JP2003080907A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 優れた氷上排水性能およびウェット性能を実
現する。 【解決手段】 一本のサイプ（７）を踏込側部分（７
ａ）と蹴出側部分（７ｂ）とから構成し、タイヤ赤道面
（Ｃ）と踏込側部分（７ａ）の延在方向との成す角を鋭
角とし、タイヤ赤道面（ｃ）と蹴出側部分（７ｂ）の延
在方向との成す角を、タイヤ赤道面（Ｃ）と踏込側部分
（７ａ）の延在方向との成す角よりも大きくし、陸部
（５）において、最も踏込側に位置する一本のサイプ
（７）から順に、各サイプ（７）の踏込側部分（７ａ）
と蹴出側部分（７ｂ）とのほぼ境界位置から、隣接する
サイプ（７）の踏込側部分（７ａ）を延在させ、隣接す
るサイプ同士の、踏込側部分（７ａ）および蹴出側部分
（７ｂ）の延在方向をそれぞれ、タイヤ赤道面（Ｃ）に
対して対称とする。
現する。 【解決手段】 一本のサイプ（７）を踏込側部分（７
ａ）と蹴出側部分（７ｂ）とから構成し、タイヤ赤道面
（Ｃ）と踏込側部分（７ａ）の延在方向との成す角を鋭
角とし、タイヤ赤道面（ｃ）と蹴出側部分（７ｂ）の延
在方向との成す角を、タイヤ赤道面（Ｃ）と踏込側部分
（７ａ）の延在方向との成す角よりも大きくし、陸部
（５）において、最も踏込側に位置する一本のサイプ
（７）から順に、各サイプ（７）の踏込側部分（７ａ）
と蹴出側部分（７ｂ）とのほぼ境界位置から、隣接する
サイプ（７）の踏込側部分（７ａ）を延在させ、隣接す
るサイプ同士の、踏込側部分（７ａ）および蹴出側部分
（７ｂ）の延在方向をそれぞれ、タイヤ赤道面（Ｃ）に
対して対称とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りタイヤ
に関するものであり、なかでも、スノー用空気入りタイ
ヤのサイプ形状を設計変更することにより、優れた氷上
排水性能およびウェット性能をともに実現しようとする
ものである。
に関するものであり、なかでも、スノー用空気入りタイ
ヤのサイプ形状を設計変更することにより、優れた氷上
排水性能およびウェット性能をともに実現しようとする
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のスノー用空気入りタイヤの代表的
なトレッドパターンは、図３に示すように、トレッド中
央域に形成した少なくとも一本の周方向主溝１１と、周
方向主溝１１のタイヤ幅方向両側にそれぞれ形成した一
対の周方向副溝１２と、周方向主溝１１と連通する踏込
側縁１３ａから、周方向副溝１２を横切って蹴出側縁１
３ｂまで延在する複数本の傾斜溝１３とを有し、一の周
方向副溝１２と他の周方向副溝１２とによって区画され
る中央域での、傾斜溝１３のタイヤ赤道面に対する延在
方向を、周方向副溝１２よりも幅方向外側に区画される
各側部域での、傾斜溝１３のタイヤ赤道面に対する延在
方向よりも小さくしてなり、周方向主溝１１、周方向副
溝１２および傾斜溝１３によって区画される各陸部１
４，１５に複数本のサイプ１６を配設したものである。
なトレッドパターンは、図３に示すように、トレッド中
央域に形成した少なくとも一本の周方向主溝１１と、周
方向主溝１１のタイヤ幅方向両側にそれぞれ形成した一
対の周方向副溝１２と、周方向主溝１１と連通する踏込
側縁１３ａから、周方向副溝１２を横切って蹴出側縁１
３ｂまで延在する複数本の傾斜溝１３とを有し、一の周
方向副溝１２と他の周方向副溝１２とによって区画され
る中央域での、傾斜溝１３のタイヤ赤道面に対する延在
方向を、周方向副溝１２よりも幅方向外側に区画される
各側部域での、傾斜溝１３のタイヤ赤道面に対する延在
方向よりも小さくしてなり、周方向主溝１１、周方向副
溝１２および傾斜溝１３によって区画される各陸部１
４，１５に複数本のサイプ１６を配設したものである。
【０００３】かかる空気入りタイヤのトレッドパターン
は、主に、雪上および氷上での、駆動性能および制動性
能の向上を目的として設計されており、これがため、周
方向主溝１１と周方向副溝１２と傾斜溝１３とによって
区画される各陸部１４，１５内に位置する複数本のサイ
プ１６は、同図に示すように、タイヤ幅方向に延在し、
しかもタイヤ周方向に等間隔に配設されている。
は、主に、雪上および氷上での、駆動性能および制動性
能の向上を目的として設計されており、これがため、周
方向主溝１１と周方向副溝１２と傾斜溝１３とによって
区画される各陸部１４，１５内に位置する複数本のサイ
プ１６は、同図に示すように、タイヤ幅方向に延在し、
しかもタイヤ周方向に等間隔に配設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかるサイプの配設態
様を採用した空気入りタイヤにおいては、雪上および氷
上での、優れた駆動性能および制動性能は実現できるも
のの、各サイプ１６の延在方向がタイヤ幅方向であるこ
とに起因して、氷上での優れた排水性能を実現すること
ができないという問題があった。すなわち、かかる空気
入りタイヤにおいては、各サイプ１６の延在方向がタイ
ヤ幅方向であるため、タイヤが氷上にて薄い水膜を切っ
て設置される場合に、水が主溝等に排水され難く、これ
がため、微視的な排水手段が必要となる氷上走行を満足
のいく程度に実現することができないという問題があっ
た。
様を採用した空気入りタイヤにおいては、雪上および氷
上での、優れた駆動性能および制動性能は実現できるも
のの、各サイプ１６の延在方向がタイヤ幅方向であるこ
とに起因して、氷上での優れた排水性能を実現すること
ができないという問題があった。すなわち、かかる空気
入りタイヤにおいては、各サイプ１６の延在方向がタイ
ヤ幅方向であるため、タイヤが氷上にて薄い水膜を切っ
て設置される場合に、水が主溝等に排水され難く、これ
がため、微視的な排水手段が必要となる氷上走行を満足
のいく程度に実現することができないという問題があっ
た。
【０００５】さらに、当該空気入りタイヤにおいては、
やはり各サイプ１６の延在方向に起因して、通常のウェ
ット性能においても、優れた性能を確保することができ
ないという問題があった。
やはり各サイプ１６の延在方向に起因して、通常のウェ
ット性能においても、優れた性能を確保することができ
ないという問題があった。
【０００６】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題を解決することを課題とするものであり、それの目
的とするところは、氷上での優れた排水性能を実現する
とともに、ウェット性能も高いレベルで発揮することの
できる、空気入りタイヤを提供するにある。
問題を解決することを課題とするものであり、それの目
的とするところは、氷上での優れた排水性能を実現する
とともに、ウェット性能も高いレベルで発揮することの
できる、空気入りタイヤを提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、トレッド中央域に形成した少なくとも一本の周方
向主溝と、周方向主溝のタイヤ幅方向両側にそれぞれ形
成した一対の周方向副溝と、周方向主溝と連通する踏込
側縁から周方向副溝を横切って蹴出側縁まで延在する、
複数本の傾斜溝とを有し、一の周方向副溝と他の周方向
副溝とによって区画される中央域での、傾斜溝とタイヤ
赤道面とのなす角を、周方向副溝よりも幅方向外側に区
画される各側部域での、傾斜溝とタイヤ赤道面とのなす
角よりも小さくしてなり、周方向主溝、周方向副溝およ
び傾斜溝によって区画される陸部の少なくとも一つに、
複数本のサイプを具え、少なくとも最もタイヤ赤道面近
くに位置する陸部について、各サイプを踏込側部分と蹴
出側部分とから構成し、タイヤ赤道面と踏込側部分の延
在方向との成す角を鋭角とし、タイヤ赤道面と蹴出側部
分の延在方向との成す角を、タイヤ赤道面と踏込側部分
の延在方向との成す角よりも大きくし、上記陸部におい
て、最も踏込側に位置する一本のサイプから順に、各サ
イプの踏込側部分と蹴出側部分とのほぼ境界位置から、
隣接するサイプの踏込側部分を延在させ、隣接するサイ
プ同士の、踏込側部分および蹴出側部分の延在方向をそ
れぞれ、タイヤ赤道面に対して対称としてなるものであ
る。
ヤは、トレッド中央域に形成した少なくとも一本の周方
向主溝と、周方向主溝のタイヤ幅方向両側にそれぞれ形
成した一対の周方向副溝と、周方向主溝と連通する踏込
側縁から周方向副溝を横切って蹴出側縁まで延在する、
複数本の傾斜溝とを有し、一の周方向副溝と他の周方向
副溝とによって区画される中央域での、傾斜溝とタイヤ
赤道面とのなす角を、周方向副溝よりも幅方向外側に区
画される各側部域での、傾斜溝とタイヤ赤道面とのなす
角よりも小さくしてなり、周方向主溝、周方向副溝およ
び傾斜溝によって区画される陸部の少なくとも一つに、
複数本のサイプを具え、少なくとも最もタイヤ赤道面近
くに位置する陸部について、各サイプを踏込側部分と蹴
出側部分とから構成し、タイヤ赤道面と踏込側部分の延
在方向との成す角を鋭角とし、タイヤ赤道面と蹴出側部
分の延在方向との成す角を、タイヤ赤道面と踏込側部分
の延在方向との成す角よりも大きくし、上記陸部におい
て、最も踏込側に位置する一本のサイプから順に、各サ
イプの踏込側部分と蹴出側部分とのほぼ境界位置から、
隣接するサイプの踏込側部分を延在させ、隣接するサイ
プ同士の、踏込側部分および蹴出側部分の延在方向をそ
れぞれ、タイヤ赤道面に対して対称としてなるものであ
る。
【０００８】この空気入りタイヤでは、少なくとも最も
タイヤ赤道面近くに位置する陸部について、各サイプを
踏込側部分と蹴出側部分とから構成して、タイヤ赤道面
と踏込側部分の延在方向との成す角を鋭角とするととも
に、タイヤ赤道面と蹴出側部分の延在方向との成す角
を、タイヤ赤道面と踏込側部分の延在方向との成す角よ
りも大きくし、また、上記陸部において、最も踏込側に
位置する一本のサイプから順に、各サイプの踏込側部分
と蹴出側部分とのほぼ境界位置から、隣接するサイプの
踏込側部分を延在させ、しかも隣接するサイプ同士の、
踏込側部分および蹴出側部分の延在方向をそれぞれ、タ
イヤ赤道面に対して対称としたことで、各サイプの延在
方向に起因して、氷上での優れた排水性能を実現するこ
とができるのみならず、通常のウェット性能を高いレベ
ルで実現することができる。すなわち、上記サイプ形
状、換言すれば、その延在方向を有利に設計すること
で、とくに、タイヤが氷上にて薄い水膜を切って設置さ
れる場合に、水が主溝等に排水され易く、これがため、
微視的な排水手段が必要となる氷上走行を満足のいく程
度に実現することができる。
タイヤ赤道面近くに位置する陸部について、各サイプを
踏込側部分と蹴出側部分とから構成して、タイヤ赤道面
と踏込側部分の延在方向との成す角を鋭角とするととも
に、タイヤ赤道面と蹴出側部分の延在方向との成す角
を、タイヤ赤道面と踏込側部分の延在方向との成す角よ
りも大きくし、また、上記陸部において、最も踏込側に
位置する一本のサイプから順に、各サイプの踏込側部分
と蹴出側部分とのほぼ境界位置から、隣接するサイプの
踏込側部分を延在させ、しかも隣接するサイプ同士の、
踏込側部分および蹴出側部分の延在方向をそれぞれ、タ
イヤ赤道面に対して対称としたことで、各サイプの延在
方向に起因して、氷上での優れた排水性能を実現するこ
とができるのみならず、通常のウェット性能を高いレベ
ルで実現することができる。すなわち、上記サイプ形
状、換言すれば、その延在方向を有利に設計すること
で、とくに、タイヤが氷上にて薄い水膜を切って設置さ
れる場合に、水が主溝等に排水され易く、これがため、
微視的な排水手段が必要となる氷上走行を満足のいく程
度に実現することができる。
【０００９】したがってこの空気入りタイヤによれば、
上記サイプの延在方向の適正化により、優れた氷上排水
性能およびウェット性能を実現することができる。
上記サイプの延在方向の適正化により、優れた氷上排水
性能およびウェット性能を実現することができる。
【００１０】かかる空気入りタイヤにおいてより好まし
くは、一の周方向副溝と他の周方向副溝とによって区画
される中央域での、傾斜溝の延在方向を、タイヤ赤道面
に対して２０〜６０°とする。かかる空気入りタイヤに
よれば、一の周方向副溝と他の周方向副溝とにより区画
される中央域において、傾斜溝の延在方向とタイヤ赤道
面との成す角を小さくして、上記雪上および氷上での排
水性能を高いレベルで実現することができる。
くは、一の周方向副溝と他の周方向副溝とによって区画
される中央域での、傾斜溝の延在方向を、タイヤ赤道面
に対して２０〜６０°とする。かかる空気入りタイヤに
よれば、一の周方向副溝と他の周方向副溝とにより区画
される中央域において、傾斜溝の延在方向とタイヤ赤道
面との成す角を小さくして、上記雪上および氷上での排
水性能を高いレベルで実現することができる。
【００１１】そして好ましくは、周方向副溝よりも幅方
向外側に区画される側部域での、傾斜溝の延在方向を、
タイヤ赤道面に対して６０〜１００°とする。これによ
れば、周方向副溝よりも幅方向外側に区画される側部域
において、傾斜溝の延在方向とタイヤ赤道面との成す角
を大きくして、上記雪上および氷上での駆動および制動
性能を高いレベルで実現することができる。なお、各陸
部の陸部端には、サイプを配設しないことが、陸部端の
剛性確保の観点からより好ましい。
向外側に区画される側部域での、傾斜溝の延在方向を、
タイヤ赤道面に対して６０〜１００°とする。これによ
れば、周方向副溝よりも幅方向外側に区画される側部域
において、傾斜溝の延在方向とタイヤ赤道面との成す角
を大きくして、上記雪上および氷上での駆動および制動
性能を高いレベルで実現することができる。なお、各陸
部の陸部端には、サイプを配設しないことが、陸部端の
剛性確保の観点からより好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、この発明の実施の形態を
図面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明
にかかる空気入りタイヤの、トレッドパターンを示す図
であり、図中１は周方向主溝、２は周方向副溝、３は傾
斜溝、４は分断溝、５，６は陸部、そして７はサイプを
それぞれ示すものである。
図面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明
にかかる空気入りタイヤの、トレッドパターンを示す図
であり、図中１は周方向主溝、２は周方向副溝、３は傾
斜溝、４は分断溝、５，６は陸部、そして７はサイプを
それぞれ示すものである。
【００１３】同図に示す空気入りタイヤは、トレッド中
央域に形成した一本の周方向主溝１と、周方向主溝１の
タイヤ幅方向両側にそれぞれ形成した一対の周方向副溝
２と、周方向主溝１と連通する踏込側縁３ａから、周方
向副溝２を横切って蹴出側縁３ｂまで延在する複数本の
傾斜溝３とを有し、一の周方向副溝２と他の周方向副溝
２とによって区画される中央域での、傾斜溝３とタイヤ
赤道面Ｃとのなす角を、周方向副溝２よりも幅方向外側
に区画される各側部域での、傾斜溝３とタイヤ赤道面Ｃ
とのなす角よりも小さくし、周方向主溝１、周方向副溝
２および傾斜溝３によって区画される各陸部５，６のう
ち、分断溝４よりもタイヤ赤道面Ｃ側に位置する陸部５
に複数本のサイプ７を設ける。
央域に形成した一本の周方向主溝１と、周方向主溝１の
タイヤ幅方向両側にそれぞれ形成した一対の周方向副溝
２と、周方向主溝１と連通する踏込側縁３ａから、周方
向副溝２を横切って蹴出側縁３ｂまで延在する複数本の
傾斜溝３とを有し、一の周方向副溝２と他の周方向副溝
２とによって区画される中央域での、傾斜溝３とタイヤ
赤道面Ｃとのなす角を、周方向副溝２よりも幅方向外側
に区画される各側部域での、傾斜溝３とタイヤ赤道面Ｃ
とのなす角よりも小さくし、周方向主溝１、周方向副溝
２および傾斜溝３によって区画される各陸部５，６のう
ち、分断溝４よりもタイヤ赤道面Ｃ側に位置する陸部５
に複数本のサイプ７を設ける。
【００１４】そして、かかるサイプ７のそれぞれを、踏
込側部分７ａと蹴出側部分７ｂとから構成し、タイヤ赤
道面Ｃと踏込側部分７ａの延在方向との成す角を鋭角と
するとともに、タイヤ赤道面Ｃと蹴出側部分７ｂの延在
方向との成す角を、タイヤ赤道面Ｃと踏込側部分７ａの
延在方向との成す角よりも大きくする。
込側部分７ａと蹴出側部分７ｂとから構成し、タイヤ赤
道面Ｃと踏込側部分７ａの延在方向との成す角を鋭角と
するとともに、タイヤ赤道面Ｃと蹴出側部分７ｂの延在
方向との成す角を、タイヤ赤道面Ｃと踏込側部分７ａの
延在方向との成す角よりも大きくする。
【００１５】また、各陸部５において、最も踏込側に位
置する一本のサイプから順に、各サイプ７の踏込側部分
７ａと蹴出側部分７ｂとのほぼ境界位置から、隣接する
サイプの踏込側部分７ａを延在させ、隣接するサイプ７
同士の、踏込側部分７ａおよび蹴出側部分７ｂの延在方
向をそれぞれ、タイヤ赤道面Ｃに対して対称とする。
置する一本のサイプから順に、各サイプ７の踏込側部分
７ａと蹴出側部分７ｂとのほぼ境界位置から、隣接する
サイプの踏込側部分７ａを延在させ、隣接するサイプ７
同士の、踏込側部分７ａおよび蹴出側部分７ｂの延在方
向をそれぞれ、タイヤ赤道面Ｃに対して対称とする。
【００１６】以上のような空気入りタイヤによれば、サ
イプ７の延在方向の適正化により、優れた氷上排水性能
およびウェット性能を実現することができる。
イプ７の延在方向の適正化により、優れた氷上排水性能
およびウェット性能を実現することができる。
【００１７】
【実施例】次に、出願人が実際に、図１に示すトレッド
パターンを有する、この発明にかかる空気入りタイヤ
（以下「実施例タイヤ」という。）と、図２に示すトレ
ッドパターンを有する空気入りタイヤ（以下「比較例タ
イヤ」という。）と、図３に示すトレッドパターンを有
する空気入りタイヤ（以下「従来例タイヤ」という。）
とをそれぞれ作製し、各供試タイヤについて、氷上排水
性能およびウェット性能のそれぞれについて評価を行っ
たので、以下で説明する。
パターンを有する、この発明にかかる空気入りタイヤ
（以下「実施例タイヤ」という。）と、図２に示すトレ
ッドパターンを有する空気入りタイヤ（以下「比較例タ
イヤ」という。）と、図３に示すトレッドパターンを有
する空気入りタイヤ（以下「従来例タイヤ」という。）
とをそれぞれ作製し、各供試タイヤについて、氷上排水
性能およびウェット性能のそれぞれについて評価を行っ
たので、以下で説明する。
【００１８】ここで、各供試タイヤを、サイズ１９５／
６５Ｒ１５のスノー用タイヤとして、氷上排水性能につ
いては、リム幅を６Ｊ×１５として、外国産車に各供試
タイヤを装着し、ドライバの体重に６００Ｎを加えた荷
重条件の下で、車両指定内圧を充填して、表面温度０℃
の氷上を走行させ、３０〜０ｋｍ／ｈまでの制動距離を
測定して評価し、そして通常のウェット性能について
は、リム幅を６Ｊ×１５として、外国産車に各供試タイ
ヤを装着し、ドライバの体重に６００Ｎを加えた荷重条
件の下で、車両指定内圧を充填して、水深１０ｍｍの路
上を走行させ、水上滑走発生速度（ｋｍ／ｈ）を測定し
て評価した。
６５Ｒ１５のスノー用タイヤとして、氷上排水性能につ
いては、リム幅を６Ｊ×１５として、外国産車に各供試
タイヤを装着し、ドライバの体重に６００Ｎを加えた荷
重条件の下で、車両指定内圧を充填して、表面温度０℃
の氷上を走行させ、３０〜０ｋｍ／ｈまでの制動距離を
測定して評価し、そして通常のウェット性能について
は、リム幅を６Ｊ×１５として、外国産車に各供試タイ
ヤを装着し、ドライバの体重に６００Ｎを加えた荷重条
件の下で、車両指定内圧を充填して、水深１０ｍｍの路
上を走行させ、水上滑走発生速度（ｋｍ／ｈ）を測定し
て評価した。
【００１９】なお、これらの各評価項目については、全
て従来例タイヤの値をコントロール（１００）として、
その値が大きい方が優れた結果を示すものとした。表１
に各評価項目に関する結果を示す。
て従来例タイヤの値をコントロール（１００）として、
その値が大きい方が優れた結果を示すものとした。表１
に各評価項目に関する結果を示す。
【００２０】
【表１】
【００２１】表１によれば、実施例タイヤは、従来例タ
イヤおよび比較例タイヤに比して、氷上排水性能および
ウェット性能について優れた結果を示すことが判る。
イヤおよび比較例タイヤに比して、氷上排水性能および
ウェット性能について優れた結果を示すことが判る。
【００２２】かくして、この発明によれば、スノー用空
気入りタイヤのサイプ形状の設計変更により、優れた氷
上排水性能およびウェット性能をともに実現することが
できる。
気入りタイヤのサイプ形状の設計変更により、優れた氷
上排水性能およびウェット性能をともに実現することが
できる。
【図１】 この発明にかかる空気入りタイヤの、トレッ
ドパターンを示す図である。
ドパターンを示す図である。
【図２】 比較例タイヤの、トレッドパターンを示す図
である。
である。
【図３】 従来例タイヤの、トレッドパターンを示す図
である。
である。
１，１１ 周方向主溝
２，１２ 周方向副溝
３，１３ 傾斜溝
３ａ，１３ａ 踏込側縁
３ｂ，１３ｂ 蹴出側縁
４ 分断溝
５，６，１４，１５ 陸部
７，１６ サイプ
７ａ 踏込側部分
７ｂ 蹴出側部分
Ｃ タイヤ赤道面
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッド中央域に形成した少なくとも一
本の周方向主溝と、周方向主溝のタイヤ幅方向両側にそ
れぞれ形成した一対の周方向副溝と、周方向主溝と連通
する踏込側縁から周方向副溝を横切って蹴出側縁まで延
在する、複数本の傾斜溝とを有し、一の周方向副溝と他
の周方向副溝とによって区画される中央域での、傾斜溝
とタイヤ赤道面とのなす角を、周方向副溝よりも幅方向
外側に区画される各側部域での、傾斜溝とタイヤ赤道面
とのなす角よりも小さくしてなり、周方向主溝、周方向
副溝および傾斜溝によって区画される陸部の少なくとも
一つに、複数本のサイプを具える空気入りタイヤにおい
て、 少なくとも最もタイヤ赤道面近くに位置する陸部につい
て、各サイプを踏込側部分と蹴出側部分とから構成し、
タイヤ赤道面と踏込側部分の延在方向との成す角を鋭角
とし、タイヤ赤道面と蹴出側部分の延在方向との成す角
を、タイヤ赤道面と踏込側部分の延在方向との成す角よ
りも大きくし、 前記陸部において、最も踏込側に位置する一本のサイプ
から順に、各サイプの踏込側部分と蹴出側部分とのほぼ
境界位置から、隣接するサイプの踏込側部分を延在さ
せ、 隣接するサイプ同士の、踏込側部分および蹴出側部分の
延在方向をそれぞれ、タイヤ赤道面に対して対称として
なる、空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 一の周方向副溝と他の周方向副溝とによ
って区画される中央域での、傾斜溝の延在方向を、タイ
ヤ赤道面に対して２０〜６０°としてなる、請求項１に
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 周方向副溝よりも幅方向外側に区画され
る側部域での、傾斜溝の延在方向を、タイヤ赤道面に対
して６０〜１００°としてなる、請求項１もしくは２に
記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001275013A JP2003080907A (ja) | 2001-09-11 | 2001-09-11 | 空気入りタイヤ |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001275013A JP2003080907A (ja) | 2001-09-11 | 2001-09-11 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
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|---|---|
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ID=19099953
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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