JP4283783B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記センター領域には、前記縦溝間を継いでのびるセンター横溝がタイヤ周方向に隔設されタイヤ周方向に並ぶセンターブロックが形成され、かつセンター横溝は、タイヤ軸方向に対して傾斜するとともに、
前記ショルダー領域、又は前記ミドル領域には、幅方向にのび該領域を横切る複数本の横溝と、タイヤ周方向で隣り合う前記横溝間を継ぐ補助縦溝とが設けられることにより複数個のブロックが区分している。
前記溝中心線の異なる位置から前記補助縦溝がタイヤ周方向の一方及び他方にのびることにより2つのT字状溝交差部を有する第2の横溝とを含み、
かつ前記第1の横溝と前記第2の横溝とがタイヤ周方向に交互に設けられるとともに、
前記補助縦溝は、前記センター横溝とはタイヤ周方向に対する向きを異ならせて直線状にのびている。
かつ前記横溝の溝幅は、前記補助縦溝の溝幅よりも大きいことを特徴とする。
前記一方のT字状溝交差部は、前記他方のトレッド端側に前記補助縦溝の溝壁と前記横溝の溝壁とが交わる他方のコーナ部を含むとともに、
前記他方のT字状溝交差部は、前記一方のトレッド端側に前記補助縦溝の溝壁と前記横溝の溝壁とが交わる一方のコーナ部を含み、
かつ該他方のコーナ部は、前記一方のコーナ部とタイヤ周方向線上でに並ぶことにより一方のトレッド端からのタイヤ軸方向の位置を同一、又は他方のコーナ部は、前記一方のコーナ部よりも前記一方のトレッド端側に位置することを特徴とする。
図1は、空気入りタイヤ(全体図示せず)のトレッド部2の展開図を示す。トレッド部2には、タイヤ周方向に連続してのびる2本の縦溝3、3が設けられる。縦溝3の配設本数は特に限定されいない。従って、縦溝3は、例えば3本以上でも良い。
トレッド部2には、タイヤ赤道Cの両側でタイヤ周方向に連続してのびる各1本(図1の実施形態)の縦溝3、又は各2本(図11の実施形態)の縦溝3(3a)、3(3b)を設けることにより、図1の実施形態ではタイヤ赤道Cを挟む縦溝3、3間のセンター領域Crと、1本の縦溝3とトレッド端Eとで挟まれるショルダー領域Sh、乃至図11の実施形態では前記センター領域Crと、各両側で、2本の縦溝3(3a)、3(3b)に挟まれるミドル領域Mdとを設けている。
テストの方法は、次の通りである。
下記の条件にて全輪に供試タイヤを装着した車両を使用し、気温0℃の環境下にあるシャーベット状の雪質路において速度40km/hから急制動を行い、車が停車するまでの制動距離を測定した。結果は、それぞれの制動距離の逆数を計算し、比較例1を100とした指数で表示した。数値が大きいほど良好である。
車両:排気量2500ccのFR車(ABS装置付き)
リム:15×6JJ
空気圧:180kPa
上記と同じ条件で、気温0℃の環境下にあるミラーバーン状の氷路において、上記と同様、速度40km/hからの急制動時の制動距離を測定した。結果は、それぞれの制動距離の逆数を計算し、比較例1を100とした指数で表示した。数値が大きいほど良好である。テストの結果などを表1に示す。
3、3a、3b 縦溝
4 センター横溝
5、8、9 ブロック
6 ショルダー横溝
6a 第1のショルダー横溝
6b 第2のショルダー横溝
7 補助縦溝
10 十字状溝交差部
11 T字状溝交差部
11a 一方側のT字状溝交差部
11b 他方側のT字状溝交差部
13 他方側のコーナ部
14 一方側のコーナ部
16 ミドル横溝
16a 第1のミドル横溝
16b 第2のミドル横溝
E トレッド端
E1 一方のトレッド端
E2 他方のトレッド端
Cr センター領域
Md ミドル領域
Sh ショルダー領域
Claims (4)
- トレッド部に、タイヤ赤道の両側でタイヤ周方向に連続してのびる各1本、又は各2本の縦溝を設けることにより、タイヤ赤道を挟む縦溝間のセンター領域と、1本の縦溝とトレッド端とで挟まれるショルダー領域、乃至各両側で2本の縦溝に挟まれるミドル領域とを有し、
前記センター領域には、前記縦溝間を継いでのびるセンター横溝がタイヤ周方向に隔設されタイヤ周方向に並ぶセンターブロックが形成されるとともに、
前記ショルダー領域、又は前記ミドル領域には、幅方向にのび該領域を横切る複数本の横溝と、タイヤ周方向で隣り合う前記横溝間を継ぐ補助縦溝とが設けられることにより複数個のブロックが区分され、
かつ前記横溝は、その溝中心線の実質的に同じ位置から前記補助縦溝がタイヤ周方向の一方及び他方にのびることにより一つの十字状溝交差部を持つ第1の横溝と、
前記溝中心線の異なる位置から前記補助縦溝がタイヤ周方向の一方及び他方にのびることにより2つのT字状溝交差部を有する第2の横溝とを含み、
かつ前記第1の横溝と前記第2の横溝とがタイヤ周方向に交互に設けられるとともに、
前記補助縦溝は、前記センター横溝とはタイヤ周方向に対する向きを異ならせて直線状にのび、
しかも前記縦溝、第1,2の横溝、補助縦溝は、タイヤ赤道C上の任意の点を中心とする実質的な点対称の位置に配され、
かつ前記横溝の溝幅は、前記補助縦溝の溝幅よりも大きく、
しかも前記トレッド部は、67〜75%のランド比を有し、かつ少なくとも路面と接地するトレッドゴムは、JISデュロメータA硬さが42〜50度であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記第2の横溝は、一方のトレッド端側の一方のT字状溝交差部と、他方のトレッド端側の他方のT字状溝交差部とを有し、
前記一方のT字状溝交差部は、前記他方のトレッド端側に前記補助縦溝の溝壁と前記横溝の溝壁とが交わる他方のコーナ部を含むとともに、
前記他方のT字状溝交差部は、前記一方のトレッド端側に前記補助縦溝の溝壁と前記横溝の溝壁とが交わる一方のコーナ部を含み、
かつ該他方のコーナ部は、前記一方のコーナ部とタイヤ周方向線上でに並ぶことにより一方のトレッド端からのタイヤ軸方向の位置を同一、又は他方のコーナ部は、前記一方のコーナ部よりも前記一方のトレッド端側に位置することを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記横溝の溝幅は、前記補助縦溝の溝幅の2倍以上である請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記T字状溝交差部は、前記補助縦溝の溝壁と前記横溝の溝壁とが交わるコーナ部にエッジを有する請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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