CN107444024B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够发挥优越的冰雪上性能的充气轮胎。具有胎面部的充气轮胎(1)，其在胎面部(2)设置有多个倾斜主沟(3)以及倾斜陆地部(4)。倾斜陆地部(4)被第一纵沟(6)划分为包含胎肩花纹块(10)以及其轮胎轴向内侧的中间花纹块(11)。在胎肩花纹块(10)设置有相对于轮胎轴向的角度不足45°的多个横向刀槽(15)，在中间花纹块(11)设置有相对于轮胎周向的角度不足45°的多个纵向刀槽(16)。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及能够发挥优越的冰雪上性能的充气轮胎。

背景技术

例如，在下述专利文献1中提出了具有从胎面端朝向轮胎赤道侧倾斜地延伸的多个倾斜主沟、以及被划分在轮胎周向邻接的倾斜主沟之间的倾斜陆地部的充气轮胎。专利文献1的倾斜陆地部被在倾斜主沟之间连通的纵沟划分成胎肩花纹块以及中间花纹块。在胎肩花纹块以及中间花纹块分别设置有沿轮胎轴向延伸的横向刀槽。

然而，上述的充气轮胎由于胎肩花纹块以及中间花纹块容易向相同方向变形，且刀槽的朝向被限定，所以存在特别是在冰雪路上，无法在直行时至转弯时的整个范围内发挥充分的边缘成分(边缘效果)的问题。

专利文献1：日本特开平6-278412号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的问题而提出的，其主要的目的在于提供一种以在胎肩花纹块以及中间花纹块设置沿不同方向延伸的刀槽为基本，能够发挥优越的冰雪上性能的充气轮胎。

本发明为一种充气轮胎，具有胎面部，其特征在于，在上述胎面部设置有：从胎面端朝向轮胎赤道侧倾斜地延伸的多个倾斜主沟；以及被划分在轮胎周向上邻接的上述倾斜主沟之间的倾斜陆地部，上述倾斜陆地部被将上述倾斜主沟之间连通的第一纵沟划分为，包含上述第一纵沟的轮胎轴向外侧的胎肩花纹块、以及上述第一纵沟的轮胎轴向内侧的中间花纹块，在上述胎肩花纹块设置有相对于轮胎轴向的角度不足45°的多个横向刀槽，在上述中间花纹块设置有相对于轮胎周向的角度不足45°的多个纵向刀槽。

在本发明的充气轮胎中，优选上述胎肩花纹块上的上述横向刀槽的一端与上述第一纵沟连接，并且另一端在比上述胎面端更靠轮胎轴向内侧的位置中断。

在本发明的充气轮胎中，优选上述胎肩花纹块具有设置于上述胎面端的轮胎轴向外侧的胎壁面的胎壁横沟。

在本发明的充气轮胎中，优选上述胎壁横沟在上述胎肩花纹块的轮胎周向的中央部沿轮胎轴向延伸。

在本发明的充气轮胎中，优选上述中间花纹块具有一端与一个上述倾斜主沟连接，并且另一端在上述中间花纹块内中断的中间细沟。

在本发明的充气轮胎中，优选在上述倾斜陆地部设置有在上述第一纵沟与轮胎赤道之间将上述倾斜主沟之间连通的第二纵沟，在上述第二纵沟的轮胎轴向内侧划分有胎冠花纹块，上述胎冠花纹块具有一端与上述倾斜主沟连接并且另一端在上述胎冠花纹块内中断的胎冠细沟。

在本发明的充气轮胎中，优选在上述胎冠花纹块设置有相对于轮胎轴向的角度不足45°的多个横向刀槽。

在本发明的充气轮胎中，优选上述胎冠花纹块包含具有横向边缘以及一对倾斜边缘的梯形形状的末端部，上述横向边缘沿轮胎轴向延伸，上述一对倾斜边缘分别从上述横向边缘的两端以轮胎轴向的花纹块宽度朝向轮胎周向的一侧逐渐增加的方式倾斜地延伸。

在本发明的充气轮胎中，优选上述横向刀槽的相对于轮胎轴向的角度为10～30°，上述纵向刀槽的相对于轮胎周向的角度为25～40°。

在本发明的充气轮胎的胎面部设置有从胎面端朝向轮胎赤道侧倾斜地延伸的多个倾斜主沟以及被划分在轮胎周向上邻接的上述倾斜主沟之间的倾斜陆地部。倾斜陆地部被将倾斜主沟之间连通的第一纵沟划分为包含第一纵沟的轮胎轴向外侧的胎肩花纹块以及第一纵沟的轮胎轴向内侧的中间花纹块。在胎肩花纹块设置有相对于轮胎轴向的角度不足45°的多个横向刀槽，在中间花纹块设置有相对于轮胎周向的角度不足45°的多个纵向刀槽。

上述的纵向刀槽以及横向刀槽在直行时以及转弯时双方发挥充分的边缘效果，从而能够发挥优越的冰雪上性能。另外，设置有横向刀槽的胎肩花纹块维持轮胎轴向的刚性，因此能够抑制转弯时的变形，从而有助于提高操纵稳定性。

另外，胎肩花纹块以及中间花纹块在接地时容易向相互不同的方向变形。因此，容易排出倾斜主沟以及第一纵沟内的雪，进而能够长期防止雪堵塞所引起的雪上性能的降低。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的倾斜陆地部的放大图。

图3是图1的第一倾斜主沟的轮廓的放大图。

图4是本发明的其他实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图5是比较例的充气轮胎的胎面部的展开图。

符号说明

2…胎面部；3…倾斜主沟；4…倾斜陆地部；6…第一纵沟；10…胎肩花纹块；11…中间花纹块；15…横向刀槽；16…纵向刀槽。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1是本实施方式的充气轮胎(以下，存在简称为“轮胎”的情况。)1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如适合作为轿车的冬用轮胎使用。另外，本实施方式的轮胎1具备旋转方向R被指定的方向性花纹。旋转方向R例如利用文字或者符号显示于胎侧部(省略图示)。

如图1所示，在本实施方式的轮胎1的胎面部2设置有多个倾斜主沟3。倾斜主沟3至少从胎面端Te朝向轮胎赤道C侧倾斜地延伸，并且越过轮胎赤道C且不到达相反一侧的胎面端Te而是形成终端。

胎面端Te是对正规状态的轮胎1加载正规负载且以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是将轮胎组装于正规轮辋、填充有正规内压且无负荷的状态。在本说明书中，在未特殊说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在正规状态下被测定的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规负载”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。

倾斜主沟3在雪路面行驶时在沟内将雪强有力地压固，并将其剪断，从而能够获得大的牵引性。另外，在冰路面，能够在胎面部2的宽范围内发挥轮胎周向以及轮胎轴向的边缘效果。

为了均衡地发挥干燥性能与冰雪上性能，倾斜主沟3的沟宽W1例如为6.0～15.0mm。相同地，倾斜主沟3的沟深例如为5.0～9.5mm。其中，倾斜主沟3不限定于上述的具体的尺寸。

在胎面部2设置有将在轮胎周向邻接的倾斜主沟3、3之间连通的纵沟5。纵沟5例如包含胎面端Te侧的第一纵沟6以及第一纵沟6与轮胎赤道C之间的第二纵沟7。后文中对倾斜主沟3以及纵沟5的更详细的构成进行叙述。

在轮胎周向邻接的倾斜主沟3、3之间划分有倾斜陆地部4。图2示出了一个倾斜陆地部4的放大图。如图2所示，倾斜陆地部4至少被划分成第一纵沟6的轮胎轴向外侧的胎肩花纹块10、以及第一纵沟6的轮胎轴向内侧的中间花纹块11。

在胎肩花纹块10设置有相对于轮胎轴向的角度θ1不足45°的多个横向刀槽15。在本说明书中，“刀槽”是指宽度在1.5mm以下的沟槽。在中间花纹块11设置有相对于轮胎周向的角度θ2不足45°的多个纵向刀槽16。此外，各刀槽15、16在如本实施方式那样摆幅的情况下，各刀槽15、16的角度以摆幅的中心线为基准被测定。

横向刀槽15以及纵向刀槽16能够在直行时以及转弯时双方发挥充分的边缘效果。另外，设置有横向刀槽15的胎肩花纹块10维持横向刚性，因此能够抑制转弯时的变形，从而有助于提高操纵稳定性。胎肩花纹块10以及中间花纹块11在接地时容易向相互不同的方向变形。因此，通过行驶容易积极地排出倾斜主沟3以及第一纵沟6内的雪。这有助于长期抑制在沟堵塞雪所引起的雪上性能的降低。

为了进一步发挥上述的效果，横向刀槽15的上述角度θ1优选为10°以上，更加优选为15°以上，优选为30°以下，更加优选为25°以下。上述的横向刀槽15不仅在轮胎周向，在轮胎轴向也能够均衡地发挥边缘效果。

横向刀槽15优选一端与第一纵沟6连接，并且另一端在比胎面端Te更靠轮胎轴向内侧的位置中断。上述的横向刀槽15有助于抑制胎肩花纹块10的胎面端Te附近的偏磨损。

横向刀槽15例如优选呈锯齿状延伸。上述的横向刀槽15在接地时，各刀槽壁相互啮合，从而提高胎肩花纹块10的表观刚性，进而能够提高操纵稳定性。

各横向刀槽15配置为不与其他的横向刀槽15连通，优选配置为相互平行。在本实施方式的胎肩花纹块10仅设置有上述的多个横向刀槽15，未设置有其他的刀槽。由此，能够提高胎肩花纹块10的耐磨损性。

胎肩花纹块10优选还具有设置于胎面端Te的轮胎轴向外侧的胎壁面20的胎壁横沟21。本实施方式的胎壁横沟21例如在胎肩花纹块10的轮胎周向的中央部沿轮胎轴向延伸。上述的胎壁横沟21能够不损坏操纵稳定性而有效地提高偏驶性能。

胎壁横沟21的轮胎轴向的内端21i优选位于胎面端Te的轮胎轴向外侧。上述的胎壁横沟21能够在通常行驶时不接地，而维持胎肩花纹块10的刚性。另外，胎壁横沟21例如在雪上的制动时等对胎肩花纹块10作用有大接地压的情况下，其一部分接地，从而能够发挥边缘效果。

为了可靠地发挥上述的效果，胎壁横沟21的轮胎轴向的长度L1例如优选为胎面接地宽度TW(图1所示，以下，相同。)的0.15～0.25倍。胎面接地宽度TW为上述正规状态下的胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。

本实施方式的中间花纹块11例如被划分在第一纵沟6与第二纵沟7之间。设置于中间花纹块11的纵向刀槽16优选与横向刀槽15相同地呈锯齿状延伸。另外，纵向刀槽16例如包含将倾斜主沟3之间连通的第一纵向刀槽16a以及一端与倾斜主沟3连接且另一端在中间花纹块11内中断的第二纵向刀槽16b。上述的第二纵向刀槽16b有助于维持中间花纹块11的刚性。

纵向刀槽16的相对于轮胎周向的角度θ2优选为30°以上，更加优选为33°以上，优选为40°以下，更加优选为37°以下。上述的纵向刀槽16能够在轮胎轴向以及轮胎周向均衡地发挥边缘效果。

各纵向刀槽16配置为不与其他的纵向刀槽16连通，优选配置为相互平行。在本实施方式的中间花纹块11仅设置有上述的多个纵向刀槽16，不设置有其他的刀槽。由此，能够提高中间花纹块11的耐磨损性。

中间花纹块11例如优选具有一端与一倾斜主沟3连接且另一端在中间花纹块11内中断的中间细沟23。如图1所示，作为优选的方式，本实施方式的中间细沟23设置于第二纵沟7的延长线上。上述的中间细沟23与倾斜主沟3以及第二纵沟7一同生成大的雪柱，进而能够提供大的雪柱剪断力。

如图2所示，在本实施方式的倾斜陆地部4的例如第二纵沟7的轮胎轴向内侧划分有胎冠花纹块12。在胎冠花纹块12例如设置有相对于轮胎轴向的角度θ3不足45°的多个横向刀槽17。作为优选的方式，本实施方式的上述角度θ3例如小于上述角度θ1，进一步优选为10°以下。

如上述那样，在本实施方式中，在胎肩花纹块10以及胎冠花纹块12设置有横向刀槽15、17，在中间花纹块11设置有纵向刀槽16。由此，各花纹块的变形方向存在进一步不同的趋势。这有效地抑制在沟堵塞雪，进而能够进一步提高雪上性能。

设置于胎冠花纹块12的横向刀槽17例如包含横切胎冠花纹块12的整个宽度的第一横向刀槽17a、以及一端与一倾斜主沟3连接且另一端在胎冠花纹块12内中断的第二横向刀槽17b。

本实施方式的胎冠花纹块12例如优选具有一端与倾斜主沟3连接且另一端在胎冠花纹块12内中断的胎冠细沟24。上述的胎冠细沟24能够在作用有大的接地压的轮胎赤道C附近生成复杂形状的雪柱，从而能够提供大的雪柱剪断力。

本实施方式的胎冠花纹块12例如优选具有向轮胎周向凸出的末端部25。本实施方式的末端部25优选具有向轮胎周向的一侧凸出的V字状的边缘。上述的末端部25在雪上行驶时，边缘刺入路面，从而能够获得大的反作用力。

接下来，对倾斜主沟3以及纵沟5的一个实施方式进行说明。如图1所示，倾斜主沟3例如包含从一方(在图1中为左侧)的胎面端Te向轮胎赤道C侧延伸的第一倾斜主沟3A以及从另一方(在图1中为右侧)的胎面端Te向轮胎赤道侧延伸的第二倾斜主沟3B。

第一倾斜主沟3A从一方的胎面端Te向轮胎轴向内侧延伸，越过轮胎赤道C与第二倾斜主沟3B连通。第二倾斜主沟3B从另一方的胎面端Te向轮胎轴向内侧延伸，越过轮胎赤道C与第一倾斜主沟3A连通。由此，在轮胎赤道C上，第一倾斜主沟3A与第二倾斜主沟3B沿轮胎周向交替地设置。

作为优选的方式，第一倾斜主沟3A与第二倾斜主沟3B例如具有相对于轮胎赤道C相互线对称的形状。

图3作为用于对倾斜主沟3的构成进行说明的图，示出了第一倾斜主沟3A的轮廓的放大图。如图3所示，倾斜主沟3例如包含轮胎赤道C侧的内侧部32、以及胎面端Te侧的外侧部31。

内侧部32例如横切轮胎赤道C，相对于轮胎轴向倾斜地延伸。上述的内侧部32例如在冰上行驶时，能够在轮胎周向以及轮胎轴向发挥大的边缘效果。

外侧部31例如与内侧部32的轮胎轴向外侧连接，并延伸至胎面端Te。外侧部31例如使相对于轮胎轴向的角度θ4(省略图示)从胎面端Te朝向内侧部32逐渐增加。外侧部31的上述角度θ4例如为15～65°。此外，在本说明书中，“沟的角度”意味着“沟的中心线的角度”。

上述的外侧部31例如在包含冰果子露(sherbet)状的冰、泥的柔软路面(冰、水、泥以及雪混合存在的路面)行驶的情况下，能够将轮胎赤道C附近的上述冰、泥有效地向胎面端Te侧引导，进而能够有效地提高冰雪上性能。为了进一步发挥上述的效果，外侧部31例如优选沟宽朝向胎面端Te侧逐渐增加。

如图1所示，第一纵沟6将倾斜主沟3的外侧部31之间连通。第一纵沟6例如相对于轮胎周向倾斜。第二纵沟7例如向与第一纵沟6相同的朝向倾斜并将倾斜主沟3的外侧部31之间连通。第二纵沟7例如优选相对于轮胎周向以大于第一纵沟6的角度倾斜。

如图3所示，上述的纵沟5与倾斜主沟3连通，从而在倾斜主沟3设置有与纵沟5交叉的多个交叉部35。由此，在冰雪上行驶时，在各交叉部35生成雪柱，从而能够获得大的雪柱剪断力。

对各交叉部35的详细的构成进行说明。交叉部35例如包含：倾斜主沟3与轮胎周向的一侧(在图3中为上侧)的第一纵沟6交叉的第一交叉部36、倾斜主沟3与轮胎周向的另一侧(在图3中为下侧)的第一纵沟6交叉的第二交叉部37、倾斜主沟3与轮胎周向的一侧(在图3中为上侧)的第二纵沟7交叉的第三交叉部38以及倾斜主沟3与轮胎周向的另一侧(在图3中为下侧)的第二纵沟7交叉的第四交叉部39。

在本实施方式中，第二交叉部37位于比第一交叉部36更靠轮胎轴向内侧的位置，第四交叉部39位于比第三交叉部38更靠轮胎轴向内侧的位置。第一交叉部36具有倾斜主沟3与上述一侧的第一纵沟6的沟中心线交叉的第一交点41。相同地，第二交叉部37具有倾斜主沟3与上述另一侧的第一纵沟6的沟中心线交叉的第二交点42。第三交叉部38具有倾斜主沟3与上述一侧的第二纵沟7的沟中心线交叉的第三交点43。第四交叉部39具有倾斜主沟3与上述另一侧的第二纵沟7的沟中心线交叉的第四交点44。

在本实施方式中，从胎面端Te至第二交点42的第一距离L2例如优选为胎面接地宽度TW的13.8％～16.9％。从第二交点42至第四交点44的轮胎轴向的第二距离L3例如优选为胎面接地宽度TW的11.8％～14.9％。从第四交点至倾斜主沟3的内端侧的第五交点45的第三距离L4例如优选为胎面接地宽度TW的9.7％～12.8％。由此，使各交叉部35沿倾斜主沟3的长度方向适当地分散，从而能够在倾斜主沟3整体发挥大的雪柱剪断力。此外，第五交点45是倾斜主沟3的沟中心线与其内端部交叉的沟的中心线的交点。

从倾斜主沟3的在胎面端Te上的外端34延伸至第二交点42的第一直线46相对于轮胎轴向的角度θ5例如优选为25～35°。从第二交点42延伸至第四交点44的第二直线47相对于轮胎轴向的角度θ6例如优选为45～55°。从第四交点44延伸至外侧部31的内端31i的第三直线48相对于轮胎轴向的角度θ7例如优选为55～65°。上述的倾斜主沟3能够在上述柔软路面行驶时，有效地排出冰、泥，进而能够获得优越的冰雪上性能。

如图1所示，在本实施方式的轮胎1的胎面部2例如优选不设置有沿着轮胎周向连续地呈直线状延伸的周向沟。那是因为上述的周向沟不利于冰雪上的牵引性的提高。

作为本实施方式的冬用的充气轮胎，胎面部2的陆地比Lr优选为55％以上，更加优选为65％以上，优选为75％以下，更加优选为70％以下。由此，能够均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性与冰雪上性能。在本说明书中，“陆地比”是在胎面端Te、Te之间，实际的合计接地面积Sb相对于全部填满各沟以及刀槽的假想接地面的整个面积Sa之比Sb/Sa。

根据相同的观点，形成胎面部2的胎面橡胶的橡胶硬度Ht优选为45°以上，更加优选为55°以上，优选为70°以下，更加优选为65°以下。在本说明书中，上述“橡胶硬度”是依据JIS-K6253，由A型杜罗回跳式硬度计在23℃的环境下计测的硬度。

图4示出了本发明的其他的实施方式的胎面部2的展开图。在该实施方式中，胎冠花纹块12具有梯形形状的末端部25。该末端部25具有沿轮胎轴向延伸的横向边缘26以及以轮胎轴向的花纹块宽度从横向边缘26的两端分别朝向轮胎周向的一侧逐渐增加的方式倾斜地延伸的一对倾斜边缘27、27。在该实施方式中，横向边缘26相对于轮胎轴向以10°以下的角度延伸。具有上述的梯形形状的末端部25的胎冠花纹块12，在横向边缘26生成硬的雪柱，并且倾斜边缘27、27将该雪柱挤掉时产生大的反作用力，因此能够发挥优越的冰雪上性能。

以上，对本发明的一实施方式的充气轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，能够变更成各种方式来实施。

【实施例】

基于表1的规格试制了具有图1的基本胎面花纹的尺寸195/65R15的充气轮胎。作为比较例，如图5所示，试制了在全部的花纹块设置有横向刀槽的充气轮胎。

除了表1所记载的构成以外，各轮胎实际均为相同的规格。其中，各轮胎的共通规格如下。

胎面橡胶硬度：65

陆地比：68％

胎面接地宽度：140mm

倾斜主沟的沟深：8.5mm

轮辋：15×6.0

轮胎内压：200kPa

测试车辆：排气量2000cc，前轮驱动车

测试轮胎安装位置：全轮

针对各轮胎，测试了冰雪路面上的制动性能、转弯性能以及干燥路面上的转弯性能。测试方法如下。

＜冰雪路面上的制动性能以及转弯性能＞

根据驾驶员的感官评价了利用上述测试车辆在包含雪以及冰的冰雪路面上行驶时的制动性能以及旋转性能。结果是以比较例为100的评分表示，数值越大，越表示具有优越的性能。

＜干燥路面上的转弯性能＞

根据驾驶员的感官评价了利用上述测试车辆在干燥路面的环路行驶时的转弯性能。结果是以比较例为100的评分表示，数值越大，越表示干燥路面上的操纵稳定性优越。

测试的结果示于表1。

【表1】

测试的结果，能够确认实施例的充气轮胎能够均衡地提高冰雪路面上的制动性能以及转弯性能。并且，能够确认实施例的充气轮胎也能够提高干燥路面上的转弯性能。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，具有胎面部，其特征在于，

在所述胎面部设置有：从胎面端朝向轮胎赤道侧倾斜地延伸的多个倾斜主沟；以及被划分在轮胎周向上邻接的所述倾斜主沟之间的倾斜陆地部，

所述倾斜陆地部被将所述倾斜主沟之间连通的第一纵沟划分为，包含所述第一纵沟的轮胎轴向外侧的胎肩花纹块、以及所述第一纵沟的轮胎轴向内侧的中间花纹块，

在所述胎肩花纹块设置有相对于轮胎轴向的角度不足45°的多个横向刀槽，

在所述中间花纹块设置有相对于轮胎周向的角度不足45°的多个纵向刀槽，

在所述倾斜陆地部设置有在所述第一纵沟与轮胎赤道之间将所述倾斜主沟之间连通的第二纵沟，在所述第二纵沟的轮胎轴向内侧划分有胎冠花纹块，

所述胎冠花纹块具有一端与所述倾斜主沟连接并且另一端在所述胎冠花纹块内中断的胎冠细沟，

所述胎冠花纹块包含具有横向边缘以及一对倾斜边缘的梯形形状的末端部，所述横向边缘沿轮胎轴向延伸，所述一对倾斜边缘分别从所述横向边缘的两端以轮胎轴向的花纹块宽度朝向轮胎周向的一侧逐渐增加的方式倾斜地延伸。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述胎肩花纹块上的所述横向刀槽的一端与所述第一纵沟连接，并且另一端在比所述胎面端更靠轮胎轴向内侧的位置中断。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述胎肩花纹块具有设置于所述胎面端的轮胎轴向外侧的胎壁面的胎壁横沟。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，

所述胎壁横沟在所述胎肩花纹块的轮胎周向的中央部沿轮胎轴向延伸。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述中间花纹块具有一端与一所述倾斜主沟连接，并且另一端在所述中间花纹块内中断的中间细沟。

6.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

在所述胎冠花纹块设置有相对于轮胎轴向的角度不足45°的多个横向刀槽。

7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述第二纵沟相对于轮胎周向以与所述第一纵沟相同的朝向且大于所述第一纵沟的角度倾斜。

8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述横向刀槽的相对于轮胎轴向的角度为10～30°，

所述纵向刀槽的相对于轮胎周向的角度为25～40°。

9.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述倾斜主沟包含轮胎赤道侧的内侧部和胎面端侧的外侧部，

所述第一纵沟将轮胎周向上相邻的所述倾斜主沟的所述外侧部之间连通。

10.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

在所述胎面部不设有沿着轮胎周向连续地呈直线状延伸的周向沟。

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