CN111267554B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种维持操纵稳定性能并提高泥浆性能的轮胎。在胎面部(2)形成在轮胎圆周方向上连续地延长的圆周方向槽(3)、(4)，将在轮胎轴方向上邻接的圆周方向槽(3)、(4)连接的多个横槽(5)，及由圆周方向槽(3)、(4)及横槽(5)划分的多个花纹块(10)。在横槽(5)，槽底(51)隆起而形成将在轮胎圆周方向上邻接的花纹块(10)连结的加强盘(20)。在加强盘(20)形成在轮胎轴方向上贯穿加强盘(20)的槽部(30)。在轮胎被组装在正规轮圈、填充有正规内压、被施加正规荷重并以外倾角0°接触平面的状态下，通过槽部(30)而形成在加强盘(20)的轮胎圆周方向的一侧的侧壁(41)不与轮胎圆周方向的另一侧的侧壁(42)接触。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种包括胎面(tread)部的轮胎。
背景技术
从先前以来，已知有一种在轮胎轴方向上延长的横槽包括加强盘(tie-bar)的轮胎(例如，参照专利文献1)。
[现有技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]日本专利特开2014-162259号公报
发明内容
[发明所要解决的问题]
但是，因在所述横槽形成有加强盘，而存在对在泥泞地中的泥浆性能(mudperformance)带来影响的担忧，期待进一步的改良。
本发明是鉴于如以上那样的实际状况而研究出的发明，其主要目的在于提供一种维持操纵稳定性能并提高泥浆性能的轮胎。
[解决问题的技术手段]
本发明是一种包括胎面部的轮胎，在所述胎面部形成有在轮胎圆周方向上连续地延长的多个圆周方向槽、将在轮胎轴方向上邻接的所述圆周方向槽连接的多个横槽、以及由所述圆周方向槽及所述横槽划分的多个花纹块，在所述横槽，槽底隆起而形成将在轮胎圆周方向上邻接的所述花纹块连结的加强盘，在所述加强盘，形成有在轮胎轴方向上贯穿所述加强盘的槽部，在所述轮胎被组装在正规轮圈、填充有正规内压、且被施加正规荷重并以外倾角0°接触平面的状态下，通过所述槽部而形成在所述加强盘的轮胎圆周方向的一侧的侧壁不与轮胎圆周方向的另一侧的侧壁接触。
另外，本发明是一种包括胎面部的轮胎，在所述胎面部形成有在轮胎圆周方向上连续地延长的多个圆周方向槽、将在轮胎轴方向上邻接的所述圆周方向槽连接的多个横槽、以及由所述圆周方向槽及所述横槽划分的多个花纹块，在所述横槽，槽底隆起而形成将在轮胎圆周方向上邻接的所述花纹块连结的加强盘，在所述加强盘，形成有在轮胎轴方向上贯穿所述加强盘的槽部，所述槽部的宽度为2mm以上。
在本发明的所述轮胎中，理想的是在所述加强盘，设置有从所述槽部的底部朝所述加强盘的顶部阶段性地增加高度的至少一段的阶梯状区域。
在本发明的所述轮胎中，理想的是所述阶梯状区域的段数为1。
在本发明的所述轮胎中，理想的是所述底部的从所述横槽的槽底起的高度为所述横槽的最大深度的20％以下。
在本发明的所述轮胎中，理想的是从所述顶部至所述底部为止的深度相对于所述底部的从所述横槽的所述槽底起的所述高度大0mm～0.5mm。
在本发明的所述轮胎中，理想的是所述加强盘的轮胎轴方向的中心配置在相对于所述花纹块的轮胎轴方向的接地中心，在轮胎轴方向上±2mm以内的区域。
在本发明的所述轮胎中，理想的是所述加强盘的轮胎轴方向的宽度为所述花纹块的沿着所述横槽延长的槽缘的轮胎轴方向长度的10％～40％。
在本发明的所述轮胎中，理想的是所述加强盘的轮胎轴方向的宽度为所述花纹块的沿着所述横槽延长的槽缘的轮胎轴方向长度的20％～30％。
在本发明的所述轮胎中，理想的是所述圆周方向槽包括在轮胎轴方向内侧延长的内侧圆周方向槽、及在轮胎轴方向外侧延长的外侧圆周方向槽，在所述胎面部还形成有将所述外侧圆周方向槽与胎面接地端连接的多个胎肩横槽、以及由所述外侧圆周方向槽与所述胎面接地端及所述胎肩横槽划分的多个胎肩花纹块。
在本发明的所述轮胎中，理想的是隔着所述外侧圆周方向槽在轮胎轴方向上邻接的所述横槽与所述胎肩横槽的至少一部分在轮胎圆周方向上重复。
[发明的效果]
在本发明的轮胎中，在胎面部具有所述圆周方向槽与所述横槽、由所述圆周方向槽与所述横槽划分的多个所述花纹块，以及在所述横槽内槽底隆起的所述加强盘。通过所述加强盘来将在轮胎圆周方向上邻接的所述花纹块连结，由此可提高所述花纹块的轮胎圆周方向的刚性，并可容易地获得优异的操纵稳定性能。
在所述加强盘形成所述槽部。所述槽部在轮胎轴方向上贯穿所述加强盘。通过所述槽部而形成在所述加强盘的一侧的侧壁在已被施加正规荷重的状态下，不与另一侧的侧壁接触，由此充分地确保所述横槽的容积，且胎面部的泥浆性能提升。
另外，所述槽部的宽度为2mm以上，由此即便在对行驶中的胎面踏面施加了前后力及横向力的情况下，也容易充分地确保所述横槽的容积，且所述胎面部的泥浆性能提升。
附图说明
图1是表示本发明的轮胎的一实施方式的胎面部的展开图。
图2是将图1的胎面部的轮胎赤道周边放大的展开图。
图3是图2的A-A线剖面图。
图4是图2的B-B线剖面图。
图5是将图2进一步放大的展开图。
图6是将图1的胎肩花纹块及其周边放大的展开图。
[符号的说明]
2：胎面部
3：圆周方向槽
4：圆周方向槽
5：横槽
6：胎肩横槽
10：花纹块
13：胎肩花纹块
20：加强盘
25：顶部
26：阶梯状区域
30：槽部
31：底部
41：侧壁
42：侧壁
51：槽底
110：接地中心
115：槽缘
120：接地中心
125：槽缘
TE：胎面接地端
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的一实施方式进行说明。
图1是本实施方式的轮胎的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎包括胎面部2。
如图1所示，在胎面部2形成有圆周方向槽3、多个圆周方向槽4、多个横槽5、以及多个花纹块10。
圆周方向槽3、圆周方向槽4在轮胎轴方向上邻接，在轮胎圆周方向上连续地延长。本实施方式的圆周方向槽3配置在轮胎赤道C上，形成为锯齿状。另一方面，在圆周方向槽3的两侧各配置一条圆周方向槽4。圆周方向槽4形成为锯齿状。
圆周方向槽3、圆周方向槽4的宽度可按照惯例来决定各种宽度。例如，在本实施方式的轮胎中，圆周方向槽3、圆周方向槽4的宽度理想的是胎面接地宽度TW的3.0％～8.5％。圆周方向槽3、圆周方向槽4的深度可按照惯例来决定各种深度。例如，在本实施方式的轮胎中，圆周方向槽3、圆周方向槽4的深度例如理想的是10mm～20mm。但是，各圆周方向槽3、圆周方向槽4的尺寸并不限定于此种范围。
胎面接地宽度TW作为正规状态下的胎面接地端TE、TE间的轮胎轴方向距离来定义。
此处，所谓“正规状态”，是指将轮胎组装在正规轮圈(省略图示)、且填充有正规内压的无负荷的状态。以下，在未特别提及的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在所述正规状态下所测定的值。
所谓“正规轮圈”，是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，所述规格针对各轮胎所规定的轮圈，例如若为日本汽车轮胎制造商协会(Japan Automobile TireManufacturers Association，JATMA)，则为“标准轮圈”，若为美国轮胎与轮圈协会(Tireand Rim Association，TRA)，则为“设计轮圈(Design Rim)”，若为欧洲轮胎与轮圈技术组织(European Tire and Rim Technical Organization，ETRTO)，则为“测量轮圈(Measuring Rim)”。
所谓“正规内压”，是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格针对各轮胎所规定的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“不同冷态充气压力下的轮胎负荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，若为ETRTO，则为“充气压力(INFLATION PRESSURE)”。当轮胎为乘用车用轮胎时，正规内压例如为180kPa。
所谓胎面接地端TE，是指对正规状态的轮胎施加正规荷重且以外倾角0°接触平面时(以下，作为正规荷重状态)的轮胎轴方向最外侧的胎面接地端。在正规状态下，胎面接地端TE、TE间的轮胎轴方向距离作为胎面接地宽度TW来定义。
所谓“正规荷重”，是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格针对各轮胎所规定的荷重，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“不同冷态充气压力下的轮胎负荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，若为ETRTO，则为“负荷能力(LOAD CAPACITY)”。当轮胎为乘用车用轮胎时，正规荷重例如为相当于所述荷重的88％的荷重。
横槽5在轮胎轴方向上延长，将在轮胎轴方向上邻接的圆周方向槽3、圆周方向槽4连接。在由圆周方向槽3及圆周方向槽4所划分的陆地部，横槽5在轮胎圆周方向上并排地形成有多个。本实施方式的横槽5一边相对于轮胎轴方向倾斜，一边在轮胎轴方向上延长。
图2将配置在轮胎赤道C的附近的花纹块10、圆周方向槽3、圆周方向槽4及横槽5放大表示。花纹块10由圆周方向槽3、圆周方向槽4及横槽5来划分。花纹块10在轮胎圆周方向上并排地形成有多个。花纹块10包含形状不同的多个花纹块11及多个花纹块12。
花纹块11与花纹块12在轮胎圆周方向上交替地排列。另外，一对花纹块11隔着轮胎赤道在轮胎轴方向上并排地排列。进而，一对花纹块12隔着轮胎赤道在轮胎轴方向上并排地排列。
在花纹块11形成有切口部111与切口部112，所述切口部111从花纹块11的轮胎轴方向的内侧端缘朝轮胎轴方向外侧延长且在花纹块11内终止，所述切口部112从花纹块11的轮胎轴方向的外侧端缘朝轮胎轴方向内侧延长且在花纹块11内终止。胎面部2的泥浆性能通过切口部111及切口部112而提升。
在花纹块12形成有两端朝圆周方向槽4开放的弯曲沟槽121。弯曲沟槽121在花纹块12内弯曲。花纹块12的刚性通过弯曲沟槽121而最佳化。
图3表示在图2中横切横槽5的A-A线剖面。图4表示在图2中横切横槽5的另一B-B线剖面。
如图2至图4所示，在横槽5形成有加强盘20。加强盘20通过在横槽5内槽底51的一部分隆起而形成，将在轮胎圆周方向上邻接的花纹块10(即，花纹块11与花纹块12)连结。通过此种加强盘20，可提高花纹块10的轮胎圆周方向的刚性，并可容易地获得优异的操纵稳定性能。
在加强盘20形成有槽部30。本实施方式的槽部30相对于横槽5平行地延长，即，相对于轮胎轴方向倾斜地延长。
槽部30在轮胎轴方向上贯穿加强盘20。通过在加强盘20形成槽部30，而容易地确保横槽5的容积，且胎面部2的泥浆性能提升。
通过在加强盘20形成槽部30，而在加强盘20形成轮胎圆周方向的一侧的侧壁41与轮胎圆周方向的另一侧的侧壁42。即，侧壁41与侧壁42隔着槽部30相互相向。
在本实施方式中，在所述正规荷重状态下，侧壁41与侧壁42不接触。由此，充分地确保横槽5的容积，且胎面部2的泥浆性能提升。
另外，槽部30的宽度W30为2mm以上。通过所述宽度W30为2mm以上，即便在对行驶中的胎面踏面施加了前后力及横向力的情况下，也容易充分地确保横槽5的容积，且胎面部2的泥浆性能提升。
在本实施方式的加强盘20，设置有从槽部30的底部31朝加强盘20的顶部25阶段性地增加高度的至少一段的阶梯状区域26。通过阶梯状区域26的边缘部分，在横槽5内刮泥的作用增大，胎面部2的泥浆性能进一步提升。
在本实施方式中，阶梯状区域26的段数为1。由此，容易地确保横槽5的容积。
底部31的从横槽5的槽底51起的高度h31理想的是横槽5的最大深度D5的20％以下。通过所述高度h31为所述最大深度D5的20％以下，而容易地确保槽部30的容积，且胎面部2的泥浆性能提升。另外，通过抑制花纹块10的轮胎圆周方向的刚性过度地变高，而踢出时横槽5的宽度变大，排土性提升。由此，胎面部2的泥浆性能进一步提升。
从顶部25至底部31为止的槽部30的深度D30理想的是相对于底部31的从横槽5的槽底51起的高度h31大0mm～0.5mm。
通过所述深度D30比所述高度h31大，而容易地确保槽部30的容积，且泥浆性能提升。另外，横槽5的排土性提升，泥浆性能进一步提升。另一方面，通过所述深度D30相对于所述高度h31大不超过0.5mm，可容易地提高花纹块10的轮胎圆周方向的刚性，并可容易地获得优异的操纵稳定性能。
图5将花纹块11、花纹块12及加强盘20进一步放大来表示。本实施方式的加强盘20与轮胎圆周方向平行地延长。
加强盘20的轮胎轴方向的中心理想的是配置在相对于花纹块11的轮胎轴方向的接地中心110，在轮胎轴方向上±2mm以内的区域。即，加强盘20的轮胎轴方向的中心与花纹块11的轮胎轴方向的接地中心110的轮胎轴方向的距离L110理想的是2mm以下。由此，可减小花纹块11之中接近加强盘20的区域与远离加强盘20的区域的刚性差，并可容易地获得优异的操纵稳定性能。
在本实施方式中，加强盘20相对于花纹块11的轮胎轴方向的接地中心110配置在轮胎轴方向内侧。由此，在处于接地压力变高的倾向的轮胎赤道C的附近，可提高花纹块11的刚性，并可容易地获得优异的操纵稳定性能。
加强盘20与花纹块12的轮胎轴方向的接地中心120的位置关系也与所述相同。例如，加强盘20的轮胎轴方向的中心与花纹块12的轮胎轴方向的接地中心120的轮胎轴方向的距离L120理想的是2mm以下。
加强盘20的轮胎轴方向的宽度W20理想的是花纹块11的沿着横槽5延长的槽缘115的轮胎轴方向长度W115的10％～40％。
通过所述宽度W20为所述长度W115的10％以上，可容易地提高花纹块11的刚性，并可容易地获得优异的操纵稳定性能。另一方面，通过所述宽度W20为所述长度W115的40％以下，与槽部30的存在互起作用而容易地确保横槽5的容积，且胎面部2的泥浆性能提升。就所述观点而言，更理想的所述宽度W20为所述长度W115的20％～30％。
加强盘20的宽度W20与花纹块12的沿着横槽5延长的槽缘125的轮胎轴方向长度W125的关系也与所述相同。
如图2所示，本实施方式的加强盘20包含配置在花纹块11的轮胎圆周方向的一侧的加强盘21与配置在另一侧的加强盘22。所述加强盘20的特征适用于加强盘21及加强盘22的任一者。即，在加强盘21及加强盘22形成有槽部30。
如图1所示，圆周方向槽3、圆周方向槽4之中，圆周方向槽3是在轮胎轴方向的更内侧延长的内侧圆周方向槽。另一方面，圆周方向槽3、圆周方向槽4之中，圆周方向槽4是在轮胎轴方向的更外侧延长的外侧圆周方向槽。而且，在胎面部2，在比圆周方向槽4更靠近轮胎轴方向的外侧区域，形成有在轮胎轴方向上延长的多个胎肩横槽6。胎肩横槽6将圆周方向槽4与胎面接地端TE连接。
在圆周方向槽4的轮胎轴方向外侧形成有多个胎肩花纹块13。胎肩花纹块13由圆周方向槽4与胎面接地端TE及胎肩横槽6来划分。
隔着圆周方向槽4在轮胎轴方向上邻接的横槽5与胎肩横槽6理想的是至少一部分在轮胎圆周方向上重复。此种横槽5及胎肩横槽6作为一连串的横槽一体地发挥功能。而且，胎面部2的泥浆性能通过伴随圆周方向槽4而构成的“+”字状的槽而提升。
图6表示胎肩花纹块13及其周边的结构。胎肩花纹块13包含形状不同的多个胎肩花纹块14及多个胎肩花纹块15。胎肩花纹块14与胎肩花纹块15在轮胎圆周方向上交替地排列。
胎肩花纹块14与花纹块11隔着圆周方向槽4在轮胎轴方向上邻接。胎肩花纹块15与花纹块12隔着圆周方向槽4在轮胎轴方向上邻接。胎肩花纹块15的轮胎轴方向长度比胎肩花纹块14的轮胎轴方向长度小，胎肩花纹块15的轮胎轴方向外端缘15e位于胎面接地端TE的轮胎轴方向内侧。胎面部2的泥浆性能通过此种胎肩花纹块14及胎肩花纹块15而提升。
在胎肩横槽6形成有其槽底隆起的隆起部61。隆起部61在轮胎轴方向上延长。通过此种隆起部61，在胎肩横槽6内刮泥的作用增大，且胎面部2的泥浆性能提升。
以上，对本发明的轮胎进行了详细说明，但本发明不受所述具体的实施方式限定而变更成各种形态来实施。例如，花纹块11与花纹块12也可以是相同的形状。另外，胎肩花纹块14与胎肩花纹块15也可以是相同的形状。
[实施例]
根据表1的规格来试制具有图1的基本花纹的尺寸：265/70R17的充气轮胎，在340kPa的气压下经由尺寸：17×8.0的轮圈而安装在排气量2400cc的四轮驱动车辆的所有车轮上，并测试操纵稳定性能及泥浆性能。测试方法如下所述。
＜操纵稳定性能＞
将所述车辆带入铺装道路(干燥路面)的测试路线的直线道路，通过驾驶者的感官来评估在其环绕路线行驶时的操纵稳定性。结果是将比较例设为100的评分，数值越大，表示操纵稳定性能越优异。
＜泥浆性能＞
通过驾驶者的感官来评估所述测试车辆在泥泞地行驶时的行驶性能。结果是将比较例设为100的评分，数值越大，表示泥浆性能越优异。
表1
Figure BDA0002264226720000101
Figure BDA0002264226720000111
如根据表1而明确，可确认实施例的轮胎与比较例相比，操纵稳定性能及泥浆性能均衡地有意地提升。

Claims (9)

1.一种轮胎，其是包括胎面部的轮胎，
在所述胎面部形成有在轮胎圆周方向上连续地延长的多个圆周方向槽、将在轮胎轴方向上邻接的所述圆周方向槽连接的多个横槽、以及
由所述圆周方向槽及所述横槽划分的多个花纹块，
在所述横槽，槽底隆起而形成将在轮胎圆周方向上邻接的所述花纹块连结的加强盘，
在所述加强盘，形成有相对的两边缘及在轮胎轴方向上从所述两边缘的其中之一往所述两边缘的其中之另一贯穿所述加强盘的槽部，
在所述轮胎被组装在正规轮圈、填充有正规内压、且被施加正规荷重并以外倾角0°接触平面的状态下，通过所述槽部而形成在所述加强盘的轮胎圆周方向的一侧的侧壁不与轮胎圆周方向的另一侧的侧壁接触，
在所述加强盘，设置有从所述槽部的底部朝所述加强盘的顶部阶段性地增加高度的至少一段的阶梯状区域，
从所述顶部至所述底部为止的深度相对于所述底部的从所述横槽的所述槽底起的所述高度大0mm～0.5mm。
2.一种轮胎，其是包括胎面部的轮胎，
在所述胎面部形成有在轮胎圆周方向上连续地延长的多个圆周方向槽、将在轮胎轴方向上邻接的所述圆周方向槽连接的多个横槽、以及
由所述圆周方向槽及所述横槽划分的多个花纹块，
在所述横槽，槽底隆起而形成将在轮胎圆周方向上邻接的所述花纹块连结的加强盘，
在所述加强盘，形成有相对的两边缘及在轮胎轴方向上从所述两边缘的其中之一往所述两边缘的其中之另一贯穿所述加强盘的槽部，且
所述槽部的宽度为2mm以上，
在所述加强盘，设置有从所述槽部的底部朝所述加强盘的顶部阶段性地增加高度的至少一段的阶梯状区域，
从所述顶部至所述底部为止的深度相对于所述底部的从所述横槽的所述槽底起的所述高度大0mm～0.5mm。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中所述阶梯状区域的段数为1。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中所述底部的从所述横槽的槽底起的高度为所述横槽的最大深度的20％以下。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中所述加强盘的轮胎轴方向的中心配置在相对于所述花纹块的轮胎轴方向的接地中心，在轮胎轴方向上±2mm以内的区域。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中所述加强盘的轮胎轴方向的宽度为所述花纹块的沿着所述横槽延长的槽缘的轮胎轴方向长度的10％～40％。
7.根据权利要求6所述的轮胎，其中所述加强盘的轮胎轴方向的宽度为所述花纹块的沿着所述横槽延长的槽缘的轮胎轴方向长度的20％～30％。
8.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中所述圆周方向槽包括在轮胎轴方向内侧延长的内侧圆周方向槽、及在轮胎轴方向外侧延长的外侧圆周方向槽，
在所述胎面部还形成有将所述外侧圆周方向槽与胎面接地端连接的多个胎肩横槽、以及
由所述外侧圆周方向槽与所述胎面接地端及所述胎肩横槽划分的多个胎肩花纹块。
9.根据权利要求8所述的轮胎，其中隔着所述外侧圆周方向槽在轮胎轴方向上邻接的所述横槽与所述胎肩横槽的至少一部分在轮胎圆周方向上重复。
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