CN104943478A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种兼顾噪声性能与泥地性能的充气轮胎。该充气轮胎在胎面部(2)设置有在胎面接地端(Te)侧沿轮胎周向呈锯齿状延伸的胎肩主沟(3)以及从胎肩主沟(3)向轮胎轴向外侧延伸的多个胎肩横沟(15)。各胎肩横沟(15)包括第一部分(17)以及第二部分(18)。第一部分(17)具有第一沟壁(24)以及与胎肩主沟(3)连通的内端(17i)。第二部分(18)配置于第一部分(17)的轮胎轴向外侧，并且具有第二沟壁(26)。第二部分(18)具有比第一部分(17)大的沟宽以及沟深。第一部分(17)的第一沟壁(24)与第二部分(18)的第二沟壁(26)顺滑地连续。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及兼顾噪声性能与泥地性能的充气轮胎。
背景技术
下述专利文献1提出了一种不整路面行驶用的充气轮胎，该充气轮胎具有沿轮胎周向呈锯齿状延伸的主沟以及从该主沟向胎面接地端侧延伸的胎肩横沟。对于这样的轮胎，特别是在泥泞路面行驶时，由于各沟剪断大量的泥，所以产生较大的抓地力(以下，有时将在泥泞路面上的行驶性能称为“泥地性能”。)。
然而，专利文献1的轮胎在铺装路面行驶时，由于大量的空气会在胎肩横沟内通过，因此存在容易产生较大的泵浦音的趋势。
专利文献1：日本特开平5-278415号公报
发明内容
本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种兼顾泥地性能与噪声性能的充气轮胎。
本发明为一种充气轮胎，其在胎面部设置有在胎面接地端侧沿轮胎周向呈锯齿状延伸的胎肩主沟以及从上述胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸的多个胎肩横沟，上述充气轮胎的特征在于，各上述胎肩横沟包括第一部分以及第二部分，上述第一部分具有第一沟壁以及与上述胎肩主沟连通的内端，上述第二部分配置于上述第一部分的轮胎轴向外侧，并且具有第二沟壁，上述第二部分具有比上述第一部分大的沟宽以及沟深，上述第一部分的上述第一沟壁与上述第二部分的上述第二沟壁顺滑地连续。
根据技术方案1所记载的充气轮胎，在本发明的其他方式中，上述胎肩主沟包括第一倾斜部以及朝与上述第一倾斜部相反的方向倾斜的 第二倾斜部，上述第一部分与上述第一倾斜部连通，并且朝与上述第二倾斜部相同的方向倾斜。
在本发明的其他方式中，上述第一倾斜部以及上述第二倾斜部相对于轮胎周向的角度为30°～40°。
在本发明的其他方式中，上述第一倾斜部包括窄幅部以及宽幅部，该宽幅部与上述窄幅部的轮胎轴向外侧连接，并且具有比上述窄幅部大的沟宽，上述第一部分与上述宽幅部连通。
在本发明的其他方式中，上述胎面部配置有多个胎肩花纹块，各上述胎肩花纹块形成于上述胎肩横沟之间，在各上述胎肩花纹块设置有胎肩细沟，该胎肩细沟沿各胎肩横沟延伸，并且具有比上述第一部分小的沟宽。
在本发明的其他方式中，在上述胎肩花纹块中的至少一个胎肩花纹块，在比上述胎肩细沟更靠轮胎轴向内侧设置有胎肩刀槽。
在本发明的其他方式中，上述胎肩刀槽以使上述胎肩主沟与上述胎肩横沟的上述第一部分连通的方式配置。
在本发明的其他方式中，上述胎肩刀槽以使上述胎肩主沟与上述胎肩细沟连通的方式配置。
在本发明的其他方式中，上述胎肩刀槽以使上述胎肩细沟与上述胎肩横沟的上述第一部分连通的方式配置。
在本发明的其他方式中，上述胎肩刀槽以在上述胎肩主沟、上述胎肩横沟的上述第一部分、以及上述胎肩细沟之间连通的方式配置。
在本发明的其他方式中，上述胎肩横沟的上述第一部分以与上述第一倾斜部形成T字状的三叉路的方式与上述第一倾斜部连接。
在本发明的其他方式中，上述第一部分的内端位于比上述第二倾斜部的轮胎轴向内侧的沟缘的延长线更靠轮胎轴向内侧。
在本发明的其他方式中，上述第一部分的上述内端与上述延长线的距离为4.0mm以下。
在本发明的其他方式中，上述胎肩主沟在轮胎轴向外侧具有凸状的外侧锯齿顶部，上述外侧锯齿顶部包括沿轮胎周向呈直线状延伸的外侧的沟缘。
在本发明的其他方式中，上述第一部分相对于轮胎周向以30度～40度的角度倾斜。
在本发明的其他方式中，上述胎肩横沟的沟深处于上述胎肩主沟的沟深的80％～90％的范围。
本发明的充气轮胎在胎面部设置有在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地呈锯齿状延伸的胎肩主沟以及从胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸的多个胎肩横沟。对于这样的充气轮胎，当在胎肩主沟以及胎肩横沟内引导有大量的泥并且各沟剪断泥时，会产生较大的反作用力。因此，能够获得优越的泥地性能。
胎肩横沟包括第一部分以及第二部分，第一部分与胎肩主沟连接，第二部分与第一部分的轮胎轴向外侧连接并具有比第一部分大的沟宽。第一部分的一方的沟壁与第二部分的沟壁顺滑地连续。
对于上述胎肩横沟而言，从胎肩主沟流入第二部分侧的空气的量被第一部分节流，从而能够缩小泵浦音。并且，第一部分的一方的沟壁与第二部分的沟壁顺滑地连续，因此从胎肩主沟流入的空气不会在胎肩横沟内产生紊流，而会沿着连续的第一部分以及第二部分的沟壁顺畅地排出至胎面接地端侧。因此，能够缓和胎面部接地时的胎肩横沟内的气压的瞬间性增加，从而能够进一步抑制泵浦音。
如以上那样，本发明的充气轮胎能够均衡良好地兼顾泥地性能与噪声性能。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的胎肩陆地部的放大图。
图3是图2的第一部分以及第二部分的A-A线剖视图。
图4是图1的中央陆地部的放大图。
图5是比较例的充气轮胎的胎面部的展开图。
图6是本发明的第二实施方式的充气轮胎的胎面部的胎肩陆地部的放大图。
图7是胎肩主沟的外侧锯齿顶部附近的放大立体图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。
图1示出了本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”。)1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎1例如适宜被用作适于在不整路面进行行驶的SUV用的轮胎。
如图1所示，在轮胎1的胎面部2设置有一对胎肩主沟3、3。
各胎肩主沟3在最靠胎面接地端Te侧沿轮胎周向连续地呈锯齿状延伸。本实施方式的一对胎肩主沟3、3相互具有相等的锯齿间距P。另外，一对胎肩主沟3、3配置为使锯齿的相位相互一致。
“胎面接地端Te”是指：向轮辋组装于正规轮辋(未图示)并填充有正规内压且处于无负载的正规状态的轮胎1加载正规载荷，并且以0°外倾角与平面接地时的轮胎轴向最外侧的接地位置。
“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如，若为JATMA则表示为“标准轮辋”，若为TRA则表示为“Design Rim”，若为ETRTO则表示为“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则表示为“最高气压”，若为TRA则表示为“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示为“INFLATION PRESSURES”。
“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA则表示为“最大负载能力”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示为“LOAD CAPACITY”。
胎肩主沟3例如包括相对于轮胎周向倾斜的第一倾斜部5以及朝与第一倾斜部5相反的方式倾斜的第二倾斜部6。第一倾斜部5与第二倾斜部6沿轮胎周向交替地设置。第一倾斜部5与第二倾斜部6例如相互具有相等的轮胎周向的长度。
第一倾斜部5例如包括窄幅部5a以及宽幅部5b，宽幅部5b与窄幅部5a的轮胎轴向外侧相连，并且具有比窄幅部5a大的沟宽。第二倾斜部6与第一倾斜部5相同，也包括窄幅部6a以及宽幅部6b，宽幅部6b与窄幅部6a的轮胎轴向外侧相连，并且具有比窄幅部6a大的沟宽。 
第一倾斜部5的窄幅部5a与第二倾斜部6的窄幅部6a在胎肩主沟3的轮胎轴向内侧相互连接。第一倾斜部5的宽幅部5b与第二倾斜部6的宽幅部6b在胎肩主沟3的轮胎轴向外侧相互连接。
上述的窄幅部5a、6a以及宽幅部5b、6b维持轮胎赤道C侧的橡胶量，并且增大胎肩主沟3的容积。因此，能够均衡良好地提高干燥路面上的操纵稳定性与泥地性能。
为了进一步发挥上述的效果，窄幅部5a、6a的沟宽W7与宽幅部5b、6b的沟宽W8之比W7/W8优选为0.65以上，更加优选为0.70以上，且优选为0.80以下，更加优选为0.75以下。
第一倾斜部5以及第二倾斜部6相对于轮胎周向的角度θ1例如为10～45°，更加优选为30～40°。上述的胎肩主沟3的沟缘均衡地提高轮胎周向以及轮胎轴向的摩擦力。
胎肩主沟3的沟宽W1例如为胎面接地宽度TW的3.0％～8.0％。上述的胎肩主沟3均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性与泥地性能。胎面接地宽度TW为上述正规状态的轮胎1的胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。
胎肩主沟3的沟深在为SUV用的轮胎的情况下，例如优选为8～15mm。
为了维持胎面部2的刚性并提高泥地性能，从轮胎赤道C至胎肩主沟3的中心线3c的轮胎轴向的距离L1例如优选在胎面接地宽度TW的5％～20％的范围内沿轮胎周向增减。
在胎面部2划分有胎肩主沟3的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部12以及一对胎肩主沟3、3之间的中央陆地部13。
图2示出了胎肩陆地部12的放大图。如图2所示，胎肩陆地部12设置有多个从胎肩主沟3向轮胎轴向外侧延伸的胎肩横沟15。
胎肩横沟15例如从胎肩主沟3至少延伸至胎面接地端Te。由此，胎肩陆地部12被划分成多个胎肩花纹块30。
胎肩横沟15包括与胎肩主沟3连接的第一部分17以及与第一部分17的轮胎轴向外侧连接的第二部分18。
第一部分17例如与胎肩主沟3中的除了在轮胎轴向上形成为凸状的顶部之外的位置连接，在本实施方式中，与第一倾斜部5连接。作为优选的方式，第一部分17与第一倾斜部5的宽幅部5b连接。在宽幅部5b中，由于沟内的气压变小，因此上述的第一部分17有助于减小胎肩横沟15的泵浦音。
第一部分17例如以与胎肩主沟3的第二倾斜部6相同的朝向倾斜。本实施方式的第一部分17沿着第二倾斜部6呈直线状延伸。上述的第一部分17例如在湿路行驶时利用第二倾斜部6内的水向第一倾斜部5侧移动时的惯性，将水向胎面接地端Te侧引导。
作为进一步优选的方式，第一部分17的内端17i以与第一倾斜部5形成T字状的三叉路的方式与第一倾斜部5连接。
通常，在胎肩主沟3的第一倾斜部5与第二倾斜部6交叉的锯齿的顶部位置，在其中流经的空气的流向会发生变化。当在上述的位置连接有胎肩横沟15的情况下，空气容易从胎肩主沟3流入胎肩横沟15，从而存在通过噪声增大的不良情况。另一方面，在本实施方式中，胎肩横 沟15不位于第一倾斜部5与第二倾斜部6交叉的位置，而以与第一倾斜部5形成T字状的三叉路的方式与第一倾斜部5连接。即，第一部分17的内端17i设置于不与第二倾斜部6向胎面接地端Te侧延长的区域重叠的位置。因此，本实施方式的轮胎在干燥路面的行驶过程中，能够抑制空气从胎肩主沟3流入胎肩横沟15，因此能够减少通过噪声。
胎肩主沟3的锯齿顶部60包括朝轮胎轴向外侧凸出的外侧锯齿顶部61以及朝轮胎轴向内侧凸出的内侧锯齿顶部62。胎肩横沟15的第一部分17的内端17i例如优选位于如下位置，即：在包括外侧锯齿顶部61的胎肩主沟3的锯齿1间距P中，位于比第二倾斜部6的轮胎轴向内侧的沟缘向胎面接地端Te侧延长的延长线L更靠轮胎轴向内侧。即，第一部分17的内端17i优选不与第二倾斜部6相向。根据上述的胎肩横沟15，在干燥路面的行驶过程中，能够进一步抑制空气从胎肩主沟3流入胎肩横沟15，从而使通过噪声进一步减少。
另一方面，在第一部分17的内端17i与延长线L的距离L1过大的情况下，会处于泥地性能降低的趋势。因此，第一部分17的内端17i与延长线L的距离L1例如优选在4.0mm以下的范围内。
图7示出了胎肩主沟3的外侧锯齿顶部61附近被放大表示的立体图。如图6以及图7所示，胎肩主沟3的外侧锯齿顶部61优选在第一倾斜部5的轮胎轴向外侧的沟缘与第二倾斜部6的轮胎轴向外侧的沟缘之间沿着轮胎周向呈直线状延伸。
在上述的胎肩主沟3中流经的空气的流向经由第一倾斜部5、外侧锯齿顶部61以及第二倾斜部6的各沟缘而逐渐变化。因此，在胎肩主沟3中流经的空气的朝向相对于胎肩横沟15的第一部分17的长边方向接近垂直，从而能够进一步抑制空气从胎肩主沟3流入胎肩横沟15。
第一部分17的沟宽W2例如为4.0～8.0mm，优选为5.0～7.0mm。本实施方式的第一部分17的沟宽W2沿沟的长度方向大致恒定。第一部分17的沟深例如为6.0～9.0mm。
第二部分18例如从第一部分17沿轮胎轴向延伸至胎面接地端Te。第二部分18相对于轮胎轴向的角度θ2例如为0～30°。作为优选的方式， 第二部分18的上述角度θ2例如朝向轮胎轴向外侧渐减。
第二部分18具有比第一部分17大的沟宽。第二部分18的胎面接地端Te处的沟宽W3例如为第一部分17的沟宽W2的优选3.5～6.0倍，更加优选为4.5～5.0倍。
作为优选的方式，第二部分18包括朝向轮胎轴向外侧沟宽渐增的内侧部21以及与内侧部21的轮胎轴向外侧连接并以大致恒定的沟宽向轮胎轴向外侧延伸的外侧部22。上述的第二部分18有助于维持胎面部2的轮胎赤道C侧的刚性并且提高湿路性能以及泥地性能。
图3示出了图2的A-A线剖视图。如图3所示，第二部分18具有比第一部分17大的沟深d2。第二部分18的沟深d2优选为第一部分17的沟深d1的1.25～1.65倍，更加优选为1.45～1.50倍。
对于上述的胎肩横沟15，从胎肩主沟3流入到第二部分18侧的空气的量被第一部分17节流，从而能够缩小泵浦音。
如图2所示，第二部分18的轮胎周向的一侧(在图2中为上侧)的第二沟壁26与第一部分17的上述一侧的第一沟壁24顺滑地连续。从胎肩主沟3流入的空气不在胎肩横沟15内产生紊流，而是沿着连续的第一部分17以及第二部分18的沟壁顺畅地排出至胎面接地端Te侧。因此，能够缓和胎面部2接地时的胎肩横沟15内的气压的瞬间性增加，从而能够进一步抑制泵浦音。在本实施方式中，第一部分17的第一沟壁24与第二部分18的第二沟壁26彼此的沟缘呈直线状连续，从而进一步提高上述效果。
第二部分18的轮胎周向的另一侧(在图2中为下侧)的沟壁27例如从第一部分17的上述另一侧的沟壁25呈阶梯状向使胎肩横沟15的沟宽扩大的朝向延伸。
在胎肩花纹块30例如设置有胎肩细沟32以及胎肩刀槽33。在本说明书中，所谓“刀槽”意味着宽度为0.5～1.5mm左右的切槽，与宽度比其大的排水用的沟进行区别。
胎肩细沟32例如设置于在轮胎周向相互邻接的第二部分18、18之 间，并且沿着第二部分18延伸。上述的胎肩细沟32能够抑制胎肩花纹块30的缺损及不均匀磨损，并且发挥优越的泥地性能。
胎肩细沟32例如具有比胎肩横沟15的第一部分17小的沟宽W5。胎肩细沟32的沟宽W5优选为第一部分17的沟宽W2的0.60倍以上，更加优选为0.65倍以上，且优选为0.75倍以下，更加优选为0.70倍以下。上述的胎肩细沟32能够均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性与泥地性能。
胎肩刀槽33例如设置于胎肩细沟32的轮胎轴向内侧。
胎肩刀槽33例如包括与第一部分17连接的第一胎肩刀槽36、与胎肩主沟3连接的第二胎肩刀槽37、以及与胎肩细沟32连接的第三胎肩刀槽38。上述的胎肩刀槽33具有向多方向延伸的边缘成分，从而能够提高在较硬质的不整路面上的抓地力。
第一胎肩刀槽36例如相对于第一部分17以75～90°的角度θ3与之连接。第一胎肩刀槽36例如从第一部分17沿着胎肩主沟3的第一倾斜部5延伸，并在胎肩花纹块30内终止。
第二胎肩刀槽37例如与胎肩主沟3的第二倾斜部6的宽幅部6b连接。第二胎肩刀槽37例如沿着胎肩主沟3的第一倾斜部5延伸。
第三胎肩刀槽38从胎肩细沟32的轮胎轴向的内端32i沿着胎肩主沟3的第二倾斜部6延伸。
第三胎肩刀槽38例如在胎肩花纹块30内终止。第三胎肩刀槽38不限定于上述的方式，例如，也可以与第一胎肩刀槽36连通。
作为优选的方式，第三胎肩刀槽38与第二胎肩刀槽37例如相互呈T字状连通。这样的第三胎肩刀槽38以及第二胎肩刀槽37将胎肩主沟3内的空气向胎肩细沟32侧引导，从而有助于抑制胎肩主沟3的泵浦音。 
图4示出了中央陆地部13的放大图。如图4所示，中央陆地部13设置有连通胎肩主沟3、3之间的多个中央横沟41，从而划分出多个中央花纹块42。
中央横沟41例如包括相对于轮胎轴向倾斜的第一中央横沟44以及朝与第一中央横沟44相反的方式倾斜的第二中央横沟45。第一中央横沟44与第二中央横沟45例如沿轮胎周向交替地设置。上述的中央横沟41在中央陆地部13与湿路路面接触时，能够将路面与中央陆地部13之间的水有效地引导至两侧的胎肩主沟3。
为了进一步提高上述效果，中央横沟41相对于轮胎轴向的角度θ5优选为20°以上，更加优选为25°以上，且优选为35°以下，更加优选为30°以下。
中央横沟41例如具有比胎肩主沟3小的沟宽W6。中央横沟41的沟宽W6例如为胎肩主沟3的沟宽W1的0.3～0.5倍。这样的中央横沟41能够均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性与湿路性能。
中央花纹块42例如具有中央凹部50以及多个中央刀槽51，其中，中央凹部50是中央横沟41侧的端缘47以及从端缘47向轮胎径向内侧延伸的壁面凹陷而形成的，多个中央刀槽51的两端在中央花纹块42内终止。中央花纹块42例如在将中央凹部50以及中央刀槽51填平的情况下，具有大致五边形形状的踏面。
中央凹部50例如优选为：其沿中央横沟41的方向的宽度朝向花纹块的内部渐减。上述的中央凹部50在泥泞路面行驶时，将泥压固在内部，从而提高泥地性能。
中央刀槽51例如包括呈直线状延伸的第一中央刀槽53以及在中途折弯的第二中央刀槽54。
第一中央刀槽53例如沿着第一中央横沟44或者第二中央横沟45延伸。
第二中央刀槽54例如具有沿胎肩主沟3的第一倾斜部5延伸的第一部分56以及沿胎肩主沟3的第二倾斜部6延伸的第二部分57。
上述的第一中央刀槽53以及第二中央刀槽54能够维持中央花纹块42的刚性，并且增加边缘成分。因此，中央花纹块42的抗磨损性以及泥地性能提高。
以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，其能够变形成各种方式来实施。
实施例
[第一实施例]
基于表1的规格而试制了具有图1的基本花纹的尺寸225/95R16的SUV用的充气轮胎。作为比较例1，如图5所示，试制了如下轮胎：其胎肩主沟的第一部分与第二部分具有相同的沟深，并且第二部分的两侧的沟壁分别呈阶梯状与第一部分的沟壁连接。对各测试轮胎的泥地性能以及噪声性能进行了测试。各测试轮胎的共通规格及测试方法如下。
安装轮辋：16×5.5
轮胎内压：220kPa
测试车辆：排气量3600cc，四轮驱动车 
轮胎安装位置：全轮
＜泥地性能＞ 
根据驾驶员的感官对上述测试车辆在包括泥泞路面的测试路线上的行驶性能进行了评价。结果为以比较例1为100的评分，数值越大，表示泥地性能越优越。
＜噪声性能＞ 
在下述条件下对上述测试车辆在路面噪声测量路(沥青粗面路)以速度100km/h行驶时的车内噪声进行了测定。评价为车内噪声的值的倒数，以比较例1的值为100的指数来表示。数值越大，车内噪声越小即良好。
测定方法：利用麦克风对狭窄波段240Hz附近的噪声的峰值的声压等级进行测定
麦克风的位置：驾驶席的窗侧耳旁
测试结果示于表1。
表1
如表1所明示的那样，能够确认得出：实施例的充气轮胎能够均衡良好地兼顾泥地性能与噪声性能。
[第二实施例]
基于表2的规格试制了具有图6所示的基本花纹的轮胎(尺寸：225/95R16)，并对上述轮胎的性能进行了测试。此外，作为比较例2，试制了胎肩横沟与第二倾斜部相互对置且具有距离为L1的重叠的轮胎，并进行了同样的测试。
测试方法如下。
＜通过噪声＞ 
将各供试轮胎安装于测试车辆的全轮，并依据JASO C606所规定的车辆滑行试验，使测试车辆在直线状的测试路线以通过速度为60km/H进行滑行，并且在该路线的中间点，凭借设置在距行驶中心线横向隔开7.5m且距测试路面高度1.2m的位置的麦克风对其通过最大声等级dB(A)进行测定。结果以通过最大声等级的倒数来评价，以比较例2的值为100的指数来表示。数值越大，表示通过噪声越小。
＜泥地性能＞ 
与第一实施方式相同。结果是以比较例2为100的评分，数值越大越好。
表2
如表2所示，能够确认得出：各实施例的轮胎能够维持泥地性能并且减少通过噪声。

Claims (16)

1.一种充气轮胎，其在胎面部设置有胎肩主沟以及多个胎肩横沟，所述胎肩主沟在胎面接地端侧沿轮胎周向呈锯齿状延伸，多个所述胎肩横沟从所述胎肩主沟向轮胎轴向外侧延伸，所述充气轮胎的特征在于，
各所述胎肩横沟包括第一部分以及第二部分，
所述第一部分具有第一沟壁以及与所述胎肩主沟连通的内端，
所述第二部分配置于所述第一部分的轮胎轴向外侧，并且具有第二沟壁，
所述第二部分具有比所述第一部分大的沟宽以及沟深，
所述第一部分的所述第一沟壁与所述第二部分的所述第二沟壁顺滑地连续。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩主沟包括第一倾斜部以及朝与所述第一倾斜部相反的方向倾斜的第二倾斜部，
所述第一部分与所述第一倾斜部连通，并且朝与所述第二倾斜部相同的方向倾斜。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一倾斜部以及所述第二倾斜部相对于轮胎周向的角度为30°～40°。
4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一倾斜部包括窄幅部以及宽幅部，该宽幅部与所述窄幅部的轮胎轴向外侧连接，并且具有比所述窄幅部大的沟宽，
所述第一部分与所述宽幅部连通。
5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎面部配置有多个胎肩花纹块，
各所述胎肩花纹块形成在所述胎肩横沟之间，
在各所述胎肩花纹块设置有胎肩细沟，所述胎肩细沟沿各胎肩横沟延伸，并且具有比所述第一部分小的沟宽。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述胎肩花纹块中的至少一个胎肩花纹块，在比所述胎肩细沟更靠轮胎轴向内侧设置有胎肩刀槽。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩刀槽以使所述胎肩主沟与所述胎肩横沟的所述第一部分连通的方式配置。
8.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩刀槽以使所述胎肩主沟与所述胎肩细沟连通的方式配置。
9.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩刀槽以使所述胎肩细沟与所述胎肩横沟的所述第一部分连通的方式配置。
10.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩刀槽配置为在所述胎肩主沟、所述胎肩横沟的所述第一部分、以及所述胎肩细沟之间连通。
11.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩横沟的所述第一部分以与所述第一倾斜部形成T字状的三叉路的方式与所述第一倾斜部连接。
12.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一部分的内端位于比所述第二倾斜部的轮胎轴向内侧的沟缘的延长线更靠轮胎轴向内侧。
13.根据权利要求12所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一部分的所述内端与所述延长线的距离为4.0mm以下。
14.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩主沟具有朝轮胎轴向外侧凸出的外侧锯齿顶部，
所述外侧锯齿顶部包括沿轮胎周向呈直线状延伸的外侧的沟缘。
15.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第一部分相对于轮胎周向以30度～40度的角度倾斜。
16.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩横沟的沟深处于所述胎肩主沟的沟深的80％～90％的范围。
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