CN108454324B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

维持操纵稳定性能并且提高雪上性能。轮胎(1)在胎面部(2)设置有胎肩主沟(3)、胎冠主沟(4)以及中间陆地部(5)。中间陆地部(5)被中间横沟(8)划分成多个中间花纹块(9)。在中间花纹块(9)具有从胎肩主沟(3)向轮胎轴向内侧延伸并且在中间花纹块(9)内形成终端的狭槽(10)、第一部分(11)以及第二部分(12)。第二部分(12)的胎肩主沟(3)侧的轮胎周向边缘(13)，形成为小于第一部分(11)。在第二部分(12)的踏面(12a)的、比中间陆地部(5)的中心(5c)更靠胎肩主沟(3)侧的位置设置有凹孔(14)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及维持操纵稳定性能并且提高雪上性能的轮胎。

背景技术

近年来，例如，在冬用的充气轮胎中，除了冰雪路面等之外，在干燥路面等行驶的机会也在增加。因此，在上述的冬用的充气轮胎中，不仅要求雪上性能，也要求提高操纵稳定性能。

例如，为了提高雪上性能，提出了增大胎面部的沟的宽度、深度来生成大的雪柱剪断力。然而，在该方法中，由于接地面积、花纹刚性变小，因此存在操纵稳定性能恶化的问题。相关的技术如下。

专利文献1：日本特开2015－13514号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，其主要的目的在于提供一种能够维持操纵稳定性能并且提高雪上性能的轮胎。

本发明为轮胎，在胎面部设置有：在胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩主沟、在上述胎肩主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续地延伸的胎冠主沟、以及被划分在上述胎肩主沟与上述胎冠主沟之间的中间陆地部，其特征在于，上述中间陆地部被将上述胎肩主沟与上述胎冠主沟连接的多条中间横沟划分为多个中间花纹块，在至少一个上述中间花纹块具有从上述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸并且在上述中间花纹块内形成终端的狭槽、上述狭槽的轮胎周向的一侧的第一部分以及上述狭槽的轮胎周向的另一侧的第二部分，上述第二部分的上述胎肩主沟侧的轮胎周向边缘，形成为小于上述第一部分的上述胎肩主沟侧的轮胎周向边缘，在上述第二部分的踏面的、比上述中间陆地部的轮胎轴向的中心更靠上述胎肩主沟侧的位置设置有凹孔。

本发明的轮胎，优选在上述胎肩主沟与上述胎面端之间设置有胎肩陆地部，上述胎肩陆地部设置有将上述胎肩主沟与上述胎面端连接的至少一条胎肩横沟，上述胎肩横沟与上述狭槽以形成一条沟的方式经由上述胎肩主沟平滑地连续。

本发明的轮胎，优选上述中间横沟呈具有向轮胎周向的上述一侧突出的顶部的V字状。

本发明的轮胎，优选上述第二部分的踏面具有上述轮胎周向边缘以及上述中间横沟侧的横向边缘，上述轮胎周向边缘与上述横向边缘以锐角交叉。

本发明的轮胎，优选上述狭槽从上述胎肩主沟朝向轮胎轴向内侧向轮胎周向的上述一侧倾斜。

本发明的轮胎，优选在上述中间花纹块设置有以小于上述胎肩主沟的宽度以及深度沿轮胎周向延伸的细沟，上述细沟在比上述中间横沟的上述顶部更靠轮胎轴向内侧的位置与上述中间横沟连通。

在本发明中，中间陆地部被多条中间横沟划分成多个中间花纹块。中间横沟生成雪柱剪断力，提高雪上的牵引力以及制动力。

在至少一个上述中间花纹块具有从上述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸并且在上述中间花纹块内形成终端的狭槽。该狭槽抑制中间花纹块的花纹刚性的大的降低，并且生成雪柱剪断力。

另外，在至少一个上述中间花纹块具有上述狭槽的轮胎周向的一侧的第一部分与上述狭槽的轮胎周向的另一侧的第二部分，上述第二部分的上述胎肩主沟侧的轮胎周向边缘，形成为小于上述第一部分。由此，第一部分以及第二部分变得不平衡，从而中间花纹块的第二部分在胎肩主沟侧，在接地时容易适当移动。因此，狭槽或者中间横沟能够容易抓住雪，并且容易排出抓住的雪，因此不存在堵塞。因此，雪上性能提高。

在第二部分的踏面的、比上述中间陆地部的轮胎轴向的中心更靠上述胎肩主沟侧的位置设置有凹孔。由此，第二部分在胎肩主沟侧，在接地时更容易移动。另外，凹孔具有边缘成分，因此发挥雪柱剪断力。因此，雪上性能进一步提高。

第一部分相比于第二部分，花纹刚性相对地被维持为高，因此能够抑制操纵稳定性能的降低。

因此，本发明的轮胎维持操纵稳定性能，并且提高雪上性能。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1的中间陆地部的放大图。

图3是图1的中间陆地部的放大图。

图4是图1的胎面部的右侧的放大图。

附图标记的说明

1…轮胎；2…胎面部；3…胎肩主沟；4…胎冠主沟；5…中间陆地部；5c…中间陆地部的中心；8…中间横沟；9…中间花纹块；10…狭槽；11…第一部分；12…第二部分；12a…第二部分的踏面；13…轮胎周向边缘；14…凹孔。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1是表示本发明的一实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在本实施方式中，作为优选的方式，示出了轿车用的充气轮胎。但是，本发明不言而喻例如也能够应用于重载荷用、摩托车用等其他种类的轮胎。

如图1所示，胎面部2设置有胎肩主沟3与胎冠主沟4。胎肩主沟3在胎面端Te侧沿轮胎周向连续地延伸。胎冠主沟4在胎肩主沟3的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续地延伸。本实施方式的胎肩主沟3以及胎冠主沟4分别隔着轮胎赤道C配置于左右两侧。

胎肩主沟3在本实施方式中呈直线状延伸。上述的胎肩主沟3提高轮胎轴向两侧的陆地部的刚性，抑制制动时的车辆的摇晃、侧滑等不稳定的动作，从而提高操纵稳定性能。此外，胎肩主沟3例如也可以呈平缓的波状、锯齿状延伸。

胎冠主沟4在本实施方式中其沟中心线4G呈锯齿状延伸。胎冠主沟4的轮胎赤道C侧的沟缘4c沿着轮胎周向呈直线状延伸。胎冠主沟4的胎面端Te侧的沟缘4t沿轮胎周向呈锯齿状延伸。上述的胎冠主沟4由于具有轮胎轴向的边缘成分，因此提高雪上性能。

为了均衡地提高操纵稳定性能与雪路性能，胎肩主沟3以及胎冠主沟4的轮胎轴向的沟宽W1例如优选为胎面宽度TW的2～7％。胎肩主沟3以及胎冠主沟4的沟深(省略图示)例如优选为7.5～10.0mm。

上述“胎面宽度TW”为以对正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0度外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置规定的胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。“正规状态”为将轮胎1组装于正规轮辋(省略图示)并且填充正规内压的无负载的状态。在本说明书中，在不特殊说明的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是在该正规状态下被测定的值。

“正规轮辋”是在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为标准轮辋，若为TRA，则为“Design Rim”，或者若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则为最高气压，若为TRA，则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则设为“INFLATION PRESSURE”，但在轮胎为轿车用的情况下，一律为180kPa。

“正规载荷”是在包含轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA，则为最大负载能力，若为TRA，则为表“TIRE LOADLIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则设为“LOADCAPACITY”，在轮胎为轿车用的情况下，为相当于上述载荷的88％的载荷。

胎面部2在本实施方式中设置有中间陆地部5、胎肩陆地部6以及胎冠陆地部7。中间陆地部5被划分在胎肩主沟3与胎冠主沟4之间。胎肩陆地部6被划分在胎肩主沟3与胎面端Te之间。胎冠陆地部7被划分在一对胎冠主沟4、4之间。

中间陆地部5设置有将胎肩主沟3与胎冠主沟4连接的多条中间横沟8。上述的中间横沟8生成雪柱剪断力，从而提高雪上的牵引力、制动力。

中间陆地部5被胎肩主沟3、胎冠主沟4以及中间横沟8划分成多个中间花纹块9。

图2为图1的右侧的中间陆地部5的放大图。如图2所示，在中间花纹块9的至少一个设置有从胎肩主沟3向轮胎轴向内侧延伸并且在中间花纹块9内形成终端的狭槽10。上述的狭槽10抑制中间花纹块9的花纹刚性的大的降低，并且生成雪柱剪断力。在本实施方式中，在全部的中间花纹块9设置有狭槽10。

中间花纹块9通过设置狭槽10，而具有狭槽10的轮胎周向的一侧(图中为下侧)的第一部分11与狭槽10的轮胎周向的另一侧(图中为上侧)的第二部分12。对于第二部分12而言，胎肩主沟3侧的轮胎周向边缘13，形成为小于第一部分11。由此，第一部分11以及第二部分12的轮胎周向的刚性变得不平衡，从而中间花纹块9的第二部分12在胎肩主沟3侧在接地时容易适当地移动。因此，狭槽10或者中间横沟8能够容易抓住雪，并且容易排出抓住的雪，因此不存在堵塞。因此，雪上性能提高。

在第二部分12的踏面12a的、比中间陆地部5的轮胎轴向的中心5c更靠胎肩主沟3侧设置有凹孔14。由此，第二部分12在胎肩主沟3侧，在接地时更容易移动。另外，凹孔14由于具有边缘成分，因此发挥雪柱剪断力。因此，雪上性能进一步提高。另外，第一部分11相比于第二部分12花纹刚性相对地被维持为高，因此能够抑制操纵稳定性能的降低。因此，维持操纵稳定性能，并且提高雪路性能。

在轮胎直行行驶时，对于胎面部2的接地压力而言，轮胎轴向外侧小于轮胎轴向内侧。因此，中间花纹块9的轮胎轴向外侧相比于轮胎轴向内侧，上述移动容易变小。但是，在本实施方式中，在中间陆地部5的轮胎轴向外侧设置有狭槽10以及凹孔14。因此，能够提高中间花纹块9的轮胎轴向外侧的移动，因此能够顺畅地排出中间横沟8的轮胎轴向外侧部分内的雪。

凹孔14在本实施方式中，其边缘14e在第二部分12的踏面12a内关闭。这样的凹孔14抑制中间花纹块9的花纹刚性的大的降低，从而维持操纵稳定性能。

凹孔14在本实施方式中，呈椭圆状形成。凹孔14在本实施方式中，椭圆的长轴沿轮胎周向延伸。上述的凹孔14能够抑制中间花纹块9的花纹刚性的大的降低。在其他实施方式中，凹孔14也可以呈多边形形状、圆形状。

凹孔14在本实施方式中，在一个中间花纹块9沿轮胎轴向并排设置有多个。由此，中间花纹块9的容易变形的区域沿轮胎轴向变大，因此能够更加有效地排出中间横沟8内的雪。凹孔14只要在一个中间花纹块9设置至少一个即可。

为了均衡地提高雪上性能与操纵稳定性能，例如，凹孔14的长轴方向的长度La优选为3.0～4.5mm左右。相同地，凹孔14的短轴方向的长度Lb优选为1.0～2.5mm左右。另外，凹孔14的深度(省略图示)优选为0.5～3.0mm左右。

中间横沟8呈具有向轮胎周向的一侧突出的顶部8A的V字状。这样的中间横沟8能够在顶部8A形成强的雪柱，因此能够提高雪柱剪断力。“顶部”在本说明书中在沟中心线8c上确定。

中间横沟8包含内侧部15与外侧部16。内侧部15从顶部8A朝向轮胎赤道C侧相对于轮胎轴向向一侧倾斜。外侧部16从顶部8A朝向轮胎轴向外侧相对于轮胎轴向向另一侧倾斜。

内侧部15的轮胎轴向的长度L1优选大于外侧部16的轮胎轴向的长度L2。如上所述，在胎面部2，在轮胎行驶时，轮胎轴向内侧相比于轮胎轴向外侧作用有更大的接地压力。因此，使顶部8A位于轮胎轴向的外侧，从而能够减少顶部8A附近的中间花纹块9产生的磨损，将操纵稳定性能维持为高。从上述的观点来看，内侧部15的长度L1优选为外侧部16的长度L2的2倍以上。相反，在内侧部15的长度L1比外侧部16的长度L2过大的情况下，存在与外侧部16接触的中间花纹块9的横向刚性变小的担忧。因此，内侧部15的长度L1优选为外侧部16的长度L2的3倍以下。

中间横沟8在本实施方式中，顶部8A配置于比凹孔14的轮胎轴向的最内端14i更靠轮胎轴向内侧的位置。这样，在本实施方式中，在外侧部16的轮胎周向的投影区域B配置有凹孔14。由此，能够抑制与作用有大的接地压力的内侧部15接触的中间花纹块9的刚性降低。因此，能够将操纵稳定性能维持为高。

为了生成雪柱剪断力，上述的中间横沟8其沟宽W2例如优选为胎肩主沟3的沟宽W1的90％以上。另外，为了抑制中间花纹块9的花纹刚性的降低，中间横沟8的沟宽W2优选为胎肩主沟3的沟宽W1的110％以下。另外，中间横沟8的沟深(省略图示)例如优选为6.0～9.0mm。

第二部分12的踏面12a具有轮胎周向边缘13e与中间横沟8侧的横向边缘17e。在本实施方式中，轮胎周向边缘13e与横向边缘17e以锐角的角度θ交叉。由此，被轮胎周向边缘13e与横向边缘17e围起的第二部分12的角部12B变得容易移动，因此中间横沟8的外侧部16有效地抓住雪，并且将雪更顺畅地排出。

为了有效地发挥上述的作用，轮胎周向边缘13e与横向边缘17e的交叉角度θ例如优选为85度以下。若上述交叉角度θ变小，则角部12B的第二部分12的花纹刚性大幅减少，从而存在操纵稳定性能恶化的担忧。因此，上述交叉角度θ优选为60度以上。

为了均衡地提高雪上性能与操纵稳定性能，第二部分12的轮胎周向边缘13e的长度L3优选为第一部分11的轮胎周向边缘13i的长度L4的50％～80％。

狭槽10从胎肩主沟3朝向轮胎轴向内侧向轮胎周向的上述一侧倾斜。这样，狭槽10朝向轮胎轴向内侧向第一部分11侧倾斜。因此，能够抑制第二部分12的接地面积的降低，因此能够将操纵稳定性能维持为更高。

狭槽10相对于轮胎轴向向与外侧部16相同的方向倾斜。即，狭槽10与凹孔14反向(向远离凹孔14的方向)倾斜。由此，夹在狭槽10与外侧部16之间的第二部分12能够抑制轮胎周向的刚性的过度的降低。

狭槽10在本实施方式中，其轮胎轴向的内端10i位于比凹孔14的轮胎轴向的最内端14i更靠轮胎轴向外侧的位置。由此，上述的作用被更有效地发挥。狭槽10的轮胎轴向的长度L5例如优选为外侧部16的轮胎轴向的长度L2的50％～85％。

狭槽10在本实施方式中，其宽度朝向轮胎轴向内侧逐渐减小。由此，将中间花纹块9的花纹刚性维持为大。狭槽10的深度(省略图示)例如优选为5.5～8.5mm左右。

图3是图1的中间陆地部5的右侧的放大图。如图3所示，在中间花纹块9设置有细沟18。本实施方式的细沟18以小于胎肩主沟3的宽度以及深度沿轮胎周向延伸。上述的细沟18促进中间花纹块9的具有凹孔14的第二部分12的移动。因此，中间横沟8内的雪被更加顺畅地排出。

本实施方式的细沟18在比中间横沟8的顶部8A更靠轮胎轴向内侧的位置与中间横沟8连通。由此，保持顶部8A形成的雪柱，因此维持雪上性能。为了通过顶部8A有效地生成雪柱剪断力，细沟18的沟中心线18c优选设置于从轮胎周向边缘13向轮胎轴向内侧为中间花纹块9的轮胎轴向的最大宽度Wm的40％以上的位置。另外，为了确保第二部分12的移动，沟中心线18c优选设置于从轮胎周向边缘13向轮胎轴向内侧为中间花纹块9的最大宽度Wm的60％以下的位置。

细沟18将中间花纹块9划分成内侧花纹块部9A以及外侧花纹块部9B。内侧花纹块部9A形成在胎冠主沟4与细沟18之间。外侧花纹块部9B形成在细沟18与胎肩主沟3之间。

细沟18在本实施方式中沿着轮胎周向呈直线状延伸。这样的细沟18抑制中间花纹块9的轮胎周向的刚性的过度的降低，因此能够将操纵稳定性能维持为高。

上述的细沟18例如其沟宽W3优选为2.0～5.5mm。细沟18的沟深(省略图示)例如优选为1.5～3.5mm。

在本实施方式的内侧花纹块部9A设置有内侧刀槽花纹19a。内侧刀槽花纹19a向与中间横沟8的内侧部15相同的方向倾斜。上述的内侧刀槽花纹19a抑制内侧花纹块部9A的刚性的过度的减少。

在本实施方式的外侧花纹块部9B设置有外侧刀槽花纹19b。外侧刀槽花纹19b向与狭槽10相同的方向倾斜。上述的外侧刀槽花纹19b抑制外侧花纹块部9B的刚性的过度的减少。

虽不被特别地限定，但内侧刀槽花纹19a以及外侧刀槽花纹19b的深度(省略图示)例如优选为4.0～8.0mm左右。

图4是图1的胎面部2的右侧的放大图。如图4所示，胎肩陆地部6设置有将胎肩主沟3与胎面端Te连接的至少一条胎肩横沟，在本实施方式中设置有多条胎肩横沟20。由此，胎肩陆地部6被胎肩主沟3、胎面端Te以及胎肩横沟20划分成多个胎肩花纹块21。

胎肩横沟20以与狭槽10形成一条沟的方式经由胎肩主沟3与狭槽10平滑地连续。由此，在表观上，形成轮胎轴向的长度大的雪柱，因此雪上性能大幅提高。在本说明书中，“形成一条沟”是指：除了使胎肩横沟20的沟中心线20c平滑地延长的假想线20k与狭槽10的中心线10c相互重叠的方式之外，也包含假想线20k位于狭槽10的开口部10A的方式。

胎肩横沟20包含胎肩内侧部22、胎肩外侧部23以及胎肩连接部24。胎肩内侧部22从胎肩主沟3向轮胎轴向外侧向轮胎轴向的一侧倾斜。胎肩外侧部23从胎面端Te向轮胎轴向内侧向轮胎轴向的一侧倾斜。胎肩连接部24将胎肩内侧部22与胎肩外侧部23连接，并向轮胎轴向的另一侧倾斜。这样的胎肩横沟20促进与胎肩连接部24连接的部分的胎肩花纹块21的变形。因此，胎肩横沟20内的雪被有效地排出。

为了使上述的作用有效地发挥，胎肩连接部24的轮胎轴向长度Ld优选为胎肩陆地部6的轮胎轴向的最大宽度Ws的2％以上，优选为8％以下。另外，胎肩连接部24优选配置于距胎面端Te为胎肩陆地部6的最大宽度Ws的25％～65％的位置。

为了提高雪上性能，胎肩横沟20的沟宽W5例如优选大于胎肩主沟3的沟宽W1。若胎肩横沟20的沟宽W5过大，则胎肩花纹块21的轮胎周向刚性变小。因此，胎肩横沟20的沟宽W5优选为胎肩主沟3的沟宽W1的1.1～1.5倍左右。胎肩横沟20的沟深(省略图示)例如优选为6.5～9.5mm左右。

胎冠陆地部7在本实施方式中，被将两胎冠主沟4、4之间连接的多条胎冠横沟28划分成多个胎冠花纹块29。

胎冠横沟28在本实施方式中，向轮胎轴向的一侧倾斜。上述的胎冠横沟28将雪柱的长度形成为大，因此提高雪上性能。

胎冠横沟28包含一对胎冠外侧部30、30与胎冠连接部31。胎冠外侧部30在本实施方式中，从胎冠主沟4向轮胎赤道C侧延伸，并在胎冠陆地部7内形成终端。胎冠连接部31在本实施方式中，将两胎冠外侧部30、30之间连接。

胎冠横沟28的沟宽W6从轮胎轴向内侧朝向轮胎外侧逐渐增加。由此，胎冠横沟28内的雪顺畅地向胎冠主沟4侧被排出。胎冠横沟28的平均的沟宽W6例如优选为胎肩主沟3的沟宽W1的90％～110％。胎冠横沟28的沟深(省略图示)例如优选为6.0～9.0mm。

胎冠连接部31相对于轮胎轴向以比胎冠外侧部30更大的角度倾斜。由此，胎冠花纹块29在胎冠连接部31与胎冠外侧部30的边界部分，接地时的移动增大。因此，有效地排出胎冠横沟28内的雪。

为了维持操纵稳定性能并且提高雪上性能，胎面部2的陆地比优选设定为60％～75％。在本说明书中，“陆地比”意味着在胎面端Te、Te之间，实际的接地面积相对于填满所有各沟、刀槽花纹的假想接地面的整个面积的比例。

以上，对本发明的轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，不言而喻能够变更成各种方式来实施。

【实施例】

基于表1的规格试制具有图1的基本花纹的尺寸195/65R16的轮胎，测试了各供试轮胎的雪上性能以及操纵稳定性能。各供试轮胎的共通规格、测试方法如下。

测试方法如下。

＜雪上性能、操纵稳定性能＞

将各供试轮胎以下述的条件安装于排气量为1600cc的普通轿车的全轮。然后，由测试驾驶员分别驾驶在干燥路的测试路线以及雪路的测试路线上，根据测试驾驶员的感官评价与此时的牵引性、方向盘响应性以及转弯性相关的行驶特性。结果以实施例1为100的评分表示。结果是数值越大越良好。

轮辋(全轮)：15×6.0

内压(全轮)：210kPa

各主沟的沟深：9.0mm

中间横沟的沟深：7.0mm

胎肩横沟的沟深：7.5mm

胎冠横沟的沟深：7.0mm

内侧刀槽花纹的深度：7.0mm

外侧刀槽花纹的深度：5.0mm

测试的结果示于表1。

【表1】

测试的结果，能够确认与比较例的轮胎相比，实施例的轮胎维持操纵稳定性能并且提高雪上性能。另外，改变轮胎尺寸进行了测试，但与该测试结果相同。

Claims (3)

1.一种轮胎，在胎面部设置有：在胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的胎肩主沟；在所述胎肩主沟的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续地延伸的胎冠主沟；以及被划分在所述胎肩主沟与所述胎冠主沟之间的中间陆地部，

其特征在于，

所述中间陆地部被将所述胎肩主沟与所述胎冠主沟连接的多条中间横沟划分为多个中间花纹块，

在至少一个所述中间花纹块具有：从所述胎肩主沟向轮胎轴向内侧延伸并且在所述中间花纹块内形成终端的狭槽；所述狭槽的轮胎周向的一侧的第一部分；以及所述狭槽的轮胎周向的另一侧的第二部分，

所述狭槽仅形成有一个，

所述胎肩主沟侧的轮胎周向边缘被所述一个狭槽断开为所述第二部分所具有的轮胎周向边缘和所述第一部分所具有的轮胎周向边缘，

所述第二部分所具有的轮胎周向边缘，形成为小于所述第一部分所具有的轮胎周向边缘，

在所述第二部分的踏面的、比所述中间陆地部的轮胎轴向的中心更靠所述胎肩主沟侧的位置设置有凹孔，

所述中间横沟呈具有向轮胎周向的所述一侧突出的顶部的V字状，

在所述中间花纹块设置有以小于所述胎肩主沟的宽度以及深度沿轮胎周向延伸的细沟，

所述细沟在比所述中间横沟的所述顶部更靠轮胎轴向内侧的位置与所述中间横沟连通，

所述狭槽从所述胎肩主沟朝向轮胎轴向内侧向轮胎周向的所述一侧倾斜。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

在所述胎肩主沟与所述胎面端之间设置有胎肩陆地部，

所述胎肩陆地部设置有将所述胎肩主沟与所述胎面端连接的至少一条胎肩横沟，

所述胎肩横沟与所述狭槽以形成一条沟的方式经由所述胎肩主沟平滑地连续。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述第二部分的踏面具有所述轮胎周向边缘以及所述中间横沟侧的横向边缘，所述轮胎周向边缘与所述横向边缘以锐角交叉。

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