CN104723799A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供充气轮胎，均衡地提高排水性能、雪路性能以及冰路性能。在胎面部(2)间隔设置有被胎肩主沟(3A)、中央主沟(3B)以及中间横沟(4B)划分出的中间花纹块(6)。中间横沟(4B)的平均沟宽度W2g为中间花纹块的轮胎周向的最大长度La的7％～11％。中间花纹块横缘(10)由从中央主沟向一侧倾斜地延伸的中间内侧部(11)、与中间内侧部连接并向一侧弯折的中间中央部(12)、以及与中间中央部连接并向一侧倾斜并与胎肩主沟连接的中间外侧部(13)构成。另外，中间内侧纵缘(17)以及中间外侧纵缘(18)由与中间内侧部朝向相反地倾斜的多个周向片(20)、和连接该周向片之间的轴向片(21)形成凹凸。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及抑制排水性能的降低，并且均衡地提高雪路性能以及冰路性能的充气轮胎。

背景技术

冬季用充气轮胎不仅在雪路以及冰路上行驶，也在湿路等上行驶。因此，对上述的冬季用充气轮胎不仅要求雪路性能、冰路性能，也要求高的排水性能。

例如，为了提高冰路性能，以提高花纹刚性、摩擦力为目的，提出有使胎面部的接地面积增大的方案。然而，在该方法中，主沟、横沟的沟宽度变小，因此存在使排水性能、雪路性能变差的问题。这样，冰路性能、排水性能以及雪路性能具有相反的关系，很难均衡地提高上述全部性能。相关的技术如下。

专利文献1：日本特开2008-308010号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，其主要的目的在于提供一种充气轮胎，对中间横沟的平均沟宽度进行规定，并且指定在中间花纹块的轮胎周向的两侧沿轮胎轴向延伸的端缘与中间花纹块的轮胎轴向两侧的端缘的形状，以此为基本，抑制排水性能的降低，并且均衡地提高雪路性能以及冰路性能。

本发明中的技术方案1所记载的发明是一种充气轮胎，通过在胎面部设置有在最靠接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、在该胎肩主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、以及在上述胎肩主沟与上述中央主沟之间延伸的中间横沟，从而具备将被上述胎肩主沟、上述中央主沟以及上述中间横沟划分出的中间花纹块沿轮胎周向间隔设置的中间花纹块列，该充气轮胎的特征在于，上述中间横沟的平均沟宽度为上述中间花纹块的轮胎周向的最大长度的7％～11％，在上述中间花纹块的轮胎周向的两侧沿轮胎轴向延伸的端缘即中间花纹块横缘，由中间内侧部、中间中央部以及中间外侧部构成，其中，上述中间内侧部从上述中央主沟相对于轮胎轴向以3～15°的角度向轮胎周向的一侧倾斜地延伸，上述中间中央部与上述中间内侧部连接、并向轮胎周向的上述一侧弯折、且具有上述中间横沟的平均沟宽度的75％～100％的轮胎周向的长度，上述中间外侧部与上述中间中央部连接并相对于轮胎轴向以3～15°的角度向轮胎周向的上述一侧倾斜、且与上述胎肩主沟连接，在上述中间花纹块的轮胎赤道侧沿轮胎周向延伸的端缘即中间内侧纵缘、以及在上述中间花纹块的接地端侧沿轮胎周向延伸的端缘即中间外侧纵缘，分别由与上述中间内侧部朝向相反并且相对于轮胎周向以3～15°的角度倾斜的多个周向片、和连接该周向片之间的多个轴向片形成凹凸。

另外，技术方案2所记载的发明，在技术方案1所记载的充气轮胎的基础上，上述中间花纹块沿轮胎周向交替地配置有半开放式的第一刀槽花纹以及半开放式的第二刀槽花纹，上述第一刀槽花纹的一端在上述中央主沟开口并且另一端未到达上述胎肩主沟而形成终端，上述第二刀槽花纹的一端在上述胎肩主沟开口并且另一端未到达上述中央主沟而形成终端。

另外，技术方案3所记载的发明，在技术方案1或2所记载的充气轮胎的基础上，上述中间花纹块横缘的沿着上述中间内侧部的长度Lb、与上述中间内侧纵缘的与上述中间内侧部垂直的方向的长度Lc之比(Lc/Lb)为0.9～1.1。

另外，技术方案4所记载的发明，在技术方案1～3中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述轴向片由第一片部以及第二片部构成，上述第一片部从上述周向片的轮胎周向的一端部朝与上述周向片相同的方向倾斜，上述第二片部从上述周向片的轮胎周向的一端部与上述周向片朝向相反地倾斜。

在本发明的充气轮胎中，通过在胎面部设置有在最靠接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、在该胎肩主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、以及在胎肩主沟与中央主沟之间延伸的中间横沟，从而具备将被胎肩主沟、中央主沟以及中间横沟划分出的中间花纹块沿轮胎周向间隔设置的中间花纹块列。

而且，中间横沟的平均沟宽度被规定为中间花纹块的轮胎周向的最大长度的7％～11％。由此，能够均衡地提高中间花纹块的轮胎周向的刚性与中间横沟的排水阻力以及沟容积。因此，能够发挥冰路中的制动力、雪柱剪断力，从而冰路性能、雪路性能以及排水性能提高。

另外，在中间花纹块的轮胎周向的两侧沿轮胎轴向延伸的端缘即中间花纹块横缘，由从中央主沟相对于轮胎轴向以3～15°的角度向轮胎周向的一侧倾斜地延伸的中间内侧部、与该中间内侧部连接并向轮胎周向的一侧弯折且具有中间横沟的平均沟宽度的75％～100％的轮胎周向的长度的中间中央部、以及与该中间中央部连接并相对于轮胎轴向以3～15°的角度向轮胎周向的一侧倾斜并与胎肩主沟连接的中间外侧部构成。上述的中间内侧部以及中间外侧部在轮胎轴向上发挥大的边缘效果而进一步提高制动力、雪柱剪断力。中间中央部朝与中间内侧部以及中间外侧部相同的方向倾斜，因此确保中间横沟的排水阻力小。另外，增大轮胎周向的边缘成分。因此，能够抑制排水性能的降低，从而进一步均衡地提高冰路性能、雪路性能。

在中间花纹块的轮胎赤道侧沿轮胎周向延伸的端缘即中间内侧纵缘、以及在中间花纹块的接地端侧沿轮胎周向延伸的端缘即中间外侧纵缘，分别由与中间内侧部朝向相反并且相对于轮胎周向以3～15°的角度倾斜的多个周向片、和以与该周向片朝向相反的倾斜连接该周向片之间的第一轴向片形成凹凸。通过上述的凹凸，增大轮胎轴向的边缘成分。另外，以上述的角度形成的周向片确保轮胎周向的刚性。并且，周向片维持排水阻力小。因此，能够抑制排水性能的降低，并且进一步均衡地提高冰路性能、雪路性能。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1的X-X部的放大剖视图。

图3是图1的左侧的中间花纹块的放大图。

图4是以往例的胎面部的展开图。

符号说明

2…胎面部；3A…胎肩主沟；3B…中央主沟；4B…中间横沟；6…中间花纹块；10…中间花纹块横缘；11…中间内侧部；12…中间中央部；13…中间外侧部；17…中间内侧纵缘；18…中间外侧纵缘；20…周向片；21…轴向片。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的一实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时仅称为“轮胎”。)例如能够适合用作冬季用轮胎，在充气轮胎的胎面部2设置有在最靠接地端Te侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟3A、以及在胎肩主沟3A的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟3B。另外，在本实施方式的胎面部2设置有在胎肩主沟3A与接地端Te之间延伸的多条胎肩横沟4A、在胎肩主沟3A与中央主沟3B之间延伸的多条中间横沟4B、以及在中央主沟3B、3B之间延伸的多条中央横沟4C。

由此，在本实施方式的胎面部2具备：将被接地端Te、胎肩主沟3A以及胎肩横沟4A划分出的胎肩花纹块5沿轮胎周向间隔设置的一对胎肩花纹块列5R、将被胎肩主沟3A、中央主沟3B以及中间横沟4B划分出的中间花纹块6沿轮胎周向间隔设置的一对中间花纹块列6R、以及将被一对中央主沟3B与中央横沟4C划分出的中央花纹块7沿轮胎周向间隔设置的中央花纹块列7R。

本实施方式的胎面花纹由以轮胎赤道C上的任意的点为中心除了可变间距之外实际上点对称的花纹形成。

上述“接地端”Te被规定为对轮辋组装于正规轮辋(未图示)且填充了正规内压的无负载的正规状态的轮胎加载正规载荷，且以0°外倾角接地为平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。而且，该接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离被规定为胎面接地宽度TW。在未特殊说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在该正规状态下测定的值。

上述“正规轮辋”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的轮辋，若为JATMA则表示“标准轮辋”，若为TRA则表示“Design Rim”，若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。另外，上述“正规内压”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURE”，但在轮胎为轿车用的情况下则为180kPa。

另外，所谓“正规载荷”是指在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA则表示“最大负载能力”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOAD CAPACITY”，但在轮胎为轿车用的情况下则为相当于上述载荷的88％的载荷。

本实施方式的各主沟3A、3B沿轮胎周向呈锯齿状延伸。上述的主沟3A、3B使轮胎轴向的边缘成分增加，因此增大雪柱剪断力、驱动力以及制动力等。因此，雪路性能、冰路性能提高。

图2表示图1的X-X剖视图。如图1以及图2所示，主沟3A、3B的沟宽度(与沟的长度方向垂直的沟宽度，以下对于其他的沟而言也相同。)W1以及沟深度D1能够按照惯例进行各种规定。然而，在上述的沟宽度或者沟深度小的情况下，存在排水性能、雪路性能变差的担忧。相反，在上述的沟宽度或者沟深度大的情况下，各花纹块5～7的接地面积、刚性降低，从而存在冰路性能变差的担忧。因此，主沟3A、3B的沟宽度W1例如优选为胎面接地宽度TW的3％～9％。主沟3A、3B的沟深度D1例如优选为6～15mm。

为了均衡地确保各花纹块5～7的轮胎轴向的刚性与排水性能，胎肩主沟3A与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L1优选胎面接地宽度TW的25％～35％。从相同的观点来看，中央主沟3B与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L2优选胎面接地宽度TW的5％～15％。此外，各主沟3A、3B的各位置由它们的沟中心线确定，但如本实施方式那样，在主沟3为锯齿状的非直线的情况下，使用沟中心线的摆幅的中心线G1、G2。

中间横沟4B在本实施方式中，以一定的宽度弯折并相对于轮胎轴向朝相同的方向延伸，因此提高排水性能。另外，上述的中间横沟4B确保中间花纹块6的陆地部面积，因此提高冰上性能。

中间横沟4B的平均沟宽度W2g被规定为中间花纹块6的轮胎周向的最大长度La的7％～11％。若中间横沟4B的平均沟宽度W2g不足中间花纹块6的最大长度La的7％，则中间横沟4B的沟容积缩小，从而雪柱剪断力、排水性能变差。相反，若平均沟宽度W2g超过上述最大长度La的11％，则中间花纹块6的陆地部面积缩小，从而冰路性能变差。因此，中间横沟4B的平均沟宽度W2g优选为中间花纹块6的最大长度La的8％以上、10％以下。此外，上述“平均沟宽度”是指将对上述正规状态的轮胎加载正规载荷且以0°外倾角接地为平面时的接地面的横沟的面积除以沿着沟中心线8c的倾斜的长度(以下，在本说明书中，将沿着上述的倾斜的长度称为“实际长度”。)而得的沟宽度。

胎肩横沟4A在本实施方式中形成为在整个长度方向呈锯齿状延伸的锯齿沟。上述的胎肩横沟4A提高轮胎轴向的边缘成分，从而增大雪柱剪断力。

胎肩横沟4A的沟宽度W3优选为胎面接地宽度TW的1.0％以上，更加优选为1.5％以上，优选为7.0％以下，更加优选为6.5％以下。

对于中央横沟4C而言，在本实施方式中，中央横沟4C的沟宽度W4从轮胎轴向的中央部4x朝向两端部4y逐渐增加。上述的中央横沟4C能够将中央横沟4C内的雪朝中央主沟3B顺利地排出。另外，中央横沟4C的两端部4y的沟容积大，因此提高雪柱剪断力。

中央横沟4C的沟宽度W4优选为胎面接地宽度TW的0.5％以上，更加优选为1.0％以上，优选为3.5％以下，更加优选为3.0％以下。

另外，胎肩横沟4A的沟深度D3、中间横沟4B的沟深度D2以及中央横沟4C的沟深度D4均衡地确保各花纹块5～7的刚性与沟容积，因此优选为4mm以上，更加优选为6mm以上，优选为12mm以下，更加优选为10mm以下。

图3是设置于图1的胎面部2的左半部分的中间花纹块6附近的局部放大图。如图3所示，在中间花纹块6的轮胎周向的两侧沿轮胎轴向延伸的端缘即中间花纹块横缘10构成为，包含从中央主沟3B延伸的中间内侧部11、从该中间内侧部11的轮胎轴向外侧的端部11e延伸的中间中央部12、以及从该中间中央部12的轮胎轴向外侧的端部12e延伸并且与胎肩主沟3A连接的中间外侧部13。

中间内侧部11以及中间外侧部13在本实施方式中均呈直线状延伸。由此，能够均衡地提高中间花纹块6的轮胎轴向的边缘成分与中间横沟4B的排水阻力。

中间内侧部11相对于轮胎轴向以3～15°的角度α1朝轮胎周向的一侧(在图3为左高右低)倾斜。中间外侧部13也相对于轮胎轴向以3～15°的角度α2朝轮胎周向的一侧(在图3中为左高右低)倾斜。上述的中间内侧部11以及中间外侧部13的轮胎轴向的边缘成分大，因此提高制动力、雪柱剪断力。

在中间内侧部11的角度α1以及中间外侧部13的角度α2不足3°的情况下，无法提高轮胎周向的边缘成分，从而无法提高转弯性能。相反，在中间内侧部11的角度α1以及中间外侧部13的角度α2超过15°的情况下，轮胎轴向的边缘成分缩小，从而制动力、雪柱剪断力减少。因此，中间内侧部11的角度α1以及中间外侧部13的角度α2优选为5°以上，优选为13°以下。

中间中央部12在本实施方式中呈直线状延伸。因此，能够提高排水阻力的减少效果。另外，中间中央部12确保中间花纹块6的轮胎轴向的刚性大。

中间中央部12与中间内侧部11以及中间外侧部13相对于轮胎轴向朝相同的方向倾斜。由此，能够维持中间横沟4B的排水阻力小。另外，中间中央部12具有中间横沟4B的平均沟宽度W2g(图1所示)的75％～100％的轮胎周向的长度L3。由此，中间花纹块6的轮胎周向的边缘成分增大。因此，进一步均衡地提高冰路性能、排水性能以及雪路性能。

在中间中央部12的轮胎周向的长度L3超过中间横沟4B的平均沟宽度W2g的100％的情况下，中间横沟4B的排水阻力增大，从而排水性能变差。另外，在长度L3大的情况下，中间花纹块6的刚性缩小，从而无法发挥边缘效果。相反，在中间中央部12的长度L3不足平均沟宽度W2g的75％的情况下，轮胎周向的边缘成分缩小，从而冰路上的转弯性能变差。因此，中间中央部12的长度L3优选为中间横沟4B的平均沟宽度W2g的80％以上，优选为95％以下。

为了有效地发挥上述的作用，中间中央部12相对于轮胎轴向的角度α3优选为45°以上，更加优选为50°以上，优选为75°以下，更加优选为70°以下。

由上述的中间内侧部11、中间中央部12以及中间外侧部13在中间花纹块6的轮胎周向的两侧形成使中间花纹块6的端部朝外侧突出的纵凸部14、14。在本实施方式中，由中间外侧部13与中间中央部12形成中间花纹块6的轮胎周向的一侧(在图3中为上侧)的纵凸部14a，由中间内侧部11与中间中央部12形成中间花纹块6的轮胎周向的另一侧(在图3中为下侧)的纵凸部14b。

在形成轮胎周向的上述另一侧的纵凸部14b的中间内侧部11的实际长度L4大的情况下，中间横沟4B的平均沟宽度W2g缩小，从而存在排水性能、雪路性能变差的担忧。相反，在实际长度L4小的情况下，纵凸部14b的轮胎轴向的刚性缩小，从而存在无法提高转弯性能的担忧。因此，中间内侧部11的实际长度L4优选为沿着中间内侧部11的中间花纹块横缘10的长度Lb的25％以上，更加优选为30％以上，优选为45％以下，更加优选为40％以下。

从相同的观点来看，形成轮胎周向的上述一侧的纵凸部14a的中间外侧部13的实际长度L5优选为沿着中间内侧部11的中间花纹块横缘10的长度Lb的25％以上，更加优选为30％以上，优选为45％以下，更加优选为40％以下。

另外，中间花纹块6在本实施方式中具有作为轮胎赤道C侧的端缘的中间内侧纵缘17、以及作为中间花纹块6的接地端Te侧的端缘的中间外侧纵缘18。

本实施方式的中间内侧纵缘17以及中间外侧纵缘18分别由与中间内侧部11朝向相反并且相对于轮胎周向以3～15°的角度α4倾斜的多个周向片20、以及连接该周向片20、20之间的多个轴向片21形成凹凸。通过上述的凹凸，使中间花纹块6的轮胎轴向的边缘成分增大。

在周向片20的角度α4不足3°的情况下，轮胎轴向的边缘成分缩小。相反，在周向片20的角度α4超过15°的情况下，各主沟3A、3B的排水阻力变差。另外，在角度α4大的情况下，轮胎周向的刚性缩小。因此，周向片20的角度α4优选为5°以上，优选为13°以下。

本实施方式的中间内侧纵缘17以及中间外侧纵缘18的周向片20分别形成为不规则。具体而言，中间内侧纵缘17的周向片20由角度α4不同的两种以上(在本实施方式中为两种)的周向片20a、20b构成。相同地，中间外侧纵缘18的周向片20由角度α4不同的两种以上(在本实施方式中为三种)的周向片20c、20d、20e构成。由此，能够以与车辆的转弯角度对应的方式大大发挥周向片20的边缘效果。

另外，在本实施方式中，中间内侧纵缘17的各周向片20的实际长度L6分别不同。相同地，中间外侧纵缘18的各周向片20的实际长度L6分别不同。由此，中间内侧纵缘17以及中间外侧纵缘18的轴向片21的配设位置分别在轮胎周向错位，因此与实际长度L6相同的周向片的中间内侧纵缘17以及中间外侧纵缘18相比，轮胎轴向的边缘效果在轮胎周向密集地发挥，从而制动力提高。此外，在周向片20的实际长度L6小的情况下，存在中间花纹块6的刚性过度地缩小的担忧。因此，中间内侧纵缘17的最大的周向片20的实际长度L6m优选为最小的周向片20的实际长度L6n的1.5～3.0倍。另外，中间外侧纵缘18的最大的周向片20的实际长度L6m优选为最小的周向片20的实际长度L6n的1.5～3.0倍。

在本实施方式中，中间内侧纵缘17以及中间外侧纵缘18的周向片20的平均的轮胎周向角度(未图示)以3～15°倾斜。由此，通过上述中间花纹块横缘10、中间内侧纵缘17以及中间外侧纵缘18使中间花纹块6成为大致长方形，从而能够提高中间花纹块6的轮胎周向以及轴向的刚性。此外，上述“平均的轮胎周向角度”是指将各周向片20的实际长度L6与上述角度α4之积的总和除以各周向片20的实际长度的总和而得到的角度。

轴向片21在本实施方式中由从周向片20的轮胎周向的一方的端部(在图4中为下端)朝与周向片20相同的朝向倾斜的第一片部21x、以及从周向片20的轮胎周向的一方的端部与周向片20朝向相反地倾斜的第二片部21y构成。而且，在第一片部21x与第二片部21y沿轮胎周向邻接的区域中，由周向片20与轴向片21形成的凹凸(从主沟3A、3B侧凸出的凹部22或者朝主沟3A、3B侧凸出的凸部23)形成为大致矩形状。上述的凹部22、凸部23确保刚性高，从而能够提高制动力、转弯性能。另外，凹部22、凸部23发挥大的雪柱剪断力，从而提高雪路性能。

另外，在第一片部21x与第一片部21x在轮胎周向上邻接的区域中，由周向片20与轴向片21形成的凹凸形成为大致く字状。上述的凹凸均衡地提高轮胎轴向的边缘成分与排水阻力。在本实施方式中，中间内侧纵缘17以及中间外侧纵缘18分别设置有各一个大致矩形状的凹部22以及凸部23和多个大致く字状的凹凸。由此，均衡地提高排水性能、雪路性能以及冰路性能。

对于中间花纹块6而言，在本实施方式中，沿着中间内侧部11的中间花纹块横缘10的长度Lb与和中间内侧部11垂直方向的中间内侧纵缘17的长度Lc之比(Lc/Lb)为0.9～1.1。上述的中间花纹块6能够均衡地提高轮胎周向的刚性与轮胎轴向的刚性。

中间中央部12的轮胎周向的长度L3与和中间内侧部11垂直方向的中间内侧纵缘17的长度Lc之比(L3/Lc)为0.05～0.15。由此，能够确保中间内侧纵缘17以及中间外侧纵缘18的轮胎周向的边缘成分大。另外，能够确保中间花纹块6的轮胎轴向的刚性。

另外，中间花纹块6沿轮胎周向交替地配置有一端在中央主沟3B开口并且另一端未到达胎肩主沟3A而形成终端的半开放式的第一刀槽花纹24a、以及一端在胎肩主沟3A开口并且另一端未到达中央主沟3B而形成终端的半开放式的第二刀槽花纹24b。由此，能够发挥刀槽花纹的边缘效果，从而冰路性能提高。另外，中间花纹块6的轮胎周向的刚性均等化，从而驱动力、制动力提高。

如图1所示，在本实施方式中，在胎肩花纹块5以及中央花纹块7也配置有刀槽花纹25。在胎肩花纹块5配置有两端在胎肩花纹块5内形成终端的封闭式的刀槽花纹25a。由此，能够确保在转弯时作用有大的横力的胎肩花纹块5的刚性大。另外，在中央花纹块7沿轮胎周向交替地配置有半开放式的刀槽花纹25b。

以上，对本发明的充气轮胎详细进行了说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，而能够在各种方式中进行变更而实施。

实施例

基于表1的规格而试制了具有图1以及图4的基本花纹的尺寸195/80R15的充气轮胎，对各供试轮胎的排水性能、冰路性能(制动力)以及雪路性能进行了测试。其中，通用规格如下。

胎面接地宽度TW：161mm

<主沟>

沟宽度W1：4.0～6.8mm

沟深度：12.5mm

胎肩主沟的沟中心线的轮胎轴向距离L1与胎面接地宽度TW之比(L1/TW)：0.28

中央主沟的沟中心线的轮胎轴向距离L2与胎面接地宽度TW之比(L2/TW)：0.10

<横沟>

中央横沟的沟宽度W4：2.1～4.5mm

胎肩横沟的沟宽度W3：2.7～5.9mm

中间横沟的平均沟宽度W2g：3.0mm

沟深度：7.0～10.5mm

<中间花纹块>

中间内侧部的角度α1：8°

中间外侧部的角度α2：9°

中间中央部的轮胎周向的长度/中间横沟的平均沟宽度：85％

测试方法如下。

<雪路性能>

将各供试轮胎在下述的条件下安装于排气量2700cc的四轮驱动车的全轮，并由一名驾驶员驾车在压实雪路的测试跑道上行驶。而且，根据驾驶员的感官对此时的方向盘响应性、刚性感以及抓地力等有关的行驶特性进行了评价。结果以以往例为100的评分来表示。数值越大越好。

轮辋15×6J

内压：350kPa(前轮)

内压：425kPa(后轮)

<冰路性能(制动力)>

利用上述测试车辆，在冰路的测试跑道上行驶，从30km/h的速度开始进行急刹车，并测量了直至停止为止的制动距离。结果以以往例的制动距离的倒数为100的指数来表示。数值越大越好。

<排水性能>

利用上述测试车辆，在全长2000m的湿沥青路面的测试跑道上行驶，并测量了此时的行驶时间。此外，为了使湿路的状况相同，在即将行驶之前，将路面的水深统一为5mm。结果以以往例的行驶时间的倒数为100的指数来表示。数值越大越好。

测试的结果示于表1。

表1

测试的结果能够确认：与比较例相比，实施例的轮胎能够抑制排水性能的降低，并且有益地提高雪路性能以及冰路性能。

Claims (4)

1.一种充气轮胎，通过在胎面部设置有在最靠接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、在该胎肩主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、以及在所述胎肩主沟与所述中央主沟之间延伸的中间横沟，从而具备将被所述胎肩主沟、所述中央主沟以及所述中间横沟划分出的中间花纹块沿轮胎周向间隔设置的中间花纹块列，该充气轮胎的特征在于，

所述中间横沟的平均沟宽度为所述中间花纹块的轮胎周向的最大长度的7％～11％，

在所述中间花纹块的轮胎周向的两侧沿轮胎轴向延伸的端缘即中间花纹块横缘，由中间内侧部、中间中央部以及中间外侧部构成，其中，所述中间内侧部从所述中央主沟相对于轮胎轴向以3～15°的角度向轮胎周向的一侧倾斜地延伸，所述中间中央部与所述中间内侧部连接、并向轮胎周向的所述一侧弯折、且具有所述中间横沟的平均沟宽度的75％～100％的轮胎周向的长度，所述中间外侧部与所述中间中央部连接并相对于轮胎轴向以3～15°的角度向轮胎周向的所述一侧倾斜、且与所述胎肩主沟连接，

在所述中间花纹块的轮胎赤道侧沿轮胎周向延伸的端缘即中间内侧纵缘、以及在所述中间花纹块的接地端侧沿轮胎周向延伸的端缘即中间外侧纵缘，分别由与所述中间内侧部朝向相反并且相对于轮胎周向以3～15°的角度倾斜的多个周向片、和连接该周向片之间的多个轴向片形成凹凸。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间花纹块沿轮胎周向交替地配置有半开放式的第一刀槽花纹以及半开放式的第二刀槽花纹，所述第一刀槽花纹的一端在所述中央主沟开口并且另一端未到达所述胎肩主沟而形成终端，所述第二刀槽花纹的一端在所述胎肩主沟开口并且另一端未到达所述中央主沟而形成终端。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间花纹块横缘的沿着所述中间内侧部的长度Lb、与所述中间内侧纵缘的与所述中间内侧部垂直的方向的长度Lc之比(Lc/Lb)为0.9～1.1。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述轴向片由第一片部以及第二片部构成，所述第一片部从所述周向片的轮胎周向的一端部朝与所述周向片相同的方向倾斜，所述第二片部从所述周向片的轮胎周向的一端部与所述周向片朝向相反地倾斜。