CN106142997A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种维持湿地性能并能提高在干地路面上的操纵稳定性的充气轮胎，其在外侧胎肩主沟(5A)与外侧中央主沟(6A)之间的外侧中间陆地部(8A)的轮胎周向上设有多条包括浅沟部(15)和深沟部(16)的外侧中间横沟(10)，外侧中间横沟(10)包括：第一外侧中间横沟(11)，其将深沟部(16)设于外侧胎肩主沟(5A)侧，并将浅沟部(15)设于外侧中央主沟(6A)侧；以及第二外侧中间横沟(12)，其将深沟部(16)设于外侧中央主沟(6A)侧，并将浅沟部(15)设于外侧胎肩主沟(5A)侧。在轮胎周向上交替地设置第一外侧中间横沟(11)与所述第二外侧中间横沟(12)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种维持湿地性能并能提高在干地路面上的操纵稳定性的充气轮胎。
背景技术
例如，在下述专利文献1中，提出了一种充气轮胎，其在外侧中间陆地部设有具有浅沟部和深沟部的多条横沟，该深沟部比浅沟部深很多。
然而，对于专利文献1的充气轮胎，所述浅沟部全部设于轮胎赤道侧，并且所述深沟部全部设于外侧胎面端侧。这样的浅沟部和深沟部的配置存在外侧中间陆地部的外侧胎面端侧的刚性过度下降的倾向。因此，对于专利文献1的充气轮胎还有进一步改善在干地路面上的操纵稳定性的余地。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-177114号公报
发明内容
本发明要解决的问题
本发明是鉴于上述那样的实际情形而提出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，通过改善外侧中间横沟的浅沟部和深沟部的配置等，维持湿地性能并提高在干地路面上的操纵稳定性。
本发明是一种充气轮胎，其具有胎面部，该胎面部具有通过指定安装于车辆的朝向，在安装车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端，所述充气轮胎的特征在于，在所述胎面部上设有：外侧胎肩主沟，其最靠所述外侧胎面端侧在轮胎周向上连续延伸；外侧中央主沟，其与所述外侧胎肩主沟的轮胎轴向内侧相邻且在轮胎周向上连续延伸；以及外 侧中间陆地部，其位于所述外侧胎肩主沟与所述外侧中央主沟之间，在所述外侧中间陆地部的轮胎周向上设有多条外侧中间横沟，该外侧中间横沟包括浅沟部和比所述浅沟部深很多的深沟部，所述外侧中间横沟包括：第一外侧中间横沟，其将所述深沟部设于所述外侧胎肩主沟侧，并将所述浅沟部设于所述外侧中央主沟侧；以及第二外侧中间横沟，其将所述深沟部设于所述外侧中央主沟侧，并将所述浅沟部设于所述外侧胎肩主沟侧，在轮胎周向上交替设置所述第一外侧中间横沟与所述第二外侧中间横沟。
本发明的充气轮胎优选所述各外侧中间横沟的一端与所述外侧胎肩主沟连通，另一端与所述外侧中央主沟连通。
本发明的充气轮胎优选对于所述各外侧中间横沟，所述深沟部和所述浅沟部在所述外侧中间陆地部的轮胎轴向的中央部处彼此相连。
本发明的充气轮胎优选所述深沟部具有大于所述浅沟部的沟宽。
本发明的充气轮胎优选所述浅沟部具有以一定深度连续的部分，所述深沟部包括向着所述浅沟部侧深度逐渐减小的渐减部。
本发明的充气轮胎优选所述胎面部在所述外侧胎肩主沟的轮胎轴向外侧设有外侧胎肩陆地部，在所述外侧胎肩陆地部设有至少从所述外侧胎面端延伸到轮胎轴向内侧的多条外侧胎肩横沟，所述外侧胎肩横沟包括轮胎轴向的内端与所述外侧胎肩主沟连通的第一外侧胎肩横沟，所述第一外侧胎肩横沟经所述外侧胎肩主沟与所述第一外侧中间横沟的所述深沟部圆滑连接。
本发明的充气轮胎优选在所述外侧胎肩陆地部包括至少从所述外侧胎面端延伸到沿轮胎轴向内侧，并终止于所述外侧胎肩陆地部内的第二外侧胎肩横沟，所述第二外侧胎肩横沟设于在轮胎周向上相邻的所述第一外侧胎肩横沟之间。
本发明的充气轮胎优选所述第二外侧胎肩横沟的所述内端设置在，与所述第二外侧中间横沟向轮胎轴向外侧延长的假想线相交的位置处。
发明的效果
在本发明的充气轮胎在所述外侧中间陆地部的轮胎周向上设有多条外侧中间横沟，该外侧中间横沟包括浅沟部和比所述浅沟部深很多的深沟部。这样的外侧中间横沟有利于提高湿地性能。
外侧中间横沟包括：第一外侧中间横沟，其将所述深沟部设于所述外侧胎肩主沟侧，并将所述浅沟部设于所述外侧中央主沟侧；以及第二外侧中间横沟，其将所述深沟部设于所述外侧中央主沟侧，并将所述浅沟部设于所述外侧胎肩主沟侧。而且，在轮胎周向上交替设置所述第一外侧中间横沟与所述第二外侧中间横沟。
这样的外侧中间陆地部可利用第二外侧中间横沟相对提高在外侧胎面端侧处的刚性。由此，可以发挥在干地路面上优异的操纵稳定性。另外，外侧中间陆地部可利用第一外侧中间横沟提高轮胎赤道侧的排水性，可以改善湿地性能。
附图说明
图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的外侧中间陆地部的放大图。
图3的(a)是图2的第一外侧中间横沟的A-A线剖视图，(b)是图2的第二外侧中间横沟的B-B线剖视图。
图4是图1的内侧中间陆地部的放大图。
图5的(a)是图4的内侧中间横沟的C-C线剖视图。(b)是表示图4的内侧中间花纹刀槽的D-D线剖视图。
图6是外侧胎肩陆地部的放大图。
图7是内侧胎肩陆地部的放大图。
图8是图1的中央陆地部的放大图。
图9的(a)是图8的第一中央花纹沟的E-E线剖视图，(b)是第二中央花纹沟的F-F线剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明实施的一个实施方式进行说明。
图1是本实施方式的充气轮胎(以下，也简称为“轮胎”。)1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎1例如优选用于乘用车。
本实施方式的胎面部2，例如具备指定安装于车辆的朝向的胎面图案。例如在侧壁部(省略图示)等以文字或标记表示安装于车辆的朝向。在图1中，左侧对应于车辆外侧，右侧对应于车辆内侧。
指定安装于车辆的朝向的胎面部2具有：在安装车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端Te1；以及在安装车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端Te2。
使对正规轮辋(未图示)进行轮辋组装且填充正规内压，而且，对作为无负载的正规状态的轮胎1施加正规负荷，并以0°外倾角在平面上与地面接触，此时最靠轮胎轴向外侧的接地位置，即为各胎面端Te1、Te2。
“正规轮辋”是指，在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎由该规格规定的轮辋，例如，若是JATMA则为“标准轮辋”，若是TRA则为“Design Rim”，若是ETRTO则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是指，在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎由各规格规定的气压，若是JATMA则为“最高气压”，若是TRA则为“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若是ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。
“正规负荷”是指，在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎由各规格规定的负荷，若是JATMA则为“最大负载能力”，若是TRA则为“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若是ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。
在胎面部2上设有在轮胎周向上连续延伸的多条主沟3；和由主沟3划分的陆地部4。
本实施方式的主沟3例如在轮胎周向上以直线状延伸。各主沟3也可以例如以锯齿状或者波浪状延伸。主沟3例如包括：设于外侧胎面端Te1侧或内侧胎面端Te2侧的胎肩主沟5；以及设于比胎肩主沟5靠轮胎赤道C侧的中央主沟6。
胎肩主沟5例如包括：设于外侧胎面端Te1侧的外侧胎肩主沟5A； 以及设于内侧胎面端Te2侧的内侧胎肩主沟5B。
中央主沟6例如包括外侧中央主沟6A和内侧中央主沟6B。外侧中央主沟6A例如设于轮胎赤道C的外侧胎面端Te1侧，与外侧胎肩主沟5A相邻。内侧中央主沟6B例如设于轮胎赤道C的内侧胎面端Te2侧，与内侧胎肩主沟5B相邻。
在本实施方式中，为了得到充分的排水性，各主沟3的沟宽例如优选为胎面接地宽度TW的3.0～8.0％左右。各主沟3的沟深例如优选为5.0～12.0mm。胎面接地宽度TW是在所述正规状态下，外侧胎面端Te1与内侧胎面端Te2之间在轮胎轴向上的距离。
外侧胎肩主沟5A的沟宽W1和内侧胎肩主沟5B的沟宽W2例如优选为小于中央主沟6的沟宽W3的宽度。由此，例如，胎面端Te1、Te2侧的陆地比增大，进而可以提高转弯时的操纵稳定性。
外侧胎肩主沟5A的沟宽W1例如优选为小于内侧胎肩主沟5B的沟宽W2的宽度。由此，提高胎面部2在车辆外侧的橡胶体积，即使在急转弯时也可以得到线性的方向盘的响应。
胎面部2上的主沟3的沟宽总和优选为胎面接地宽度TW的24～32％，进一步优选为胎面接地宽度TW的26～30％。由此，可以均衡提高湿地性能与在干地路面上的操纵稳定性。
通过设置上述各主沟3，作为陆地部4在胎面部2上划分出中央陆地部7、中间陆地部8和胎肩陆地部9。中间陆地部8例如包括：外侧中间陆地部8A和内侧中间陆地部8B。胎肩陆地部9例如包括：外侧胎肩陆地部9A和内侧胎肩陆地部9B。
图2表示外侧中间陆地部8A的放大图。如图2所示，在外侧胎肩主沟5A与外侧中央主沟6A之间划分出外侧中间陆地部8A。
在外侧中间陆地部8A设有多条外侧中间横沟10。各外侧中间横沟10例如一端与外侧胎肩主沟5A连通，且另一端与外侧中央主沟6A连通。
外侧中间横沟10例如相对于轮胎轴向倾斜20～35°的角度θ1。这样的外侧中间横沟10在轮胎周向和轮胎轴向上产生基于边缘的摩擦力。
图3(a)中示出图2的外侧中间横沟10的A-A线剖视图。如图3(a)所示，外侧中间横沟10包括浅沟部15和深沟部16，该深沟部比浅沟部15深很多。这样的外侧中间横沟10有利于维持外侧中间陆地部8A的刚性，并且提高湿地性能。
如图2所示，外侧中间横沟10包括第一外侧中间横沟11和第二外侧中间横沟12。
如图3(a)所示，第一外侧中间横沟11的深沟部16设于外侧胎肩主沟5A侧，并且，浅沟部15设于外侧中央主沟6A侧。
图3(b)中示出图2的第二外侧中间横沟12的B-B线剖视图。如图3(b)所示，第二外侧中间横沟12的深沟部16设于外侧中央主沟6A侧，并且，浅沟部15设于外侧胎肩主沟5A侧。
如图2所示，第一外侧中间横沟11与第二外侧中间横沟12在轮胎周向上交替地设置。具有上述各外侧中间横沟11、12的外侧中间陆地部8A可以利用第二外侧中间横沟12相对提高外侧胎面端Te1(图1中示出)侧的刚性。由此，发挥在干地路面上优异的操纵稳定性。另外，外侧中间陆地部8A可以利用第一外侧中间横沟11提高轮胎赤道C侧的排水性，改善湿地性能。
对进一步发挥上述效果的浅沟部15和深沟部16的具体结构进行说明。以下说明的浅沟部15和深沟部16的结构可以应用于第一外侧中间横沟11和第二外侧中间横沟12的任一方。
优选浅沟部15和深沟部16在外侧中间陆地部8A的轮胎轴向上的中央部处相互连接。由此，可以均衡地提高湿地性能与在干地路面上的操纵稳定性。所述中央部是指，例如从外侧中间陆地部8A在宽方向上的中心位置向轮胎赤道C侧或胎面端侧，偏出外侧中间陆地部8A宽度的15％左右的范围。
优选深沟部16的沟宽大于浅沟部15。具体而言，深沟部16的沟宽W5例如优选为浅沟部15的沟宽W4的1.3～2.0倍。这样的深沟部16可以提供优异的湿地性能。
如图3(a)所示，浅沟部15的深度d1与深沟部16的深度d2的比d1/d2优选为0.15以上、更优选为0.20以上，并且，优选为0.35以 下、更优选为0.30以下。这样的浅沟部15和深沟部16可以维持外侧中间陆地部8A的刚性，并且提供优异的排水性。
作为优选方式，浅沟部15例如具有以一定深度连续的部分。作为更优选的方式，本实施方式的浅沟部15整体以一定深度连续。这样的浅沟部15有利于发挥上述效果，并且抑制外侧中间陆地部8A不均匀磨损。
深沟部16的最大的深度d2例如优选为4.5～7.5mm。作为优选方式，深沟部16包括向着浅沟部15侧深度逐渐减小的渐减部18。由此，不会在外侧中间陆地部8A产生刚性急剧变化的部分，提高在干燥路面上的操纵稳定性。
作为更优选的方式，本实施方式的深沟部16从主沟至浅沟部15的整个区域内深度逐渐减小。在湿地行驶时，上述深沟部16可将外侧中间横沟10内的水导入至主沟侧，进而提高湿地性能。
图4中示出图1的内侧中间陆地部8B的放大图。如图4所示，在内侧胎肩主沟5B与内侧中央主沟6B之间划分出内侧中间陆地部8B。
在内侧中间陆地部8B例如设有内侧中间横沟20、内侧中间花纹刀槽21以及凹部22。
内侧中间横沟20例如一端与内侧胎肩主沟5B连通并且另一端与内侧中央主沟6B连通。内侧中间横沟20例如相对于轮胎轴向与外侧中间横沟10(图1中示出)反向方向倾斜。内侧中间横沟20相对于轮胎轴向的角度θ2例如为30～40°。这样的内侧中间横沟20可以在轮胎周向和轮胎轴向均衡提供基于边缘的摩擦力。
内侧中间横沟20例如包括内侧部24和外侧部25。内侧部24例如与内侧中央主沟6B连通。外侧部25例如配置在内侧部24的轮胎轴向外侧，与内侧胎肩主沟5B连通。作为优选方式，外侧部25例如具有大于内侧部24的沟宽。这样的具有内侧部24和外侧部25的内侧中间横沟20有利于均衡地提高湿地性能与在干地路面上的操纵稳定性。
图5(a)中示出图4的内侧中间横沟20的C-C线剖视图。如图5(a)所示，内侧部24的深度d3例如为1.0～2.0。作为优选方式，内侧部24例如具有以一定深度连续的部分。作为更优选方式，内侧部24 整体以一定深度连续。这样的内侧部24有利于抑制内侧中间陆地部8B的轮胎轴向内侧磨损。
外侧部25的最大的深度d4例如为5.5～6.5mm。作为优选方式，外侧部25例如包括向着内侧部24深度逐渐减小的渐减部26。作为更优选方式，本实施方式的外侧部25的渐减部26设于第一部分27与第二部分28之间，其中，该第一部分27是以一定深度延伸的部分，该第二部分28是设于第一部分27的轮胎轴向外侧并且具有大于第一部分27的一定深度的部分。在湿地行驶时，这样的外侧部25可以将内侧中间横沟20内的水导入至内侧胎肩主沟58侧。
如图4所示，内侧中间花纹刀槽21设于在轮胎周向相邻的内侧中间横沟20、20之间。需要说明的是，在本说明书中，“刀槽”是指其主要部分的宽为1.5mm以下的进刀量，但是设定包括具有在陆地部的踏面侧的宽超过1.5mm的开口部的方式。
内侧中间花纹刀槽21例如一端与内侧中央主沟6B连通，另一端终止于内侧中间陆地部8B内。作为优选方式，内侧中间花纹刀槽21例如终止于比内侧中间横沟20的内侧部24靠轮胎轴向外侧。这样的内侧中间花纹刀槽21与上述内侧中间横沟20相互结合，可以抑制内侧中间陆地部8B的不均匀磨损。
内侧中间花纹刀槽21例如相对于轮胎轴向以与内侧中间横沟20相同的朝向倾斜。作为优选方式，本实施方式的内侧中间花纹刀槽21平行于内侧中间横沟20延伸。
图5(b)中示出图4的内侧中间花纹刀槽21的D-D线剖视图。如图5(b)所示，内侧中间花纹刀槽21例如包括：以一定宽度延伸的主体部29；以及在主体部29与陆地部的踏面2s之间，宽度扩大的开口部30。这样的内侧中间花纹刀槽21尤其可以提高在轮胎开始使用时的湿地性能。
如图4所示，凹部22例如使由椭圆形的边包围的区域凹陷形成。
作为优选方式，本实施方式的凹部22设于内侧胎肩主沟5B与内侧中间横沟20之间形成锐角的角部31处。在干地路面行驶时，这样的凹部22可抑制角部31的踏面发生变形，而抑制其不均匀磨损。
图6中示出外侧胎肩陆地部9A的放大图。如图6所示，在外侧胎肩主沟5A的轮胎轴向外侧划分出外侧胎肩陆地部9A。在外侧胎肩陆地部9A例如设有外侧胎肩细沟33、外侧胎肩横沟34和外侧胎肩刀槽37。
外侧胎肩细沟33例如在轮胎周向上连续并以直线状延伸。外侧胎肩细沟33的沟宽W6例如为1.0～2.0mm。外侧胎肩细沟33的深度例如为1.0～4.0mm。
外侧胎肩横沟34例如至少从外侧胎面端Te1延伸到轮胎轴向内侧。作为优选方式，本实施方式的外侧胎肩横沟34例如延伸至比外侧胎肩细沟33靠轮胎轴向内侧。
外侧胎肩横沟34相对于轮胎轴向的角度θ3例如优选为向着轮胎轴向内侧逐渐增大。这样的外侧胎肩横沟34有利于在湿地行驶时将沟内的水导入至轮胎外方。
外侧胎肩横沟34例如包括第一外侧胎肩横沟35和第二外侧胎肩横沟36。第一外侧胎肩横沟35与第二外侧胎肩横沟36例如在轮胎周向上交替设置。
第一外侧胎肩横沟35例如其轮胎轴向的内端与外侧胎肩主沟5A连通。第二外侧胎肩横沟36例如其轮胎轴向的内端位于外侧胎肩细沟33的轮胎轴向内侧并且位于外侧胎肩陆地部9A内。这样的第一外侧胎肩横沟35和第二外侧胎肩横沟36可以维持外侧胎肩陆地部9A的刚性并且提供优异的排水性。
作为更优选方式，如图1所示，优选第一外侧胎肩横沟35经外侧胎肩主沟5A与第一外侧中间横沟11的深沟部16圆滑连接。优选第二外侧胎肩横沟36的所述内端设置在，与第二外侧中间横沟12向轮胎轴向外侧延长的假想线相交的位置处。
在湿地行驶时，这样的第一外侧胎肩横沟35和第二外侧胎肩横沟36能够与外侧中间横沟10一同将水导入至外侧胎面端Te1侧，进而可以提高湿地性能。
如图6所示，外侧胎肩刀槽37例如设于在轮胎周向相邻的外侧胎肩横沟34、34之间。外侧胎肩刀槽37例如至少从外侧胎面端Te1延 伸到沿轮胎轴向内侧，并终止于外侧胎肩陆地部9A内。作为优选方式，本实施方式的外侧胎肩刀槽37的轮胎轴向的内端37i例如位于比外侧胎肩细沟33靠轮胎轴向内侧。这样的外侧胎肩刀槽37可以均衡提高湿地性能和抗偏移性能。
图7中示出内侧胎肩陆地部9B的放大图。如图7所示，在内侧胎肩主沟5B的轮胎轴向外侧划分出内侧胎肩陆地部9B。在内侧胎肩陆地部9B例如设有内侧胎肩细沟39、内侧胎肩横沟40和内侧胎肩刀槽41。
内侧胎肩细沟39例如具有与外侧胎肩细沟33(图6中示出)同样的结构，并在轮胎周向上连续延伸。
内侧胎肩横沟40例如至少从内侧胎面端Te2延伸至沿轮胎轴向内侧。本实施方式的内侧胎肩横沟40例如其轮胎轴向的内端与内侧胎肩主沟5B连通。
内侧胎肩刀槽41例如设于在轮胎周向相邻的内侧胎肩横沟40、40之间。内侧胎肩刀槽41例如沿内侧胎肩横沟40延伸。本实施方式的内侧胎肩刀槽41例如至少从内侧胎面端Te2延伸至沿轮胎轴向内侧，并与内侧胎肩主沟5B连通。这样的内侧胎肩刀槽41有利于进一步提高湿地性能。
图8中示出图1的中央陆地部7的放大图。如图8所示，在外侧中央主沟6A与内侧中央主沟6B之间划分出中央陆地部7。中央陆地部7例如是在轮胎周向上连续延伸的肋部。
在中央陆地部7例如设有多个中央花纹沟42，这些中央花纹沟的一端与主沟连通，另一端终止于中央陆地部7内。
中央花纹沟42例如包括第一中央花纹沟43和第二中央花纹沟44。第一中央花纹沟43例如与外侧中央主沟6A连通，不穿过轮胎赤道C而终止于中央陆地部7内。第二中央花纹沟44例如与内侧中央主沟6B连通，不穿过轮胎赤道C而终止于中央陆地部7内。
第一中央花纹沟43与第二中央花纹沟44在轮胎周向上交替设置。作为优选方式，第二中央花纹沟44的轮胎轴向的长度L2小于第一中央花纹沟43的轮胎轴向的长度L1。这样的第一中央花纹沟43和第二 中央花纹沟44有利于维持中央陆地部7的刚性，并且提高湿地性能。
图9(a)中示出图8的第一中央花纹沟43的E-E线剖视图。图9(b)中示出第二中央花纹沟44的F-F线剖视图。如图9(a)和(b)所示，优选各中央花纹沟43、44的深度向着轮胎赤道C逐渐减小。在湿地行驶时，这样的各中央花纹沟43、44能够将中央陆地部7排出的水圆滑导入至主沟侧，进而可以提高湿地性能。
以上虽然对本发明的一个实施方式的充气轮胎进行了详细说明，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，能够变更为各种方式而加以实施。
[实施例]
基于表1的规格，制造具有图1的基本图案的尺寸205/55R16的充气轮胎。作为比较例，制造具有图1的基本图案的充气轮胎，且仅在轮胎轴向的一侧配置有外侧中间横沟中的浅沟部。比较例1的所有外侧中间横沟仅由第一外侧中间横沟构成。比较例2的所有外侧中间横沟仅由第二外侧中间横沟构成。对各测试轮胎的湿地性能和在干地路面上的操纵稳定性进行测试。各测试轮胎的共同规格、测试方法如下。
安装轮辋：16×6.5J
轮胎内压：220kPa
测试车辆：前轮驱动车、排气量2000cc
轮胎安装位置：全部车轮
<湿地性能>
使速度阶段性增加而将上述测试车辆驶入下述测试场地内，测量该测试车辆的前轮的横向加速度(横G)，计算55～80km/h的速度时的前轮的平均横G。以将比较例1评为100的指数来表示结果。数值越大，则表示湿地性能越优异。
测试场地：半径100m的环绕场地
路面：在沥青路面上设有水深6mm、长度6m的水洼。
<在干地路面上的操纵稳定性>
根据驾驶员的感官对使用上述测试车辆在干地路面的环绕场地行驶时的操纵稳定性进行评价。其结果是，令比较例1为100分进行评分，数值越大，则表示操纵稳定性越优异。
表1中示出了测试结果。
[表1]
根据测试结果可以确认实施例的充气轮胎能够维持湿地性能并提高在干地路面上的操纵稳定性。
附图标记说明
2：胎面部
5A：外侧胎肩主沟
6A：外侧中央主沟
8A：外侧中间陆地部
10：外侧中间横沟
11：第一外侧中间横沟
12：第二外侧中间横沟
15：浅沟部
16：深沟部
Te1：外侧胎面端。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，其具有胎面部，该胎面部具有通过指定安装于车辆的朝向，在安装车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端，所述充气轮胎的特征在于，
在所述胎面部设有：
外侧胎肩主沟，其最靠所述外侧胎面端侧在轮胎周向上连续延伸；
外侧中央主沟，其与所述外侧胎肩主沟的轮胎轴向内侧相邻且在轮胎周向上连续延伸；以及
外侧中间陆地部，其位于所述外侧胎肩主沟与所述外侧中央主沟之间，
在所述外侧中间陆地部的轮胎周向上设有多条外侧中间横沟，该外侧中间横沟包括浅沟部和比所述浅沟部深很多的深沟部，
所述外侧中间横沟包括：
第一外侧中间横沟，其将所述深沟部设于所述外侧胎肩主沟侧，并将所述浅沟部设于所述外侧中央主沟侧；以及
第二外侧中间横沟，其将所述深沟部设于所述外侧中央主沟侧，并将所述浅沟部设于所述外侧胎肩主沟侧，
在轮胎周向上交替设置所述第一外侧中间横沟与所述第二外侧中间横沟。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述各外侧中间横沟的一端与所述外侧胎肩主沟连通，另一端与所述外侧中央主沟连通。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
对于所述各外侧中间横沟，所述深沟部和所述浅沟部在所述外侧中间陆地部的轮胎轴向的中央部处彼此相连。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述深沟部具有大于所述浅沟部的沟宽。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述浅沟部具有以一定深度连续的部分，
所述深沟部包括向着所述浅沟部侧深度逐渐减小的渐减部。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎面部在所述外侧胎肩主沟的轮胎轴向外侧设有外侧胎肩陆地部，
在所述外侧胎肩陆地部设有至少从所述外侧胎面端延伸到轮胎轴向内侧的多条外侧胎肩横沟，
所述外侧胎肩横沟包括轮胎轴向的内端与所述外侧胎肩主沟连通的第一外侧胎肩横沟，
所述第一外侧胎肩横沟经所述外侧胎肩主沟与所述第一外侧中间横沟的所述深沟部圆滑连接。
7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述外侧胎肩陆地部包括至少从所述外侧胎面端延伸到沿轮胎轴向内侧，并终止于所述外侧胎肩陆地部内的第二外侧胎肩横沟，
所述第二外侧胎肩横沟设于在轮胎周向上相邻的所述第一外侧胎肩横沟之间。
8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，
所述第二外侧胎肩横沟的所述内端设置在，与所述第二外侧中间横沟向轮胎轴向外侧延长的假想线相交的位置处。
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