎的重要性能中，逐渐强调湿路面上的吸水和排水功能的提高。并且，需要在提高如上所述的吸水和排水功能的同时保持或增加轮胎的耐久性的技术。

在日本授权专利第3539450号(发明名称：重载用充气子午线轮胎)中公开了如下轮胎，即，在中间筋追加新的槽来形成宽幅筋和窄幅筋，并且窄幅筋与宽幅筋同样以相同胎面高度形成，由此，在不减小有效接地面积的同时抑制胎面橡胶不朝向轮胎的轴方向移动，从而防止单侧磨损。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本授权专利第3539450号

发明内容

用于解决如上所述的问题的本发明的目的在于，在防止轮胎的不规则磨损的同时，提高轮胎的吸水和排水功能。

本发明所要实现的技术问题不限于以上提及的技术问题，本发明所属技术领域的普通技术人员可从以下记载明确地理解未提及的其他问题。

用于实现上述目的的本发明的结构如下，在胎面形成有凹槽的轮胎的特征在于，包括：加强筋，与作为形成上述凹槽的两个侧壁中的一个侧壁的第一侧壁相结合，呈从上述第一侧壁朝向上述凹槽方向突出的形状；隐藏凹槽，形成于作为形成上述凹槽的两个侧壁中的另一个侧壁的第二侧壁的一个部位，呈槽状；以及残留胎面部，作为上述第二侧壁的另一部位，呈相对于上述隐藏凹槽的侧面朝向上述凹槽方向突出的形状，上述隐藏凹槽提供流体流动的流路。

在本发明的实施例中，上述加强筋能够以与上述凹槽的底面相接触的方式形成。

在本发明的实施例中，上述加强筋的高度能够以上述凹槽的深度的80至90％比率的长度形成。

在本发明的实施例中，上述隐藏凹槽的高度可以比上述加强筋的高度低。

在本发明的实施例中，上述加强筋的突出宽度能够以上述凹槽的宽度的30至70％比率的长度形成。

在本发明的实施例中，上述隐藏凹槽的侧面可朝向从上述加强筋隔开的方向具有倾斜度。

在本发明的实施例中，上述加强筋可形成有多个，并能够以规定间隔排列。

在本发明的实施例中，上述加强筋间间隔可以为上述加强筋和上述第一侧壁的接触面上的上述轮胎的圆周方向的边长的80至100％比率的长度。

根据如上所述结构的本发明具有如下效果，即，在凹槽形成加强筋来防止胎面的不规则磨损，即使在凹槽形成有加强筋，也形成有辅助的隐藏凹槽，从而提高轮胎的吸水和排水功能。

应当理解，本发明的效果不限于上述效果，而是包括可从本发明的详细说明或发明要求保护范围中所记载的发明结构中推导出的所有效果。

附图说明

图1为本发明一实施例的凹槽和加强筋的立体图。

图2为本发明一实施例的凹槽和加强筋的剖视图。

附图标记的说明

10：胎面

100：凹槽

101：第一侧壁

102：第二侧壁

110：隐藏凹槽

111：隐藏凹槽的侧面

120：残留胎面部

200：加强筋

210：曲面部

220：加强筋的外侧面

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明。但是，本发明可通过多种不同方式来实现，因此并不局限于在此所说明的实施例。而且，为了明确说明本发明，省略了与说明无关的部分，在整篇说明书中，对于类似的部分赋予了类似的附图标记。

在整篇说明书中，当表示一个部分与其他部分“连接(联接、接触、结合)”时，这不仅包括“直接连接”的情况，还包括在其中间隔着其他部件“间接连接”的情况。并且，当表示某部分“包括”某结构要素时，除非存在特别相反的记载，这并非表示排除其他结构要素，而是表示还可以包括其他结构要素。

本说明书中所使用的术语仅用于说明特定实施例，而并非所要限定本发明。除非在文脉上明确表示不同的含义，单数的表达包括复数的表达。在本说明书中，“包括”或“具有”等术语所要指定说明书中所记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或这些组合的存在，而不得理解为排除一个或一个以上的其他特征或数字、步骤、动作、结构要素、部件或这些组合的存在或附加可能性。

以下，参照附图详细说明本发明。

图1为本发明一实施例的凹槽100和加强筋200的立体图，图2为本发明一实施例的凹槽100和加强筋200的剖视图。

如图1及图2所示，在胎面(Tread)10形成有凹槽(Groove)100的本发明的轮胎包括：加强筋200，与作为形成凹槽100的两个侧壁中的一个侧壁的第一侧壁101相结合，呈从第一侧壁朝向凹槽100方向突出的形状；隐藏凹槽110，形成于作为形成凹槽的两个侧壁中的另一个侧壁的第二侧壁102的一个部位，呈槽状；以及残留胎面部120，作为第二侧壁102的另一部位，呈相对于隐藏凹槽的侧面111朝向凹槽100方向突出的形状，隐藏凹槽110可与凹槽100一同提供流体流动的流路。

由于加强筋200受第一侧壁101的限制，因此，可吸收制动力(Braking Force)，上述制动力为制动器制动时形成在轮胎的力。

具体地，在制动器制动时，由于轮胎对地面的压力增加，从而其形状发生变化，由此凹槽100的形状可发生变化，使得凹槽100的体积减小。在这种情况下，凹槽100的形状发生变化的轮胎相对于地面滑动，并且可能形成胎面10的不规则磨损。

其中，可通过在凹槽100形成加强筋200来减小凹槽100的形状变化，最终可以防止胎面10的不规则磨损。并且，在磨损初期，可以通过加强筋200来提高整个胎面10的刚性。

加强筋200可以分散驱动力(Driving Force)来引导胎面10均匀磨损，上述驱动力为当设置有轮胎的车辆行驶时形成在轮胎的力。

具体地，当车辆行驶时，通过车辆的行驶方向的转换或加速或减速，胎面10可以从多个方向上接收力，在这种情况下，凹槽100的形状也发生多种变化，并且可能在胎面10形成不规则的磨损。其中，通过在凹槽100形成加强筋200来减小凹槽100的形状变化的同时，在形成凹槽100的第一侧壁101形成有加强筋200，使得加强筋200与形成凹槽100的第二侧壁102相接触并对集中在胎面10的一个部位的力进行分散，从而可引导胎面10的均匀磨损。

只是，如上所述，在凹槽100形成加强筋200的情况下，凹槽100的体积减小，并且提供流路的凹槽100的形状变得复杂，从而可能降低在凹槽100进行的吸水和排水性能。

为了防止上述问题，本发明的轮胎在凹槽100形成隐藏凹槽110，由此使凹槽100的吸水容量增加，从而不仅保持加强筋200的效果，而且可以提高凹槽100的吸水和排水性能。

在本发明的轮胎开始磨损且磨损率达到30％至50％的情况下，可使隐藏凹槽110暴露于外部，并且隐藏凹槽110也包括在凹槽100中来执行凹槽100的功能，在凹槽100的吸水容量增加的状态下，还保持加强筋200的效果，从而可防止胎面10的不规则磨损。

形成凹槽100的两个侧壁可以由块形成。具体地，第一侧壁101可以是一个块的侧部位，第二侧壁102可以是另一个块的侧部位。

如图1所示，从轮胎的外周面方向观察，即，从加强筋的外侧面220方向观察的加强筋200的截面可以呈平行的两条直线的每个两侧由曲线连接的形状。并且，在平行的两条直线中，与第一侧壁101相接触的一条直线的长度可以长于另一条直线的长度。由此，可在加强筋200的两侧形成曲面部210。

由此，即使在凹槽100形成有加强筋200，使得形成在凹槽100的流路形状有屈曲，也可以最小化对经过凹槽100的流体的阻力。沿着凹槽100流动的流体受到加强筋200的曲面部210的阻力，但由于曲面部210具有曲面形状，因而可使作用于流体的曲面部210的阻力最小化。

加强筋200能够以与凹槽100的底面相接触的方式形成。其中，加强筋的高度B能够以凹槽的深度A的80至90％比率的长度形成。并且，加强筋的突出宽度C能够以凹槽的宽度D的30至70％比率的长度形成。

加强筋200基本上可以防止石头之类的异物卡在凹槽100的内部，从而可确保本发明轮胎的原始寿命。加强筋200以如上所述的比率来形成，因此，可以阻断石头之类的异物卡在凹槽100中。

并且，加强筋200与凹槽100的底面相接触，因此，可以事先防止集中产生裂缝的凹槽100的底部发生裂缝或凹槽100的底部与凹槽100的各个侧壁相接触的部位发生裂缝。

并且，加强筋200以如上所述的比率形成，因此，在加强筋200与形成在胎面10的块之间发生相对移动的情况下，可以有效地相互限制。其中，显然可由各个块来形成第一侧壁101或第二侧壁102。

隐藏凹槽的高度E可以低于加强筋的高度B。其中，如图2所示，隐藏凹槽的高度E可以为从残留胎面部120的下端的端点到凹槽100的底面的垂直长度。而且，加强筋的高度B可以为从暴露于外部的加强筋的外侧面220到凹槽100的底面的长度。

由此，在残留胎面部120的下端的高度低于加强筋的外侧面220的高度，且凹槽100的形状发生变化以减小凹槽100的体积的情况下，残留胎面部120的下端与加强筋200相接触，由此抑制凹槽100的形状发生变化，从而可以防止胎面10的不规则磨损。

加强筋200可以形成有多个，并以规定间隔排列。其中，多个加强筋200之间的间隔能够以在加强筋200与第一侧壁101的接触面中朝向上述轮胎的圆周方向的边长的80至100％比率的长度形成。

如上所述，加强筋200能够朝向轮胎的圆周方向以留有间隔的方式形成。在湿路面上行驶或在雨天行驶的情况下，可通过形成在凹槽100与加强筋200之间的空间来有效地排出湿路面上的水或雨水。

如图2所示，隐藏凹槽的侧面111可以朝向从加强筋200隔开的方向具有倾斜度。由此，隐藏凹槽的侧面111与凹槽100的底面之间形成的夹角可以为钝角。

在隐藏凹槽的侧面111与凹槽100的底面之间的夹角为钝角的情况下，即使反复向隐藏凹槽的侧面111与凹槽100的底面相接触的部位施加外力，也可以防止因裂缝引起的损坏。并且，隐藏凹槽110的体积增加，从而可以提高凹槽100及隐藏凹槽110的吸水和排水性能。

在本发明的实施例中，以隐藏凹槽的侧面111与凹槽100的底面之间的夹角为钝角来进行说明，但并不局限于此，根据轮胎的设计，隐藏凹槽的侧面111与凹槽100的底面之间的夹角可以形成为直角或锐角。

在下表1中，固定其他设计尺寸，可示出根据凹槽的宽度D与加强筋的突出宽度C之间的比率(30％至70％)的凹槽100的体积变化。其中，适用前表示适用隐藏凹槽110之前，将其设定为100％，适用后表示适用隐藏凹槽110之后，可以为相对于适用前的100％增加的凹槽100的体积比率。

表1

比率(C/D)	适用前	适用后
			30	100％	137％
40	100％	147％
			50	100％	153％
60	100％	162％
			70	100％	173％

具体地，在加强筋的突出宽度C为凹槽的宽度D的70％比率的情况下，可示出相对于适用前，在适用隐藏凹槽110之后其凹槽100的体积增加73％。此外，表1的剩余值也能够以相同的方式进行分析。

如上述表1的分析结果，可以确认到即使在形成凹槽100的第一侧壁101设置加强筋200，也可通过用于防止凹槽100的吸水和排水性能下降的隐藏凹槽110来增加凹槽100的体积。

上述本发明的说明用于例示，本发明所属技术领域的普通技术人员可以理解，在不变更本发明的技术思想或必要特征的情况下，可简单地变形为其他具体形态。因此，应当理解，以上所记述的实施例在所有方面仅为例示，并不是限定的。例如，以单一型进行说明的各结构要素可以分散来实施，与此相同，以分散的形态所说明的结构要素也能以组合的形态实施。

本发明的范围通过后述的发明要求保护范围示出，从发明要求保护范围的含义、范围及其等同概念导出的所有变更或变形的形态修改应被解释为包括在本发明的范围内。

Claims (8)

1.一种防止不规则磨损的轮胎，在胎面形成有凹槽，其特征在于，包括：

加强筋，与作为形成上述凹槽的两个侧壁中的一个侧壁的第一侧壁相结合，呈从上述第一侧壁朝向上述凹槽方向突出的形状；

隐藏凹槽，形成于作为形成上述凹槽的两个侧壁中的另一个侧壁的第二侧壁的一个部位，呈槽状；以及

残留胎面部，作为上述第二侧壁的另一部位，呈相对于上述隐藏凹槽的侧面朝向上述凹槽方向突出的形状，

上述隐藏凹槽提供流体流动的流路。

2.根据权利要求1所述的防止不规则磨损的轮胎，其特征在于，上述加强筋以与上述凹槽的底面相接触的方式形成。

3.根据权利要求2所述的防止不规则磨损的轮胎，其特征在于，上述加强筋的高度以上述凹槽的深度的80至90％比率的长度形成。

4.根据权利要求1所述的防止不规则磨损的轮胎，其特征在于，上述隐藏凹槽的高度比上述加强筋的高度低。

5.根据权利要求1所述的防止不规则磨损的轮胎，其特征在于，上述加强筋的突出宽度以上述凹槽的宽度的30至70％比率的长度形成。

6.根据权利要求1所述的防止不规则磨损的轮胎，其特征在于，上述隐藏凹槽的侧面朝向从上述加强筋隔开的方向具有倾斜度。

7.根据权利要求1所述的防止不规则磨损的轮胎，其特征在于，上述加强筋形成有多个，并以规定间隔排列。

8.根据权利要求7所述的防止不规则磨损的轮胎，其特征在于，多个上述加强筋之间的间隔以在上述加强筋与上述第一侧壁的接触面中朝向上述轮胎的圆周方向的边长的80至100％比率的长度形成。