JPS60199704A - 重車両用タイヤ - Google Patents
重車両用タイヤInfo
- Publication number
- JPS60199704A JPS60199704A JP59056978A JP5697884A JPS60199704A JP S60199704 A JPS60199704 A JP S60199704A JP 59056978 A JP59056978 A JP 59056978A JP 5697884 A JP5697884 A JP 5697884A JP S60199704 A JPS60199704 A JP S60199704A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- length
- axial direction
- region
- area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ワンダーリング現象とともに、偏摩耗を効果
的に抑制した重重両用タイヤに関する。
的に抑制した重重両用タイヤに関する。
トラック、パス用タイヤ等の型車両用タイヤは、舗装路
面の部分的摩耗によって形成されたわだち内から脱出す
る際、あるいは車線を変更する際等においてハンドルが
とられる現象、いわゆるワンダーリング現象が生ずる。
面の部分的摩耗によって形成されたわだち内から脱出す
る際、あるいは車線を変更する際等においてハンドルが
とられる現象、いわゆるワンダーリング現象が生ずる。
又重車両用タイヤの両端部は接地圧が低く、しかもトレ
ッド両端部は所定の曲率で形成されるため路面との間に
摩耗が局部的に進行する偏摩耗の問題がある。
ッド両端部は所定の曲率で形成されるため路面との間に
摩耗が局部的に進行する偏摩耗の問題がある。
従来、ワンダーリング現象を抑制する方法として、トレ
ッド両端部から夫々のパットレス部にかけて傾斜部を設
けるか、もしくはこの領域を円曲状に形成し、わだちあ
るいは車線等の障害の乗り越えを円滑にすることが試み
られていた。しかしこの方法では、トレッド部の両端は
荷重状態に応じて傾斜部もしくは円曲領域が部分的に接
地域として作用することとなるが、特にこの領域はトレ
ッド部よりも接地圧が低く、そのため接地領域の中の局
部的な滑りや、動きに反応しやすく、その結果、該領域
からトレッド両端部において異常な早期摩耗である肩落
ち摩耗の原因となりやすい。
ッド両端部から夫々のパットレス部にかけて傾斜部を設
けるか、もしくはこの領域を円曲状に形成し、わだちあ
るいは車線等の障害の乗り越えを円滑にすることが試み
られていた。しかしこの方法では、トレッド部の両端は
荷重状態に応じて傾斜部もしくは円曲領域が部分的に接
地域として作用することとなるが、特にこの領域はトレ
ッド部よりも接地圧が低く、そのため接地領域の中の局
部的な滑りや、動きに反応しやすく、その結果、該領域
からトレッド両端部において異常な早期摩耗である肩落
ち摩耗の原因となりやすい。
本発明は、前記ワンダーリング現象とともに肩落摩耗の
発生を抑制した重車両用タイヤを提案するものである。
発生を抑制した重車両用タイヤを提案するものである。
本発明はトレッド両端部と夫々のバットレス部を連結す
る傾斜域を有し、この傾斜域はタイヤの回転軸に対し平
行に引いたｌ・レッドの接線に対して１５〜７５°の範
囲の角度で１頃く円錐台状表面よりなり、かつ傾斜域の
タイヤ軸方向長さはトレンド中の２〜２０％の範囲であ
り、さらに傾斜域内に複数のタイヤ軸方向切りこみを有
し、この切りこみは中１關以下、長さは傾斜域のタイヤ
軸方向長さの５〜５０％、切りこみ深さは傾斜域のタイ
ヤ軸方向長さの５〜５０％であることを特徴とする電車
両用タイヤである。
る傾斜域を有し、この傾斜域はタイヤの回転軸に対し平
行に引いたｌ・レッドの接線に対して１５〜７５°の範
囲の角度で１頃く円錐台状表面よりなり、かつ傾斜域の
タイヤ軸方向長さはトレンド中の２〜２０％の範囲であ
り、さらに傾斜域内に複数のタイヤ軸方向切りこみを有
し、この切りこみは中１關以下、長さは傾斜域のタイヤ
軸方向長さの５〜５０％、切りこみ深さは傾斜域のタイ
ヤ軸方向長さの５〜５０％であることを特徴とする電車
両用タイヤである。
以下本発明の一実施例を図面に基つき説明する。
第１図は本発明のタイ−１−の１−レッド部断面図、第
２図はトレンド部の平面図の左半分を示す。
２図はトレンド部の平面図の左半分を示す。
本発明のタイヤのトレンド部１は、タイヤ周方向に延び
る４本の縦溝２．３．４．５を有しており、トレンド両
端ＨＨには夫々バットレス部６に連結する傾斜部７を具
えている。この傾斜域の表面はトレッドのタイ−１・軸
方向接線に対し１５°〜７５°の傾斜角度αでほぼ直線
状に切り立つように形成されている。ここで傾斜角度を
前記範囲に設定する理由は、この角度が１５“より小さ
いとタイヤ内圧あるいは荷重状態によっては、この傾斜
域が走行時に路面に接地し、そのためこの領域からトレ
ンド部にかけて肩落摩耗が生ずることとなる。一方７５
°を越えると路面のわだちあるいは車線等の隆起の乗り
越えが困難となり、ワンダリング現象の改善効果があま
り期待できなくなる。
る４本の縦溝２．３．４．５を有しており、トレンド両
端ＨＨには夫々バットレス部６に連結する傾斜部７を具
えている。この傾斜域の表面はトレッドのタイ−１・軸
方向接線に対し１５°〜７５°の傾斜角度αでほぼ直線
状に切り立つように形成されている。ここで傾斜角度を
前記範囲に設定する理由は、この角度が１５“より小さ
いとタイヤ内圧あるいは荷重状態によっては、この傾斜
域が走行時に路面に接地し、そのためこの領域からトレ
ンド部にかけて肩落摩耗が生ずることとなる。一方７５
°を越えると路面のわだちあるいは車線等の隆起の乗り
越えが困難となり、ワンダリング現象の改善効果があま
り期待できなくなる。
次に傾斜域のタイヤ軸方向長さ１２ばワンダリング現象
の効果的な抑制のためと、通常走行時の有効接地中の確
保という両者の観点から決定されるが、好適にばトレッ
ド巾β１の２〜２０％の範囲である。
の効果的な抑制のためと、通常走行時の有効接地中の確
保という両者の観点から決定されるが、好適にばトレッ
ド巾β１の２〜２０％の範囲である。
本発明では前記傾斜域内に複数のタイヤ軸方向の切りこ
め８が施される。切りこみ８の巾、長さ、及び深さは傾
斜域における剛性を適度にεＭｌ整する観点から特に重
要であるが、この切りこみの巾１５ば１１以下、長さ１
３は傾斜域のタイヤ軸方向長さ７！２の５〜７０％、深
さβ４ば傾斜域のタイヤ軸方向長さ１２の５〜７０％の
Ｗ！囲であることが重要である。さらに切りこみの１１
υ方向間隔ｔはトレンド１Ｊｊ２１の１〜１５％の範囲
の平均間隔で施され、又切りこみはタイヤ軸方向にほぼ
平行もしくは３０°以下の角度で形成されることを好適
とする。なお切りこみはタイ−１・の加硫成形時に、同
時に形成することが好ましいが、加硫後、ナイフプレー
トで切りこみを施すことも可能である。
め８が施される。切りこみ８の巾、長さ、及び深さは傾
斜域における剛性を適度にεＭｌ整する観点から特に重
要であるが、この切りこみの巾１５ば１１以下、長さ１
３は傾斜域のタイヤ軸方向長さ７！２の５〜７０％、深
さβ４ば傾斜域のタイヤ軸方向長さ１２の５〜７０％の
Ｗ！囲であることが重要である。さらに切りこみの１１
υ方向間隔ｔはトレンド１Ｊｊ２１の１〜１５％の範囲
の平均間隔で施され、又切りこみはタイヤ軸方向にほぼ
平行もしくは３０°以下の角度で形成されることを好適
とする。なお切りこみはタイ−１・の加硫成形時に、同
時に形成することが好ましいが、加硫後、ナイフプレー
トで切りこみを施すことも可能である。
前記切りこみを傾斜域に形成することにより、この領域
の’ｆ４”Ｊ性を適度に軽減し、走行中路面のわだち、
あるいは車線等の隆起を乗り越える際、スムーズにタイ
ヤが移行し、さらに傾斜域が路面と接触する状態におい
てもこの領域が路面の動きに追随しやすくし、肩落摩耗
を軽減することができる。
の’ｆ４”Ｊ性を適度に軽減し、走行中路面のわだち、
あるいは車線等の隆起を乗り越える際、スムーズにタイ
ヤが移行し、さらに傾斜域が路面と接触する状態におい
てもこの領域が路面の動きに追随しやすくし、肩落摩耗
を軽減することができる。
前記のごとく槽底されるタイヤの効果を確認するため１
０．００１＋２０ １４１”１１ザーイズのスチールラ
ジアルタイヤを試作し、ワンダーリング現象の度合と肩
落摩耗を評価した。
０．００１＋２０ １４１”１１ザーイズのスチールラ
ジアルタイヤを試作し、ワンダーリング現象の度合と肩
落摩耗を評価した。
供試タイヤの構造はスチールコードをラジアル方向に配
列した１プライのカーカスと４プライのスチールコード
層のベルト層を具えたものでその部分構造は第１図及び
第２図に示す３Ｔ１りである。
列した１プライのカーカスと４プライのスチールコード
層のベルト層を具えたものでその部分構造は第１図及び
第２図に示す３Ｔ１りである。
傾斜域の詳細な仕様は第１表に示す通りである。
第１表
タイヤは２００Ｔのリムに組み７．２５ ｋｇ ／ ｃ
ａの内圧を充填して１−ラックに装着して荷重が２４２
５１ｃｒ／タイヤになるよう荷重を調整して、５０．０
００−走行テストを実施した。
ａの内圧を充填して１−ラックに装着して荷重が２４２
５１ｃｒ／タイヤになるよう荷重を調整して、５０．０
００−走行テストを実施した。
ワンダリング性能の試験としては、前記走行中に、荒れ
た路面において、わだち内通常走行時、およびわだち外
への税出時および再びわだち内に戻る時におけるハンド
ルのとられ具合、それに応じるハンドル修正度などにつ
いて、傾斜域を具えない従来のスクエアショルダタイプ
タイヤと比較して、著しく改善されていることを確認し
た。
た路面において、わだち内通常走行時、およびわだち外
への税出時および再びわだち内に戻る時におけるハンド
ルのとられ具合、それに応じるハンドル修正度などにつ
いて、傾斜域を具えない従来のスクエアショルダタイプ
タイヤと比較して、著しく改善されていることを確認し
た。
またこの試験による５００００ ｋｍ完走後、本発明に
よるタイヤの肩落ち摩耗は認められなかった。
よるタイヤの肩落ち摩耗は認められなかった。
第１図は本発明のタイヤの１−レッド部の部分断面図、
第２図ばトレッド部の平面図の左半分を示す。 １−１−レッド部、 ２、；３．４．５−縦溝、６−バ
ットレス部、 ７−傾斜域、 ８一切りこみ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正 第１［４１ 節２図
第２図ばトレッド部の平面図の左半分を示す。 １−１−レッド部、 ２、；３．４．５−縦溝、６−バ
ットレス部、 ７−傾斜域、 ８一切りこみ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 苗 村 正 第１［４１ 節２図
Claims (1)
- （１）１−レッド両端部とそれぞれのバットレス部を連
結する傾斜域を有し、この傾斜域は、タイヤの回転軸に
対し平行に引いたトレンドの接線に対して１５〜７５°
の範囲の角度で傾く円錐台状表面よりなり、かつ傾斜域
のタイヤ軸方向長さはトレッド巾の２〜２０％の範囲で
あり、さらに傾斜域内に複数のタイヤ軸方向切りこみを
有し、この切りこみは中１ｎ以下、長さは傾斜域のタイ
ヤ軸方向長さの５〜７０％、切りこみ深さは１す！斜域
のタイヤ軸方向長さの５〜７０％であることを特徴とす
る重車両用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59056978A JPS60199704A (ja) | 1984-03-24 | 1984-03-24 | 重車両用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59056978A JPS60199704A (ja) | 1984-03-24 | 1984-03-24 | 重車両用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60199704A true JPS60199704A (ja) | 1985-10-09 |
Family
ID=13042596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59056978A Pending JPS60199704A (ja) | 1984-03-24 | 1984-03-24 | 重車両用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60199704A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63106105A (ja) * | 1986-10-23 | 1988-05-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低燃費タイヤ |
| US20170297379A1 (en) * | 2016-04-12 | 2017-10-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4924081A (ja) * | 1972-06-26 | 1974-03-04 | ||
| JPS5555005A (en) * | 1978-10-17 | 1980-04-22 | Bridgestone Corp | Radial tire for heavy vehicle restrained in wandering phenomenon |
| JPS56138004A (en) * | 1980-04-01 | 1981-10-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire for heavy load of which extraordinary wear improved |
-
1984
- 1984-03-24 JP JP59056978A patent/JPS60199704A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4924081A (ja) * | 1972-06-26 | 1974-03-04 | ||
| JPS5555005A (en) * | 1978-10-17 | 1980-04-22 | Bridgestone Corp | Radial tire for heavy vehicle restrained in wandering phenomenon |
| JPS56138004A (en) * | 1980-04-01 | 1981-10-28 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Radial tire for heavy load of which extraordinary wear improved |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63106105A (ja) * | 1986-10-23 | 1988-05-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低燃費タイヤ |
| US20170297379A1 (en) * | 2016-04-12 | 2017-10-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
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