CN107878120B

CN107878120B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN107878120B
Application number: CN201710858954.XA
Authority: CN
Inventors: 石野裕之
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2017-09-21
Publication date: 2021-03-12
Anticipated expiration: 2037-09-21
Also published as: US20180093534A1; JP2018052422A; US11505005B2; EP3305555B1; CN107878120A; JP6737112B2; EP3305555A1

Abstract

本发明提供一种以高水准兼得干燥路面操纵稳定性与雪路操纵稳定性的充气轮胎。轮胎赤道(Co)的一侧、另一侧的胎面花纹部(P1、P2)相互呈在轮胎周向错位的线对称形状。各胎面花纹部(P1、P2)具有：倾斜横沟(3)、连通在周向相邻的倾斜横沟(3)之间的内外连通沟(4、5)、配置于内连通沟(4)与外连通沟(5)之间的内中断沟(7)、配置于外连通沟与接地端(TE)之间的外中断沟(8)以及横穿轮胎赤道并交替地连结配置于一侧的胎面花纹部的倾斜横沟与配置于另一侧的胎面花纹部的倾斜横沟的中央连通沟(6)。内外连通沟(4、5)、内外中断沟(7、8)的倾斜方向与倾斜横沟(3)不同。外中断沟(8)在外连通沟(5)的延伸线上延伸。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及能够适用为全季节轮胎，并能够以高水准兼得干燥路面上的操纵稳定性与雪地路面上的操纵稳定性的充气轮胎。

背景技术

在提高了雪路性能的充气轮胎中，大多使用通过沿轮胎周向连续地延伸的周向沟与沿轮胎轴向延伸的横沟将胎面部划分成多个花纹块的块状花纹(例如参照专利文献1)。在该花纹中，能够通过在横沟内被压固的雪柱的剪断力得到周向的抓地力，从而能够发挥雪路上的驱动性以及制动性。另外，能够通过在周向沟内被压固的雪柱的剪断力得到横向抓地力，从而能够发挥雪路上的操纵稳定性(直行稳定性以及转弯性)。

但是，在上述花纹的情况下，驱动以及制动时从路面受到的力主要作用于横沟内的雪柱的宽度方向，而几乎不作用于周向沟内的雪柱。相反，转弯时从路面受到的力主要作用于周向沟内的雪柱的宽度方向，而几乎不作用于横沟内的雪柱。即，周向沟内的雪柱与横沟内的雪柱具有分别独立地发挥功能的趋势，从而雪柱容易破坏。因此，作为雪柱整体的剪断力差，而存在不能充分地发挥雪路性能的问题。

专利文献1：日本特开2006-298202号公报

发明内容

因此，本发明的课题在于，提供一种能够以高水准兼得干燥路面上的操纵稳定性与雪地路面上的操纵稳定性的充气轮胎。

本发明是一种充气轮胎，配置于胎面部的比轮胎赤道更靠轮胎轴向一侧的胎面花纹部、与配置于胎面部的比轮胎赤道更靠轮胎轴向另一侧的胎面花纹部呈在轮胎周向错位的线对称形状，上述充气轮胎的特征在于，

各上述胎面花纹部具有：

倾斜横沟，其从越过了接地端的外侧至轮胎赤道附近的内端，不横穿轮胎赤道地朝向轮胎轴向内侧向轮胎周向一侧倾斜地延伸；

内连通沟，其在轮胎赤道侧将在轮胎周向上相邻的倾斜横沟之间连通；

外连通沟，其在接地端侧将在轮胎周向上相邻的倾斜横沟之间连通；

内中断沟，其配置于上述内连通沟与外连通沟之间，且从上述倾斜横沟朝向与该倾斜横沟在轮胎周向一侧相邻的倾斜横沟延伸，并且不与该相邻的倾斜横沟相交而是形成终端；以及

外中断沟，其配置于上述外连通沟与接地端之间，且从上述倾斜横沟朝向与该倾斜横沟在轮胎周向一侧相邻的倾斜横沟延伸，并且不与该相邻的倾斜横沟相交而是形成终端，并且

配置于一侧的胎面花纹部的倾斜横沟、与配置于另一侧的胎面花纹部的倾斜横沟，被横穿轮胎赤道的中央连通沟交替地连结，

上述内连通沟、外连通沟、内中断沟以及外中断沟各自的倾斜方向与上述倾斜横沟的倾斜方向不同，并且

上述外中断沟在上述外连通沟的延长线上延伸。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述内连通沟与上述倾斜横沟呈三岔路状地相交，上述内中断沟与上述倾斜横沟呈三岔路状地相交，并且通过使上述外中断沟在外连通沟的延长线上延伸，而使该外连通沟以及外中断沟这两者与上述倾斜横沟呈十字路状地相交。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选对上述倾斜横沟而言，

将该倾斜横沟与接地端相交的交点设为A，

将该倾斜横沟与外连通沟相交的交点设为C，形成该交点C的该外连通沟是指：将该倾斜横沟、与在轮胎周向一侧与该倾斜横沟相邻的倾斜横沟之间连通起来的外连通沟，

将该倾斜横沟与中央连通沟相交的交点设为E，形成该交点E的该中央连通沟是指：将该倾斜横沟、与另一方胎面花纹部的相对于该倾斜横沟向轮胎周向另一侧错位的倾斜横沟之间连通起来的中央连通沟，

将该倾斜横沟与中央连通沟相交的交点设为G，形成该交点G的该中央连通沟是指：将该倾斜横沟、与另一方胎面花纹部的相对于该倾斜横沟向轮胎周向一侧错位的倾斜横沟之间连通起来的中央连通沟，并且

将穿过上述交点G的中央连通沟与另一方胎面花纹部的倾斜横沟相交的交点设为H，并且

将在上述交点A、C之间延伸的线段AC的相对于轮胎轴向线的角度设为θac，

将在上述交点C、E之间延伸的线段CE的相对于轮胎轴向线的角度设为θce，

将在上述交点E、G之间延伸的线段EG的相对于轮胎轴向线的角度设为θeg时，

满足以下的关系：

θac＜θce＜θeg、

15°＜θac＜35°、

34°＜θce＜54°、

47°＜θeg＜67°。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选将上述线段AC的轮胎轴向长度设为Lac，将上述线段CE的轮胎轴向长度设为Lce，将在上述交点E、H之间延伸的线段EH的轮胎轴向长度设为Leh，将从轮胎赤道至接地端的轮胎轴向长度即接地一半宽度设为TW时，满足以下的关系：

Lce＜Leh＜Lac、

0.23×TW≤Lac≤0.29×TW、

0.14×TW≤Lce≤0.20×TW、

0.15×TW≤Leh≤0.21×TW。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选上述胎面部被划分成：被上述倾斜横沟、内连通沟以及中央连通沟包围的中央花纹块的列、被上述倾斜横沟、内连通沟以及外连通沟包围的中间花纹块的列，以及被上述倾斜横沟、外连通沟以及接地端包围的胎肩花纹块的列，并且

在上述中央花纹块设置有大致沿轮胎轴向延伸的刀槽花纹，

在上述中间花纹块设置有与外连通沟大致平行地延伸的刀槽花纹，并且

在上述胎肩花纹块设置有与外连通沟大致垂直地延伸的刀槽花纹。

在本发明所涉及的上述充气轮胎中，优选胎面橡胶的橡胶硬度为45～70度，且陆地比为60～80％。

此外，上述“接地端”意味着对组装于正规轮辋且填充了正规内压的状态的轮胎加载正规载荷时接地的胎面接地面的轮胎轴向最外端的位置。

另外，上述“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为标准轮辋，若为TRA，则为“Design Rim”，或者若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。上述“正规内压”是针对每个轮胎而规定上述规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”，但在轿车用轮胎的情况下为180kPa。上述“正规载荷”是针对每个轮胎而规定上述规格的载荷，若为JATMA，则为最大负载能力，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”。

上述“橡胶硬度”是基于JIS－K6253并利用A型杜罗回跳式硬度计在23℃的环境下测定的A型硬度。

上述“陆地比”意味着接地端之间的区域的陆地部整体的表面积S、与在接地端之间的区域填埋全部的沟而得到的假想表面积Sa的比(S/Sa)。

本发明如上所述，配置于轮胎赤道的一侧、另一侧的胎面花纹部分别具有倾斜横沟以及内外连通沟。另外，一侧的胎面花纹部的倾斜横沟与另一侧的胎面花纹部的倾斜横沟，通过横穿轮胎赤道的中央连通沟交替地连结。由此，胎面部被划分成：被倾斜横沟、内连通沟以及中央连通沟包围的中央花纹块的列、被倾斜横沟、内连通沟以及外连通沟包围的中间花纹块的列，以及被倾斜横沟、外连通沟以及接地端包围的胎肩花纹块的列。

这里，倾斜横沟与内外连通沟相对于轮胎轴向倾斜。因此，各沟内的雪柱能够相对于周向以及轮胎轴向双方发挥雪柱剪断力。因此，各雪柱能够相互配合担持驱动以及制动时从路面受到的力以及转弯时从路面受到的力。并且，来自上述路面的各力分别作用于各雪柱的与宽度方向不同的方向，因此各雪柱难以破环。另外，由于内外连通沟倾斜，因此例如在外连通沟的情况下，其一端与倾斜横沟相交的交点和另一端与倾斜横沟相交的交点在轮胎轴向分离。即，外连通沟相比周向沟的情况能够使交点位置在轮胎轴向分散，从而能够使倾斜横沟内的雪柱与外连通沟内的雪柱的接合体更牢固。并且，它们的效果协作，从而能够提高作为雪柱整体的剪断力，而提高雪路性能，特别是雪地路面上的操纵稳定性(存在称为雪路操纵稳定性的情况)。

另外，内外连通沟的倾斜方向与倾斜横沟的倾斜方向不同。由此，能够使中间花纹块以及胎肩花纹块接近矩形形状，从而能够确保花纹块的横向刚性高。其结果，能够相对于干燥路面提高侧偏刚度而提高操纵稳定性(存在称为干燥路面操纵稳定性的情况)。

另外，内中断沟的一端在中间花纹块内形成终端，并且，外中断沟的一端在胎肩花纹块内形成终端。因此，能够确保上述的各花纹块的高的横向刚性，并且进一步提高雪路操纵稳定性。或者，也能够与雪路操纵稳定性的提高相应地，例如减少刀槽花纹的形成个数、长度而提高干燥路面操纵稳定性。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的胎面花纹的一实施方式的展开图。

图2中的(A)是代表轮胎周向一侧的胎面花纹部进行说明的局部展开图，(B)是对中央连通沟进行说明的局部展开图。

图3是对交点A、C、E、G、H进行说明的局部展开图。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式详细地进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎1是全季节轮胎，在胎面部2不具有沿轮胎周向连续地延伸的周向沟。该周向沟包括直线沟以及锯齿沟。

上述胎面部2具有配置于比轮胎赤道Co更靠轮胎轴向一侧的第1胎面花纹部P1、以及配置于轮胎轴向另一侧的第2胎面花纹部P2。该第1胎面花纹部P1、第2胎面花纹部P2具有在轮胎周向相互错位(即在轮胎周向使相位偏移)的线对称状的花纹式样。

上述第1胎面花纹部P1、第2胎面花纹部P2分别具有：沿轮胎周向隔着间隔配置的多条倾斜横沟3、在轮胎赤道Co侧将在轮胎周向上相邻的倾斜横沟3、3之间连通起来的内连通沟4、在接地端TE侧将在轮胎周向上相邻的倾斜横沟3、3之间连通起来的外连通沟5、配置于上述内连通沟与外连通沟之间的内中断沟7、以及配置于上述外连通沟与接地端之间的外中断沟8。

另外，在胎面部2配置有横穿轮胎赤道Co且交替地连结第1胎面花纹部P1的倾斜横沟3与第2胎面花纹部P2的倾斜横沟3的中央连通沟6。

由此，胎面部2被划分成：被上述倾斜横沟3、内连通沟4以及中央连通沟6包围的中央花纹块Bc的列、被上述倾斜横沟3、内连通沟4以及外连通沟5包围的中间花纹块Bm的列、以及被上述倾斜横沟3、外连通沟5以及接地端TE包围的胎肩花纹块Bs的列。

图2中的(A)表示作为代表的第1胎面花纹部P1。如图所示，上述倾斜横沟3从越过了接地端TE的外侧至轮胎赤道附近的内端3e，不横穿轮胎赤道Co地朝向轮胎轴向内侧向轮胎周向一侧(在本例中是轮胎行进方向侧)倾斜地延伸。

在本例中，倾斜横沟3形成为相对于轮胎轴向的倾斜角度α朝向轮胎轴向内侧递增的弯曲沟。本例的倾斜横沟3的沟宽W3朝向轮胎轴向内侧递减。由此，倾斜横沟3的雪柱强度朝向轮胎轴向外侧增加，从而能够有效地提高雪地路面的转弯性。并且，也有助于排雪性的提高。

此外，上述“轮胎赤道附近”意味着距轮胎赤道Co的距离为5mm以下的区域范围。因此，上述内端3e距轮胎赤道Co的距离LO设定为5mm以下。

接下来，内中断沟7在内连通沟4与外连通沟5之间通过，并从上述倾斜横沟3朝向与该倾斜横沟3在轮胎周向一侧相邻的倾斜横沟3_F延伸。内中断沟7不与上述相邻的倾斜横沟3_F相交而是形成终端。

接下来，外中断沟8在外连通沟5与接地端TE之间通过，并从上述倾斜横沟3朝向与该倾斜横沟3在轮胎周向一侧相邻的倾斜横沟3_F延伸。该外中断沟8也不与上述相邻的倾斜横沟3_F相交而是形成终端。

另外，外中断沟8在外连通沟5的延长线上延伸。严格来说，外中断沟8在将倾斜横沟3与在其轮胎周向另一侧相邻的倾斜横沟3_R之间连通起来的外连通沟5_R的延长线上延伸。由此，外连通沟5_R以及外中断沟8构成一条沟，且该沟与上述倾斜横沟3呈十字路状地交叉。此外，内连通沟4与倾斜横沟3呈三岔路状地相交，内中断沟7与倾斜横沟3呈三岔路状地相交。

上述内连通沟4、外连通沟5、内中断沟7以及外中断沟8它们各自的倾斜方向与上述倾斜横沟3的倾斜方向不同。由此，能够使内连通沟4与倾斜横沟3的交叉角度、外连通沟5与倾斜横沟3的交叉角度、内中断沟7与倾斜横沟3的交叉角度以及外中断沟8与倾斜横沟3的交叉角度分别接近直角。这有助于提高中间花纹块Bm以及胎肩花纹块Bs的花纹块刚性。

接下来，如图2中的(B)所示，中央连通沟6交替地呈锯齿状地连结配置于第1胎面花纹部P1的倾斜横沟3与配置于第2胎面花纹部P2的倾斜横沟3。该中央连通沟6配置于比内连通沟4更靠轮胎轴向内侧的位置，并且横穿轮胎赤道Co。(为了明确，存在将配置于第1胎面花纹部P1的倾斜横沟设为3₁，将配置于第2胎面花纹部P2的倾斜横沟设为3₂来区分的情况)。

上述中央连通沟6由沿轮胎周向交替地配置的第1中央连通沟6A与第2中央连通沟6B构成。第1中央连通沟6A将配置于第1胎面花纹部P1的倾斜横沟3₁、与配置于第2胎面花纹部P2且相对于上述倾斜横沟3₁向轮胎周向一侧错位的倾斜横沟3_2F之间连接起来。在本例中，第1中央连通沟6A的倾斜方向与倾斜横沟3₁不同。另外，第2中央连通沟6B将配置于第1胎面花纹部P1的倾斜横沟3₁、与配置于第2胎面花纹部P2且相对于上述倾斜横沟3₁向轮胎周向另一侧错位的倾斜横沟3_2R之间连接起来。该第2中央连通沟6B与倾斜横沟3₁向相同方向倾斜。即，第1中央连通沟6A与第2中央连通沟6B的倾斜方向相互不同。

在这样构成的充气轮胎1中，倾斜横沟3、内外连通沟4、5以及内外中断沟7、8分别相对于轮胎轴向倾斜，因此各沟3、4、5、7、8内的雪柱，能够相对于轮胎周向以及轮胎轴向双方发挥雪柱剪断力。因此，各雪柱能够相互配合担持驱动以及制动时从路面受到的力以及转弯时从路面受到的力。并且，由于来自上述路面的各力分别作用于各雪柱的与宽度方向不同的方向，因此各雪柱难以破环。另外，由于内外连通沟4、5倾斜，因此相比周向沟的情况，能够使与倾斜横沟3交叉的交点位置在轮胎轴向上分散，从而能够将各沟3、4、5内的雪柱接合为牢固的接合体。另外，各接合体被中央连通沟6内的雪柱连结，而成为更牢固的接合体。而且，它们的效果相互协作，从而能够提高作为雪柱整体的剪断力，而提高雪路性能，特别是雪路操纵稳定性。

另外，在胎面部2无周向沟，并且内外连通沟4、5的倾斜方向与倾斜横沟3的倾斜方向不同。因此，能够使中间花纹块Bm以及胎肩花纹块Bs接近矩形形状，从而能够确保花纹块的横向刚性高。其结果，能够针对干燥路面提高侧偏刚度而提高干燥路面操纵稳定性。特别地，为了实现花纹块Bm、Bs形状的矩形化，优选与倾斜横沟3的角度α朝向轮胎轴向内侧递增对应地，使内连通沟4的相对于轮胎轴向的角度小于外连通沟5的相对于轮胎轴向的角度。此外，使中央连通沟6的相对于轮胎轴向的角度更小于内连通沟4的上述角度，这有助于干燥路面稳定性。此外，中央连通沟6的相对于轮胎轴向的角度也可以是0°。

另外，内中断沟7的一端在中间花纹块Bm内形成终端，并且外中断沟8的一端在胎肩花纹块Bs内形成终端。因此，能够确保由上述的各花纹块Bm、Bs的矩形化所带来的高花纹块刚性，并且进一步提高雪路操纵稳定性。或者，也能够与雪路操纵稳定性的提高相应地，例如减少刀槽花纹的形成个数、长度而提高干燥路面操纵稳定性。此外，内连通沟4与倾斜横沟3的交叉部的角度、外连通沟5与倾斜横沟3的交叉部的角度，优选在90°±15°的范围内。

为了使用为全季节轮胎，期望比冬用轮胎高的干燥路面操纵稳定性。因此，在本例中，将胎面橡胶的橡胶硬度设为45～70度的范围，并且将胎面部2的陆地比设为60～80％的范围。另外，为了相同目的，将上述倾斜横沟3以及中央连通沟6的沟深Ha(省略图示)设为8.1～9.1mm的范围，并且将内外连通沟4、5以及内外中断沟7、8的沟深Hb(省略图示)设定为上述沟深Ha以下。

如图3所示，在本例的充气轮胎1中，在如下定义交点A、C、E、G、H时，在交点A、C之间延伸的线段AC的相对于轮胎轴向线的角度θac、在交点C、E之间延伸的线段CE的相对于轮胎轴向线的角度θce、在交点E、G之间延伸的线段EG的相对于轮胎轴向线的角度θeg满足下述的关系：

θac＜θce＜θeg、

15°＜θac＜35°、

34°＜θce＜54°、

47°＜θeg＜67°。

为了便于说明，将一方的胎面花纹部P1的任意的倾斜横沟设为3₁、将与该倾斜横沟3₁在轮胎周向一侧相邻的倾斜横沟设为3_1F、将相对于上述倾斜横沟3_1F向轮胎周向一侧错位的另一方的胎面花纹部P2的倾斜横沟设为3_2F、将相对于上述倾斜横沟3₁向轮胎周向另一侧错位的另一方的胎面花纹部P2的倾斜横沟设为3_2R来对交点A、C、E、G、H进行说明。

(a)交点A定义为上述倾斜横沟3₁与接地端TE相交的交点。

(b)交点C定义为将上述倾斜横沟3₁与倾斜横沟3_1F之间连通起来的外连通沟5与倾斜横沟3₁相交的交点。

(c)交点E定义为将上述倾斜横沟3₁与倾斜横沟3_2R之间连通起来的中央连通沟6B与倾斜横沟3₁相交的交点。

(d)交点G定义为将上述倾斜横沟3₁与倾斜横沟3_2F之间连通起来的中央连通沟6A与倾斜横沟3₁相交的交点。

(e)交点H定义为将上述倾斜横沟3₁与倾斜横沟3_2F之间连通的的中央连通沟6A与倾斜横沟3_2F相交的交点。

对于上述交点A、C、E、G、H，严格来说由各沟3₁、5、6、3_2F的沟宽中心线彼此的交点规定。

另外，在本例的充气轮胎1中，上述线段AC的轮胎轴向长度Lac、上述线段CE的轮胎轴向长度Lce、在上述交点E、H之间延伸的线段EH的轮胎轴向长度Leh、从轮胎赤道Co至接地端TE的轮胎轴向长度即接地一半宽度TW满足下述的关系：

Lce＜Leh＜Lac、

0.23×TW≤Lac≤0.29×TW、

0.14×TW≤Lce≤0.20×TW、

0.15×TW≤Leh≤0.21×TW。

通过使上述角度θac、θce、θeg具有上述关系，从而能够提高干燥路面操纵稳定性与雪路操纵稳定性的平衡。此外，若角度θac、θce、θeg小于上述范围，则由雪柱带来的横向抓地力减少而处于雪路操纵稳定性减少的趋势。相反，若角度θac、θce、θeg大于上述范围，则花纹块的横向刚性减少，从而导致干燥路面操纵稳定性的降低趋势。特别地，若角度θac过大，则在干燥路面上，转向时的后轮胎的追随性成为变差趋势。另外，若角度θce以及角度θeg过大，则前轮胎的响应性成为变差趋势。

同样，通过使上述长度Lce、Leh、Lac具有上述关系，从而能够提高干燥路面操纵稳定性与雪路操纵稳定性的平衡。此外，若长度Lce、Leh、Lac大于上述范围，则由雪柱带来的横向抓地力减少而处于雪路操纵稳定性减少的趋势。相反，若长度Lce、Leh、Lac小于上述范围，则花纹块的横向刚性减少，从而导致干燥路面操纵稳定性的降低趋势。特别地，若长度Lac过小，则在干燥路面上，转向时的后轮胎的追随性成为变差趋势，若长度Lce过小，则前轮胎的响应性成为变差趋势。另外，若长度Leh过小，则横向的边缘成分过小，从而雪路操纵稳定性成为变差趋势。

如图1所示，在本例的充气轮胎1中，在中央花纹块Bc配置有大致沿轮胎轴向延伸的刀槽花纹10c。另外，在中间花纹块Bm配置有与外连通沟5大致平行地延伸的刀槽花纹10m。另外，在胎肩花纹块Bs配置有与外连通沟5大致垂直地延伸的刀槽花纹10s。

通过使中间花纹块Bm的上述刀槽花纹10m与外连通沟5大致平行地延伸，从而能够更大地保持花纹块刚性，而对干燥路面操纵稳定性做出贡献。通过使胎肩花纹块Bs的上述刀槽花纹10s与外连通沟5大致垂直地延伸，从而能够更多地形成长刀槽花纹，而能够提高雪路上的驱动性以及制动性。另外，中央花纹块Bc的刀槽花纹10c大致沿轮胎轴向延伸，从而以与刀槽花纹10m、10s不同的角度被形成。由此，能够确保相对于多方面的边缘效应，从而能够提高雪路操纵稳定性。

刀槽花纹10c大致沿轮胎轴向延伸意味着：刀槽花纹10c的长度方向与轮胎轴向平行或它们之间的角度是10°以下。另外，刀槽花纹10m与外连通沟5大致平行地延伸意味着：刀槽花纹10m的长度方向与外连通沟5的沟中心平行或它们之间的角度是10°以下。另外，刀槽花纹10s与外连通沟5大致垂直地延伸意味着：刀槽花纹10m的长度方向与外连通沟5的沟中心的角度是80～100°。此外，各刀槽花纹10c、10m、10s的至少一端在花纹块内形成终端，这有助于干燥路面操纵稳定性。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详细叙述，但本发明不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制以图1所示的胎面花纹为基本花纹的全季节轮胎(205/55R16)，并测试了各供试轮胎的雪路操纵稳定性以及干燥路面操纵稳定性。作为比较例，代替内外连通沟4、5，而使用沿轮胎周向呈直线状地延伸的内外周向沟。此外，周向沟的沟宽与内外连通沟4、5实际上为相同宽度。

除了表1的记载以外，各轮胎实际上均为相同规格。其中，共通规格如下所述。

·陆地比：70％

·接地宽度(2×TW)：160mm

·胎面橡胶的杜罗回跳式硬度计A型硬度：65度

·各沟的沟深：8.6mm

＜雪路操纵稳定性＞

将供试轮胎按照轮辋(16×6.5)、内压(前轮200kPa/后轮200kPa)的条件安装于大众汽车公司制造的高尔夫7.0(2000cc)的全轮。并且，通过驾驶员的感官评价以10分法评价了行驶在雪地路面的测试路线时的操纵稳定性。数值越大越良好。

＜干燥路面操纵稳定性＞

使用上述车辆，通过驾驶员的感官评价以10分法评价了行驶在干燥的测试路线时的操纵稳定性。数值越大越优良。

表1

如表所示，能够确认实施例的轮胎能够提高干燥路面操纵稳定性与雪路操纵稳定性的综合潜力，能够以高水准兼得两者。

符号说明

1…充气轮胎；2…胎面部；3…倾斜横沟；3e…内端；4…内连通沟；5…外连通沟；6…中央连通沟；7…内中断沟；8…外中断沟；10c、10m、10s…刀槽花纹；Bc…中央花纹块；Bm…中间花纹块；Bs…胎肩花纹块；Co…轮胎赤道；P1、P2…胎面花纹部；TE…接地端。

Claims

1.一种充气轮胎，配置于胎面部的比轮胎赤道更靠轮胎轴向一侧的胎面花纹部、与配置于胎面部的比轮胎赤道更靠轮胎轴向另一侧的胎面花纹部呈在轮胎周向错位的线对称形状，

所述充气轮胎的特征在于，

各所述胎面花纹部具有：

内中断沟，其配置于所述内连通沟与外连通沟之间，且从所述倾斜横沟朝向与该倾斜横沟在轮胎周向一侧相邻的倾斜横沟延伸，并且不与该相邻的倾斜横沟相交而是形成终端；以及

外中断沟，其配置于所述外连通沟与接地端之间，且从所述倾斜横沟朝向与该倾斜横沟在轮胎周向一侧相邻的倾斜横沟延伸，并且不与该相邻的倾斜横沟相交而是形成终端，并且

所述内连通沟、外连通沟、内中断沟以及外中断沟各自的倾斜方向与所述倾斜横沟的倾斜方向不同，并且

所述外中断沟在所述外连通沟的延长线上延伸。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述内连通沟与所述倾斜横沟呈三岔路状地相交，

所述内中断沟与所述倾斜横沟呈三岔路状地相交，并且

通过使所述外中断沟在外连通沟的延长线上延伸，而使该外连通沟以及外中断沟这两者与所述倾斜横沟呈十字路状地相交。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

对所述倾斜横沟而言，

将该倾斜横沟与接地端相交的交点设为A，

将穿过所述交点G的中央连通沟、与另一方胎面花纹部的倾斜横沟相交的交点设为H，并且

将在所述交点A、C之间延伸的线段AC的相对于轮胎轴向线的角度设为θac，

将在所述交点C、E之间延伸的线段CE的相对于轮胎轴向线的角度设为θce，

将在所述交点E、G之间延伸的线段EG的相对于轮胎轴向线的角度设为θeg时，

满足以下的关系：

θac＜θce＜θeg、

15°＜θac＜35°、

34°＜θce＜54°、

47°＜θeg＜67°。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

在将所述线段AC的轮胎轴向长度设为Lac，将所述线段CE的轮胎轴向长度设为Lce，将在所述交点E、H之间延伸的线段EH的轮胎轴向长度设为Leh，将从轮胎赤道至接地端的轮胎轴向长度即接地一半宽度设为TW时，满足以下的关系：

Lce＜Leh＜Lac、

0.23×TW≤Lac≤0.29×TW、

0.14×TW≤Lce≤0.20×TW、

0.15×TW≤Leh≤0.21×TW。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎面部被划分成：被所述倾斜横沟、内连通沟以及中央连通沟包围的中央花纹块的列，被所述倾斜横沟、内连通沟以及外连通沟包围的中间花纹块的列，以及被所述倾斜横沟、外连通沟以及接地端包围的胎肩花纹块的列，并且

在所述中央花纹块设置有大致沿轮胎轴向延伸的刀槽花纹，

在所述中间花纹块设置有与外连通沟大致平行地延伸的刀槽花纹，并且

在所述胎肩花纹块设置有与外连通沟大致垂直地延伸的刀槽花纹。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

胎面橡胶的橡胶硬度是45～70度，且陆地比是60～80％。