CN105644275B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的充气轮胎，均衡地提高了在干燥路面上的操纵稳定性和湿路性能。在该充气轮胎中，通过在胎面部(2)设置胎肩主沟(3)和中央主沟(4)，由此划分出胎肩陆地部(8)和中间陆地部(7)。在胎肩陆地部(8)设置有胎肩横沟(11)。中间陆地部(7)设置有多个中间细沟(10)。在中间陆地部(7)的踏面，各中间细沟(10)包括：沟宽度小于2mm的刀槽状部(12)、和沟宽度为2mm以上的细沟部(14)。细沟部(14)包括构成中间细沟(10)的外端侧的外侧细沟部(15)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及均衡地提高了在干燥路面上的操纵稳定性和湿路性能的充气轮胎。
背景技术
例如，在下述专利文献1中提出如下的充气轮胎：在中间陆地部设置有具有小于2mm的沟宽度的中间细沟。这样的中间细沟能够维持中间陆地部的刚性，并且发挥一定程度的排水性。
然而，专利文献1的中间细沟在沟长度方向上连续有较小的沟宽度。这样的中间细沟存在以下倾向：在路面接地时，相互面对的沟壁实际上全面地接触。因此专利文献1的充气轮胎存在以下问题：在湿路面上高速行驶的情况下，无法期待中间细沟的排水性，进而容易产生打滑现象。即，在上述轮胎中，为了兼顾在干燥路面上的操纵稳定性和湿路性能，存在进一步改善的余地。
专利文献1：日本特开2013-78984号公报
发明内容
本发明是鉴于以上的实际状况所做出的，主要目的在于提供一种均衡地提高了在干燥路面上的操纵稳定性和湿路性能的充气轮胎。
本发明的充气轮胎，通过在胎面部设置：在接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩主沟、和在所述胎肩主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续地延伸的中央主沟，由此划分出：所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部、以及所述胎肩主沟与所述中央主沟之间的中间陆地部，所述充气轮胎的特征在于，在所述胎肩陆地部设置有胎肩横沟，该胎肩横沟从所述接地端向轮胎轴向内侧延伸，并且在所述胎肩陆地部内形成终端，所述中间陆地部设置有多条中间细沟，多条中间细沟的轮胎轴向的外端与所述胎肩主沟连通，在所述中间陆地部的踏面，各所述中间细沟包括：沟宽度小于2mm的刀槽状部、和所述沟宽度为2mm以上的细沟部，所述细沟部包括构成所述中间细沟的所述外端侧的外侧细沟部。
在本发明的充气轮胎的所述中间细沟的横截面内，优选所述刀槽状部除了沟底之外以恒定的沟宽度向轮胎径向内侧延伸，所述细沟部具有：锥部，其沟宽度趋向轮胎径向内侧逐渐减小；内侧部，其与所述锥部相连并且以与所述刀槽状部相同的沟宽度向轮胎径向内侧延伸。
在本发明的充气轮胎中，优选所述中间细沟的轮胎轴向的内端与所述中央主沟连通，所述细沟部包括构成所述中间细沟的所述内端侧的内侧细沟部。
在本发明的充气轮胎中，优选所述刀槽状部设置在所述外侧细沟部与所述内侧细沟部之间。
在本发明的充气轮胎中，优选所述刀槽状部相对于轮胎轴向倾斜地延伸。
在本发明的充气轮胎中，优选所述细沟部相对于轮胎周向以与所述刀槽状部不同的角度延伸。
在本发明的充气轮胎中，优选所述细沟部沿着轮胎轴向延伸。
在本发明的充气轮胎中，优选所述细沟部相对于轮胎轴向倾斜地延伸。
在本发明的充气轮胎中，优选所述细沟部与所述刀槽状部向相反的方向延伸。
在本发明的充气轮胎中，优选所述外侧细沟部沿着轮胎轴向延伸，所述内侧细沟部与所述外侧细沟部在轮胎周向上不同的位置沿着轮胎轴向延伸，所述刀槽状部在所述外侧细沟部与所述内侧细沟部之间连接并且相对于轮胎轴向倾斜地延伸。
在本发明的充气轮胎中，优选所述中间细沟具有：轮胎周向的一侧的第一沟壁、和轮胎周向的另一侧的第二沟壁，所述外侧细沟部和所述内侧细沟部的所述第一沟壁包括缓斜面部，该缓斜面部的倾斜度大于所述第二沟壁。
本发明的充气轮胎，通过在胎面部设置：在接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩主沟、和在胎肩主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续地延伸的中央主沟，由此划分出胎肩主沟的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部、以及胎肩主沟与中央主沟之间的中间陆地部。
在胎肩陆地部设置有胎肩横沟，该胎肩横沟从接地端向轮胎轴向内侧延伸并且在胎肩陆地部内形成终端。由此胎肩横沟不与胎肩主沟连通，因此提高胎肩陆地部的轮胎轴向内侧的刚性，从而得到在干燥路面上的优异的操纵稳定性。
中间陆地部设置有多个中间细沟，多个中间细沟的轮胎轴向的外端与胎肩主沟连通。在中间陆地部的踏面，各中间细沟包括：沟宽度小于2mm的刀槽状部、和沟宽度为2mm以上的细沟部。由于这样的中间细沟包括刀槽状部，因此抑制中间陆地部的刚性降低。而且，即使在行驶时刀槽状部的面对的沟壁相互接触的情况下，中间细沟也能够抑制细沟部的沟壁的接触，从而能够确保用于排水的空间。因此有效地抑制打滑现象。
细沟部包括构成中间细沟的外端侧的外侧细沟部。由此在湿路行驶时，外侧细沟部内的水向胎肩主沟内合流并高效地向轮胎外侧排出。因此发挥优异的湿路性能。
如以上那样，本发明的充气轮胎能够均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和湿路性能。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的胎面部的A-A线剖视图。
图3是图1的内侧中间陆地部以及外侧中间陆地部的放大图。
图4是图3的第一中间细沟的放大图。
图5(a)是图4的刀槽状部的B-B线剖视图，(b)是图4的细沟部的C-C线剖视图。
图6是图3的第二中间细沟以及第三中间细沟的放大图。
图7是图1的内侧胎肩陆地部的放大图。
图8是图1的外侧胎肩陆地部的放大图。
图9是本发明的其他实施方式的胎面部的剖视图。
图10是比较例1的充气轮胎的胎面部的展开图。
图11是比较例2的充气轮胎的胎面部的展开图。
附图标记说明：2...胎面部；3...胎肩主沟；4...中央主沟；8...胎肩陆地部；7...中间陆地部；11...胎肩横沟；10...中间细沟；12...刀槽状部；14...细沟部；15...外侧细沟部。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明实施的一个方式进行说明。
图1是本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎1，例如适合作为轿车用的轮胎来使用。
本实施方式的胎面部2例如具有指定了向车辆的安装方向的胎面花纹。本实施方式的胎面部2在向车辆安装时，分别指定了车辆内侧A和车辆外侧B。向车辆安装的方向例如在胎侧部(未图示)等用文字、记号来表示。
如图1所示，在轮胎1的胎面部2设置有：在接地端Te侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩主沟3、和在胎肩主沟3的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续地延伸的中央主沟4。
“接地端Te”是指对轮辋组装于正规轮辋(未图示)且填充有正规内压并且无负载的正规状态下的轮胎1加载正规载荷，并以0°的外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。
“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下，按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如在JATMA的情况下为“标准轮辋”，在TRA的情况下为“Design Rim”，在ETRTO的情况下为“Measuring Rim”。
“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下，按照每个轮胎确定各规格的空气压，在JATMA的情况下为“最高空气压”，在TRA的情况下为表格“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“INFLATION PRESSURE”。
“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系下，按照每个轮胎确定各规格的载荷，在JATMA的情况下为“最大负载能力”，在TRA的情况下为表格“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“LOAD CAPACITY”。
本实施方式的胎肩主沟3以及中央主沟4，例如以直线状延伸。胎肩主沟3以及中央主沟4例如也可以以锯齿状或波状延伸。
胎肩主沟3例如包括：在车辆安装时位于车辆内侧A的内侧胎肩主沟3A、和在车辆安装时位于车辆外侧B的外侧胎肩主沟3B。
中央主沟4设置在内侧胎肩主沟3A与外侧胎肩主沟3B之间。本实施方式的中央主沟4，例如在轮胎赤道C上设置有一条。中央主沟4例如也可以在轮胎赤道C的两侧设置一对。
胎肩主沟3的沟宽度W1以及中央主沟4的沟宽度W2，例如优选为胎面接地宽度TW的3.5～10.0％。胎面接地宽度TW是上述正规状态下的轮胎1的接地端Te、Te间的轮胎轴向的距离。作为优选的方式，胎肩主沟3的沟宽度W1以及中央主沟4的沟宽度W2分别在轮胎周向上恒定不变。
内侧胎肩主沟3A例如具有比外侧胎肩主沟3B大的沟宽度。外侧胎肩主沟3B的沟宽度W7与内侧胎肩主沟3A的沟宽度W6之比W7/W6优选为0.75以上，更优选为0.80以上，并且优选为0.95以下，更优选为0.90以下。由此均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和湿路性能。而且，外侧胎肩主沟3B的泵浦声(pumping sound)减小，从而提高噪声性能。
中央主沟4例如具有比内侧胎肩主沟3A的沟宽度以及外侧胎肩主沟3B的沟宽度大的沟宽度。由此在湿路行驶时，容易将轮胎赤道C附近的水排出，从而有效地抑制打滑现象。
在图2中示出图1的胎面部2的A-A线剖视图。如图2所示，在轿车用充气轮胎的情况下，胎肩主沟3的沟深度d1以及中央主沟4的沟深度d2例如优选为5.0～12.0mm。
如图1所示，通过在胎面部2设置上述胎肩主沟3以及中央主沟4，从而划分出：胎肩主沟3与中央主沟4之间的中间陆地部7、以及胎肩主沟3的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部8。
中间陆地部7包括：在向车辆安装时成为车辆内侧A的内侧中间陆地部7A、和在向车辆安装时成为车辆外侧B的外侧中间陆地部7B。
在图3中示出内侧中间陆地部7A以及外侧中间陆地部7B的放大图。如图3所示，各中间陆地部7A以及7B设置有多条中间细沟10。各中间陆地部7A以及7B例如是未被具有比中间细沟10大的沟宽度的横沟分割且遍及轮胎整周延伸的花纹条。
中间细沟10例如包括：第一中间细沟10A、第二中间细沟10B以及第三中间细沟10C。
第一中间细沟10A例如在内侧中间陆地部7A设置有多条。各第一中间细沟10A例如其轮胎轴向的外端与内侧胎肩主沟3A连通，其轮胎轴向的内端与中央主沟4连通。
在图4中示出第一中间细沟10A的放大图。如图4所示，第一中间细沟10A包括：在陆地部的踏面上的沟宽度小于2mm的刀槽状部12、和上述沟宽度为2mm以上的细沟部14。
由于这样的第一中间细沟10A包括具有比以往的横沟小的沟宽度的刀槽状部12，因此抑制内侧中间陆地部7A的刚性降低。而且即使在行驶时刀槽状部12的面对的沟壁相互接触的情况下，第一中间细沟10A也能够抑制细沟部14的沟壁接触，从而能够确保用于排水的空间。因此有效地抑制打滑现象。
刀槽状部12例如以直线状延伸。本实施方式的刀槽状部12例如相对于轮胎轴向倾斜地延伸。这样的刀槽状部12在轮胎周向以及轮胎轴向上发挥边缘效应。
为了进一步发挥上述效果，刀槽状部12相对于轮胎轴向的角度θ1优选为40°以上，更优选为45°以上，并且优选为55°以下，更优选为50°以下。
在图5(a)中示出图4的刀槽状部12的B-B线剖视图。如图5(a)所示，刀槽状部12除了沟底之外，以恒定的沟宽度从中间陆地部7的踏面7s向轮胎径向内侧延伸。
为了均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和湿路性能，刀槽状部12的沟宽度W3优选为1.8mm以下，更优选为1.5mm以下，并且优选为0.3mm以上，更优选为0.5mm以上。
在图5(b)中示出图4所示的细沟部14的C-C线剖视图。如图5(b)所示，细沟部14例如具有轮胎周向的一侧的第一沟壁18、以及轮胎周向的另一侧的第二沟壁19。细沟部14的第二沟壁19例如沿着轮胎径向延伸。细沟部14的第一沟壁18包括缓斜面部20，该缓斜面部20的倾斜度比第二沟壁19大。由此，细沟部14具有：沟宽度趋向轮胎径向内侧逐渐减小的锥部21、和与锥部21相连并且以与刀槽状部12(如图5(a)所示，以下相同)相同的沟宽度向轮胎径向内侧延伸的内侧部22。
缓斜面部20相对于轮胎径向的角度θ2优选为20°以上，更优选为25°以上，并且优选为40°以下，更优选为45°以下。这样的缓斜面部20抑制锥部21附近的不均匀磨损，并且发挥优异的排水性。
本实施方式的缓斜面部20例如经由光滑的曲面而与内侧部22侧的沟壁相连。缓斜面部20不限定于这样的形状，也可以是从中间陆地部7的踏面7s以平面状延伸到内侧部22的形状。
缓斜面部20例如也可以设置于细沟部14的两方的沟壁。由此锥部21的开口宽度增大，从而获得优异的湿路性能。
锥部21的深度d3与细沟部14的深度d4之比d3/d4优选为0.15以上，更优选为0.20以上，并且优选为0.35以下，更优选为0.30以下。这样的锥部21能够均衡地提高在干燥路面上的操纵稳定性和湿路性能。
如图4所示，细沟部14至少包括构成第一中间细沟10A的外端侧的外侧细沟部15。外侧细沟部15设置于刀槽状部12的轮胎轴向外侧。由此在湿路行驶时，外侧细沟部15内的水向胎肩主沟3(如图1所示)内合流，从而高效地向轮胎外侧排出。因此发挥优异的湿路性能。
作为优选的方式，细沟部14包括内侧细沟部25，该内侧细沟部25设置于刀槽状部12的轮胎轴向内侧，并且构成第一中间细沟10A的内端侧。这样的内侧细沟部25弥补中央主沟4(图1所示)的排水性，从而有助于抑制打滑现象。
外侧细沟部15以及内侧细沟部25，例如相对于轮胎周向，以与刀槽状部12不同的角度延伸。本实施方式的外侧细沟部15以及内侧细沟部25例如沿着轮胎轴向延伸。由此在湿路行驶时，有效地将细沟部内的水向主沟侧引导。
第一中间细沟10A的外侧细沟部15与内侧细沟部25在轮胎周向上设置在相互不同的位置。在本实施方式中，在外侧细沟部15与内侧细沟部25之间，刀槽状部12相对于轮胎轴向倾斜地延伸。
外侧细沟部15以及内侧细沟部25分别在第一中间细沟10A的轮胎周向的一侧的沟壁形成有缓斜面部20(如图5(b)所示)。由此，中间陆地部7的轮胎轴向内侧以及外侧均匀地磨损，从而提高耐磨损性。
如图3所示，轮胎周向上彼此相邻的第一中间细沟10A、10A之间的间距间隔L3优选为20mm以上，更优选为25mm以上，并且优选为40mm以下，更优选为35mm以下。这样的第一中间细沟10A维持在干燥路面的操纵稳定性，并且抑制行驶时内侧中间陆地部7A的撞击声，从而有助于提高噪声性能。
第二中间细沟10B以及第三中间细沟10C，例如沿轮胎周向交替地设置于外侧中间陆地部7B。
第二中间细沟10B以及第三中间细沟10C各自轮胎轴向的外端与外侧胎肩主沟3B连通。第二中间细沟10B例如其轮胎轴向的内端与中央主沟4连通。第三中间细沟10C例如在外侧中间陆地部7B内形成终端。第二中间细沟10B以及第三中间细沟10C分别与第一中间细沟10A同样，包括具有上述的截面形状的刀槽状部12以及细沟部14。
第二中间细沟10B的刀槽状部12，例如相对于轮胎轴向倾斜地延伸。本实施方式的第二中间细沟10B的刀槽状部12与第一中间细沟10A的刀槽状部12向相反方向倾斜。
作为优选的方式，第二中间细沟10B的刀槽状部12相对于轮胎轴向的角度θ3，小于第一中间细沟10A的刀槽状部12相对于轮胎轴向的角度θ1小。由此外侧中间陆地部7B的轮胎轴向刚性大于内侧中间陆地部7A，尤其提高急转弯时的操纵稳定性。
在图6中示出图3的第二中间细沟10B以及第三中间细沟10C的放大图。如图6所示，第二中间细沟10B的细沟部14包括：构成第二中间细沟10B的外端侧的外侧细沟部15、和构成第二中间细沟10B的内端侧的内侧细沟部25。
第二中间细沟10B的外侧细沟部15与内侧细沟部25，例如具有相互不同的形状。
第二中间细沟10B的外侧细沟部15，例如相对于轮胎轴向而向与第二中间细沟10B的刀槽状部12相反的方向倾斜。由此在第二中间细沟10B的面对的沟壁相互接触时，沟壁彼此啮合，因此抑制外侧中间陆地部7B的轮胎轴向的变形。因此提高在干燥路面上的操纵稳定性。
第二中间细沟10B的内侧细沟部25例如包括三角形状的缓斜面部20，该缓斜面部20是将由中间陆地部7的侧面和第二中间细沟10B的沟壁形成的角部的一部分切去而成的。
第二中间细沟10B的内侧细沟部25，例如具有比外侧细沟部15小的轮胎轴向的宽度。这样的第二中间细沟10B的内侧细沟部25，有助于抑制外侧中间陆地部7B的轮胎轴向内侧的不均匀磨损。
第三中间细沟10C包括：刀槽状部12、和形成第三中间细沟10C的外端侧的外侧细沟部15。
第三中间细沟10C的刀槽状部12，例如相对于轮胎轴向而向与第二中间细沟10B的刀槽状部12相同的方向倾斜。作为优选的方式，第三中间细沟10C的刀槽状部12沿着第二中间细沟10B的刀槽状部12延伸。
第三中间细沟10C的刀槽状部12在外侧中间陆地部7B内形成终端。由此维持外侧中间陆地部7B的刚性，并提高在干燥路面上的操纵稳定性。
第三中间细沟10C的外侧细沟部15，例如相对于轮胎轴向而向与刀槽状部12相反的方向倾斜。作为优选的方式，第三中间细沟10C的外侧细沟部15沿着第二中间细沟10B的外侧细沟部15延伸。由此，外侧中间陆地部7B的轮胎轴向外侧的刚性变得均匀，从而抑制外侧中间陆地部7B的不均匀磨损。
如图1所示，胎肩陆地部8包括：在向车辆安装时成为车辆内侧A的内侧胎肩陆地部8A、和在缓斜面部20车辆安装时成为车辆外侧B的外侧胎肩陆地部8B。
在图7中示出内侧胎肩陆地部8A的放大图作为用于对胎肩陆地部8的结构进行说明的图。如图7所示，在胎肩陆地部8设置有胎肩横沟11，该胎肩横沟11从接地端Te向轮胎轴向内侧延伸并且在胎肩陆地部8内形成终端。由此，提高胎肩陆地部8的轮胎轴向内侧的刚性，从而获得在干燥路面上优异的操纵稳定性。而且这样的胎肩横沟11空气不会从胎肩主沟3流入，因此有助于降低泵浦声。
胎肩横沟11例如具有5.0～8.0mm的沟宽度W5。胎肩横沟11的轮胎轴向的长度L1例如是胎肩陆地部8的轮胎轴向的宽度W4的0.65～0.90倍。这样的胎肩横沟11能够均衡地提高干燥路面的操纵稳定性和湿路性能。
胎肩横沟11相对于轮胎轴向的角度θ4，例如优选为朝向轮胎轴向内侧逐渐增加。在湿路行驶时，这样的胎肩横沟11能够有效地将沟内的水向接地端Te侧引导。
如图1所示，设置于内侧胎肩陆地部8A的胎肩横沟11的接地端Te上的外端43，优选为在轮胎周向上相对于设置于外侧胎肩陆地部8B的胎肩横沟11的接地端Te上的外端44错位。由此使各胎肩横沟11的泵浦声白噪声化，从而提高噪声性能。
如图7所示，在胎肩陆地部8优选例如设置有与胎肩主沟3连通的胎肩细沟38。
胎肩细沟38例如包括：在胎肩陆地部8的踏面8s上的沟宽度小于2mm的刀槽状部12、和上述沟宽度为2mm以上的细沟部14。
本实施方式的胎肩细沟38的刀槽状部12以及细沟部14，例如具有与上述第一中间细沟10A的刀槽状部12以及细沟部14(如图5(a)以及(b)所示)相同的截面形状。
胎肩细沟38的细沟部14例如包括内侧细沟部25，该内侧细沟部25构成胎肩细沟38的轮胎轴向的内端侧。本实施方式的内侧细沟部25例如沿着轮胎轴向延伸。
胎肩细沟38的内侧细沟部25，例如优选延伸到比胎肩横沟11的内端37靠轮胎轴向外侧的位置。由此在湿路行驶时，胎肩陆地部8与路面之间的水膜至少被引导至胎肩横沟11或内侧细沟部25中的一个。因此有效地抑制打滑现象。
胎肩细沟38的内侧细沟部25的轮胎轴向的长度L2，优选为胎肩陆地部8的轮胎轴向的宽度W4的0.35倍以上，更优选为0.40倍以上，并且优选为0.50倍以下，更优选为0.45倍以下。这样的内侧细沟部25抑制胎肩陆地部8的轮胎轴向内侧的不均匀磨损，并且有助于提高湿路性能。
如图1所示，作为优选的方式，胎肩细沟38的内侧细沟部25优选为与将中间细沟10的外侧细沟部15沿着轮胎轴向投影至胎肩陆地部8侧而成的区域40相交。由此在行驶时，中间陆地部7与胎肩陆地部8变形为相同的样子，从而提高操纵稳定性。
如图7所示，胎肩细沟38的刀槽状部12例如与内侧细沟部25的轮胎轴向外侧相连。
配置于内侧胎肩陆地部8A的胎肩细沟38的刀槽状部12，例如从内侧细沟部25延伸到接地端Te。这样的刀槽状部12提高湿路性能以及抗偏驶性能。
上述刀槽状部12例如包括：在内侧细沟部25侧相对于轮胎轴向倾斜地延伸的第一部分41、和在接地端Te侧沿轮胎轴向延伸的第二部分42。这样的刀槽状部12在轮胎轴向上也发挥基于边缘的摩擦力。
在图8中示出外侧胎肩陆地部8B的放大图。如图8所示，在外侧胎肩陆地部8B，与内侧胎肩陆地部8A(图7所示的)同样，设置有胎肩横沟11以及胎肩细沟38。
设置于外侧胎肩陆地部8B的胎肩细沟38例如具有刀槽状部12，该刀槽状部12从内侧细沟部25向轮胎轴向外侧延伸并且在外侧胎肩陆地部8B内形成终端。由此，维持外侧胎肩陆地部8B的刚性，并且提高在干燥路面上的操纵稳定性。
在图9中示出本发明的另一个实施方式的轮胎1的包含轮胎旋转轴的子午线剖视图。如图9所示，本实施方式的中间陆地部7具有突出部46，该突出部46比沿着轮胎内腔面平滑地延伸的假想胎面轮廓45向轮胎径向外侧突出。在湿路行驶时，这样的突出部46将路面上的水向胎肩主沟3或中央主沟4侧推压。由此有效地提高湿路性能。
为了均衡地提高干燥路面的操纵稳定性和湿路性能，从突出部46的顶点到假想胎面轮廓45的轮胎径向的突出高度d5，优选为0.1mm以上，更优选为0.15mm以上，并且优选为2.0mm以下，更优选为1.9mm以下。
以上，对本发明的充气轮胎进行了详细地说明，但本发明并不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。
实施例
基于表1的规格，试制了具有图1的基本胎面花纹的尺寸195/65R15的充气轮胎。作为比较例1，如图10所示，试制了具有仅由刀槽状部形成的中间细沟的充气轮胎。作为比较例2，如图11所示，试制了具有由2mm以上的沟宽度形成的中间细沟的充气轮胎。比较例2的充气轮胎的中间细沟，从开口部遍及底部具有2mm以上的沟宽度。测试了各测试轮胎在干燥路面上的操纵稳定性、湿路性能以及噪声性能。各测试轮胎的通用规格、测试方法如下。
安装轮辋：15×6J
轮胎内压：230kPa
在干燥路面上的操纵稳定性
通过驾驶员的感官，对利用下述测试车辆在沥青的环形离线行驶时的操纵稳定性进行了评价。结果为以比较例1为100的评分，数值越大表示操纵稳定性越好。
测试车辆：排气量2400cc、前轮驱动车辆
测试轮胎安装位置：全部车轮
湿路性能
利用上述测试车辆，在设置有水深为5mm且长度为20m的水坑的半径为100m的沥青路面上行驶，并对前轮的横向加速度(横向G)进行了测量。结果是速度50～80km/h的平均横向G，并以比较例1的值为100的指数来表示。数值越大表示湿路性能越好。
噪声性能
对利用上述测试车辆在干燥的沥青路面上以60km/h的速度行驶时的车内噪声进行了测量。利用位于驾驶席的头部的麦克风对车内噪声进行了测量。以噪声的大小(db)的倒数进行评价，并以实施例1为100的指数来表示。数值越大表示噪声性能越好。
测试的结果示于表1。
表1
测试的结果，确认了实施例的充气轮胎均衡地提高了在干燥路面上的操纵稳定性和湿路性能。而且确认了实施例的充气轮胎发挥优异的噪声性能。

Claims (9)

1.一种充气轮胎，通过在胎面部设置：在接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩主沟、和在所述胎肩主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续地延伸的中央主沟，由此划分出：所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部、以及所述胎肩主沟与所述中央主沟之间的中间陆地部，所述充气轮胎的特征在于，
在所述胎肩陆地部设置有胎肩横沟，该胎肩横沟从所述接地端向轮胎轴向内侧延伸，并且在所述胎肩陆地部内形成终端，
所述中间陆地部设置有多条中间细沟，多条中间细沟的轮胎轴向的外端与所述胎肩主沟连通，
在所述中间陆地部的踏面，各所述中间细沟包括：沟宽度小于2mm的刀槽状部、和所述沟宽度为2mm以上的细沟部，
所述细沟部包括构成所述中间细沟的所述外端侧的外侧细沟部，
所述中间细沟的轮胎轴向的内端与所述中央主沟连通，
所述细沟部包括构成所述中间细沟的所述内端侧的内侧细沟部，
所述中间陆地部具有突出部，该突出部比沿着轮胎内腔面平滑地延伸的假想胎面轮廓向轮胎径向外侧突出，
所述中间陆地部包括：在向车辆安装时成为车辆内侧的内侧中间陆地部、和在向车辆安装时成为车辆外侧的外侧中间陆地部，
所述内侧中间陆地部的刀槽状部与所述外侧中间陆地部的刀槽状部相对于轮胎轴向向相反方向倾斜地延伸。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述中间细沟的横截面内，
所述刀槽状部除了沟底之外以恒定的沟宽度向轮胎径向内侧延伸，
所述细沟部具有：锥部，其沟宽度趋向轮胎径向内侧逐渐减小；内侧部，其与所述锥部相连并且以与所述刀槽状部相同的沟宽度向轮胎径向内侧延伸。
3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述刀槽状部设置在所述外侧细沟部与所述内侧细沟部之间。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述细沟部相对于轮胎周向以与所述刀槽状部不同的角度延伸。
5.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述细沟部沿着轮胎轴向延伸。
6.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述细沟部相对于轮胎轴向倾斜地延伸。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，
所述细沟部与所述刀槽状部向相反的方向延伸。
8.根据权利要求1或3所述的充气轮胎，其特征在于，
所述外侧细沟部沿着轮胎轴向延伸，
所述内侧细沟部与所述外侧细沟部在轮胎周向上不同的位置沿着轮胎轴向延伸，
所述刀槽状部在所述外侧细沟部与所述内侧细沟部之间连接并且相对于轮胎轴向倾斜地延伸。
9.根据权利要求1或3所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中间细沟具有：轮胎周向的一侧的第一沟壁、和轮胎周向的另一侧的第二沟壁，
所述外侧细沟部和所述内侧细沟部的所述第一沟壁包括缓斜面部，该缓斜面部的倾斜度大于所述第二沟壁。
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