KR102285006B1

KR102285006B1 - 공기 타이어

Info

Publication number: KR102285006B1
Application number: KR1020170036824A
Authority: KR
Inventors: 가즈키 히가시우라
Original assignee: 스미토모 고무 코교 카부시키카이샤
Priority date: 2016-04-12
Filing date: 2017-03-23
Publication date: 2021-08-04
Also published as: US20200114699A9; RU2729861C2; EP3231639A1; CN107444024B; RU2017111244A3; KR20170116947A; JP6891572B2; JP2017190123A; RU2017111244A; CN107444024A; US20170297379A1; EP3231639B1

Abstract

(과제) 우수한 빙설 상 성능을 발휘할 수 있는 공기 타이어를 제공한다.
(해결 수단) 트레드부를 갖는 공기 타이어(1)이다. 트레드부(2)에는, 복수의 경사 주홈(3)과, 경사 랜드부(4)가 형성된다. 경사 랜드부(4)는, 제1 세로 홈(6)에 의해, 숄더 블록(10)과, 그 타이어 축 방향 내측의 미들 블록(11)을 포함하도록 구분된다. 숄더 블록(10)에는, 타이어 축 방향에 대한 각도가 45° 미만인 가로 사이프(15)가 복수 형성되고, 미들 블록(11)에는, 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 45° 미만인 세로 사이프(16)가 복수 형성된다.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은, 우수한 빙설 상 성능을 발휘할 수 있는 공기 타이어에 관한 것이다.

예컨대, 하기 특허문헌 1에는, 트레드단(端)으로부터 타이어 적도측을 향하여 비스듬히 연장되는 복수의 경사 주홈과, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 경사 주홈의 사이에 구분되는 경사 랜드부를 갖는 공기 타이어가 제안되어 있다. 특허문헌 1의 경사 랜드부는, 경사 주홈의 사이를 연통하는 세로 홈에 의해, 숄더 블록 및 미들 블록으로 구분되어 있다. 숄더 블록 및 미들 블록에는, 각각, 타이어 축 방향으로 연장되는 가로 사이프가 형성되어 있다.

그러나, 이러한 공기 타이어는, 숄더 블록 및 미들 블록이 동일한 방향으로 변형되기 쉽고, 사이프의 방향이 한정되기 때문에, 특히 빙설로에 있어서, 직진 시부터 선회 시의 전범위에서 충분한 에지 성분(에지 효과)을 발휘할 수 없다는 문제가 있었다.

특허문헌 1: 일본 특허공개 평6-278412호 공보

본 발명은, 이상과 같은 문제를 감안하여 안출된 것으로, 숄더 블록 및 미들 블록에 상이한 방향으로 연장되는 사이프를 형성하는 것을 기본으로 하여, 우수한 빙설 상 성능을 발휘할 수 있는 공기 타이어를 제공하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.

본 발명은, 트레드부를 갖는 공기 타이어로서, 상기 트레드부에는, 트레드단으로부터 타이어 적도측을 향하여 비스듬히 연장되는 복수의 경사 주홈과, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 상기 경사 주홈의 사이에 구분되는 경사 랜드부가 형성되고, 상기 경사 랜드부는, 상기 경사 주홈의 사이를 연통하는 제1 세로 홈에 의해, 상기 제1 세로 홈의 타이어 축 방향 외측의 숄더 블록과, 상기 제1 세로 홈의 타이어 축 방향 내측의 미들 블록을 포함하도록 구분되고, 상기 숄더 블록에는, 타이어 축 방향에 대한 각도가 45° 미만인 가로 사이프가 복수 형성되고, 상기 미들 블록에는, 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 45° 미만인 세로 사이프가 복수 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 숄더 블록 상의 상기 가로 사이프는, 일단이 상기 제1 세로 홈에 연속되며 또한 타단이 상기 트레드단보다 타이어 축 방향 내측에서 중단되는 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 숄더 블록은, 상기 트레드단의 타이어 축 방향 외측의 버트레스(buttress) 면에 형성되는 버트레스 가로 홈을 갖는 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 버트레스 가로 홈은, 상기 숄더 블록의 타이어 둘레 방향의 중앙부에서 타이어 축 방향으로 연장되는 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 미들 블록은, 일단이 상기 하나의 경사 주홈에 연속되며 또한 타단이 상기 미들 블록 내에서 중단되는 미들 좁은 홈을 갖는 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 경사 랜드부에는, 상기 제1 세로 홈과 타이어 적도 사이에서 상기 경사 주홈의 사이를 연통하는 제2 세로 홈이 형성되어 있고, 상기 제2 세로 홈의 타이어 축 방향 내측에는 크라운 블록이 구분되고, 상기 크라운 블록은, 일단이 상기 경사 주홈에 연속되며 또한 타단이 상기 크라운 블록 내에서 중단되는 크라운 좁은 홈을 갖는 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 크라운 블록에는, 타이어 축 방향에 대한 각도가 45° 미만인 가로 사이프가 복수 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 크라운 블록은, 타이어 축 방향으로 연장되는 가로 에지와, 상기 가로 에지의 양단으로부터 각각 타이어 축 방향의 블록 폭이 타이어 둘레 방향의 일방측을 향하여 점증하도록 비스듬히 연장되는 한 쌍의 경사 에지를 갖는 사다리꼴 형상의 선단부를 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 가로 사이프의 타이어 축 방향에 대한 각도는, 10∼30°이고, 상기 세로 사이프의 타이어 둘레 방향에 대한 각도는, 25∼40°인 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어의 트레드부에는, 트레드단으로부터 타이어 적도측을 향하여 비스듬히 연장되는 복수의 경사 주홈과, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 상기 경사 주홈의 사이에 구분되는 경사 랜드부가 형성된다. 경사 랜드부는, 경사 주홈의 사이를 연통하는 제1 세로 홈에 의해, 제1 세로 홈의 타이어 축 방향 외측의 숄더 블록과, 제1 세로 홈의 타이어 축 방향 내측의 미들 블록을 포함하도록 구분된다. 숄더 블록에는, 타이어 축 방향에 대한 각도가 45° 미만인 가로 사이프가 복수 형성되고, 미들 블록에는, 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 45° 미만인 세로 사이프가 복수 형성된다.

이러한 세로 사이프 및 가로 사이프는, 직진 시 및 선회 시의 양쪽에 있어서 충분한 에지 효과를 발휘하고, 우수한 빙설 상 성능을 발휘할 수 있다. 또한, 가로 사이프가 형성되는 숄더 블록은, 타이어 축 방향의 강성이 유지되기 때문에, 선회 시의 변형이 억제되고, 조종 안정성을 높이는 데 도움이 된다.

또한, 숄더 블록 및 미들 블록은, 접지 시, 서로 상이한 방향으로 변형되기 쉽다. 이 때문에, 경사 주홈 및 제1 세로 홈 내의 눈이 배출되기 쉽고, 나아가서는 눈으로 가득 참에 의한 설상 성능의 저하가 장기간에 걸쳐 방지된다.

도 1은, 본 발명의 일실시형태의 공기 타이어의 트레드부의 전개도이다.
도 2는, 도 1의 경사 랜드부의 확대도이다.
도 3은, 도 1의 제1 경사 주홈의 윤곽의 확대도이다.
도 4는, 본 발명의 다른 실시형태의 공기 타이어의 트레드부의 전개도이다.
도 5는, 비교예의 공기 타이어의 트레드부의 전개도이다.

이하, 본 발명의 일실시형태가 도면에 기초하여 설명된다.

도 1은, 본 실시형태의 공기 타이어(이하, 간단히 「타이어」라고 하는 경우가 있음)(1)의 트레드부(2)의 전개도이다. 본 실시형태의 타이어(1)는, 예컨대, 승용차의 겨울용 타이어로서 적합하게 사용된다. 또한, 본 실시형태의 타이어(1)는, 회전 방향(R)이 지정된 방향성 패턴을 구비한다. 회전 방향(R)은, 예컨대, 사이드 월부(도시 생략)에, 문자 또는 기호로 표시된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시형태의 타이어(1)의 트레드부(2)에는, 복수의 경사 주홈(3)이 형성된다. 경사 주홈(3)은, 적어도 트레드단(Te)으로부터 타이어 적도(C)측을 향하여 비스듬히 연장되며, 또한, 타이어 적도(C)를 넘어, 반대측의 트레드단(Te)에 이르는 경우 없이 종단된다.

트레드단(Te)은, 정규 상태의 타이어(1)에 정규 하중이 부하되고 캠퍼각 0°로 평면에 접지했을 때의 가장 타이어 축 방향 외측의 접지 위치이다. 정규 상태란, 타이어가 정규 림에 조립되며 또한 정규 내압이 충전되고, 더욱이, 무부하의 상태이다. 본 명세서에 있어서, 특별히 언급이 없는 경우, 타이어 각 부의 치수 등은, 정규 상태에서 측정된 값이다.

「정규 림」은, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 상기 규격이 타이어마다 정하는 림으로, 예컨대 JATMA이면 "표준 림", TRA이면 "설계 림(Design Rim)", ETRTO이면 "측정 림(Measuring Rim)"이다.

「정규 내압」은, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압으로, JATMA이면 "최고 공기압", TRA이면 표 "다양한 냉 팽창 압력에서의 타이어의 하중 한도(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)"에 기재된 최대치, ETRTO이면 "팽창 압력(INFLATION PRESSURE)"이다.

「정규 하중」은, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 하중으로, JATMA이면 "최대 부하 능력", TRA이면 표 "다양한 냉 팽창 압력에서의 타이어의 하중 한도"에 기재된 최대치, ETRTO이면 "부하 능력(LOAD CAPACITY)"이다.

경사 주홈(3)은, 설로면을 주행할 때 홈 내에서 눈을 강하게 눌러 굳히고, 이것을 전단함으로써, 큰 트랙션을 얻을 수 있다. 또한, 빙로면에서는, 트레드부(2)의 넓은 범위에서 타이어 둘레 방향 및 타이어 축 방향의 에지 효과를 발휘할 수 있다.

드라이 성능과 빙설 상 성능을 양호한 밸런스로 발휘하기 위해, 경사 주홈(3)의 홈 폭(W1)은, 예컨대, 6.0∼15.0 mm이다. 마찬가지로, 경사 주홈(3)의 홈 깊이는, 예컨대, 5.0∼9.5 mm이다. 다만, 경사 주홈(3)은, 이러한 구체적인 치수에 한정되는 것은 아니다.

트레드부(2)에는, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 경사 주홈(3, 3)의 사이를 연통하는 세로 홈(5)이 형성된다. 세로 홈(5)은, 예컨대, 트레드단(Te)측의 제1 세로 홈(6)과, 제1 세로 홈(6)과 타이어 적도(C) 사이의 제2 세로 홈(7)을 포함한다. 경사 주홈(3) 및 세로 홈(5)의 더욱 상세한 구성은 후술된다.

타이어 둘레 방향에서 인접하는 경사 주홈(3, 3)의 사이에는, 경사 랜드부(4)가 구분된다. 도 2에는, 하나의 경사 랜드부(4)의 확대도가 도시된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 경사 랜드부(4)는, 제1 세로 홈(6)의 타이어 축 방향 외측의 숄더 블록(10)과, 제1 세로 홈(6)의 타이어 축 방향 내측의 미들 블록(11)으로 적어도 구분된다.

숄더 블록(10)에는, 타이어 축 방향에 대한 각도(θ1)가 45° 미만인 가로 사이프(15)가 복수 형성된다. 미들 블록(11)에는, 타이어 둘레 방향에 대한 각도(θ2)가 45° 미만인 세로 사이프(16)가 복수 형성된다. 또, 각 사이프(15, 16)가 본 실시형태와 같이 진폭을 갖는 경우, 각 사이프(15, 16)의 각도는, 진폭의 중심선을 기준으로 하여 측정된다. 용어 "사이프"는, 실질적으로 폭을 갖지 않는 절개선을 포함하는, 1.5 mm 미만의 폭을 갖는 미세한 홈을 의미한다.

가로 사이프(15) 및 세로 사이프(16)는, 직진 시 및 선회 시의 양쪽에 있어서 충분한 에지 효과를 발휘할 수 있다. 또한, 가로 사이프(15)가 형성되는 숄더 블록(10)은, 가로 강성이 유지되기 때문에, 선회 시의 변형이 억제되고, 조종 안정성을 높이는 데 도움이 된다. 숄더 블록(10) 및 미들 블록(11)은, 접지 시, 서로 상이한 방향으로 변형되기 쉽다. 이 때문에, 주행에 의해 경사 주홈(3) 및 제1 세로 홈(6) 내의 눈이 적극적으로 배출되기 쉬워진다. 이것은, 홈에 눈이 가득 차는 것에 의한 설상 성능의 저하를 장기간에 걸쳐 억제하는 데 도움이 된다.

상기 효과를 더욱 발휘하기 위해, 가로 사이프(15)의 상기 각도(θ1)는, 바람직하게는 10° 이상, 보다 바람직하게는 15° 이상이고, 바람직하게는 30° 이하, 보다 바람직하게는 25° 이하이다. 이러한 가로 사이프(15)는, 타이어 둘레 방향뿐만 아니라 타이어 축 방향으로도 양호한 밸런스로 에지 효과를 발휘할 수 있다.

가로 사이프(15)는, 일단이 제1 세로 홈(6)에 연속되며, 또한, 타단이 트레드단(Te)보다 타이어 축 방향 내측에서 중단되는 것이 바람직하다. 이러한 가로 사이프(15)는, 숄더 블록(10)의 트레드단(Te) 부근의 편마모를 억제하는 데 도움이 된다.

가로 사이프(15)는, 예컨대, 지그재그형으로 연장되는 것이 바람직하다. 이러한 가로 사이프(15)는, 접지 시, 각 사이프벽이 서로 맞물려, 숄더 블록(10)의 겉보기의 강성을 높이고, 나아가서는 조종 안정성을 높일 수 있다.

각 가로 사이프(15)는, 다른 가로 사이프(15)와 연통하는 경우 없이 배치되고, 바람직하게는, 서로 평행으로 배치된다. 본 실시형태의 숄더 블록(10)에는, 전술한 복수의 가로 사이프(15)만이 형성되고, 그 밖의 사이프는 형성되지 않는다. 이에 따라, 숄더 블록(10)의 내마모성이 높아진다.

숄더 블록(10)은, 또한, 트레드단(Te)의 타이어 축 방향 외측의 버트레스면(20)에 형성되는 버트레스 가로 홈(21)을 갖는 것이 바람직하다. 본 실시형태의 버트레스 가로 홈(21)은, 예컨대, 숄더 블록(10)의 타이어 둘레 방향의 중앙부에서 타이어 축 방향으로 연장된다. 이러한 버트레스 가로 홈(21)은, 조종 안정성을 손상시키지 않고 원더링(wandering) 성능을 효과적으로 높일 수 있다.

버트레스 가로 홈(21)의 타이어 축 방향의 내단(內端)(21i)은, 트레드단(Te)의 타이어 축 방향 외측에 위치하는 것이 바람직하다. 이러한 버트레스 가로 홈(21)은, 통상 주행 시에는 접지하지 않고, 숄더 블록(10)의 강성을 유지할 수 있다. 또한, 버트레스 가로 홈(21)은, 예컨대, 설상에서의 제동 시 등, 숄더 블록(10)에 큰 접지압이 작용한 경우에, 그 일부가 접지하여, 에지 효과를 발휘할 수 있다.

전술한 효과를 확실하게 발휘시키기 위해, 버트레스 가로 홈(21)의 타이어 축 방향의 길이(L1)는, 예컨대, 트레드 접지폭(TW)(도 1에 도시, 이하 동일)의 0.15∼0.25배인 것이 바람직하다. 트레드 접지폭(TW)은, 상기 정규 상태에 있어서의 트레드단(Te, Te) 사이의 타이어 축 방향의 거리이다.

본 실시형태의 미들 블록(11)은, 예컨대, 제1 세로 홈(6)과 제2 세로 홈(7) 사이에 구분된다. 미들 블록(11)에 형성되는 세로 사이프(16)는, 가로 사이프(15)와 마찬가지로, 지그재그형으로 연장되는 것이 바람직하다. 또한, 세로 사이프(16)는, 예컨대, 경사 주홈(3)의 사이를 연통하는 제1 세로 사이프(16a)와, 일단이 경사 주홈(3)에 연속되며, 타단이 미들 블록(11) 내에서 중단되는 제2 세로 사이프(16b)를 포함한다. 이러한 제2 세로 사이프(16b)는, 미들 블록(11)의 강성을 유지하는 데 도움이 된다.

세로 사이프(16)의 타이어 둘레 방향에 대한 각도(θ2)는, 바람직하게는 30° 이상, 보다 바람직하게는 33° 이상이고, 바람직하게는 40° 이하, 보다 바람직하게는 37° 이하이다. 이러한 세로 사이프(16)는, 타이어 축 방향 및 타이어 둘레 방향으로 양호한 밸런스로 에지 효과를 발휘할 수 있다.

각 세로 사이프(16)는, 다른 세로 사이프(16)와 연통하는 경우 없이 배치되고, 바람직하게는, 서로 평행으로 배치된다. 본 실시형태의 미들 블록(11)에는, 전술한 복수의 세로 사이프(16)만이 형성되고, 그 밖의 사이프는 형성되지 않는다. 이에 따라, 미들 블록(11)의 내마모성이 높아진다.

미들 블록(11)은, 예컨대, 일단이 하나의 경사 주홈(3)에 연속되며 또한 타단이 미들 블록(11) 내에서 중단되는 미들 좁은 홈(23)을 갖는 것이 바람직하다. 도 1에 도시된 바와 같이, 바람직한 양태로서, 본 실시형태의 미들 좁은 홈(23)은, 제2 세로 홈(7)의 연장선 상에 형성된다. 이러한 미들 좁은 홈(23)은, 경사 주홈(3) 및 제2 세로 홈(7)과 함께 큰 눈기둥을 생성하고, 나아가서는 큰 눈기둥 전단력을 제공할 수 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시형태의 경사 랜드부(4)에는, 예컨대, 제2 세로 홈(7)의 타이어 축 방향 내측에 크라운 블록(12)이 구분된다. 크라운 블록(12)에는, 예컨대, 타이어 축 방향에 대한 각도(θ3)가 45° 미만인 가로 사이프(17)가 복수 형성된다. 바람직한 양태로서, 본 실시형태의 상기 각도(θ3)는, 예컨대, 상기 각도(θ1)보다 작고, 더욱 바람직하게는 10° 이하이다.

전술한 바와 같이, 본 실시형태에서는, 숄더 블록(10) 및 크라운 블록(12)에는, 가로 사이프(15, 17)가 형성되고, 미들 블록(11)에는, 세로 사이프(16)가 형성된다. 이에 따라, 각 블록의 변형 방향이, 한층 더 상이한 경향이 있다. 이것은, 홈에 눈이 가득 차는 것을 효과적으로 억제하고, 나아가서는 설상 성능이 더욱 향상될 수 있다.

크라운 블록(12)에 형성되는 가로 사이프(17)는, 예컨대, 크라운 블록(12)의 전폭을 가로지르는 제1 가로 사이프(17a)와, 일단이 하나의 경사 주홈(3)에 연속되며 또한 타단이 크라운 블록(12) 내에서 중단되는 제2 가로 사이프(17b)를 포함한다.

본 실시형태의 크라운 블록(12)은, 예컨대, 일단이 경사 주홈(3)에 연속되며 또한 타단이 크라운 블록(12) 내에서 중단되는 크라운 좁은 홈(24)을 갖는 것이 바람직하다. 이러한 크라운 좁은 홈(24)은, 큰 접지압이 작용하는 타이어 적도(C) 부근에서 복잡한 형상의 눈기둥을 생성할 수 있고, 큰 눈기둥 전단력을 제공할 수 있다.

본 실시형태의 크라운 블록(12)은, 예컨대, 타이어 둘레 방향으로 볼록해지는 선단부(25)를 갖는 것이 바람직하다. 본 실시형태의 선단부(25)는, 타이어 둘레 방향의 일방측으로 볼록한 V 자 형상의 에지를 갖는 것이 바람직하다. 이러한 선단부(25)는, 설상 주행 시, 에지가 노면에 꽂혀, 큰 반력이 얻어진다.

다음으로, 경사 주홈(3) 및 세로 홈(5)의 일실시형태가 설명된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 경사 주홈(3)은, 예컨대, 한쪽(도 1에서는 좌측)의 트레드단(Te)으로부터 타이어 적도(C)측으로 연장되는 제1 경사 주홈(3A)과, 다른쪽(도 1에서는 우측)의 트레드단(Te)으로부터 타이어 적도측으로 연장되는 제2 경사 주홈(3B)을 포함한다.

제1 경사 주홈(3A)은, 한쪽의 트레드단(Te)으로부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되고, 타이어 적도(C)를 넘어 제2 경사 주홈(3B)에 연통된다. 제2 경사 주홈(3B)은, 다른쪽의 트레드단(Te)으로부터 타이어 축 방향 내측으로 연장되고, 타이어 적도(C)를 넘어 제1 경사 주홈(3A)에 연통된다. 이에 따라, 타이어 적도(C) 상에서는, 제1 경사 주홈(3A)과 제2 경사 주홈(3B)이 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성된다.

바람직한 양태로서, 제1 경사 주홈(3A)과 제2 경사 주홈(3B)은, 예컨대, 타이어 적도(C)에 대하여 서로 선대칭의 형상을 갖는다.

도 3에는, 경사 주홈(3)의 구성을 설명하기 위한 도면으로서, 제1 경사 주홈(3A)의 윤곽의 확대도가 도시된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 경사 주홈(3)은, 예컨대, 타이어 적도(C)측의 내측부(32)와, 트레드단(Te)측의 외측부(31)를 포함한다.

내측부(32)는, 예컨대, 타이어 적도(C)를 가로지르고, 타이어 축 방향에 대하여 경사져 연장된다. 이러한 내측부(32)는, 예컨대, 빙상 주행 시, 타이어 둘레 방향 및 타이어 축 방향으로 큰 에지 효과를 발휘할 수 있다.

외측부(31)는, 예컨대, 내측부(32)의 타이어 축 방향 외측에 연속되고, 트레드단(Te)까지 연장된다. 외측부(31)는, 예컨대, 트레드단(Te)으로부터 내측부(32)를 향하여 타이어 축 방향에 대한 각도(θ4)(도시 생략)를 점증시키고 있다. 외측부(31)의 상기 각도(θ4)는, 예컨대, 15∼65°이다. 또, 본 명세서에 있어서 「홈의 각도」란, 「홈의 중심선의 각도」를 의미한다.

이러한 외측부(31)는, 예컨대, 슬러시(slush) 상태의 얼음이나 진흙을 포함한 연약 노면을 주행하는 경우에 있어서, 타이어 적도(C) 부근의 상기 얼음이나 진흙을 효과적으로 트레드단(Te)측으로 안내할 수 있고, 나아가서는 빙설 상 성능을 효과적으로 높일 수 있다. 전술한 효과를 더욱 발휘하기 위해, 외측부(31)는, 예컨대, 트레드단(Te)측을 향하여 홈 폭이 점증하는 것이 바람직하다.

도 1에 도시된 바와 같이, 제1 세로 홈(6)은, 경사 주홈(3)의 외측부(31)의 사이를 연통한다. 제1 세로 홈(6)은, 예컨대, 타이어 둘레 방향에 대하여 경사져 있다. 제2 세로 홈(7)은, 예컨대, 제1 세로 홈(6)과 동일한 방향으로 경사져 경사 주홈(3)의 외측부(31)의 사이를 연통한다. 제2 세로 홈(7)은, 예컨대, 타이어 둘레 방향에 대하여 제1 세로 홈(6)보다 큰 각도로 경사지는 것이 바람직하다.

도 3에 도시된 바와 같이, 전술한 세로 홈(5)이 경사 주홈(3)에 연통됨으로써, 경사 주홈(3)에는, 세로 홈(5)과의 교차부(35)가 복수 형성된다. 이에 따라, 빙설 상 주행 시, 각 교차부(35)에 있어서 눈기둥이 생성되고, 큰 눈기둥 전단력이 얻어진다.

각 교차부(35)의 상세한 구성이 설명된다. 교차부(35)는, 예컨대, 경사 주홈(3)과 타이어 둘레 방향의 일방측(도 3에서는 상측)의 제1 세로 홈(6)이 교차하는 제1 교차부(36)와, 경사 주홈(3)과 타이어 둘레 방향의 타방측(도 3에서는 하측)의 제1 세로 홈(6)이 교차하는 제2 교차부(37)와, 경사 주홈(3)과 타이어 둘레 방향의 일방측(도 3에서는 상측)의 제2 세로 홈(7)이 교차하는 제3 교차부(38)와, 경사 주홈(3)과 타이어 둘레 방향의 타방측(도 3에서는 하측)의 제2 세로 홈(7)이 교차하는 제4 교차부(39)를 포함한다.

본 실시형태에서는, 제2 교차부(37)는, 제1 교차부(36)보다 타이어 축 방향 내측에 위치하고, 제4 교차부(39)는, 제3 교차부(38)보다 타이어 축 방향 내측에 위치한다. 제1 교차부(36)는, 경사 주홈(3) 및 상기 일방측의 제1 세로 홈(6)의 홈 중심선이 교차하는 제1 교점(41)을 갖는다. 마찬가지로, 제2 교차부(37)는, 경사 주홈(3) 및 상기 타방측의 제1 세로 홈(6)의 홈 중심선이 교차하는 제2 교점(42)을 갖는다. 제3 교차부(38)는, 경사 주홈(3) 및 상기 일방측의 제2 세로 홈(7)의 홈 중심선이 교차하는 제3 교점(43)을 갖는다. 제4 교차부(39)는, 경사 주홈(3) 및 상기 타방측의 제2 세로 홈(7)의 홈 중심선이 교차하는 제4 교점(44)을 갖는다.

본 실시형태에서는, 트레드단(Te)으로부터 제2 교점(42)까지의 제1 거리(L2)는, 예컨대, 트레드 접지폭(TW)의 13.8％∼16.9％인 것이 바람직하다. 제2 교점(42)으로부터 제4 교점(44)까지의 타이어 축 방향의 제2 거리(L3)는, 예컨대, 트레드 접지폭(TW)의 11.8％∼14.9％인 것이 바람직하다. 제4 교점으로부터 경사 주홈(3)의 내단측의 제5 교점(45)까지의 제3 거리(L4)는, 예컨대, 트레드 접지폭(TW)의 9.7％∼12.8％인 것이 바람직하다. 이에 따라, 각 교차부(35)가 경사 주홈(3)의 길이 방향으로 적절히 분산되기 때문에, 경사 주홈(3) 전체에서 큰 눈기둥 전단력을 발휘할 수 있다. 또, 제5 교점(45)은, 경사 주홈(3)의 홈 중심선과, 그 내단부가 교차하는 홈의 중심선과의 교점이다.

트레드단(Te) 상의 경사 주홈(3)의 외단(外端)(34)으로부터 제2 교점(42)까지 연장되는 제1 직선(46)의 타이어 축 방향에 대한 각도(θ5)는, 예컨대, 25∼35°인 것이 바람직하다. 제2 교점(42)으로부터 제4 교점(44)까지 연장되는 제2 직선(47)의 타이어 축 방향에 대한 각도(θ6)는, 예컨대, 45∼55°인 것이 바람직하다. 제4 교점(44)으로부터 외측부(31)의 내단(31i)까지 연장되는 제3 직선(48)의 타이어 축 방향에 대한 각도(θ7)는, 예컨대, 55∼65°인 것이 바람직하다. 이러한 경사 주홈(3)은, 상기 연약 노면 주행 시, 얼음이나 진흙을 효과적으로 배출할 수 있고, 나아가서는 우수한 빙설 상 성능이 얻어진다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시형태의 타이어(1)의 트레드부(2)에는, 예컨대, 타이어 둘레 방향을 따라 연속해서 직선형으로 연장되는 둘레 방향 홈이 형성되지 않은 것이 바람직하다. 이러한 둘레 방향 홈은, 빙설 상에서의 트랙션의 향상에는 불리하기 때문이다.

본 실시형태의 겨울용의 공기 타이어로서, 트레드부(2)의 랜드비(Lr)는, 바람직하게는 55％ 이상, 보다 바람직하게는 65％ 이상이고, 바람직하게는 75％ 이하, 보다 바람직하게는 70％ 이하이다. 이에 따라, 드라이 노면에서의 조종 안정성과 빙설 상 성능이 양호한 밸런스로 높아진다. 본 명세서에 있어서 「랜드비」란, 트레드단(Te, Te) 사이에 있어서, 각 홈 및 사이프를 전부 매립한 가상 접지면의 전면적(Sa)에 대한, 실제의 합계 접지 면적(Sb)의 비(Sb/Sa)이다.

동일한 관점에서, 트레드부(2)를 형성하는 트레드 고무의 고무 경도(Ht)는, 바람직하게는 45° 이상, 보다 바람직하게는 55° 이상이고, 바람직하게는 70° 이하, 보다 바람직하게는 65° 이하이다. 본 명세서에 있어서 상기 「고무 경도」는, JIS-K6253에 준거하여, 23℃의 환경하에 있어서의 듀로미터 타입 A에 의한 경도이다.

도 4에는, 본 발명의 다른 실시형태의 트레드부(2)의 전개도가 도시된다. 이 실시형태에서는, 크라운 블록(12)이, 사다리꼴 형상의 선단부(25)를 갖는다. 이 선단부(25)는, 타이어 축 방향으로 연장되는 가로 에지(26)와, 가로 에지(26)의 양단으로부터 각각 타이어 축 방향의 블록 폭이 타이어 둘레 방향의 일방측을 향하여 점증하도록 비스듬히 연장되는 한 쌍의 경사 에지(27, 27)를 갖는다. 이 실시형태에 있어서, 가로 에지(26)는, 타이어 축 방향에 대하여 10° 이하의 각도로 연장된다. 이러한 사다리꼴 형상의 선단부(25)를 갖는 크라운 블록(12)은, 가로 에지(26)가 단단한 눈기둥을 생성하며, 또한, 경사 에지(27, 27)가 이것을 밀어낼 때에 큰 반력을 발생시키기 때문에, 우수한 빙설 상 성능을 발휘할 수 있다.

이상, 본 발명의 일실시형태의 공기 타이어가 상세히 설명되었지만, 본 발명은, 상기한 구체적인 실시형태에 한정되지 않고, 여러가지 양태로 변경하여 실시될 수 있다.

실시예

도 1의 기본 트레드 패턴을 갖는 사이즈 195/65R15의 공기 타이어가, 표 1의 사양에 기초하여 시험 제작되었다. 비교예로서, 도 5에 도시된 바와 같이, 모든 블록에 가로 사이프가 형성된 공기 타이어가 시험 제작되었다.

각 타이어 모두, 표 1에 기재된 구성 이외에는, 실질적으로 동일한 사양이다. 또, 각 타이어의 공통 사양은 이하와 같다.

트레드 고무 경도: 65

랜드비: 68％

트레드 접지폭: 140 mm

경사 주홈의 홈 깊이: 8.5 mm

림: 15×6.0

타이어 내압: 200 kPa

테스트 차량: 배기량 2000 cc, 전륜(前輪) 구동차

테스트 타이어 장착 위치: 전륜(全輪)

각 타이어에 대하여, 빙설 노면 상에서의 브레이크 성능 및 선회 성능, 및, 드라이 노면에서의 선회 성능이 테스트되었다. 테스트 방법은 이하와 같다.

<빙설 노면 상에서의 브레이크 성능 및 선회 성능>

상기 테스트 차량으로, 눈 및 얼음을 포함한 빙설 노면 상을 주행했을 때의 브레이크 성능 및 선회 성능이, 운전자의 관능에 의해 평가되었다. 결과는, 비교예를 100으로 하는 평점이고, 수치가 클수록, 우수한 성능을 갖는 것을 나타낸다.

<드라이 노면에서의 선회 성능>

상기 테스트 차량으로 드라이 노면의 주회 코스를 주행했을 때의 선회 성능이, 운전자의 관능에 의해 평가되었다. 결과는, 비교예를 100으로 하는 평점이고, 수치가 클수록, 드라이 노면에서의 조종 안정성이 우수한 것을 나타낸다.

테스트의 결과가 표 1에 기재된다.

테스트 결과, 실시예의 공기 타이어는, 빙설 노면 상에서의 브레이크 성능 및 선회 성능이 양호한 밸런스로 높아져 있는 것을 확인할 수 있었다. 더구나, 실시예의 공기 타이어는, 드라이 노면에서의 선회 성능도 높아져 있는 것을 확인할 수 있었다.

2: 트레드부, 3: 경사 주홈, 4: 경사 랜드부, 6: 제1 세로 홈, 10: 숄더 블록, 11: 미들 블록, 15: 가로 사이프, 16: 세로 사이프

Claims

트레드부를 갖는 공기 타이어로서,
상기 트레드부에는, 트레드단으로부터 타이어 적도측을 향하여 비스듬히 연장되는 복수의 경사 주홈과, 타이어 둘레 방향에서 인접하는 상기 경사 주홈의 사이에 구분되는 경사 랜드부가 형성되고,
상기 경사 랜드부는, 상기 경사 주홈의 사이를 연통하는 제1 세로 홈에 의해, 상기 제1 세로 홈의 타이어 축 방향 외측의 숄더 블록과, 상기 제1 세로 홈의 타이어 축 방향 내측의 미들 블록을 포함하도록 구분되고,
상기 숄더 블록에는, 타이어 축 방향에 대한 각도가 45° 미만인 가로 사이프가 복수 형성되고, 상기 숄더 블록 내에는 가로 사이프와는 다른 사이프는 포함되지 않으며,
상기 미들 블록에는, 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 45° 미만인 세로 사이프가 복수 형성되며, 상기 미들 블록 내에는 세로 사이프와는 다른 사이프는 포함되지 않으며,
상기 미들 블록은, 일단이 상기 하나의 경사 주홈에 연속되며 또한 타단이 상기 미들 블록 내에서 중단되는 미들 좁은 홈을 가지며,
상기 경사 랜드부에는, 상기 제1 세로 홈과 타이어 적도 사이에서 상기 경사 주홈의 사이를 연통하는 제2 세로 홈이 형성되고, 상기 제2 세로 홈의 타이어 축 방향 내측에는 크라운 블록이 구분되며,
상기 크라운 블록은, 일단이 상기 경사 주홈에 연속되며 또한 타단이 상기 크라운 블록 내에서 중단되는 크라운 좁은 홈을 가지며,
상기 크라운 블록은, 타이어 축 방향으로 연장되는 가로 에지와, 상기 가로 에지의 양단으로부터 각각 타이어 축 방향의 블록 폭이 타이어 둘레 방향의 일방측을 향하여 점증하도록 비스듬히 연장되는 한 쌍의 경사 에지를 갖는 사다리꼴 형상의 선단부를 포함하는 것인, 공기 타이어.
제 1항에 있어서,
상기 숄더 블록 상의 상기 가로 사이프는, 일단이 상기 제1 세로 홈에 연속되며 또한 타단이 상기 트레드단보다 타이어 축 방향 내측에서 중단되는 것인, 공기 타이어.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기 숄더 블록은, 상기 트레드단의 타이어 축 방향 외측의 버트레스면에 형성되는 버트레스 가로 홈을 갖는 것인, 공기 타이어.
제 3항에 있어서,
상기 버트레스 가로 홈은, 상기 숄더 블록의 타이어 둘레 방향의 중앙부에서 타이어 축 방향으로 연장되는 것인, 공기 타이어.
제 1항에 있어서,
상기 크라운 블록에는, 타이어 축 방향에 대한 각도가 45° 미만인 가로 사이프가 복수 형성되는 것인, 공기 타이어.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기 가로 사이프의 타이어 축 방향에 대한 각도는, 10∼30°이고,
상기 세로 사이프의 타이어 둘레 방향에 대한 각도는, 25∼40°인 것인, 공기 타이어.
제 1항에 있어서,
상기 제1 세로 홈은, 상기 경사 주홈의 외측부의 사이를 연통하는 것인, 공기 타이어.
제 1항에 있어서,
상기 제2 세로 홈은, 타이어 둘레 방향에 대하여 상기 제1 세로 홈보다 동일한 방향으로 큰 각도로 경사지는 것인, 공기 타이어.
제 1항에 있어서,
타이어의 트레드부에는, 타이어 둘레 방향을 따라 연속해서 직선형으로 연장되는 둘레 방향 홈이 형성되지 않는 것인, 공기 타이어.
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