KR102329596B1 - 타이어 - Google Patents

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쇼 나카지마
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스미토모 고무 코교 카부시키카이샤
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Abstract

본 발명은 눈길 성능과 조종 안정 성능을 향상시키는 것을 목적으로 한다.
차량에 대한 장착 방향이 지정된 타이어(1)이다. 트레드부(2)에는, 가장 외측 트레드단(To)측에서 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 외측 숄더 주홈(3)과, 외측 숄더 주홈(3)보다 내측 트레드단(Ti)측에서 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 외측 크라운 주홈(4)과, 외측 트레드단(To)과 외측 크라운 주홈(4)을 잇는 복수 개의 외측 가로홈(9)이 형성되어 있다. 외측 트레드단(To)과 외측 숄더 주홈(3)에 의해 구분되는 외측 숄더 랜드부(7A), 및 외측 숄더 주홈(3)과 외측 크라운 주홈(4)에 의해 구분되는 외측 미들 랜드부(7B)가 형성되어 있다. 외측 숄더 랜드부(7A)의 타이어 축 방향의 최대 폭(Ws)은, 외측 미들 랜드부(7B)의 타이어 축 방향의 최대 폭(Wm)보다 크다.

Description

타이어{TIRE}
본 발명은 눈길 성능과 조종 안정 성능을 향상시킨 타이어에 관한 것이다.
최근에 와서는, 겨울용의 공기 타이어에 있어서, 빙설로 등 외에, 건조로 등도 주행하는 기회가 증가하고 있다. 따라서, 이러한 겨울용의 공기 타이어에서는, 눈길 성능뿐만이 아니라, 조종 안정 성능을 포함하여, 고차원으로 밸런스 좋게 향상시키는 것이 요구되고 있다.
예컨대, 눈길 성능을 높이기 위해서, 가로홈에 의해 얻어지는 눈기둥 전단력을 높이는 것을 목적으로 하여, 가로홈의 홈 폭이나 홈 깊이를 크게 하는 것 등이 제안되어 있다. 그러나, 이 수법에서는, 접지 면적이나 패턴 강성이 작아지기 때문에, 건조로에서의 마찰력이 저하되어, 조종 안정 성능이 악화된다고 하는 문제가 있었다. 이와 같이, 눈길 성능과 조종 안정 성능은, 상반 관계를 가지며, 이들 성능을 밸런스 좋게 향상시키는 것은 곤란하였다. 관련된 기술로서 다음의 것이 있다.
[특허문헌 1] 일본 특허 공개 제2013-237360호 공보
본 발명은 이상과 같은 실상을 감안하여 안출된 것으로, 눈길 성능과 조종 안정 성능을 향상시킬 수 있는 타이어를 제공하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.
본 발명은 차량에 대한 장착 방향이 지정됨으로써, 차량 장착 시에 차량 외측에 위치하는 외측 트레드단과 차량 장착 시에 차량 내측에 위치하는 내측 트레드단을 갖는 트레드부를 구비한 타이어로서, 상기 트레드부에는, 가장 상기 외측 트레드단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 외측 숄더 주홈과, 상기 외측 숄더 주홈보다 상기 내측 트레드단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 외측 크라운 주홈과, 상기 외측 트레드단과 상기 외측 크라운 주홈을 잇는 복수 개의 외측 가로홈이 형성되고, 상기 외측 트레드단과 상기 외측 숄더 주홈에 의해 구분되는 외측 숄더 랜드부, 및 상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 크라운 주홈에 의해 구분되는 외측 미들 랜드부가 형성되며, 상기 외측 숄더 랜드부의 타이어 축 방향의 최대 폭은, 상기 외측 미들 랜드부의 타이어 축 방향의 최대 폭보다 큰 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 타이어는, 상기 외측 미들 랜드부의 타이어 축 방향의 최대 폭이, 상기 외측 숄더 랜드부의 타이어 축 방향의 최대 폭의 70%~85%인 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 타이어는, 상기 외측 가로홈의 홈 폭이, 상기 내측 트레드단측을 향해 점차 감소하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 타이어는, 상기 외측 가로홈이, 상기 외측 크라운 주홈과의 연통(連通) 위치로부터 상기 외측 트레드단측을 향해 홈 깊이가 작은 얕은 바닥부를 갖는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 타이어는, 상기 외측 숄더 주홈이, 타이어 둘레 방향에 대해 한쪽측으로 경사지는 제1 부분과, 상기 제1 부분과는 반대 방향으로 경사지는 제2 부분이 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성된 지그재그 형상이고, 상기 외측 가로홈은, 상기 제1 부분과 상기 제2 부분이 교차하는 교차부에서 연장되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 타이어는, 상기 트레드부에는, 상기 외측 크라운 주홈보다 상기 내측 트레드단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 내측 크라운 주홈과, 상기 내측 크라운 주홈보다 상기 내측 트레드단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 내측 숄더 주홈이 형성되고, 상기 외측 숄더 주홈의 홈 폭은, 상기 외측 크라운 주홈의 홈 폭, 상기 내측 크라운 주홈의 홈 폭, 및 상기 내측 숄더 주홈의 홈 폭보다 작은 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 타이어는, 상기 외측 숄더 랜드부가, 복수 개의 상기 외측 가로홈에 의해, 타이어 둘레 방향으로 배열되는 외측 숄더 블록으로 구분되고, 상기 외측 숄더 블록에는, 타이어 둘레 방향의 양측에 배치된 상기 외측 가로홈에 연통되는 외측 둘레 방향 가는 홈이 형성되며, 상기 외측 둘레 방향 가는 홈은, 상기 외측 숄더 블록의 타이어 둘레 방향의 최대 길이의 30% 이상의 길이로 타이어 둘레 방향에 대해 한쪽측으로 경사지는 제1 경사부와, 상기 외측 숄더 블록의 타이어 둘레 방향의 최대 길이의 30% 이상의 길이로 상기 제1 경사부와는 반대 방향으로 경사지는 제2 경사부를 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 타이어는, 상기 외측 가로홈이, 타이어 축 방향으로 연장되는 한 쌍의 홈 가장자리를 갖고, 상기 한쪽의 홈 가장자리는, 타이어 축 방향으로 매끄럽게 연장되는 제1 홈 가장자리부와, 상기 제1 홈 가장자리부에 접속되며 상기 제1 홈 가장자리부보다 상기 외측 가로홈의 홈 중심선측으로 크게 경사지는 제2 홈 가장자리부를 갖고, 상기 다른쪽의 홈 가장자리는, 타이어 축 방향으로 매끄럽게 연장되는 제3 홈 가장자리부와, 상기 제3 홈 가장자리부에 접속되며 상기 제3 홈 가장자리부보다 상기 홈 중심선측으로 크게 경사지는 제4 홈 가장자리부를 갖고, 상기 제2 홈 가장자리부와 상기 제4 홈 가장자리부는, 타이어 축 방향으로 위치가 어긋나 있는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 타이어는, 상기 트레드부에는, 상기 외측 크라운 주홈으로부터 상기 내측 트레드단측으로 연장되고 또한 타이어 축 방향에 대해 한쪽측으로 경사지는 복수 개의 크라운 가로홈과, 상기 외측 크라운 주홈과 상기 외측 숄더 주홈을 잇는 복수 개의 외측 미들 가로홈이 형성되며, 상기 크라운 가로홈은, 상기 외측 미들 가로홈과 반대 방향으로 경사지는 것이 바람직하다.
본 발명의 타이어는, 차량에 대한 장착 방향이 지정되어 있다. 트레드부에는, 가장 외측 트레드단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 외측 숄더 주홈과, 외측 숄더 주홈보다 내측 트레드단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 외측 크라운 주홈이 형성됨으로써, 외측 트레드단과 외측 숄더 주홈에 의해 구분되는 외측 숄더 랜드부, 및 외측 숄더 주홈과 외측 크라운 주홈에 의해 구분되는 외측 미들 랜드부가 형성된다. 외측 숄더 랜드부의 타이어 축 방향의 최대 폭은, 외측 미들 랜드부의 타이어 축 방향의 최대 폭보다 크다. 이에 의해, 선회 주행 시, 큰 횡력(橫力)이 작용하는 외측 숄더 랜드부의 가로 강성이 크게 확보되기 때문에, 조종 안정 성능이 향상된다.
또한, 트레드부에는, 외측 트레드단과 외측 크라운 주홈을 잇는 복수 개의 외측 가로홈이 형성된다. 이러한 외측 가로홈은, 큰 눈기둥을 형성할 수 있기 때문에, 높은 눈기둥 전단력을 발휘한다. 또한, 외측 가로홈이, 특히 큰 횡력이 작용하는 차량 외측의 트레드부에 형성되기 때문에, 우수한 눈길 성능을 발휘한다. 따라서, 본 발명의 타이어는, 눈길 성능과 조종 안정 성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태를 도시한 트레드부의 전개도이다.
도 2는 도 1의 외측 트레드부의 확대도이다.
도 3은 도 1의 A-A부의 단면도이다.
도 4는 도 1의 외측 트레드부의 확대도이다.
도 5는 종래예의 트레드부의 전개도이다.
이하, 본 발명의 실시의 일 형태가 도면에 기초하여 설명된다.
도 1에는, 본 발명의 일 실시형태를 나타내는 타이어(1)의 트레드부(2)의 전개도가 도시된다. 본 실시형태의 타이어(1)는, 예컨대 승용차용이나 중하중용의 공기 타이어, 및 타이어의 내부에 가압된 공기가 충전되지 않는 비공기식 타이어 등의 여러 가지 타이어에 이용할 수 있다. 본 실시형태의 타이어(1)는, 승용차용의 공기 타이어로서 적합하게 이용된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 트레드부(2)는, 차량에 대한 장착 방향이 지정된 비대칭의 트레드 패턴을 구비한다. 트레드부(2)는, 타이어(1)의 차량 장착 시에 차량 외측에 위치하는 외측 트레드단(To)과, 차량 장착 시에 차량 내측에 위치하는 내측 트레드단(Ti)을 갖는다. 트레드부(2)는, 타이어 적도(C)보다 외측 트레드단(To)측의 외측 트레드부(2a)와, 타이어 적도(C)보다 내측 트레드단(Ti)측의 내측 트레드부(2b)로 구분된다. 차량에 대한 장착 방향은, 예컨대 사이드월부(도시 생략)에, 문자 등으로 표시된다.
상기 각 「트레드단」(To, Ti)은, 정규 림에 림 조립되고 또한 정규 내압이 충전된 무부하인 정규 상태의 타이어(1)에, 정규 하중을 부하하여 캠버각 0도로 평면에 접지시켰을 때의 가장 타이어 축 방향 외측의 접지 위치로서 정해진다. 정규 상태에 있어서, 각 트레드단(To, Ti) 사이의 타이어 축 방향의 거리가 트레드 폭(TW)으로서 정해진다. 특별히 언급이 없는 경우, 타이어의 각부의 치수 등은, 정규 상태에서 측정된 값이다.
「정규 림」이란, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 해당 규격이 타이어마다 정하는 림이며, 예컨대 JATMA이면 "표준 림", TRA이면 "Design Rim", ETRTO이면 "Measuring Rim"이다.
「정규 내압」이란, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압이며, JATMA이면 "최고 공기압", TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO이면 "INFLATION PRESSURE"이다. 타이어가 승용차용인 경우, 정규 내압은 180 ㎪이다. 또한, 레이스용의 타이어와 같이, 적용되는 규격이 없는 경우, 정규 림 및 정규 내압에는, 메이커에 의해 장려되는 림 및 공기압이 적용된다.
「정규 하중」이란, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 하중이며, JATMA이면 "최대 부하 능력", TRA이면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대값, ETRTO이면 "LOAD CAPACITY"이다. 타이어가 승용차용인 경우, 정규 하중은, 상기 하중의 88%에 상당하는 하중이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시형태의 트레드부(2)에는, 외측 숄더 주홈(3)과 외측 크라운 주홈(4)과 내측 크라운 주홈(5)과 내측 숄더 주홈(6)이 형성되어 있다. 본 실시형태에서는, 외측 숄더 주홈(3) 및 외측 크라운 주홈(4)은, 외측 트레드부(2a)에 형성되어 있다. 또한, 내측 크라운 주홈(5) 및 내측 숄더 주홈(6)은, 내측 트레드부(2b)에 형성되어 있다.
외측 숄더 주홈(3)은, 가장 외측 트레드단(To)측에 배치되며 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되어 있다. 외측 숄더 주홈(3)은, 본 실시형태에서는, 타이어 둘레 방향에 대해 한쪽측으로 경사지는 제1 부분(3A)과, 제1 부분(3A)과는 반대 방향으로 경사지는 제2 부분(3B)이 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성된 지그재그 형상이다. 이러한 외측 숄더 주홈(3)은, 타이어 축 방향 성분을 갖기 때문에, 눈기둥 전단력을 발휘한다.
외측 크라운 주홈(4)은, 외측 숄더 주홈(3)보다 내측 트레드단(Ti)측에 배치되며 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되어 있다. 외측 크라운 주홈(4)은, 본 실시형태에서는, 타이어 둘레 방향에 대해 한쪽측으로 경사지는 긴 변부(4A)와, 긴 변부(4A)와는 반대 방향으로 경사지고 또한 긴 변부(4A)보다 타이어 둘레 방향의 길이가 작은 짧은 변부(4B)가 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성된 지그재그 형상이다. 이러한 외측 크라운 주홈(4)도, 타이어 축 방향 성분을 갖기 때문에, 눈기둥 전단력을 발휘한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 외측 크라운 주홈(4)의 긴 변부(4A)는, 외측 트레드단(To)측의 홈 가장자리(4i)가, 타이어 둘레 방향의 한쪽측으로 경사져서 연장되는 복수 개의 긴 가장자리부(4a)와, 긴 가장자리부(4a, 4a) 사이를 잇고 또한 긴 가장자리부(4a)보다 타이어 둘레 방향의 길이가 작은 짧은 가장자리부(4b)를 포함하고 있다. 짧은 가장자리부(4b)는, 긴 가장자리부(4a)와는 반대 방향으로 경사져 있다. 이러한 긴 변부(4A)는, 타이어 축 방향 성분이 커지기 때문에, 눈길 성능을 더 향상시킬 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 내측 크라운 주홈(5)은, 본 실시형태에서는, 외측 크라운 주홈(4)보다 내측 트레드단(Ti)측에 배치되며 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되어 있다. 내측 크라운 주홈(5)은, 예컨대 직선 형상으로 연장되어 있다. 이러한 내측 크라운 주홈(5)은, 타이어 축 방향 양측의 랜드부의 강성을 높여, 제동 시의 차량의 휘청거림이나 한쪽으로 기울어지는 등의 불안정한 거동을 억제하여, 조종 안정 성능을 향상시킨다.
내측 숄더 주홈(6)은, 본 실시형태에서는, 내측 트레드단(Ti)과 내측 크라운 주홈(5) 사이에 배치되며 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되어 있다. 내측 숄더 주홈(6)은, 예컨대 직선 형상으로 연장되어 있다. 이러한 내측 숄더 주홈(6)도, 타이어 축 방향 양측의 랜드부의 강성을 높여, 제동 시의 차량의 휘청거림이나 한쪽으로 기울어지는 등의 불안정한 거동을 억제하여, 조종 안정 성능을 향상시킨다.
외측 숄더 주홈(3)의 홈 폭(W1)은, 외측 크라운 주홈(4)의 홈 폭(W2), 내측 크라운 주홈(5)의 홈 폭(W3), 및 내측 숄더 주홈(6)의 홈 폭(W4)보다 작은 것이 바람직하다. 이에 의해, 선회 주행 시, 큰 횡력이 작용하는 외측 숄더 주홈(3)의 양측의 랜드부의 강성이 높아지기 때문에, 조종 안정 성능이 향상된다.
동일한 관점에서, 내측 숄더 주홈(6)의 홈 폭(W4)은, 외측 크라운 주홈(4)의 홈 폭(W2), 및 내측 크라운 주홈(5)의 홈 폭(W3)보다 작은 것이 바람직하다.
조종 안정 성능과 눈길 성능을 밸런스 좋게 높이기 위해서, 외측 숄더 주홈(3)의 홈 폭(W1)은, 트레드 폭(TW)의 1%~4%인 것이 바람직하다. 내측 숄더 주홈(6)의 홈 폭(W4)은, 트레드 폭(TW)의 2%~5%인 것이 바람직하다. 외측 크라운 주홈(4)의 홈 폭(W2), 및 내측 크라운 주홈(5)의 홈 폭(W3)은, 트레드 폭(TW)의 3%~9%인 것이 바람직하다. 외측 숄더 주홈(3)의 홈 깊이(D1)(도 3에 나타냄), 외측 크라운 주홈(4)의 홈 깊이(D2)(도 3에 나타냄), 내측 크라운 주홈(5)의 홈 깊이, 및 내측 숄더 주홈(6)의 홈 깊이(도시 생략)는, 예컨대 5 ㎜~12 ㎜가 바람직하다.
이러한 주홈(3 내지 6)에 의해, 트레드부(2)에는, 외측 숄더 랜드부(7A)와 외측 미들 랜드부(7B)와 크라운 랜드부(7C)와 내측 미들 랜드부(7D)와 내측 숄더 랜드부(7E)가 형성된다. 외측 숄더 랜드부(7A)는, 외측 트레드단(To)과 외측 숄더 주홈(3)에 의해 구분된다. 외측 미들 랜드부(7B)는, 외측 숄더 주홈(3)과 외측 크라운 주홈(4)에 의해 구분된다. 크라운 랜드부(7C)는, 외측 크라운 주홈(4)과 내측 크라운 주홈(5)에 의해 구분된다. 내측 미들 랜드부(7D)는, 내측 숄더 주홈(6)과 내측 크라운 주홈(5)에 의해 구분된다. 내측 숄더 랜드부(7E)는, 내측 숄더 주홈(6)과 내측 트레드단(Ti)에 의해 구분된다.
외측 숄더 랜드부(7A)의 타이어 축 방향의 최대 폭(Ws)은, 외측 미들 랜드부(7B)의 타이어 축 방향의 최대 폭(Wm)보다 크다. 이에 의해, 선회 주행 시, 큰 횡력이 작용하는 외측 숄더 랜드부(7A)의 가로 강성이 크게 확보되기 때문에, 조종 안정 성능이 향상된다. 외측 숄더 랜드부(7A)의 최대 폭(Ws)이 외측 미들 랜드부(7B)의 최대 폭(Wm)보다 과도하게 큰 경우, 외측 미들 랜드부(7B)의 가로 강성이 작아져, 오히려 조종 안정 성능이 저하될 우려가 있다. 이 때문에, 외측 미들 랜드부(7B)의 최대 폭(Wm)은, 외측 숄더 랜드부(7A)의 최대 폭(Ws)의 70%~85%인 것이 바람직하다.
동일한 관점에서, 외측 숄더 랜드부(7A)의 최대 폭(Ws)은, 트레드 폭(TW)의 20%~30%인 것이 바람직하다.
내측 숄더 랜드부(7E)의 타이어 축 방향의 최대 폭(Wo)은, 내측 미들 랜드부(7D)의 타이어 축 방향의 최대 폭(Wn)보다 크게 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 내측 미들 랜드부(7D)의 최대 폭(Wn)은, 내측 숄더 랜드부(7E)의 최대 폭(Wo)의 70%~85%인 것이 바람직하다. 이에 의해, 내측 숄더 랜드부(7E)의 가로 강성이 크게 확보되기 때문에, 더욱 조종 안정 성능이 향상된다.
외측 숄더 랜드부(7A)에는, 외측 트레드단(To)으로부터 내측 트레드단(Ti)을 향해 외측 숄더 주홈(3)을 넘어 연장되는 복수 개의 외측 가로홈(9)과, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 외측 가로홈(9, 9)을 잇는 복수 개의 외측 둘레 방향 가는 홈(10)이 형성되어 있다. 이에 의해, 외측 숄더 랜드부(7A)는, 외측 가로홈(9, 9) 사이에서 구분되는 외측 숄더 블록(8A)이 타이어 둘레 방향으로 배열되어 있다. 외측 숄더 블록(8A)은, 외측 둘레 방향 가는 홈(10)의 외측 트레드단(To)측의 외측 블록부(19A)와, 외측 둘레 방향 가는 홈(10)의 타이어 적도(C)측의 내측 블록부(19B)로 구분된다. 본 실시형태의 외측 둘레 방향 가는 홈(10)은, 홈 폭(Wa)이 1.2 ㎜~1.8 ㎜ 정도, 홈 깊이(도시 생략)가 1.5 ㎜~2.5 ㎜ 정도이다.
외측 가로홈(9)은, 외측 크라운 주홈(4)까지 연장되어 있다. 이러한 외측 가로홈(9)은, 큰 눈기둥을 형성할 수 있기 때문에, 높은 눈기둥 전단력을 발휘한다. 또한, 외측 가로홈(9)이, 특히 큰 횡력이 작용하는 외측 트레드부(2a)에 형성된다. 이 때문에, 큰 횡력이 작용하는 선회 주행 시에, 높은 트랙션이 발휘되기 때문에, 눈길 성능이 향상된다.
외측 가로홈(9)은, 외측 트레드단(To)과 외측 숄더 주홈(3) 사이에 형성되는 외측부(15)와, 외측 숄더 주홈(3)과 외측 크라운 주홈(4) 사이에 형성되는 내측부(16)를 포함하고 있다.
도 3은 도 1의 A-A부의 단면도이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 외측 가로홈(9)은, 외측 크라운 주홈(4)과의 연통 위치로부터 외측 트레드단(To)측을 향해 홈 깊이가 작은 얕은 바닥부(17)와, 얕은 바닥부(17)보다 외측 트레드단(To)측에 배치된 깊은 바닥부(18)를 포함하고 있다. 이러한 외측 가로홈(9)은, 외측 트레드부(2a)의 강성의 과도한 저하를 억제하여, 조종 안정 성능을 높게 유지한다. 얕은 바닥부(17) 및 깊은 바닥부(18)는, 내측부(16)에 형성되어 있다.
얕은 바닥부(17)의 홈 깊이(D3)는, 깊은 바닥부(18)의 홈 깊이(D4)의 20%~40%인 것이 바람직하다. 얕은 바닥부(17)의 홈 깊이(D3)가 깊은 바닥부(18)의 20% 미만인 경우, 눈기둥이 작아져, 눈길 성능을 향상시킬 수 없을 우려가 있다. 얕은 바닥부(17)의 홈 깊이(D3)가 깊은 바닥부(18)의 40%를 초과하는 경우, 외측 미들 랜드부(7B)의 강성이 작아져, 조종 안정 성능이 악화될 우려가 있다. 특별히 한정되는 것은 아니지만, 깊은 바닥부(18)의 홈 깊이(D4)는, 외측 숄더 주홈(3)의 홈 깊이(D1)의 55%~75%인 것이 바람직하다.
전술한 작용을 효과적으로 발휘시키기 위해서, 얕은 바닥부(17)의 타이어 축 방향의 길이(La)는, 외측 미들 랜드부(7B)의 최대 폭(Wm)의 40%~60%이다.
깊은 바닥부(18)의 타이어 축 방향 내측의 홈바닥 가장자리(18e)는, 타이어 축 방향 내측을 향해 볼록한 원호 형상으로 형성되어 있다. 이러한 홈바닥 가장자리(18e)는, 외측 미들 랜드부(7B)의 강성을 높게 유지하면서, 큰 눈기둥을 형성할 수 있기 때문에, 조종 안정 성능과 눈길 성능이 향상된다.
외측부(15)는, 외측 숄더 주홈(3)으로부터 외측 트레드단(To)측으로 연장되는 얕은 홈부(15a), 및 얕은 홈부(15a)와 외측 트레드단(To)을 잇고 얕은 홈부(15a)보다 홈 깊이가 큰 깊은 홈부(15b)를 포함하고 있다. 이에 의해, 외측 트레드단(To)에서 눈을 효과적으로 배출할 수 있고, 외측 숄더 주홈(3) 근방의 외측 숄더 랜드부(7A)의 강성을 높게 유지하여, 높은 조종 안정 성능을 발휘한다. 이러한 관점에서, 얕은 홈부(15a)의 홈 깊이(D5a)는, 깊은 홈부(15b)의 홈 깊이(D5b)의 45%~65%가 바람직하다.
깊은 홈부(15b)의 타이어 축 방향 내측의 홈바닥 가장자리(24)는, 직선 형상으로 연장되어 있다. 이에 의해, 큰 눈기둥 전단력이 발휘된다. 본 실시형태에서는, 깊은 바닥부(18)의 타이어 축 방향 내측의 홈바닥 가장자리(18e)가 원호 형상으로 형성되고, 깊은 바닥부(18)보다 타이어 축 방향 외측에 형성된 깊은 홈부(15b)의 타이어 축 방향 내측의 홈바닥 가장자리(24)가 직선 형상으로 형성되어 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 외측 가로홈(9)은, 그 홈 폭(W5)이, 내측 트레드단(Ti)을 향해 점차 감소하고 있다. 외측 가로홈(9)은, 본 실시형태에서는, 가장 내측 트레드단(Ti)측에 최소의 홈 폭(W5a)인 최소 폭부(9a)와, 최대의 홈 폭(W5b)인 최대 폭부(9b)를 포함하고 있다. 이러한 외측 가로홈(9)은, 외측 미들 랜드부(7B)의 강성 저하를 억제하면서, 최대 폭부(9b)에서 외측 가로홈(9) 내의 눈을 원활하게 배출할 수 있다. 최소 폭부(9a)의 홈 폭(W5a)이 작은 경우, 눈기둥 전단력이 작아질 우려가 있다. 최대 폭부(9b)의 홈 폭(W5b)이 큰 경우, 외측 숄더 랜드부(7A)의 강성이 과도하게 저하될 우려가 있다. 이 때문에, 최소의 홈 폭(W5a)과 최대의 홈 폭(W5b)의 비(W5a/W5b)는, 30%~50%인 것이 바람직하다. 외측 가로홈(9)의 홈 폭(W5)은, 타이어 축 방향으로 연장되는 한 쌍의 홈 가장자리(9e, 9i) 사이의 홈 중심선(9c)과 직교 방향의 거리이다. 홈 중심선(9c)은, 홈 가장자리(9e, 9i)의 타이어 둘레 방향을 따른 길이의 중간 위치를 매끄럽게 이은 선분으로 나타난다.
본 실시형태의 외측 가로홈(9)은, 외측 트레드단(To)과 외측 둘레 방향 가는 홈(10) 사이에 최대 폭부(9b)가 형성되어 있다. 또한, 외측 가로홈(9)은, 외측 트레드단(To)과의 연통 위치에서의 홈 폭(W5c)은, 최대 폭부(9b)의 홈 폭(W5b)의 90%를 갖고, 최대 폭부(9b)를 향해 홈 폭이 점차 증가하고 있다. 이 때문에, 외측 가로홈(9)은, 그 길이에 걸쳐 외측 트레드단(To)으로부터 최소 폭부(9a)까지 실질적으로 홈 폭(W5)이 점차 감소하고 있기 때문에, 외측 가로홈(9)의 눈이 외측 트레드단(To)으로부터 원활하게 배출되므로, 전술한 작용이 효과적으로 발휘된다.
외측 가로홈(9)의 한쪽의 홈 가장자리(도면에서는, 상측)(9e)는, 타이어 축 방향으로 매끄럽게 연장되는 제1 홈 가장자리부(20)와, 제1 홈 가장자리부(20)에 접속되며 제1 홈 가장자리부(20)보다 외측 가로홈(9)의 홈 중심선(9c)측으로 크게 경사지는 제2 홈 가장자리부(21)를 갖고 있다. 외측 가로홈(9)의 다른쪽의 홈 가장자리(도면에서는, 하측)(9i)는, 타이어 축 방향으로 매끄럽게 연장되는 제3 홈 가장자리부(22)와, 제3 홈 가장자리부(22)에 접속되며 제3 홈 가장자리부(22)보다 홈 중심선(9c)측으로 크게 경사지는 제4 홈 가장자리부(23)를 갖고 있다. 이러한 홈 가장자리(9e, 9i)는, 에지 성분을 크게 하여, 눈길에서의 마찰력이 높아지기 때문에, 눈길 성능을 향상시킬 수 있다.
제1 홈 가장자리부(20)는, 본 실시형태에서는, 외측 트레드단(To)과 제2 홈 가장자리부(21)를 잇는 제1 축 방향부(20a)와, 제2 홈 가장자리부(21)로부터 적어도 외측 숄더 주홈(3)까지 연장되는 제2 축 방향부(20b)를 포함하고 있다. 제3 홈 가장자리부(22)는, 본 실시형태에서는, 외측 트레드단(To)과 제4 홈 가장자리부(23)를 잇는 제3 축 방향부(22a)와, 제4 홈 가장자리부(23)로부터 적어도 외측 숄더 주홈(3)까지 연장되는 제4 축 방향부(22b)를 포함하고 있다. 이러한 외측 가로홈(9)은, 외측 숄더 랜드부(7A)의 강성 저하를 억제할 수 있다.
본 실시형태에서는, 제2 홈 가장자리부(21)와 제4 홈 가장자리부(23)는, 타이어 축 방향으로 위치가 어긋나 있다. 이에 의해, 외측 숄더 랜드부(7A)의 타이어 축 방향의 강성이 더욱 높게 유지되기 때문에, 조종 안정 성능이 확보된다. 제2 홈 가장자리부(21)는, 본 실시형태에서는, 외측 둘레 방향 가는 홈(10)보다 외측 트레드단(To)측에 형성되어 있다. 제4 홈 가장자리부(23)는, 본 실시형태에서는, 외측 둘레 방향 가는 홈(10)보다 타이어 적도(C)측에 형성되어 있다. 이에 의해, 전술한 작용이 효과적으로 발휘된다.
외측 가로홈(9)은, 외측 숄더 주홈(3)의 제1 부분(3A)과 제2 부분(3B)이 교차하는 교차부(3C)에서 연장되어 있다. 이에 의해, 접지압을 이용하여, 배출되기 어려운 교차부(3C) 내의 눈이 외측 가로홈(9)으로부터 원활하게 배출될 수 있다.
외측 둘레 방향 가는 홈(10)은, 본 실시형태에서는, 타이어 둘레 방향에 대해 한쪽측으로 경사지는 제1 경사부(10a)와, 제1 경사부(10a)와는 반대 방향으로 경사지는 제2 경사부(10b)를 포함하고 있다. 제1 경사부(10a) 및 제2 경사부(10b)는, 모두 직선 형상으로 연장되어 있다. 이러한 외측 둘레 방향 가는 홈(10)은, 외측 숄더 블록(8A)의 과도한 강성 저하를 억제하면서, 외측 숄더 블록(8A)의 접지 시의 변형을 촉진하여, 외측부(15) 내의 눈을 원활하게 배출할 수 있다. 이러한 작용을 효과적으로 발휘시키기 위해서, 제1 경사부(10a)의 타이어 둘레 방향 길이(Lc) 및 제2 경사부(10b)의 타이어 둘레 방향 길이(Lb)는, 외측 숄더 블록(8A)의 타이어 둘레 방향의 최대 길이(L1)(도 1에 나타냄)의 30% 이상인 것이 바람직하다.
도 4에 도시된 바와 같이, 외측 미들 랜드부(7B)에는, 외측 숄더 주홈(3)과 외측 크라운 주홈(4)을 잇는 복수 개의 외측 미들 가로홈(11)이 형성되어 있다. 이에 의해, 외측 미들 랜드부(7B)는, 외측 미들 가로홈(11, 11) 사이에서 구분되는 외측 미들 블록(8B)이 타이어 둘레 방향으로 배열되어 있다.
외측 미들 가로홈(11)은, 제1 부분(3A)과 제2 부분(3B)의 교차부(3C), 및 짧은 변부(4B)에 연통되어 있다. 이러한 외측 미들 가로홈(11)은, 외측 미들 랜드부(7B)의 강성 저하를 억제하여, 조종 안정 성능을 높게 유지한다.
전술한 작용을 효과적으로 발휘시키기 위해서, 외측 미들 가로홈(11)은, 외측 가로홈(9)의 내측부(16)와 타이어 축 방향에 대해 동일한 방향으로 경사져 있다.
외측 미들 가로홈(11)은, 타이어 축 방향에 대해 한쪽측으로 경사져 있다. 이러한 외측 미들 가로홈(11)은, 외측 미들 랜드부(7B)의 강성 저하를 억제하여, 조종 안정 성능을 높게 유지한다. 「타이어 축 방향에 대해 한쪽측으로 경사져 있다」란, 외측 미들 가로홈(11)의 홈 중심선(11c)의 전체 길이의 80% 이상이 한쪽측으로 경사져서 연장되어 있는 양태를 말한다. 외측 미들 가로홈(11)의 홈 중심선(11c)은, 타이어 축 방향으로 연장되는 한 쌍의 홈 가장자리(11e, 11i)의 타이어 둘레 방향을 따른 길이의 중간 위치를 매끄럽게 이은 선분으로 나타난다.
외측 미들 가로홈(11)은, 제1 가로홈부(11A)와 제2 가로홈부(11B)와 제3 가로홈부(11C)로 형성되어 있다. 제1 가로홈부(11A)는, 외측 크라운 주홈(4)에 연통되고 또한 타이어 축 방향에 대해 한쪽측으로 경사져 있다. 제2 가로홈부(11B)는, 제1 가로홈부(11A)에 연통되고 또한, 제1 가로홈부(11A)와는 반대 방향으로 경사져 있다. 제3 가로홈부(11C)는, 제2 가로홈부(11B)에 연통되고 또한, 제1 가로홈부(11A)와 동일한 방향으로 경사져 있다. 이러한 외측 미들 가로홈(11)은, 눈을 크게 눌러 굳힐 수 있으므로, 강고한 눈기둥을 형성할 수 있기 때문에, 눈길 성능을 높일 수 있다.
외측 미들 가로홈(11)의 타이어 축 방향으로 연장되는 한쪽의 홈 가장자리(11e)는, 짧은 변부(4B)의 홈 가장자리(4e)와 매끄럽게 접속되어 있다. 이에 의해, 외측 미들 가로홈(11)과 짧은 변부(4B)에 의해 1개의 홈 형상체가 형성되기 때문에, 큰 눈기둥 전단력이 발휘된다. 본 실시형태에서는, 외측 미들 가로홈(11)의 홈 가장자리(11e)와 짧은 변부(4B)의 홈 가장자리(4e)에 의해 1개의 직선 형상의 홈 가장자리가 형성된다.
외측 가로홈(9)의 내측부(16)는, 외측 미들 블록(8B)을 관통하고 있다. 이러한 내측부(16)는, 외측 미들 블록(8B)의 접지 시의 변형을 용이하게 하여, 그 홈 내의 눈을 원활하게 배출시킨다.
본 실시형태의 내측부(16)는, 그 타이어 축 방향으로 연장되는 홈 가장자리(16e)가, 긴 변부(4A)의 짧은 가장자리부(4b)와 매끄럽게 접속되어 있다. 이에 의해, 외측 미들 블록(8B)의 강성이 높게 유지된다. 짧은 가장자리부(4b)와 내측부(16)의 홈 가장자리(16e)는, 본 실시형태에서는, 1개의 직선 형상으로 형성되어 있다.
이와 같이, 본 실시형태의 외측 미들 랜드부(7B)에서는, 외측 숄더 주홈(3)의 제1 부분(3A)과 제2 부분(3B)의 교차부(3C)로부터 외측 미들 가로홈(11) 및 내측부(16)가 타이어 적도(C)측으로 연장되어 있다. 이 때문에, 배출되기 어려운 교차부(3C) 내의 눈이, 접지압에 의해 외측 미들 가로홈(11) 및 외측 가로홈(9)으로 용이하게 흘러들어가기 때문에, 원활하게 배출된다.
크라운 랜드부(7C)에는, 외측 크라운 주홈(4)과 내측 크라운 주홈(5)을 잇는 복수 개의 크라운 가로홈(12)이 형성된다. 이에 의해, 크라운 랜드부(7C)는, 크라운 가로홈(12, 12)에 의해 구분되는 크라운 블록(8C)이 타이어 둘레 방향으로 배열되어 있다.
크라운 가로홈(12)은, 외측 미들 가로홈(11)과 반대 방향으로 경사져 있다. 이에 의해, 크라운 가로홈(12) 및 외측 미들 가로홈(11)에 발생하는 서로 반대 방향의 가로 방향의 힘이 상쇄되기 때문에, 조종 안정 성능이 향상된다.
크라운 가로홈(12)은, 짧은 변부(4B)와 매끄럽게 접속되어 있다. 이에 의해, 크라운 가로홈(12), 짧은 변부(4B) 및 외측 미들 가로홈(11)에 의해 1개의 홈 형상체가 형성되기 때문에, 더욱 큰 눈기둥을 형성할 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 내측 미들 랜드부(7D)에는, 내측 크라운 주홈(5)과 내측 숄더 주홈(6)을 잇는 복수 개의 내측 미들 가로홈(13)이 형성되어 있다. 이에 의해, 내측 미들 랜드부(7D)는, 내측 미들 가로홈(13, 13) 사이에서 구분되는 내측 미들 블록(8D)이 타이어 둘레 방향으로 배열되어 있다.
내측 미들 가로홈(13)은, 타이어 둘레 방향의 한쪽측(도면에서는 상측)으로 볼록하게 굴곡되어 있다. 이러한 내측 미들 가로홈(13)은, 서로 반대 방향의 가로 방향의 힘을 상쇄하기 때문에, 조종 안정 성능을 향상시킨다.
내측 미들 가로홈(13)의 홈 폭(W6)은, 내측 미들 랜드부(7D)의 최대 폭(Wn)의 15%~25%가 바람직하다. 이에 의해, 눈길 성능과 조종 안정 성능이 밸런스 좋게 향상된다.
내측 숄더 랜드부(7E)에는, 내측 숄더 주홈(6)과 내측 트레드단(Ti)을 잇는 복수 개의 내측 숄더 가로홈(14)과, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 내측 숄더 가로홈(14, 14) 사이를 잇는 내측 둘레 방향 가는 홈(25)을 포함하고 있다. 이에 의해, 내측 숄더 랜드부(7E)는, 내측 숄더 가로홈(14, 14) 사이에서 구분되는 내측 숄더 블록(8E)이 타이어 둘레 방향으로 배열되어 있다.
내측 숄더 가로홈(14)은, 내측 트레드단(Ti)측을 향해 홈 폭(W7)이 점차 증가하고 있다. 이에 의해, 내측 숄더 가로홈(14)의 눈이 내측 트레드단(Ti)으로부터 원활하게 배출된다.
내측 숄더 가로홈(14)은, 본 실시형태에서는, 제1 내측부(14A)와 제2 내측부(14B)와 제3 내측부(14C)를 포함하고 있다. 제1 내측부(14A)는, 내측 숄더 주홈(6)에 연통되어 있다. 제2 내측부(14B)는, 제1 내측부(14A)보다 내측 트레드단(Ti)측에 배치되고 또한 제1 내측부(14A)보다 홈 폭이 크다. 제3 내측부(14C)는, 제2 내측부(14B)와 내측 트레드단(Ti) 사이에 배치되고 또한 제2 내측부(14B)보다 홈 폭이 크다. 제1 내측부(14A) 내지 제3 내측부(14C)는 각각, 실질적으로 등폭으로 길이 방향으로 연장되어 있다. 이러한 내측 숄더 가로홈(14)은, 내측 숄더 랜드부(7E)의 강성을 높게 유지한다.
내측 둘레 방향 가는 홈(25)은, 본 실시형태에서는, 직선 형상으로 연장되어 있다. 이러한 내측 둘레 방향 가는 홈(25)은, 내측 숄더 블록(8E)의 강성을 높게 유지한다. 본 실시형태의 내측 둘레 방향 가는 홈(25)은, 홈 폭(Wb)이, 1.2 ㎜~1.8 ㎜ 정도, 홈 깊이(도시 생략)가, 1.5 ㎜~2.5 ㎜ 정도이다.
이상, 본 발명의 타이어에 대해 상세히 설명하였으나, 본 발명은 상기한 구체적인 실시형태에 한정되지 않고 여러 가지 양태로 변경하여 실시할 수 있는 것은 물론이다.
[실시예]
도 1의 기본 패턴을 갖는 사이즈 205/55R16의 타이어가, 표 1의 사양에 기초하여 시험 제작되고, 각 시공 타이어의 눈길 성능 및 조종 안정 성능이 테스트되었다. 각 시공 타이어의 공통 사양이나 테스트 방법은, 이하와 같다.
트레드 폭(TW): 180 ㎜
각 주홈의 홈 깊이: 9.5 ㎜
외측 숄더 랜드부의 최대 폭 Ws/TW: 25%(비교예 및 각 실시예)
테스트 방법은 다음과 같다.
<눈길 성능·조종 안정 성능>
각 시공 타이어가, 하기의 조건으로, 배기량이 2000 ㏄의 후륜 구동차의 전륜(全輪)에 장착되었다. 그리고, 테스트 드라이버가, 건조로의 테스트 코스 및 눈길의 테스트 코스를 각각 주행시키고, 이때의, 트랙션 성능, 브레이크 성능, 및 선회 성능에 관한 주행 특성이 테스트 드라이버의 관능에 의해 평가되었다. 결과는, 비교예 1을 100으로 하는 평점으로 표시되어 있다. 결과는, 수치가 클수록, 양호한 것을 나타낸다.
림(전륜): 16×7.0
내압(전륜): 210 ㎪
테스트 결과가 표 1에 나타난다.
Figure 112017037788791-pat00001
테스트 결과, 실시예의 타이어는, 종래예 및 비교예에 비해 각종 성능이 밸런스 좋게 향상되어 있는 것을 확인할 수 있다. 또한, 타이어 사이즈를 변화시켜 테스트를 행하였으나, 이 테스트 결과와 동일하였다.
1: 타이어 2: 트레드부
3: 외측 숄더 주홈 4: 외측 크라운 주홈
7A: 외측 숄더 랜드부 7B: 외측 미들 랜드부
9: 외측 가로홈 To: 외측 트레드단
Ti: 내측 트레드단 Ws: 외측 숄더 랜드부의 최대 폭
Wm: 외측 미들 랜드부의 최대 폭

Claims (9)

  1. 차량에 대한 장착 방향이 지정됨으로써, 차량 장착 시에 차량 외측에 위치하는 외측 트레드단과 차량 장착 시에 차량 내측에 위치하는 내측 트레드단을 갖는 트레드부를 구비한 타이어로서,
    상기 트레드부에는,
    가장 상기 외측 트레드단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 외측 숄더 주홈과, 상기 외측 숄더 주홈보다 상기 내측 트레드단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 외측 크라운 주홈과, 상기 외측 트레드단과 상기 외측 크라운 주홈을 잇는 복수 개의 외측 가로홈이 형성되고,
    상기 외측 트레드단과 상기 외측 숄더 주홈에 의해 구분되는 외측 숄더 랜드부, 및 상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 크라운 주홈에 의해 구분되는 외측 미들 랜드부가 형성되며,
    상기 외측 숄더 랜드부의 타이어 축 방향의 최대 폭은, 상기 외측 미들 랜드부의 타이어 축 방향의 최대 폭보다 크고,
    상기 외측 숄더 랜드부는, 복수 개의 상기 외측 가로홈에 의해, 타이어 둘레 방향으로 배열되는 외측 숄더 블록으로 구분되고,
    상기 외측 숄더 블록에는, 타이어 둘레 방향의 양측에 배치된 상기 외측 가로홈에 연통되는 외측 둘레 방향 가는 홈이 형성되며,
    상기 외측 둘레 방향 가는 홈은, 상기 외측 숄더 블록의 타이어 둘레 방향의 최대 길이의 30% 이상의 길이로 타이어 둘레 방향에 대해 한쪽측으로 경사지는 제1 경사부와, 상기 외측 숄더 블록의 타이어 둘레 방향의 최대 길이의 30% 이상의 길이로 상기 제1 경사부와는 반대 방향으로 경사지는 제2 경사부를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어.
  2. 차량에 대한 장착 방향이 지정됨으로써, 차량 장착 시에 차량 외측에 위치하는 외측 트레드단과 차량 장착 시에 차량 내측에 위치하는 내측 트레드단을 갖는 트레드부를 구비한 타이어로서,
    상기 트레드부에는,
    가장 상기 외측 트레드단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 외측 숄더 주홈과, 상기 외측 숄더 주홈보다 상기 내측 트레드단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 외측 크라운 주홈과, 상기 외측 트레드단과 상기 외측 크라운 주홈을 잇는 복수 개의 외측 가로홈이 형성되고,
    상기 외측 트레드단과 상기 외측 숄더 주홈에 의해 구분되는 외측 숄더 랜드부, 및 상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 크라운 주홈에 의해 구분되는 외측 미들 랜드부가 형성되며,
    상기 외측 숄더 랜드부의 타이어 축 방향의 최대 폭은, 상기 외측 미들 랜드부의 타이어 축 방향의 최대 폭보다 크고,
    상기 외측 가로홈은, 타이어 축 방향으로 연장되는 한 쌍의 홈 가장자리를 갖고,
    상기 한쪽의 홈 가장자리는, 타이어 축 방향으로 매끄럽게 연장되는 제1 홈 가장자리부와, 상기 제1 홈 가장자리부에 접속되며 상기 제1 홈 가장자리부보다 상기 외측 가로홈의 홈 중심선측으로 크게 경사지는 제2 홈 가장자리부를 갖고,
    상기 다른쪽의 홈 가장자리는, 타이어 축 방향으로 매끄럽게 연장되는 제3 홈 가장자리부와, 상기 제3 홈 가장자리부에 접속되며 상기 제3 홈 가장자리부보다 상기 홈 중심선측으로 크게 경사지는 제4 홈 가장자리부를 갖고,
    상기 제2 홈 가장자리부와 상기 제4 홈 가장자리부는, 타이어 축 방향으로 위치가 어긋나 있는 것인 타이어.
  3. 차량에 대한 장착 방향이 지정됨으로써, 차량 장착 시에 차량 외측에 위치하는 외측 트레드단과 차량 장착 시에 차량 내측에 위치하는 내측 트레드단을 갖는 트레드부를 구비한 타이어로서,
    상기 트레드부에는,
    가장 상기 외측 트레드단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 외측 숄더 주홈과, 상기 외측 숄더 주홈보다 상기 내측 트레드단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 외측 크라운 주홈과, 상기 외측 트레드단과 상기 외측 크라운 주홈을 잇는 복수 개의 외측 가로홈이 형성되고,
    상기 외측 트레드단과 상기 외측 숄더 주홈에 의해 구분되는 외측 숄더 랜드부, 및 상기 외측 숄더 주홈과 상기 외측 크라운 주홈에 의해 구분되는 외측 미들 랜드부가 형성되며,
    상기 외측 숄더 랜드부의 타이어 축 방향의 최대 폭은, 상기 외측 미들 랜드부의 타이어 축 방향의 최대 폭보다 크고,
    상기 트레드부에는,
    상기 외측 크라운 주홈으로부터 상기 내측 트레드단측으로 연장되고 타이어 축 방향에 대해 한쪽측으로 경사지는 복수 개의 크라운 가로홈과, 상기 외측 크라운 주홈과 상기 외측 숄더 주홈을 잇는 복수 개의 외측 미들 가로홈이 형성되고,
    상기 크라운 가로홈은, 상기 외측 미들 가로홈과 반대 방향으로 경사지는 것인 타이어.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외측 미들 랜드부의 타이어 축 방향의 최대 폭은, 상기 외측 숄더 랜드부의 타이어 축 방향의 최대 폭의 70%~85%인 것인 타이어.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외측 가로홈의 홈 폭은, 상기 내측 트레드단측을 향해 점차 감소하는 것인 타이어.
  6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외측 가로홈은, 상기 외측 크라운 주홈과의 연통(連通) 위치로부터 상기 외측 트레드단측을 향해 홈 깊이가 작은 얕은 바닥부를 갖는 것인 타이어.
  7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 외측 숄더 주홈은, 타이어 둘레 방향에 대해 한쪽측으로 경사지는 제1 부분과, 상기 제1 부분과는 반대 방향으로 경사지는 제2 부분이 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성된 지그재그 형상이고,
    상기 외측 가로홈은, 상기 제1 부분과 상기 제2 부분이 교차하는 교차부에서 연장되는 것인 타이어.
  8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 트레드부에는, 상기 외측 크라운 주홈보다 상기 내측 트레드단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 내측 크라운 주홈과, 상기 내측 크라운 주홈보다 상기 내측 트레드단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속해서 연장되는 내측 숄더 주홈이 형성되고,
    상기 외측 숄더 주홈의 홈 폭은, 상기 외측 크라운 주홈의 홈 폭, 상기 내측 크라운 주홈의 홈 폭, 및 상기 내측 숄더 주홈의 홈 폭보다 작은 것인 타이어.
  9. 삭제
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