CN107433824B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供向车辆安装的朝向被指定的轮胎(1)。在胎面部(2)设置有在最靠外侧胎面端(To)侧沿轮胎周向连续地延伸的外侧胎肩主沟(3)、在比外侧胎肩主沟(3)靠内侧胎面端(Ti)侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的外侧胎冠主沟(4)以及连接外侧胎面端(To)与外侧胎冠主沟(4)的多条外侧横沟(9)。形成有被外侧胎面端(To)与外侧胎肩主沟(3)划分的外侧胎肩陆地部(7A)以及被外侧胎肩主沟(3)与外侧胎冠主沟(4)划分的外侧中间陆地部(7B)。外侧胎肩陆地部(7A)的轮胎轴向的最大宽度Ws大于外侧中间陆地部(7B)的轮胎轴向的最大宽度Wm。提高雪路性能与操纵稳定性能。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及提高雪路性能与操纵稳定性能的轮胎。

背景技术

近年来，冬用的充气轮胎除了冰雪路等路面之外，在干燥路等路面行驶的机会也增加。因此，对上述的冬用的充气轮胎，不仅要求雪路性能，也要求高维均衡地提高包含操纵稳定性能在内的性能。

例如，为了提高雪路性能，提出了以提高由横沟获得的雪柱剪断力为目的，增大横沟的沟宽、沟深等的方案。然而，在该方法中，由于接地面积、花纹刚性变小，所以干燥路上的摩擦力降低，从而存在操纵稳定性能恶化的问题。这样，雪路性能与操纵稳定性能具有相反关系，难以均衡地提高这些性能。作为相关的技术，存在下述技术。

专利文献1：日本特开2013-237360号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，其主要的目的在于提供一种能够提高雪路性能与操纵稳定性能的轮胎。

本发明为一种轮胎，具备胎面部，通过指定向车辆安装的朝向而在上述胎面部具有安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端、以及安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端，其特征在于，在上述胎面部设置：在最靠上述外侧胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的外侧胎肩主沟，在比上述外侧胎肩主沟靠上述内侧胎面端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的外侧胎冠主沟，以及连接上述外侧胎面端与上述外侧胎冠主沟的多条外侧横沟，而形成：被上述外侧胎面端与上述外侧胎肩主沟划分的外侧胎肩陆地部，以及被上述外侧胎肩主沟与上述外侧胎冠主沟划分的外侧中间陆地部，上述外侧胎肩陆地部的轮胎轴向的最大宽度大于上述外侧中间陆地部的轮胎轴向的最大宽度。

本发明的轮胎优选上述外侧中间陆地部的轮胎轴向的最大宽度为上述外侧胎肩陆地部的轮胎轴向的最大宽度的70％～85％。

本发明的轮胎优选上述外侧横沟的沟宽朝向上述内侧胎面端侧逐渐减小。

本发明的轮胎优选上述外侧横沟具有从与上述外侧胎冠主沟连通的位置朝向上述外侧胎面端侧且沟深小的浅底部。

本发明的轮胎优选上述外侧胎肩主沟呈锯齿状，沿轮胎周向交替地设置有：相对于轮胎周向向一侧倾斜的第一部分，以及和上述第一部分反向地倾斜的第二部分，上述外侧横沟在上述第一部分与上述第二部分交叉的交叉部延伸。

本发明的轮胎优选在上述胎面部设置有：在比上述外侧胎冠主沟靠上述内侧胎面端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的内侧胎冠主沟，以及在比上述内侧胎冠主沟靠上述内侧胎面端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的内侧胎肩主沟，上述外侧胎肩主沟的沟宽小于上述外侧胎冠主沟的沟宽、上述内侧胎冠主沟的沟宽以及上述内侧胎肩主沟的沟宽。

本发明的轮胎优选上述外侧胎肩陆地部被多条上述外侧横沟划分成沿轮胎周向排列的外侧胎肩花纹块，在上述外侧胎肩花纹块设置有与配置于轮胎周向两侧的上述外侧横沟连通的外侧周向细沟，上述外侧周向细沟包含：以上述外侧胎肩花纹块的轮胎周向的最大长度的30％以上的长度相对于轮胎周向向一侧倾斜的第一倾斜部，以及以上述外侧胎肩花纹块的轮胎周向的最大长度的30％以上的长度与上述第一倾斜部反向地倾斜的第二倾斜部。

本发明的轮胎优选上述外侧横沟具有沿轮胎轴向延伸的一对沟缘，上述一对沟缘中的一方具有：沿轮胎轴向平滑地延伸的第一沟缘部，以及连接于上述第一沟缘部并且向上述外侧横沟的沟中心线比上述第一沟缘部更大地倾斜的第二沟缘部，上述一对沟缘中的另一方具有：沿轮胎轴向平滑地延伸的第三沟缘部，以及连接于上述第三沟缘部并且向上述沟中心线侧比上述第三沟缘部更大地倾斜的第四沟缘部，上述第二沟缘部与上述第四沟缘部沿轮胎轴向错位。

本发明的轮胎优选在上述胎面部设置有：从上述外侧胎冠主沟向上述内侧胎面端侧延伸并且相对于轮胎轴向向一侧倾斜的多条胎冠横沟，以及连接上述外侧胎冠主沟与上述外侧胎肩主沟的多条外侧中间横沟，上述胎冠横沟与上述外侧中间横沟反向地倾斜。

本发明的轮胎向车辆安装的朝向被指定。在胎面部设置：在最靠外侧胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的外侧胎肩主沟，以及在比外侧胎肩主沟靠内侧胎面端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的外侧胎冠主沟，而形成：被外侧胎面端与外侧胎肩主沟划分的外侧胎肩陆地部，以及被外侧胎肩主沟与外侧胎冠主沟划分的外侧中间陆地部。外侧胎肩陆地部的轮胎轴向的最大宽度大于外侧中间陆地部的轮胎轴向的最大宽度。由此，由于在转弯行驶时作用有大的横向力的外侧胎肩陆地部的横向刚性得以大幅确保，因此操纵稳定性能提高。

另外，在胎面部设置有连接外侧胎面端与外侧胎冠主沟的多条外侧横沟。上述的外侧横沟能够形成大的雪柱，因此发挥高的雪柱剪断力。另外，将外侧横沟设置于作用有特别大的横向力的车辆外侧的胎面部，因此发挥优越的雪路性能。因此，本发明的轮胎能够提高雪路性能与操纵稳定性能。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1的外侧胎面部的放大图。

图3是图1的A-A部的剖视图。

图4是图1的外侧胎面部的放大图。

图5是现有例的胎面部的展开图。

符号说明

1…轮胎；2…胎面部；3…外侧胎肩主沟；4…外侧胎冠主沟；7A…外侧胎肩陆地部；7B…外侧中间陆地部；9…外侧横沟；To…外侧胎面端；Ti…内侧胎面端；Ws…外侧胎肩陆地部的最大宽度；Wm…外侧中间陆地部的最大宽度。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一实施方式进行说明。

图1示出了表示本发明的一实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如能够使用在轿车用、载重用的充气轮胎以及在轮胎的内部未填充被加压的空气的非充气式轮胎等各种轮胎。本实施方式的轮胎1优选作为轿车用的充气轮胎使用。

如图1所示，胎面部2具备向车辆安装的朝向被指定的非对称的胎面花纹。胎面部2具有在轮胎1安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端To、以及在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端Ti。胎面部2被划分为：比轮胎赤道C靠外侧胎面端To侧的外侧胎面部2a、以及比轮胎赤道C靠内侧胎面端Ti侧的内侧胎面部2b。向车辆安装的朝向，例如利用文字等显示于胎侧部(未图示)。

上述各“胎面端”To、Ti被规定为：对组装于正规轮辋、填充了正规内压且无负荷的正规状态下的轮胎1加载正规负载，且以0度外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，各胎面端To、Ti间的轮胎轴向的距离被规定为胎面宽度TW。在不特殊说明的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATIONPRESSURE”。在轮胎为轿车用的情况下，正规内压为180kPa。另外，如竞赛用的轮胎那样不存在被应用的规格的情况下，正规轮辋以及正规内压应用由生产商推荐的轮辋以及气压。

“正规负载”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。在轮胎为轿车用的情况下，正规负载是相当于上述负载的88％的负载。

如图1所示，在本实施方式的胎面部2设置有外侧胎肩主沟3、外侧胎冠主沟4、内侧胎冠主沟5以及内侧胎肩主沟6。在本实施方式中，外侧胎肩主沟3以及外侧胎冠主沟4设置于外侧胎面部2a。另外，内侧胎冠主沟5以及内侧胎肩主沟6设置于内侧胎面部2b。

外侧胎肩主沟3配置于最靠外侧胎面端To侧并沿轮胎周向连续地延伸。外侧胎肩主沟3在本实施方式中呈锯齿状，沿轮胎周向交替地设置有：相对于轮胎周向向一侧倾斜的第一部分3A，以及和第一部分3A反向地倾斜的第二部分3B。上述的外侧胎肩主沟3具有轮胎轴向成分，因此发挥雪柱剪断力。

外侧胎冠主沟4配置于比外侧胎肩主沟3靠内侧胎面端Ti侧的位置并沿轮胎周向连续地延伸。外侧胎冠主沟4在本实施方式中呈锯齿状，沿轮胎周向交替设置有：相对于轮胎周向向一侧倾斜的长边部4A，以及和长边部4A反向地倾斜并且轮胎周向的长度小于长边部4A的短边部4B。上述的外侧胎冠主沟4也具有轮胎轴向成分，因此发挥雪柱剪断力。

如图2所示，外侧胎冠主沟4的长边部4A的外侧胎面端To侧的沟缘4i包含：向轮胎周向的一侧倾斜地延伸的多条长缘部4a，以及连接长缘部4a、4a之间并且轮胎周向的长度小于长缘部4a的短缘部4b。短缘部4b与长缘部4a反向地倾斜。上述的长边部4A由于增大轮胎轴向成分，因此能够进一步提高雪路性能。

如图1所示，内侧胎冠主沟5在本实施方式中配置于比外侧胎冠主沟4靠内侧胎面端Ti侧的位置并沿轮胎周向连续地延伸。内侧胎冠主沟5例如呈直线状地延伸。上述的内侧胎冠主沟5提高轮胎轴向两侧的陆地部的刚性，抑制制动时的车辆的摇晃、侧滑等不稳定的动作，从而提高操纵稳定性能。

内侧胎肩主沟6在本实施方式中配置于内侧胎面端Ti与内侧胎冠主沟5之间并沿轮胎周向连续地延伸。内侧胎肩主沟6例如呈直线状地延伸。上述的内侧胎肩主沟6也提高轮胎轴向两侧的陆地部的刚性，抑制制动时的车辆的摇晃、侧滑等不稳定的动作，从而提高操纵稳定性能。

外侧胎肩主沟3的沟宽W1优选小于外侧胎冠主沟4的沟宽W2、内侧胎冠主沟5的沟宽W3以及内侧胎肩主沟6的沟宽W4。由此，由于在转弯行驶时作用有大的横向力的外侧胎肩主沟3两侧的陆地部的刚性提高，因此操纵稳定性能提高。

根据相同的观点，内侧胎肩主沟6的沟宽W4优选小于外侧胎冠主沟4的沟宽W2以及内侧胎冠主沟5的沟宽W3。

为了均衡地提高操纵稳定性能与雪路性能，外侧胎肩主沟3的沟宽W1优选为胎面宽度TW的1％～4％。内侧胎肩主沟6的沟宽W4优选为胎面宽度TW的2％～5％。外侧胎冠主沟4的沟宽W2以及内侧胎冠主沟5的沟宽W3优选为胎面宽度TW的3％～9％。外侧胎肩主沟3的沟深D1(图3所示)、外侧胎冠主沟4的沟深D2(图3所示)、内侧胎冠主沟5的沟深以及内侧胎肩主沟6的沟深(省略图示)例如优选5～12mm。

通过上述的主沟3～6，在胎面部2形成有外侧胎肩陆地部7A、外侧中间陆地部7B、胎冠陆地部7C、内侧中间陆地部7D以及内侧胎肩陆地部7E。外侧胎肩陆地部7A被外侧胎面端To与外侧胎肩主沟3划分出。外侧中间陆地部7B被外侧胎肩主沟3与外侧胎冠主沟4划分出。胎冠陆地部7C被外侧胎冠主沟4与内侧胎冠主沟5划分出。内侧中间陆地部7D被内侧胎肩主沟6与内侧胎冠主沟5划分出。内侧胎肩陆地部7E被内侧胎肩主沟6与内侧胎面端Ti划分出。

外侧胎肩陆地部7A的轮胎轴向的最大宽度Ws大于外侧中间陆地部7B的轮胎轴向的最大宽度Wm。由此，由于在转弯行驶时作用有大的横向力的外侧胎肩陆地部7A的横向刚性得以大幅确保，因此操纵稳定性能提高。在外侧胎肩陆地部7A的最大宽度Ws比外侧中间陆地部7B的最大宽度Wm过大的情况下，存在外侧中间陆地部7B的横向刚性变小，反而使操纵稳定性能降低的担忧。因此，外侧中间陆地部7B的最大宽度Wm优选为外侧胎肩陆地部7A的最大宽度Ws的70％～85％。

根据相同的观点，外侧胎肩陆地部7A的最大宽度Ws优选为胎面宽度TW的20％～30％。

内侧胎肩陆地部7E的轮胎轴向的最大宽度Wo优选形成为大于内侧中间陆地部7D的轮胎轴向的最大宽度Wn。另外，内侧中间陆地部7D的最大宽度Wn优选为内侧胎肩陆地部7E的最大宽度Wo的70％～85％。由此，由于内侧胎肩陆地部7E的横向刚性得以大幅确保，因此操纵稳定性能进一步提高。

在外侧胎肩陆地部7A设置有：从外侧胎面端To朝向内侧胎面端Ti越过外侧胎肩主沟3延伸的多条外侧横沟9，以及连接沿轮胎周向邻接的外侧横沟9、9的多条外侧周向细沟10。由此，在外侧胎肩陆地部7A中，沿轮胎周向排列有被划分在外侧横沟9、9间的外侧胎肩花纹块8A。外侧胎肩花纹块8A被区分成：外侧周向细沟10的外侧胎面端To侧的外侧花纹块部19A；以及外侧周向细沟10的轮胎赤道C侧的内侧花纹块部19B。本实施方式的外侧周向细沟10的沟宽Wa为1.2～1.8mm左右，沟深(省略图示)为1.5～2.5mm左右。

外侧横沟9延伸至外侧胎冠主沟4。上述的外侧横沟9由于能够形成大的雪柱，因此发挥高的雪柱剪断力。另外，外侧横沟9设置于作用有特别大的横向力的外侧胎面部2a。因此，在作用有大的横向力的转弯行驶时，发挥高的牵引性，因此雪路性能提高。

外侧横沟9包含：形成于外侧胎面端To与外侧胎肩主沟3之间的外侧部15，以及形成于外侧胎肩主沟3与外侧胎冠主沟4之间的内侧部16。

图3是图1的A-A部的剖视图。如图3所示，外侧横沟9包含：从与外侧胎冠主沟4连通的连通位置朝向外侧胎面端To侧的沟深小的浅底部17，以及配置于比浅底部17靠外侧胎面端To侧的深底部18。上述的外侧横沟9抑制外侧胎面部2a的刚性过度降低，高高地维持操纵稳定性能。浅底部17以及深底部18设置于内侧部16。

浅底部17的沟深D3优选为深底部18的沟深D4的20％～40％。在浅底部17的沟深D3不足深底部18的20％的情况下，存在雪柱变小，从而无法提高雪路性能的担忧。在浅底部17的沟深D3超过深底部18的40％的情况下，存在外侧中间陆地部7B的刚性变小，从而操纵稳定性能恶化的担忧。虽不被特别限定，但深底部18的沟深D4优选为外侧胎肩主沟3的沟深D1的55％～75％。

为了有效地发挥上述的作用，浅底部17的轮胎轴向的长度La为外侧中间陆地部7B的最大宽度Wm的40％～60％。

深底部18的轮胎轴向内侧的沟底缘18e形成为朝向轮胎轴向内侧凸出的圆弧状。上述的沟底缘18e能够高高地维持外侧中间陆地部7B的刚性，并且形成大的雪柱，因此操纵稳定性能与雪路性能提高。

外侧部15包含：从外侧胎肩主沟3向外侧胎面端To侧延伸的浅沟部15a，以及连接浅沟部15a与外侧胎面端To且沟深大于浅沟部15a的深沟部15b。由此，能够在外侧胎面端To有效地排出雪，并且高高地维持外侧胎肩主沟3附近的外侧胎肩陆地部7A的刚性，发挥高的操纵稳定性能。根据上述的观点，浅沟部15a的沟深D5a优选为深沟部15b的沟深D5b的45％～65％。

深沟部15b的轮胎轴向内侧的沟底缘24呈直线状地延伸。由此，能够发挥大的雪柱剪断力。在本实施方式中，深底部18的轮胎轴向内侧的沟底缘18e由圆弧状形成，设置于比深底部18靠轮胎轴向外侧的深沟部15b的轮胎轴向内侧的沟底缘24由直线状形成。

如图2所示，外侧横沟9的沟宽W5朝向内侧胎面端Ti逐渐减小。外侧横沟9在本实施方式中包含：位于最靠内侧胎面端Ti侧的沟宽W5a最小的最小宽度部9a，以及沟宽W5b最大的最大宽度部9b。上述的外侧横沟9能够抑制外侧中间陆地部7B的刚性降低，并且利用最大宽度部9b顺畅地排出外侧横沟9内的雪。在最小宽度部9a的沟宽W5a小的情况下，存在雪柱剪断力变小的担忧。在最大宽度部9b的沟宽W5b大的情况下，存在外侧胎肩陆地部7A的刚性过度降低的担忧。因此，最小沟宽W5a与最大沟宽W5b之比(W5a/W5b)优选为30％～50％。外侧横沟9的沟宽W5是与沿轮胎轴向延伸的一对沟缘9e、9i间的沟中心线9c正交的方向的距离。沟中心线9c利用将沟缘9e、9i的沿着轮胎周向的长度的中间位置平滑地连接起来的线段表示。

本实施方式的外侧横沟9在外侧胎面端To与外侧周向细沟10之间形成有最大宽度部9b。另外，外侧横沟9的在与外侧胎面端To连通的连通位置处的沟宽W5c具有最大宽度部9b的沟宽W5b的90％，沟宽朝向最大宽度部9b逐渐增加。因此，对于外侧横沟9而言，在其整个长条范围内实际上沟宽W5从外侧胎面端To逐渐减小至最小宽度部9a，因此能够从外侧胎面端To顺畅地排出外侧横沟9的雪，因此能够有效地发挥上述的作用。

外侧横沟9的一方的沟缘(在附图中，为上侧)9e具有：沿轮胎轴向平滑地延伸的第一沟缘部20，以及连接于第一沟缘部20并且向外侧横沟9的沟中心线9c侧比第一沟缘部20更大地倾斜的第二沟缘部21。外侧横沟9的另一方的沟缘(在附图中，为下侧)9i具有：沿轮胎轴向平滑地延伸的第三沟缘部22，以及连接于第三沟缘部22并且向沟中心线9c侧比第三沟缘部22更大地倾斜的第四沟缘部23。上述的沟缘9e、9i能够通过增大边缘成分，提高雪路上的摩擦力，因此能够提高雪路性能。

第一沟缘部20在本实施方式中包含：连接外侧胎面端To与第二沟缘部21的第一轴向部20a，以及从第二沟缘部21至少延伸至外侧胎肩主沟3的第二轴向部20b。第三沟缘部22在本实施方式中包含：连接外侧胎面端To与第四沟缘部23的第三轴向部22a，以及从第四沟缘部23至少延伸至外侧胎肩主沟3的第四轴向部22b。上述的外侧横沟9能够抑制外侧胎肩陆地部7A的刚性降低。

在本实施方式中，第二沟缘部21与第四沟缘部23沿轮胎轴向错位。由此，能够更高地维持外侧胎肩陆地部7A的轮胎轴向的刚性，因此确保操纵稳定性能。第二沟缘部21在本实施方式中设置于比外侧周向细沟10靠外侧胎面端To侧的位置。第四沟缘部23在本实施方式中设置于比外侧周向细沟10靠轮胎赤道C侧的位置。由此，有效地发挥上述的作用。

外侧横沟9在外侧胎肩主沟3的第一部分3A与第二部分3B交叉的交叉部3C延伸。由此，能够利用接地压，从外侧横沟9顺畅地排出难以排出的交叉部3C内的雪。

外侧周向细沟10在本实施方式中包含：相对于轮胎周向向一侧倾斜的第一倾斜部10a，以及与第一倾斜部10a反向地倾斜的第二倾斜部10b。第一倾斜部10a以及第二倾斜部10b均呈直线状地延伸。上述的外侧周向细沟10能够抑制外侧胎肩花纹块8A的刚性过度降低，并且促进外侧胎肩花纹块8A接地时的变形，顺畅地排出外侧部15内的雪。为了有效地发挥上述的作用，第一倾斜部10a的轮胎周向长度Lc以及第二倾斜部10b的轮胎周向长度Lb优选为外侧胎肩花纹块8A的轮胎周向的最大长度L1(图1所示)的30％以上。

如图4所示，在外侧中间陆地部7B设置有连接外侧胎肩主沟3与外侧胎冠主沟4的多条外侧中间横沟11。由此，在外侧中间陆地部7B中，沿轮胎周向排列有被划分在外侧中间横沟11、11间的外侧中间花纹块8B。

外侧中间横沟11与第一部分3A和第二部分3B这两者的交叉部3C以及短边部4B连通。上述的外侧中间横沟11抑制外侧中间陆地部7B的刚性降低，高高地维持操纵稳定性能。

为了有效地发挥上述的作用，外侧中间横沟11相对于轮胎轴向与外侧横沟9的内侧部16相同朝向地倾斜。

外侧中间横沟11相对于轮胎轴向向一侧倾斜。上述的外侧中间横沟11抑制外侧中间陆地部7B的刚性降低，高高地维持操纵稳定性能。“相对于轮胎轴向向一侧倾斜”是指：外侧中间横沟11的沟中心线11c的全长的80％以上的部分向一侧倾斜地延伸的方式。外侧中间横沟11的沟中心线11c利用将沿轮胎轴向延伸的一对沟缘11e、11i的沿着轮胎周向的长度的中间位置平滑地连接起来的线段表示。

外侧中间横沟11由第一横沟部11A、第二横沟部11B以及第三横沟部11C形成。第一横沟部11A与外侧胎冠主沟4连通并且相对于轮胎轴向向一侧倾斜。第二横沟部11B与第一横沟部11A连通，并且与第一横沟部11A反向地倾斜。第三横沟部11C与第二横沟部11B连通，并且与第一横沟部11A相同朝向地倾斜。上述的外侧中间横沟11能够大力地压固雪，因此能够形成稳固的雪柱，因此能够提高雪路性能。

外侧中间横沟11的沿轮胎轴向延伸的一方的沟缘11e与短边部4B的沟缘4e平滑地连接。由此，由外侧中间横沟11与短边部4B形成一条沟状体，因此发挥大的雪柱剪断力。在本实施方式中，由外侧中间横沟11的沟缘11e与短边部4B的沟缘4e形成一条直线状的沟缘。

外侧横沟9的内侧部16贯通外侧中间花纹块8B。上述的内侧部16使外侧中间花纹块8B接地时的变形容易，从而顺畅地排出该沟内的雪。

本实施方式的内侧部16的沿其轮胎轴向延伸的沟缘16e与长边部4A的短缘部4b平滑地连接。由此，能够高高地维持外侧中间花纹块8B的刚性。短缘部4b与内侧部16的沟缘16e在本实施方式中由一条直线状形成。

如上，在本实施方式的外侧中间陆地部7B中，外侧中间横沟11以及内侧部16从外侧胎肩主沟3的第一部分3A与第二部分3B的交叉部3C向轮胎赤道C侧延伸。因此，难以被排出的交叉部3C内的雪通过接地压容易流入外侧中间横沟11以及外侧横沟9，因此能够顺畅地排出。

在胎冠陆地部7C设置有连接外侧胎冠主沟4与内侧胎冠主沟5的多条胎冠横沟12。由此，在胎冠陆地部7C中，沿轮胎周向排列有被胎冠横沟12、12划分的胎冠花纹块8C。

胎冠横沟12与外侧中间横沟11反向地倾斜。由此，在胎冠横沟12以及外侧中间横沟11产生的相互反向的横向力被抵消，因此操纵稳定性能提高。

胎冠横沟12与短边部4B平滑地连接。由此，由胎冠横沟12、短边部4B以及外侧中间横沟11形成一条沟状体，因此能够形成更大的雪柱。

如图1所示，在内侧中间陆地部7D设置有连接内侧胎冠主沟5与内侧胎肩主沟6的多条内侧中间横沟13。由此，在内侧中间陆地部7D中，沿轮胎周向排列有被划分在内侧中间横沟13、13之间的内侧中间花纹块8D。

内侧中间横沟13向轮胎周向的一侧(在附图中，为上侧)凸出地弯曲。上述的内侧中间横沟13抵消相互反向的横向力，因此提高操纵稳定性能。

内侧中间横沟13的沟宽W6优选为内侧中间陆地部7D的最大宽度Wn的15％～25％。由此，雪路性能与操纵稳定性能均衡地提高。

在内侧胎肩陆地部7E包含：连接内侧胎肩主沟6与内侧胎面端Ti的多条内侧胎肩横沟14，以及连接沿轮胎周向邻接的内侧胎肩横沟14、14之间的内侧周向细沟25。由此，在内侧胎肩陆地部7E中，沿轮胎周向排列有被划分在内侧胎肩横沟14、14之间的内侧胎肩花纹块8E。

内侧胎肩横沟14的沟宽W7朝向内侧胎面端Ti侧逐渐增加。由此，内侧胎肩横沟14的雪从内侧胎面端Ti被顺畅地排出。

内侧胎肩横沟14在本实施方式中包含第一内侧部14A、第二内侧部14B以及第三内侧部14C。第一内侧部14A与内侧胎肩主沟6连通。第二内侧部14B配置于比第一内侧部14A靠内侧胎面端Ti侧的位置并且沟宽大于第一内侧部14A。第三内侧部14C配置于第二内侧部14B与内侧胎面端Ti之间并且沟宽大于第二内侧部14B。第一内侧部14A至第三内侧部14C实际上分别以等宽度沿长条方向延伸。上述的内侧胎肩横沟14高高地维持内侧胎肩陆地部7E的刚性。

内侧周向细沟25在本实施方式中呈直线状地延伸。上述的内侧周向细沟25高高地维持内侧胎肩花纹块8E的刚性。本实施方式的内侧周向细沟25的沟宽Wb为1.2～1.8mm左右，沟深(省略图示)为1.5～2.5mm左右。

以上，对本发明的轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，不言而喻能够变更成各种方式来实施。

【实施例】

基于表1的规格试制具有图1的基本花纹的尺寸205/55R16的轮胎，对各供试轮胎的雪路性能以及操纵稳定性能进行了测试。各供试轮胎的共通规格、测试方法如下。

胎面宽度TW：180mm

各主沟的沟深：9.5mm

外侧胎肩陆地部的最大宽度Ws/TW：25％(比较例以及各实施例)

测试方法如下。

＜雪路性能、操纵稳定性能＞

将各供试轮胎在下述的条件下安装于排气量为2000cc的后轮驱动车的全轮。然后，由测试驾驶员在干燥路的测试路线以及雪路的测试路线上行驶，根据测试驾驶员的感官，评价与此时的牵引性能、制动性能以及转弯性能有关的行驶特性。结果以比较例1为100的评分显示。结果是数值越大，越表示良好。

轮辋(全轮)：16×7.0

内压(全轮)：210kPa

测试的结果示于表1。

【表1】

测试的结果，能够确认实施例的轮胎与以往例以及比较例相比，各种性能均衡地提高。另外，使轮胎尺寸变化而进行了测试，但与该测试结果相同。

Claims (7)

1.一种轮胎，具备胎面部，通过指定向车辆安装的朝向而在所述胎面部具有安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端、以及安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端，

其特征在于，

在所述胎面部设置：在最靠所述外侧胎面端侧沿轮胎周向连续地延伸的外侧胎肩主沟，在比所述外侧胎肩主沟靠所述内侧胎面端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的外侧胎冠主沟，以及连接所述外侧胎面端与所述外侧胎冠主沟的多条外侧横沟，

而形成：被所述外侧胎面端与所述外侧胎肩主沟划分的外侧胎肩陆地部，以及被所述外侧胎肩主沟与所述外侧胎冠主沟划分的外侧中间陆地部，

所述外侧胎肩陆地部的轮胎轴向的最大宽度大于所述外侧中间陆地部的轮胎轴向的最大宽度，

所述外侧横沟具有从与所述外侧胎冠主沟连通的位置朝向所述外侧胎面端侧且沟深小的浅底部，

在所述胎面部设置有：从所述外侧胎冠主沟向所述内侧胎面端侧延伸并且相对于轮胎轴向向一侧倾斜的多条胎冠横沟，以及连接所述外侧胎冠主沟与所述外侧胎肩主沟的多条外侧中间横沟，

所述胎冠横沟与所述外侧中间横沟反向地倾斜，

所述外侧中间横沟由第一横沟部、第二横沟部以及第三横沟部形成，所述第一横沟部与所述外侧胎冠主沟连通并且相对于轮胎轴向向一侧倾斜，所述第二横沟部与所述第一横沟部连通，并且与所述第一横沟部反向地倾斜，所述第三横沟部与所述第二横沟部连通，并且与所述第一横沟部相同朝向地倾斜。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述外侧中间陆地部的轮胎轴向的最大宽度为所述外侧胎肩陆地部的轮胎轴向的最大宽度的70％～85％。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述外侧横沟的沟宽朝向所述内侧胎面端侧逐渐减小。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述外侧胎肩主沟呈锯齿状，沿轮胎周向交替地设置有：相对于轮胎周向向一侧倾斜的第一部分，以及和所述第一部分反向地倾斜的第二部分，

所述外侧横沟在所述第一部分与所述第二部分交叉的交叉部延伸。

5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

在所述胎面部设置有：在比所述外侧胎冠主沟靠所述内侧胎面端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的内侧胎冠主沟，以及在比所述内侧胎冠主沟靠所述内侧胎面端侧的位置沿轮胎周向连续地延伸的内侧胎肩主沟，

所述外侧胎肩主沟的沟宽小于所述外侧胎冠主沟的沟宽、所述内侧胎冠主沟的沟宽以及所述内侧胎肩主沟的沟宽。

6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述外侧胎肩陆地部被多条所述外侧横沟划分成沿轮胎周向排列的外侧胎肩花纹块，

在所述外侧胎肩花纹块设置有与配置于轮胎周向两侧的所述外侧横沟连通的外侧周向细沟，

所述外侧周向细沟包含：以所述外侧胎肩花纹块的轮胎周向的最大长度的30％以上的长度相对于轮胎周向向一侧倾斜的第一倾斜部，以及以所述外侧胎肩花纹块的轮胎周向的最大长度的30％以上的长度与所述第一倾斜部反向地倾斜的第二倾斜部。

7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述外侧横沟具有沿轮胎轴向延伸的一对沟缘，

所述一对沟缘中的一方具有：沿轮胎轴向平滑地延伸的第一沟缘部，以及连接于所述第一沟缘部并且向所述外侧横沟的沟中心线侧比所述第一沟缘部更大地倾斜的第二沟缘部，

所述一对沟缘中的另一方具有：沿轮胎轴向平滑地延伸的第三沟缘部，以及连接于所述第三沟缘部并且向所述沟中心线侧比所述第三沟缘部更大地倾斜的第四沟缘部，

所述第二沟缘部与所述第四沟缘部沿轮胎轴向错位。

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