CN108569086B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明的轮胎，能够发挥良好的泥路性能、湿路性能以及在干燥路面上的操纵稳定性能。轮胎(1)在胎面部(2)形成有多个花纹块(5)。在俯视观察胎面部(2)时，花纹块(5)的至少一个包括：横沟(4)之间的花纹块主体(6)、和从花纹块主体(6)向主沟(3)侧突出的突出部(7)。突出部(7)包括：第一部分(8)，其具有与花纹块主体(6)连续的踏面(8a)；第二部分(9)，其位于比第一部分(8)靠主沟(3)侧且比踏面(8a)靠轮胎径向内侧。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及在胎面部形成有多个花纹块的轮胎。
背景技术
例如，在下述专利文献1提出了在胎面部具有由主沟和横沟划分的多个花纹块的轮胎。已知在这样的块状花纹的轮胎中，例如为了提高在软质路面上的行驶性能即泥路性能、以及在湿路上的行驶性能(以下，简称为“湿路性能”)，而增大沟容积。
然而，如上述那样，若增大沟容积，则胎面部的花纹刚性降低，存在干燥路面上的操纵稳定性能变差的问题。
专利文献1：日本特开2016-113066号公报
发明内容
本发明是鉴于上述的实际情况所做出的，其目的在于提供一种以改善花纹块的形状为基本，能够发挥良好的泥路性能、湿路性能以及在干燥路面上的操纵稳定性能的轮胎。
本发明的轮胎，在胎面部形成有由沿轮胎周向延伸的主沟、和从所述主沟沿轮胎轴向延伸的多个横沟划分出的多个花纹块，所述轮胎的特征在于，在俯视观察所述胎面部时，多个所述花纹块的至少一个花纹块包括：所述横沟之间的花纹块主体、和从所述花纹块主体向所述主沟侧突出的突出部，所述突出部包括：第一部分，该第一部分具有与所述花纹块主体连续的踏面；第二部分，该第二部分位于比所述第一部分靠所述主沟侧并且比所述踏面靠轮胎径向内侧。
本发明的轮胎，优选为，所述突出部形成于所述花纹块主体的轮胎周向的一侧。
本发明的轮胎，优选为，所述突出部形成为包括所述花纹块主体的轮胎周向的一侧的角部。
本发明的轮胎，优选为，在俯视观察所述胎面部时，所述突出部沿着所述主沟的长度方向的长度朝向突出前端减小。
本发明的轮胎，优选为，在俯视观察所述胎面部时，所述突出部为朝向所述突出前端所述长度逐渐减小的梯形。
本发明的轮胎，优选为，所述第一部分沿着所述主沟的长度方向的最大长度B为：所述花纹块主体沿着所述主沟的长度方向的最大长度A的50％±5％。
本发明的轮胎，优选为，所述第一部分沿着所述主沟的长度方向的最大长度B、与所述第一部分沿着所述主沟的长度方向的最小长度C之和B+C为：所述花纹块主体沿着所述主沟的长度方向的最大长度A的100％±5％。
本发明的轮胎，优选为，所述第二部分沿着所述主沟的长度方向的最小长度D为：所述第一部分沿着所述主沟的长度方向的最大长度B的30％±5％。
本发明的轮胎，优选为，所述突出部的突出长度为所述花纹块主体的轮胎轴向的最小长度的20％±5％。
本发明的轮胎，优选为，以所述主沟的沟底为基准，所述第二部分的轮胎径向的高度为所述第一部分的轮胎径向的高度的50％±5％。
本发明的轮胎，优选为，所述花纹块为胎肩花纹块。
本发明的轮胎形成有由沿轮胎周向延伸的主沟、和从所述主沟沿轮胎轴向延伸的多个横沟划分出的多个花纹块。这样的轮胎能够发挥基本的泥路性能和湿路性能。所述花纹块包括：所述横沟之间的花纹块主体、和从所述花纹块主体向所述主沟侧突出的突出部。这样的突出部由于具有轮胎轴向的边缘成分，因此提高相对于泥土的剪切力，从而进一步提高泥路性能。
所述突出部包括：具有与所述花纹块主体连续的踏面的第一部分、和位于比所述第一部分靠所述主沟侧并且比所述踏面靠轮胎径向内侧的第二部分。第一部分由于提高花纹块的接地面积并且提高花纹块刚性，因此提高在干燥路上的操纵稳定性能。第二部分也提高花纹块的刚性，提高在干燥路面上的操纵稳定性能。另外，第二部分由于位于比第一部分靠轮胎径向内侧，因此抑制沟容积的降低，防止湿路性能的降低。此外，第二部分例如在轮胎转弯时变形，提高主沟的排土性，从而提高泥路性能。
因此，本发明的轮胎具有优异的泥路性能、湿路性能以及在干燥路面上的操纵稳定性能。
附图说明
图1为本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。
图2为本发明的一个实施方式的花纹块的俯视图。
图3为图2的A-A线剖视图。
图4为本发明的一个实施方式的花纹块的俯视图。
图5为本发明的一个实施方式的花纹块的俯视图。
图6为图5的B-B线剖视图。
图7为表示比较例的胎面部的展开图。
附图标记说明：1…轮胎；2…胎面部；3…主沟；4…横沟；5…花纹块；6…花纹块主体；7…突出部；8…第一部分；8a…第一部分的踏面；9…第二部分。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1为表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在本实施方式中，作为优选的实施方式示出轿车用的充气轮胎。但是，本发明还能够适用于例如重载荷用等其他品类的轮胎1，这是不言而喻的。
如图1所示，在本实施方式的胎面部2设置有：沿轮胎周向延伸的主沟3、和从主沟3沿轮胎轴向延伸的多条横沟4。
本实施方式的主沟3沿轮胎周向连续地延伸。在本实施方式中主沟3包括：配置于最靠胎面端Te侧的一对胎肩主沟3A、3A、和配置于胎肩主沟3A与轮胎赤道C之间的一对胎冠主沟3B、3B。其中，主沟3不限于这样的方式，还能够采用各种方式。
上述“胎面端”Te被定义为：在对组装于正规轮辋、填充正规内压且无负载的正规状态的轮胎1加载正规载荷、并以0度的外倾角接地于平面的正规载荷负载状态下最靠轮胎轴向外侧的接地位置。在正规状态下，将胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离定义为胎面宽度TW。在无特别说明的情况下，轮胎1各部的尺寸等为在正规状态下测定的值。
“正规轮辋”是指：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照该规格确定每个轮胎的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是指：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照各规格确定每个轮胎的空气压，若为JATMA则为“最高空气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。
“正规载荷”是指：在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照各规格确定每个轮胎的载荷，若为JATMA则为“最大负载能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。
在本实施方式中，横沟4包括胎肩横沟4A、胎冠横沟4B以及中间横沟4C。胎肩横沟4A将胎肩主沟3A与胎面端Te之间连接。胎冠横沟4B将一对胎冠主沟3B、3B之间连接。中间横沟4C将胎肩主沟3A与胎冠主沟3B之间连接。其中，横沟4不限定于这样的方式，还能够采用各种方式。
本实施方式的胎面部2形成有由主沟3和横沟4划分出的多个花纹块5。这样的轮胎1能够发挥基本的泥路性能和湿路性能。
图2为表示本实施方式的花纹块5的一例的俯视图。如图2所示，花纹块5包括：横沟4、4之间的花纹块主体6、从花纹块主体6向主沟3侧突出的突出部7。这样的突出部7由于具有轮胎轴向的边缘成分，因此能够提高相对于泥土的剪切力，从而进一步提高泥路性能。
突出部7包括第一部分8和第二部分9。第一部分8具有与花纹块主体6连续的踏面8a。第二部分9位于比第一部分8靠主沟3侧并且比踏面8a靠轮胎径向内侧。这样的第一部分8由于提高花纹块5的接地面积并且提高花纹块刚性，因此提高在干燥路上的操纵稳定性能。第二部分9也提高花纹块5的刚性，提高在干燥路面上的操纵稳定性能。另外，第二部分9由于位于比第一部分8靠轮胎径向内侧，因此能够抑制沟容积的降低，防止湿路性能的降低。此外，第二部分9例如在轮胎的转弯时发生变形，从而提高主沟3的排土性，提高泥路性能。因此本实施方式的轮胎1具有优异的泥路性能、湿路性能以及在干燥路上的操纵稳定性能。
突出部7在本说明书中定义如下。花纹块5的踏面5a具有：沿着横沟4延伸的一对横花纹块边缘10、11；以及将一对横花纹块边缘10、11之间连接并沿着主沟3延伸的纵花纹块边缘12。纵花纹块边缘12包括第一边缘部13、第二边缘部14、第三边缘部15以及第四边缘部16。第一边缘部13从任意一方的横花纹块边缘，在图中从上侧的横花纹块边缘10的轮胎轴向的内端10i侧，朝向另一方的横花纹块边缘，在图中朝向下侧的横花纹块边缘11的轮胎轴向的内端11i侧，以直线状延伸。第二边缘部14连接于第一边缘部13、且朝向上述内端11i侧并且朝向轮胎轴向内侧以相对于轮胎周向比第一边缘部13大的角度倾斜。第三边缘部15连接于第二边缘部14、且朝向上述内端11i侧以相对于轮胎周向比第二边缘部14小的角度延伸。第四边缘部16连接于第三边缘部15、且向与第二边缘部14反向的方向倾斜并且以相对于轮胎周向比第三边缘部15大的角度倾斜。而且，突出部7被定义为：在第一边缘部13与第二边缘部14连通的位置13e设置与第三边缘部15平行并且使第三边缘部15平滑地延长的假想线15a，并从该假想线15a向主沟3侧突出的部分。
另外，横花纹块边缘10、11被定义为：包括配置于最靠主沟3侧的边缘部相对于轮胎轴向以30度以下的角度延伸的部分的踏面的边缘。
在本实施方式中，第一边缘部13与一方的横花纹块边缘10的上述内端10i连接。第四边缘部16与另一方的横花纹块边缘11的上述内端11i连接。在本实施方式中，假想线15a不与内端11i连接而是与第四边缘部16交叉。
图3为图2的A-A线剖视图。如图3所示，第一部分8具有：踏面8a、和从踏面8a延伸至沟底3s的第一壁面8b。第二部分9包括：从踏面8a与沟底3s之间的第一壁面8b向主沟3侧突出并朝向轮胎径向外侧的朝外面9d、以及将朝外面9d与沟底3s连接的第二壁面9f。在本实施方式中，朝外面9d与踏面8a平行地延伸。由此在轮胎转弯时促进变形，进一步提高排土性。
如图2所示，突出部7形成于花纹块主体6的轮胎周向的一侧。由此，由于维持花纹块5的刚性较高，因此提高在干燥路面上的操纵稳定性能。轮胎周向的一侧是指：第一部分8的踏面8a的形心8c比纵花纹块边缘12的中央部12c向轮胎周向的任意一方错位的一侧。纵花纹块边缘12的中央部12c是指：从纵花纹块边缘12的轮胎周向的中间位置12i朝向轮胎周向的两侧分别离开纵花纹块边缘12的轮胎周向长度L1的10％的位置之间的区域。
突出部7形成为包括花纹块主体6的轮胎周向的一侧的角部6c。由此进一步提高在干燥路面上的操纵稳定性能。包括角部6c是指：除突出部7与任意一方的横花纹块边缘10、11的上述内端10i、11i连接的方式之外，还包括形成突出部7的第四边缘部16与任意的上述内端10i、11i连通的方式。
在本实施方式中，在俯视观察胎面部2时，第一部分8是被假想线15a、第二边缘部14、第三边缘部15以及第四边缘部16包围的区域。在本实施方式中第二部分9是被第三边缘部15、第一轴向边缘9a、第二轴向边缘9b以及周向边缘9c包围的区域。第一轴向边缘9a例如从第二边缘部14的内端14i向轮胎轴向内侧延伸。第二轴向边缘9b例如从第四边缘部16的内端16i向轮胎轴向内侧延伸。周向边缘9c例如将第一轴向边缘9a的内端9e与第二轴向边缘9b的内端9i连接。
在本实施方式中，第一轴向边缘9a与第二边缘部14形成一条直线。在本实施方式中，第二轴向边缘9b与第四边缘部16形成一条直线。由此，由于提高突出部7的刚性，因此提高在干燥路面上的操纵稳定性能。
图4为表示本实施方式的花纹块5的一例的俯视图。如图4所示，在本实施方式中，突出部7沿着主沟3的长度方向的长度La朝向突出前端减小。这样的突出部7能够抑制主沟3的沟容积的降低，防止湿路性能的降低。另外，由于花纹块主体6与突出部7的连接部的刚性差变小，因此提高在干燥路面上的操纵稳定性能。上述“沿着主沟3的长度方向的长度”在本说明书中是指与第三边缘部15平行的长度。
在本实施方式中，突出部7为朝向突出前端上述长度La逐渐减小的梯形。这样的突出部7有效地发挥上述作用。“突出部7为梯形”在本说明书中，不仅包括在俯视观察胎面部2时，假想线15a与周向边缘9c平行地延伸的方式，还包括假想线15a与周向边缘9c之间的角度为5度以下的方式。
第一部分8沿着主沟3的长度方向的最大长度B优选为：花纹块主体6沿着主沟3的长度方向上的最大长度A的50％±5％。在第一部分8的上述最大长度B超过花纹块主体6的上述最大长度A的55％的情况下，主沟3的沟容积减小，有可能使泥路性能或湿路性能变差。在上述最大长度B小于上述最大长度A的45％的情况下，提高花纹块5刚性的效果变小，有可能使操纵稳定性能降低。
第一部分8的上述最大长度B、与第一部分8沿着主沟3的长度方向的最小长度C之和B+C优选为：花纹块主体6的上述最大长度A的100％±5％。在上述和B+C超过花纹块主体6的上述最大长度A的105％的情况下，主沟3的沟容积减小，有可能使泥路性能或湿路性能变差。在上述最大长度B小于上述最大长度A的95％的情况下，提高花纹块5刚性的效果变小，有可能使操纵稳定性能降低。
第一部分8的主沟3的上述最小长度C、与第二部分9沿着主沟3的长度方向的最小长度D之和C+D优选为：第一部分8的上述最大长度B的100％±5％。在上述长度之和C+D超过第一部分8的上述最大长度B的105％的情况下，由于第二部分9的刚性增大，例如抑制轮胎转弯时的第二部分9的变形，因此有可能使泥路性能变差。另外，由于主沟3的沟容积减小，因此有可能使湿路性能变差。在上述和C+D小于第一部分8的上述最大长度B的95％的情况下，第一部分8的刚性减小，有可能使在干燥路面上的操纵稳定性能变差。另外，由于第二部分9的橡胶容积减小，轮胎转弯时的第二部分9的变形减小，因此有可能使泥路性能降低。
突出部7的突出长度E优选为花纹块主体6的轮胎轴向的最小长度F的20％±5％。在突出部7的突出长度E小于花纹块主体6的上述最小长度F的15％的情况下，由于突出部7的轮胎轴向的边缘成分减小，相对于泥土的剪切力降低，因此有可能使泥路性能降低。在突出部7的突出长度E超过花纹块主体6的上述最小长度F的25％的情况下，主沟3的沟容积减小，有可能使泥路性能或湿路性能变差。上述突出长度E在本说明书中是指：在俯视观察胎面部2时，假想线15a与周向边缘9c之间的最小长度。
第二部分9的上述最小长度D优选为第一部分8的上述最大长度B的30％±5％。在第二部分9的上述最小长度D超过第一部分8的上述最大长度B的35％的情况下，第二部分9的刚性变得过大，例如轮胎转弯时的变形减小，有可能使排土性降低，从而使泥路性能降低。在第二部分9的上述最小长度D小于第一部分8的上述最大长度B的25％的情况下，花纹块5的刚性减小，有可能使在干燥路面上的操纵稳定性能降低。
第一部分8的突出长度G优选为小于第二部分9的突出长度H。由此，由于有效地提高由突出部7带来的花纹块5的刚性，并且促进基于第二部分9的沟容积的降低作用以及例如轮胎转弯时的变形，因此均衡地提高泥路性能、湿路性能以及在干燥路面上的操纵稳定性能。为了有效地发挥上述的作用，第一部分8的突出长度G优选为第二部分9的突出长度H的70％～90％。
如图3所示，以主沟3的沟底3s为基准，第二部分9的轮胎径向的高度H2优选为第一部分8的轮胎径向的高度H1的50％±5％。在第二部分9的上述高度H2超过第一部分8的上述高度H1的55％的情况下，主沟3的沟容积减小，有可能使湿路性能变差。在第二部分9的上述高度H2小于第一部分8的上述高度H1的45％的情况下，花纹块5的刚性减小，有可能使在干燥路面上的操纵稳定性能降低。
如图1所示，在本实施方式中，花纹块5包括胎肩花纹块5A、胎冠花纹块5B以及中间花纹块5C。胎肩花纹块5A被胎肩主沟3A、胎肩横沟4A以及胎面端Te划分。胎冠花纹块5B被一对胎冠主沟3B、3B以及胎冠横沟4B划分。中间花纹块5C被胎肩主沟3A、胎冠主沟3B以及中间横沟4C划分。
在本实施方式中，突出部7设置于胎肩花纹块5A。胎肩花纹块5A为在轮胎1转弯时被作用最大的横向力的花纹块5。通过在这样的胎肩花纹块5A设置突出部7，能够更有效地提高泥路性能、湿路性能以及在干燥路面上的操纵稳定性能。其中，突出部7不是仅仅设置于胎肩花纹块5A，例如还可以设置于胎冠花纹块5B或者中间花纹块5C，这是不言而喻的。在本实施方式中，在中间花纹块5C也设置有本发明的突出部7。
图5为胎肩花纹块5A的俯视图。如图5所示，胎肩花纹块5A包括第一胎肩花纹块20和第二胎肩花纹块21。第一胎肩花纹块20以及第二胎肩花纹块21交替地设置。本实施方式的第一胎肩花纹块20形成为：其花纹块主体6A的上述最小长度F1小于第二胎肩花纹块21的花纹块主体6B的上述最小长度F2。
本实施方式的第一胎肩花纹块20具有花纹块主体6A和突出部7A。本实施方式的第二胎肩花纹块21也包括花纹块主体6B和突出部7B。以下在本说明书中，有时将第一胎肩花纹块20的突出部7A称为第一突出部7A，将第二胎肩花纹块21的突出部7B称为第二突出部7B。
第一突出部7A的突出长度E1与花纹块主体6A的上述最小长度F1之比E1/F1优选为：小于第二突出部7B的突出长度E2与花纹块主体6B的上述最小长度F1之比E2/F2。由此，由于均衡地确保胎肩主沟3A的沟容积与各花纹块20、21的接地面积，因此提高泥路性能、湿路性能以及在干燥路面上的操纵稳定性能。
第一突出部7A形成于花纹块主体6A的轮胎周向的一侧(在图5中为下侧)。另外，第二突出部7B形成于花纹块主体6B的轮胎周向的另一侧(在图5中为上侧)。由此，由于例如第一突出部7A的第二部分9A以及第二突出部7B的第二部分9B，在轮胎转弯时的变形能够提高被两个突出部7A、7B夹着的胎肩横沟4A的排土性，因此进一步提高泥路性能。
本实施方式的胎肩横沟4A包括：第一胎肩横沟23(图1所示)、和轮胎轴向长度比第一胎肩横沟23大的第二胎肩横沟24。在本实施方式中，两个突出部7A、7B夹着比第一胎肩横沟23更难排出泥的第二胎肩横沟24。因此有效地发挥上述的作用。
图6为图5的B-B线剖视图。如图6所示，胎肩横沟4A设置有：使沟底31隆起的拉筋32、以及从拉筋32向轮胎轴向外侧延伸且使沟底31隆起的脊33。在本实施方式中拉筋32为将轮胎周向两侧的胎肩花纹块5A、5A之间连接的突状体。脊33在本实施方式中为宽度比拉筋32小、且轮胎轴向的长度大的突状体。这样的拉筋32抑制花纹块主体6的轮胎周向的变形，提高在干燥路面上的操纵稳定性能。另外，脊33由于提高想对于胎肩横沟4A的泥的剪切力，因此提高泥路性能。
以上，对本发明的实施方式进行了详细说明，但本发明不限定于例示的实施方式，还可以变形为各种方式来实施，这是不言而喻的。
实施例
基于表1的规格试制具有图1的基本花纹且尺寸为265/70R17的轮胎，并测试了各供试轮胎的泥路性能、湿路性能以及在干燥路面上的操纵稳定性能。各供试轮胎的主要的共通规格以及测试方法如下。
＜第一胎肩花纹块＞
最大长度B/最大长度A：50(％)
轮胎径向高度之比H2/H1：47(％)
突出长度之比E/F：20(％)
表中的“端侧”表示比中央部向轮胎周向的任意一方错位。另外，表中表示第一突出部的数值。
＜泥路性能、湿路性能、在干燥路面上的操纵稳定性能＞
将各供试轮胎在下述条件下装配于排气量为3600cc的四轮驱动车的全轮。然后，由测试驾驶员驾车在由泥形成的软质路面、水深为2mm的湿沥青路面以及干燥沥青路面的测试路上行驶，并通过测试驾驶员的感官对与此时的牵引性、行驶稳定性、操舵性相关的行驶特性进行了评价。结果以将比较例1设为100的评分来表示。数值越大越良好。
轮辋：17×8.0J
内压：240kPa(全轮)
测试结果等示于表1。
表1
Figure BDA0001569066480000111
测试的结果能够确认：与比较例的轮胎相比，实施例的轮胎提高了泥路性能、湿路性能以及在干燥路面上的操纵稳定性能。另外，将最大长度B/最大长度A、轮胎径向高度之比H2/H1以及突出长度之比E/F，在优选的范围内进行改变并进行了测试，但获得与表1同样的结果。

Claims (10)

1.一种轮胎，在胎面部形成有由沿轮胎周向延伸的主沟、和从所述主沟沿轮胎轴向延伸的多个横沟划分出的多个花纹块，所述轮胎的特征在于，
在俯视观察所述胎面部时，多个所述花纹块的至少一个花纹块包括：所述横沟之间的花纹块主体、和从所述花纹块主体向所述主沟侧突出的突出部，
所述突出部包括：第一部分，该第一部分具有与所述花纹块主体连续的踏面；第二部分，该第二部分位于比所述第一部分靠所述主沟侧并且比所述踏面靠轮胎径向内侧，
所述花纹块为胎肩花纹块，
所述横沟包括胎肩横沟，
所述胎肩横沟设置有：使沟底隆起的拉筋、和从所述拉筋向轮胎轴向外侧延伸且使所述沟底隆起的脊，
所述拉筋是将轮胎周向两侧的所述胎肩花纹块之间连接的突状体，
所述脊为宽度比所述拉筋小、且轮胎轴向的长度大的突状体。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述突出部形成于所述花纹块主体的轮胎周向的一侧。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述突出部形成为包括所述花纹块主体的轮胎周向的一侧的角部。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
在俯视观察所述胎面部时，所述突出部沿着所述主沟的长度方向的长度朝向突出前端减小。
5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，
在俯视观察所述胎面部时，所述突出部为朝向所述突出前端所述长度逐渐减小的梯形。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，
所述第一部分沿着所述主沟的长度方向的最大长度B为：所述花纹块主体沿着所述主沟的长度方向的最大长度A的50％±5％。
7.根据权利要求5或6所述的轮胎，其特征在于，
所述第一部分沿着所述主沟的长度方向的最大长度B、与所述第一部分沿着所述主沟的长度方向的最小长度C之和B+C为：所述花纹块主体沿着所述主沟的长度方向的最大长度A的100％±5％。
8.根据权利要求5或6所述的轮胎，其特征在于，
所述第二部分沿着所述主沟的长度方向的最小长度D为：所述第一部分沿着所述主沟的长度方向的最大长度B的30％±5％。
9.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述突出部的突出长度为所述花纹块主体的轮胎轴向的最小长度的20％±5％。
10.根据权利要求1～3中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
以所述主沟的沟底为基准，所述第二部分的轮胎径向的高度为所述第一部分的轮胎径向的高度的50％±5％。
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