CN106541789B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轮胎，抑制冰雪路性能的下降并且有效地提高操纵稳定性能。是向车辆的安装方向被指定的轮胎(1)。胎面部(2)包含外侧胎肩陆部(5A)以及内侧胎肩陆部(5B)。在外侧胎肩陆部(5A)上设置有在外侧胎肩陆部(5A)内终止的第1外侧胎肩刀槽(8)以及在外侧胎肩陆部(5A)内终止的外侧胎肩横槽(10)。在内侧胎肩陆部(5B)上设置有与内侧胎肩主槽(3B)连通的第1内侧胎肩刀槽(15)、在内侧胎肩陆部(5B)内终止的内侧胎肩横槽(17)以及将内侧胎肩横槽(17)的轮胎轴向内端(17e)与内侧胎肩主槽(3B)连接的连接刀槽(18)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及能够抑制冰雪路性能的下降并且有效地提高操纵稳定性能的轮胎。

背景技术

近年来，在指定了向车辆的安装方向的冬用轮胎中，冰雪路上之外，在干燥路上行驶的机会也增加。对于这样的轮胎，不仅要求良好的冰雪路性能，还要求干燥路上的优异的操纵稳定性能(以下，有时简称为“操纵稳定性能”)。

为了提高冰雪路性能，例如，提出如下轮胎：刀槽在轮胎轴向上均匀地配置于胎面部。

但是，存在如下问题：在转弯行驶时，由于与车辆内侧的陆部相比，在胎面部的车辆外侧的陆部上作用有较大的横向力，因此，在车辆内侧的陆部的刚性与车辆外侧的陆部的刚性相同的情况下，无法获得良好的操纵稳定性能。

专利文献1：日本特开2010-285035号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的问题点而完成的，其主要目的在于提供能够抑制冰雪路性能的下降并且有效地提高操纵稳定性能的轮胎。

本发明是一种轮胎，该轮胎具有胎面部，通过被指定向车辆安装的方向，该胎面部具有在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端以及在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端，其特征在于，在所述胎面部上设置有外侧胎肩主槽以及内侧胎肩主槽，该外侧胎肩主槽在最靠所述外侧胎面端的一侧在轮胎周向上连续地延伸，该内侧胎肩主槽在最靠所述内侧胎面端的一侧在轮胎周向上连续地延伸，由此，所述轮胎包含在所述外侧胎肩主槽与所述外侧胎面端之间划分出的外侧胎肩陆部以及在所述内侧胎肩主槽与所述内侧胎面端之间划分出的内侧胎肩陆部，在所述外侧胎肩陆部上设置有：第1外侧胎肩刀槽，其从所述外侧胎面端侧朝向轮胎轴向内侧延伸，并且不与所述外侧胎肩主槽连通而在所述外侧胎肩陆部内终止；以及外侧胎肩横槽，其从所述外侧胎面端侧朝向轮胎轴向内侧延伸，并且不与所述外侧胎肩主槽连通而在所述外侧胎肩陆部内终止，在所述内侧胎肩陆部上设置有：第1内侧胎肩刀槽，其从所述内侧胎面端侧朝向轮胎轴向内侧延伸，并且与所述内侧胎肩主槽连通；内侧胎肩横槽，其从所述内侧胎面端侧朝向轮胎轴向内侧延伸，并且不与所述内侧胎肩主槽连通而在所述内侧胎肩陆部内终止；以及连接刀槽，其将所述内侧胎肩横槽的轮胎轴向内端与所述内侧胎肩主槽连接。

在本发明的轮胎中，优选的是，在所述外侧胎肩陆部上设置有比所述第1外侧胎肩刀槽的轮胎轴向外端向轮胎轴向外侧离开的第2外侧胎肩刀槽，所述第2外侧胎肩刀槽位于使所述第1外侧胎肩刀槽向所述外侧胎面端侧平滑地延长而成的假想延长线上。

在本发明的轮胎中，优选的是，在所述内侧胎肩陆部上设置有比所述第1内侧胎肩刀槽的轮胎轴向外端向轮胎轴向外侧离开的第2内侧胎肩刀槽，所述第2内侧胎肩刀槽位于使所述第1内侧胎肩刀槽向所述内侧胎面端侧平滑地延长而成的假想延长线上。

在本发明的轮胎中，优选的是，在所述外侧胎肩主槽与轮胎赤道线之间设置有在轮胎周向上连续延伸的外侧中心主槽，由此设置有在所述外侧胎肩主槽与所述外侧中心主槽之间划分出的外侧中间陆部，在所述外侧中间陆部上设置有：第1外侧中间横槽，其从所述外侧胎肩主槽朝向所述外侧中心主槽延伸，在所述外侧中间陆部内终止；以及第2外侧中间横槽，其从所述外侧中心主槽朝向所述外侧胎肩主槽延伸，在所述外侧中间陆部内终止，所述第1外侧中间横槽具有：从所述外侧胎肩主槽延伸的外侧第1部分；以及与所述外侧第1部分连通并且槽宽比所述外侧第1部分小的外侧第2部分，所述第2外侧中间横槽具有：从所述外侧中心主槽延伸的外侧第3部分；以及与所述外侧第3部分连通并且槽宽比所述外侧第3部分小的外侧第4部分。

在本发明的轮胎中，优选的是，所述第1外侧中间横槽以及所述第2外侧中间横槽在轮胎周向上交替设置。

在本发明的轮胎中，优选的是，在所述外侧中间陆部上设置有所述第1外侧中间横槽与所述第2外侧中间横槽在轮胎轴向上重叠的重叠部。

在本发明的轮胎中，优选的是，在所述内侧胎肩主槽与轮胎赤道线之间设置有在轮胎周向上连续地延伸的内侧中心主槽，由此设置有在所述内侧胎肩主槽与所述内侧中心主槽之间划分出的内侧中间陆部，在所述内侧中间陆部上设置有：第1内侧中间横槽，其从所述内侧胎肩主槽朝向所述内侧中心主槽延伸，在所述内侧中间陆部内终止；以及第2内侧中间横槽，其从所述内侧中心主槽朝向所述内侧胎肩主槽延伸，在所述内侧中间陆部内终止，所述第1内侧中间横槽具有：从所述内侧胎肩主槽延伸的内侧第1部分；以及与所述内侧第1部分连通并且槽宽比所述内侧第1部分小的内侧第2部分，所述第2内侧中间横槽具有：从所述内侧中心主槽延伸的内侧第3部分；以及与所述内侧第3部分连通并且槽宽比所述内侧第3部分小的内侧第4部分。

在本发明的轮胎中，优选的是，所述第1内侧中间横槽以及所述第2内侧中间横槽在轮胎周向上交替设置。

在本发明的轮胎中，优选的是，在所述内侧中间陆部上设置有所述第1内侧中间横槽以及所述第2内侧中间横槽在轮胎轴向上重叠的重叠部。

在本发明的轮胎中，优选的是，在所述外侧胎肩主槽与轮胎赤道线之间设置有在轮胎周向上连续延伸的外侧中心主槽，由此设置有在所述外侧胎肩主槽与所述外侧中心主槽之间划分出的外侧中间陆部，在所述外侧中间陆部上设置有：朝向所述外侧胎肩主槽而向轮胎半径方向内侧倾斜的第1外侧中间倒角部；以及朝向所述外侧中心主槽而向轮胎半径方向内侧倾斜的第2外侧中间倒角部，在所述内侧中间陆部上设置有：朝向所述内侧胎肩主槽而向轮胎半径方向内侧倾斜的第1内侧中间倒角部；以及朝向所述内侧中心主槽而向轮胎半径方向内侧倾斜的第2内侧中间倒角部。

在本发明的轮胎中，胎面部包含在外侧胎肩主槽与外侧胎面端之间划分出的外侧胎肩陆部以及在内侧胎肩主槽与内侧胎面端之间划分出的内侧胎肩陆部。

在外侧胎肩陆部上设置有：第1外侧胎肩刀槽，其不与外侧胎肩主槽连通，在外侧胎肩陆部内终止；以及外侧胎肩横槽，其不与外侧胎肩主槽连通，在外侧胎肩陆部内终止。在内侧胎肩陆部上设置有：第1内侧胎肩刀槽，其与内侧胎肩主槽连通；内侧胎肩横槽，其不与内侧胎肩主槽连通，在内侧胎肩陆部内终止；以及连接刀槽，其将内侧胎肩横槽的轮胎轴向内端与内侧胎肩主槽连接。这样的胎肩刀槽以及胎肩横槽发挥了边缘成分的摩擦力或雪柱剪切力，因此，提高了冰雪路性能。此外，在内侧胎肩陆部上设置有将内侧胎肩横槽的轮胎轴向内端与内侧胎肩主槽连接的连接刀槽。由此，与作用有较大的横向力的外侧胎肩陆部相比，能够使内侧胎肩陆部的刚性减小。即，由于外侧胎肩陆部的刚性以及内侧胎肩陆部的刚性成为与转弯行驶时的横向力相适合的大小，因此，操纵稳定性能提高。

因此，本发明的轮胎抑制了冰雪路性能的下降并且操纵稳定性能有效地提高。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的外侧胎肩陆部的放大图。

图3是图1的内侧胎肩陆部的放大图。

图4是图1的中间陆部的放大图。

图5是图1的中心陆部的放大图。

图6是比较例1的胎面部的展开图。

标号说明

1：轮胎；2：胎面部；3A：外侧胎肩主槽；3B：内侧胎肩主槽；5A：外侧胎肩陆部；5B：内侧胎肩陆部；8：第1外侧胎肩刀槽；10：外侧胎肩横槽；15：第1内侧胎肩刀槽；17：内侧胎肩横槽；17e：内侧胎肩横槽的轮胎轴向内端；18：连接刀槽。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的一个实施方式进行说明。

在图1中，示出了表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1能够使用于例如乘用车用或重载用的充气轮胎以及在轮胎的内部未填充有被加压的空气的非空气式轮胎等各种各样的轮胎。本实施方式的轮胎1优选用于在冰雪路面和干燥路面上行驶的乘用车用的充气轮胎。

如图1所示，本实施方式的轮胎1的向车辆的安装方向被指定。胎面部2具有在轮胎1安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端To以及在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端Ti。向车辆安装的方向例如在胎侧部(未图示)以文字等来表示。

所述各“胎面端”To、Ti被定义为使在组装于正规轮辋并且填充有正规内压的无负载即正规状态的轮胎1承受正规载荷而以外倾角0度与平面接触时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在正规状态下，各胎面端To、Ti之间的轮胎轴向距离定义为胎面宽度TW。在没有特别说明的情况下，轮胎的各部分的尺寸等是在该正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的轮辋，例如如果是JATMA，则是"标准轮辋"，如果是TRA，则是"DesignRim"，如果是ETRTO，则是"Measuring Rim"。

“正规内压”是在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的空气压，如果是JATMA，则是"最高空气压"，如果是TRA，则是表"TIRELOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"中记载的最大值，如果是ETRTO，则是"INFLATION PRESSURE"。在轮胎是乘用车用的情况下，正规内压是180kPa。

“正规载荷”是指在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中，对每个轮胎按照各规格而确定的载荷，如果是JATMA，则是"最大负载能力"，如果是TRA，则是表"TIRELOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"中记载的最大值，如果是ETRTO，则是"LOAD CAPACITY"。在轮胎是乘用车用的情况下，正规载荷是相当于所述载荷的88％的载荷。

在本实施方式的胎面部2上包含2个胎肩主槽3以及2个中心主槽4，所述2个胎肩主槽3在轮胎轴向外侧在轮胎周向上连续地延伸，所述2个中心主槽4在胎肩主槽3与轮胎赤道线C之间在轮胎周向上连续地延伸。另外，各主槽3、4不限于这样的结构方式。

本实施方式的胎肩主槽3由设置于外侧胎面端To侧的外侧胎肩主槽3A以及设置于内侧胎面端Ti侧的内侧胎肩主槽3B构成。本实施方式的中心主槽4由设置于外侧胎肩主槽3A与轮胎赤道线C之间的外侧中心主槽4A以及设置于内侧胎肩主槽3B与轮胎赤道线C之间的内侧中心主槽4B构成。

各主槽3、4是沿着轮胎周向的直线状。这样的主槽3、4提高各主槽3、4附近的陆部的刚性，抑制制动时的车辆的摇摆或偏向等不稳定的举动，提高操纵稳定性能。此外，主槽3、4使槽内的雪顺畅地向旋转方向的后侧排出，因此，提高了排雪性能。

各主槽3、4的槽宽W1没有特别限定，但从平衡性良好地提高雪路行驶时的排雪性能和操纵稳定性能的观点出发，优选为胎面宽度TW的2％～9％。此外，各主槽3、4的槽深(图示省略)优选为6.5mm～8.5mm。

本实施方式的胎面部2借助各主槽3、4形成了一对胎肩陆部5、一对中间陆部6以及1个中心陆部7。在本实施方式中，胎肩陆部5由在外侧胎肩主槽3A与外侧胎面端To之间划分出的外侧胎肩陆部5A以及在内侧胎肩主槽3B与内侧胎面端Ti之间划分出的内侧胎肩陆部5B构成。在本实施方式中，中间陆部6由在外侧胎肩主槽3A与外侧中心主槽4A之间划分出的外侧中间陆部6A以及在内侧胎肩主槽3B与内侧中心主槽4B之间划分出的内侧中间陆部6B构成。中心陆部7是在两中心主槽4A、4B之间划分出的。

图2是图1的外侧胎肩陆部5A的放大图。如图2所示，在本实施方式的外侧胎肩陆部5A上分别设置有多个第1外侧胎肩刀槽8、第2外侧胎肩刀槽9以及外侧胎肩横槽10。在本说明书中，刀槽被定义为宽度小于2.0mm的小宽度槽状体。横槽等沿轮胎轴向延伸的槽被定义为槽宽为2.0mm以上的宽度大的槽状体。

第1外侧胎肩刀槽8从外侧胎面端To侧朝向轮胎轴向内侧延伸并且不与外侧胎肩主槽3A连通而在外侧胎肩陆部5A内终止。这样的第1外侧胎肩刀槽8发挥了边缘成分的摩擦力并且抑制外侧胎肩陆部5A的刚性下降。

第1外侧胎肩刀槽8在轮胎轴向上以圆弧状延伸。这样的第1外侧胎肩刀槽8能够在多个方向上发挥边缘成分并且较高地维持外侧胎肩陆部5A的刚性。

第1外侧胎肩刀槽8的轮胎轴向外端8e在外侧胎肩陆部5A内终止。即，本实施方式的第1外侧胎肩刀槽8是两端在陆部内终止的封闭型。

第1外侧胎肩刀槽8的轮胎轴向的内端8i期望配置于与外侧胎肩主槽3A相距外侧胎肩陆部5A的轮胎轴向宽度La的10％～25％的位置。在第1外侧胎肩刀槽8的所述内端8i与外侧胎肩主槽3A之间的轮胎轴向距离L1小于外侧胎肩陆部5A的轮胎轴向宽度La的10％的情况下，可能无法较高地维持外侧胎肩陆部5A的刚性。在所述轮胎轴向距离L1超过所述轮胎轴向宽度La的25％的情况下，第1外侧胎肩刀槽8的边缘成分可能变小。另外，外侧胎肩陆部5A的轮胎轴向宽度La优选为胎面宽度TW的15％～30％。

第1外侧胎肩刀槽8的轮胎轴向外端8e期望配置于与外侧胎肩主槽3A相距外侧胎肩陆部5A的轮胎轴向宽度La的40％～60％的位置。即，存在从外侧胎肩主槽3A至第1外侧胎肩刀槽8的所述外端8e为止的轮胎轴向距离L2小于外侧胎肩陆部5A的所述宽度La的40％的情况、或者所述距离L2超过宽度La的60％的情况。在该情况下，由于在与刚性相对较高的外侧胎肩陆部5A的轮胎轴向中央部分远离的位置配置有第1外侧胎肩刀槽8的外端8e，因此，可能无法抑制该外端8e附近的刚性下降。

第2外侧胎肩刀槽9比第1外侧胎肩刀槽8的轮胎轴向外端8e向轮胎轴向外侧离开。由此，借助第1外侧胎肩刀槽8和第2外侧胎肩刀槽9而具有较大的轮胎轴向的边缘成分，因此，冰雪路性能进一步提高。

在本实施方式中，第2外侧胎肩刀槽9设置于使第1外侧胎肩刀槽8向外侧胎面端To侧延长而成的假想延长线8k上。由此，通过第1外侧胎肩刀槽8和第2外侧胎肩刀槽9，得到了平滑地延伸的1个假想刀槽，因此，相对于冰雪路能够发挥较大的摩擦力，冰雪路性能进一步提高。在本实施方式中，假想延长线8k在第2外侧胎肩刀槽9内延伸。所述“设置于假想延长线上”是指在使第1外侧胎肩刀槽8的中心线8c平滑地延长的假想延长线8k上，第2外侧胎肩刀槽9形成其轮胎轴向长度的30％以上的方式。

在本实施方式中，第1外侧胎肩刀槽8的假想延长线8k形成平滑的圆弧。由此，两胎肩刀槽8、9在多方向上发挥较大的摩擦力，冰雪路性能提高。

在第1外侧胎肩刀槽8的轮胎轴向外端8e与第2外侧胎肩刀槽9的轮胎轴向内端9i之间存在未形成有刀槽的中断部12。在中断部12的轮胎轴向的距离L3较大的情况下，第1外侧胎肩刀槽8与第2外侧胎肩刀槽9无法协作，摩擦力的提高效果大幅降低。在中断部12的距离L3较小的情况下，外侧胎肩陆部5A的刚性可能大幅下降。因此，中断部12的距离L3优选为外侧胎肩陆部5A的轮胎轴向宽度La的5％～15％。

在本实施方式中，第2外侧胎肩刀槽9延伸至外侧胎面端To。由此，发挥了相对于冰雪路的优异的摩擦力。

这样的第1外侧胎肩刀槽8以及第2外侧胎肩刀槽9的深度(图示省略)优选为外侧胎肩主槽3A的槽深的40％～80％。

在本实施方式中，外侧胎肩横槽10从外侧胎面端To侧朝向轮胎轴向内侧延伸，并且不与外侧胎肩主槽3A连通而在外侧胎肩陆部5A内终止。这样的外侧胎肩横槽10发挥雪柱剪切力并且抑制外侧胎肩陆部5A的刚性下降，因此，平衡性良好地提高了冰雪路性能和操纵稳定性能。

在本实施方式中，外侧胎肩横槽10比外侧胎面端To向轮胎轴向外侧延伸。由此，能够将外侧胎肩横槽10内的雪从外侧胎面端To向外侧排出，因此，雪路性能提高。

外侧胎肩横槽10的槽宽W2优选为外侧胎肩横槽10的1倍间距P1的10％～15％。在外侧胎肩横槽10的槽宽W2较大的情况下，外侧胎肩陆部5A的刚性可能大幅下降。在外侧胎肩横槽10的槽宽W2较小的情况下，雪柱剪切力变小，雪路上的牵引力可能下降。

在外侧胎肩陆部5A上未设置与外侧胎肩主槽3A连通的槽或刀槽。即，例如，未设置有将外侧胎肩横槽10与外侧胎肩主槽3A连接的刀槽或槽以及将第1外侧胎肩刀槽8与外侧胎肩主槽3A连接的刀槽或槽。由此，较高地确保了外侧胎肩陆部5A的刚性，因此，即使在作用有较大的横向力的转弯时，由于能够获得较大的摩擦力，因此，维持了优异的操纵稳定性能。

为了有效地发挥上述的作用，外侧胎肩横槽10的轮胎轴向的内端10i与外侧胎肩主槽3A之间的轮胎轴向的距离L4优选为外侧胎肩陆部5A的轮胎轴向宽度La的10％～25％。

各外侧胎肩刀槽8、9以及外侧胎肩横槽10以相同朝向倾斜。由此，较高地确保了外侧胎肩陆部5A的刚性。在本实施方式中，各外侧胎肩刀槽8、9以及外侧胎肩横槽10相对于轮胎轴向的角度α1朝向外侧胎面端To侧而逐渐减小。由此，在转弯行驶时，能够提高作用有相对较大的横向力的外侧胎肩陆部5A的轮胎轴向外侧的图案刚性，因此，能够获得良好的冰雪路性能。从这样的观点出发，各外侧胎肩刀槽8、9以及外侧胎肩横槽10的角度α1优选为30度以下。

在外侧胎肩陆部5A设置有朝向外侧胎肩主槽3A而向轮胎半径方向内侧倾斜的外侧胎肩倒角部11。这样的外侧胎肩倒角部11较高地维持了外侧胎肩陆部5A的刚性并且发挥雪柱剪切力。

外侧胎肩倒角部11与外侧胎肩横槽10在轮胎周向上位置错开。由此，能够抑制作用有较大的横向力的外侧胎肩陆部5A的轮胎轴向刚性的下降。

外侧胎肩倒角部11的轮胎轴向长度Le例如是1mm～4mm。外侧胎肩倒角部11的最大深度(图示省略)优选为外侧胎肩主槽3A的槽深的15％～80％。

图3是内侧胎肩陆部5B的放大图。如图3所示，在内侧胎肩陆部5B上分别设置有多个第1内侧胎肩刀槽15、第2内侧胎肩刀槽16、内侧胎肩横槽17以及连接刀槽18。

第1内侧胎肩刀槽15从内侧胎面端Ti侧朝向轮胎轴向内侧延伸并且与内侧胎肩主槽3B连通。这样的第1内侧胎肩刀槽15具有轮胎轴向的边缘成分并且能够使刀槽内的水或冰向内侧胎肩主槽3B排出，因此，发挥较大的冰雪路性能。

第1内侧胎肩刀槽15是在轮胎轴向上呈圆弧状延伸并且其轮胎轴向外端15e在内侧胎肩陆部5B内终止的半开型。

第1内侧胎肩刀槽15的所述外端15e期望配置于与内侧胎肩主槽3B相距内侧胎肩陆部5B的轮胎轴向宽度Lb的40％～60％的位置。即，存在从内侧胎肩主槽3B直至第1内侧胎肩刀槽15的所述外端15e为止的轮胎轴向距离L5小于内侧胎肩陆部5B的所述宽度Lb的40％的情况、或者所述距离L5超过宽度Lb的60％的情况。在该情况下，由于在与刚性相对较高的内侧胎肩陆部5B的轮胎轴向中央部分远离的位置配置有第1内侧胎肩刀槽15的外端15e，因此，可能无法抑制该外端15e附近的刚性下降。内侧胎肩陆部5B的轮胎轴向宽度Lb优选为胎面宽度TW的15％～30％。此外，内侧胎肩陆部5B的轮胎轴向宽度Lb期望与外侧胎肩陆部5A的轮胎轴向宽度La相同。

第2内侧胎肩刀槽16比第1内侧胎肩刀槽15的轮胎轴向外端15e向轮胎轴向外侧离开。在本实施方式中，第2内侧胎肩刀槽16延伸至内侧胎面端Ti。由此，发挥了相对于冰雪路的优异的摩擦力。

在本实施方式中，第2内侧胎肩刀槽16设置于使第1内侧胎肩刀槽15向内侧胎面端Ti侧延长的假想延长线15k上。由此，通过第1内侧胎肩刀槽15和第2内侧胎肩刀槽16，获得了平滑地延伸的1个假想刀槽，因此，相对于冰雪路能够发挥较大的摩擦力，因此，冰雪路性能进一步提高。所述“设置于假想延长线上”是指在使第1内侧胎肩刀槽15的中心线15c平滑地延长的假想延长线15k上，第2内侧胎肩刀槽16形成其轮胎轴向长度的30％以上的方式。在本实施方式中，假想延长线15k在第2内侧胎肩刀槽16内延伸。

在本实施方式中，第1内侧胎肩刀槽15、第2内侧胎肩刀槽16形成平滑的圆弧。由此，各内侧胎肩刀槽15、16在多方向上发挥较大的摩擦力，提高冰雪路性能。

在第1内侧胎肩刀槽15的轮胎轴向外端15e与第2内侧胎肩刀槽16的轮胎轴向内端16i之间设置有未形成刀槽的中断部20。从发挥与设置于外侧胎肩陆部5A的中断部12同样的作用的观点出发，中断部20的轮胎轴向距离L6优选为内侧胎肩陆部5B的轮胎轴向宽度Lb的5％～14％。

这样的第1内侧胎肩刀槽15以及第2内侧胎肩刀槽16的深度(图示省略)优选为内侧胎肩主槽3B的槽深的40％～80％。

在本实施方式中，内侧胎肩横槽17从内侧胎面端Ti侧朝向轮胎轴向内侧延伸，并且不与内侧胎肩主槽3B连通而在内侧胎肩陆部5B内终止。

在本实施方式中，内侧胎肩横槽17比内侧胎面端Ti向轮胎轴向外侧延伸。由此，能够将内侧胎肩横槽17内的雪从内侧胎面端Ti向外侧排出，因此，雪路性能提高。

内侧胎肩横槽17的槽宽W3优选为内侧胎肩横槽17的1倍间距P2的60％～80％。在内侧胎肩横槽17的槽宽W3较大的情况下，内侧胎肩陆部5B的刚性可能大幅下降。在内侧胎肩横槽17的槽宽W3较小的情况下，雪柱剪切力变小，雪路上的牵引力可能下降。

内侧胎肩横槽17的轮胎轴向长度L7优选为内侧胎肩陆部5B的所述宽度Lb的70％～90％。由此，能够更有效地发挥上述作用。

连接刀槽18将内侧胎肩横槽17的轮胎轴向内端17i与内侧胎肩主槽3B之间连接。这样的连接刀槽18在接触地面时，使内侧胎肩横槽17的开闭变大，能够抓住更多的雪。

这样，在本实施方式中，在外侧胎肩陆部5A中，没有设置与外侧胎肩主槽3A连通的刀槽或槽，在内侧胎肩陆部5B中，设置有与内侧胎肩主槽3B连通的刀槽。由此，与作用有较大的横向力的外侧胎肩陆部5A相比，内侧胎肩陆部5B的刚性变小，成为与作用于外侧胎肩陆部5A和内侧胎肩陆部5B的转弯时的横向力相适合的各刚性的大小。因此，操纵稳定性能提高。

连接刀槽18与内侧胎肩横槽17平滑地连接。由此，较高地确保了内侧胎肩陆部5B的刚性。在本实施方式中，连接刀槽18的一方侧的刀槽缘18a与内侧胎肩横槽17的一方侧的槽缘17a平滑地连接。

连接刀槽18的深度优选为内侧胎肩主槽3B的槽深的25％～80％。内侧胎肩横槽17的槽深(图示省略)优选为内侧胎肩主槽3B的槽深的50％～80％。

内侧胎肩陆部5B具有在连接刀槽18和与其相邻的第1内侧胎肩刀槽15之间划分出的内侧胎肩陆部片21。在内侧胎肩陆部片21的内侧胎肩主槽3B侧设置有朝向内侧胎肩主槽3B而向轮胎半径方向内侧倾斜的内侧胎肩倒角部19。这样的内侧胎肩倒角部19较高地维持了刚性容易变小的内侧胎肩横槽17的内端17i附近的内侧胎肩陆部片21的刚性，确保了优异的操纵稳定性能。

内侧胎肩倒角部19遍及内侧胎肩陆部片21的轮胎周向范围地设置。由此，有效地发挥上述作用。

内侧胎肩倒角部19的轮胎轴向长度Lf例如是1mm～4mm。在内侧胎肩倒角部19的长度Lf较大的情况下，内侧胎肩陆部5B的接地面积变小，操纵稳定性能可能恶化。在内侧胎肩倒角部19的长度Lf较小的情况下，可能无法抑制内侧胎肩陆部片21的刚性的下降。内侧胎肩倒角部19的最大深度(图示省略)优选为内侧胎肩主槽3B的槽深的15％～80％。

各内侧胎肩刀槽15、16、连接刀槽18以及内侧胎肩横槽17以相同朝向倾斜。在本实施方式中，各内侧胎肩刀槽15、16、连接刀槽18以及内侧胎肩横槽17相对于轮胎轴向的角度α2朝向内侧胎面端Ti侧而逐渐减小。各内侧胎肩刀槽15、16、连接刀槽18以及内侧胎肩横槽17的角度α2优选为30度以下。

图4是图1的外侧中间陆部6A的放大图。如图4所示，在外侧中间陆部6A上，在轮胎周向上设置有多个第1外侧中间横槽24、第2外侧中间横槽25、第1外侧中间刀槽26、第2外侧中间刀槽27以及第3外侧中间刀槽28。

第1外侧中间横槽24从外侧胎肩主槽3A朝向外侧中心主槽4A延伸并且在外侧中间陆部6A终止。第2外侧中间横槽25从外侧中心主槽4A朝向外侧胎肩主槽3A延伸并且在外侧中间陆部6A终止。第1外侧中间横槽24与第2外侧中间横槽25在轮胎周向上交替设置。由此，发挥较大的雪柱剪切力并且平衡性良好地在轮胎轴向上确保外侧中间陆部6A的刚性，能够维持操纵稳定性能。

第1外侧中间横槽24包含从外侧胎肩主槽3A延伸的外侧第1部分24A以及与外侧第1部分24A连通并且槽宽比外侧第1部分24A小的外侧第2部分24B。第2外侧中间横槽25包含从外侧中心主槽4A延伸的外侧第3部分25A以及与外侧第3部分25A连通并且槽宽比外侧第3部分25A小的外侧第4部分25B。由此，各外侧中间横槽24、25内的雪向外侧胎肩主槽3A或者外侧中心主槽4A顺畅地排出。

本实施方式的外侧第1部分24A至外侧第4部分25B形成为槽宽相等的等宽度部。这样的外侧中间横槽24、25能够较高地维持外侧中间陆部6A的刚性。

本实施方式的第1外侧中间横槽24的外侧第1部分24A的一方侧的槽缘30a与外侧第2部分24B的一方侧的槽缘30b形成一个平滑的槽缘。此外，第2外侧中间横槽25的外侧第3部分25A的一方侧的槽缘31a与外侧第4部分25B的一方侧的槽缘31b形成一个平滑的槽缘。由此，较高地确保了中间陆部6的刚性。

外侧第1部分24A的轮胎轴向的长度L9a优选为第1外侧中间横槽24的轮胎轴向的长度L9b的35％～50％。在外侧第1部分24A的所述长度L9a小于第1外侧中间横槽24的所述长度L9b的35％的情况下，外侧第1部分24A的槽容积变小，雪柱剪切力可能下降。在外侧第1部分24A的所述长度L9a超过第1外侧中间横槽24的所述长度L9b的50％的情况下，外侧中间陆部6A的刚性可能大幅下降。从这样的观点出发，外侧第3部分25A的轮胎轴向的长度L10a优选为第2外侧中间横槽25的轮胎轴向的长度L10b的35％～50％。

外侧第2部分24B的槽宽W4b期望为外侧第1部分24A的槽宽W4a的50％～75％。由此，能够不使外侧中间陆部6A的刚性过度下降，而将第1外侧中间横槽24内的雪向外侧胎肩主槽3A顺畅地除去。从同样的观点出发，外侧第4部分25B的槽宽W5b期望为外侧第3部分25A的槽宽W5a的50％～75％。外侧第1部分24A的槽宽W4a以及外侧第3部分25A的槽宽W5a优选为外侧胎肩主槽3A的槽宽W1的35％～55％。

在外侧中间陆部6A上设置有第1外侧中间横槽24与第2外侧中间横槽25在轮胎轴向上重叠的重叠部K1。由此，平衡性良好地使外侧中间陆部6A的轮胎轴向中央部分的刚性下降，使该部分的变形变得容易，能够有效地将各外侧中间横槽24、25内的雪排出。

从这样的观点出发，第1外侧中间横槽24以及第2外侧中间横槽25的所述长度L9b，L10b优选为外侧中间陆部6A的轮胎轴向宽度Lc的55％～90％。

第1外侧中间刀槽26将外侧中心主槽4A与外侧胎肩主槽3A之间连接。第1外侧中间刀槽26在第1外侧中间横槽24与第2外侧中间横槽25之间设置有1个以上，在本实施方式中设置1个。

第2外侧中间刀槽27将第1外侧中间横槽24的轮胎轴向内端24i与外侧中心主槽4A连接。由此，第1外侧中间横槽24能够较大地开闭，为了有效地确保雪而提高雪柱剪切力。

第2外侧中间刀槽27与第1外侧中间横槽24平滑地连接。由此，较高地确保外侧中间陆部6A的刚性。在本实施方式中，第2外侧中间刀槽27的一方侧的刀槽缘27a与第1外侧中间横槽24的外侧第2部分24B的一方侧的槽缘30b平滑地连接。

第3外侧中间刀槽28将第2外侧中间横槽25的轮胎轴向外端25e与外侧胎肩主槽3A连接。由此，第2外侧中间横槽25能够较大地开闭，为了有效地确保雪而提高雪柱剪切力。

第3外侧中间刀槽28与第2外侧中间横槽25平滑地连接。由此，较高地确保了外侧中间陆部6A的刚性。在本实施方式中，第3外侧中间刀槽28的一方侧的刀槽缘28a与第2外侧中间横槽25的外侧第4部分25B的一方侧的槽缘31b平滑地连接。

各外侧中间横槽24、25以及各外侧中间刀槽26至28以相同朝向倾斜。由此，较高地确保了外侧中间陆部6A的刚性。在本实施方式中，各外侧中间横槽24、25以及各外侧中间刀槽26至28相对于轮胎轴向的角度α3朝向外侧胎面端To侧逐渐减小。由此，能够提高在转弯行驶时作用有相对较大的横向力的外侧中间陆部6A的轮胎轴向外侧的图案刚性，因此，能够获得良好的冰雪路性能。

中间陆部6与胎肩陆部5相比，在直进行驶时，作用有较大的接地压。因此，设置于外侧中间陆部6A的各外侧中间横槽24、25以及各外侧中间刀槽26至28的角度α3期望比设置于各胎肩陆部5A、5B的刀槽或横槽的角度α1、α2大。各外侧中间横槽24、25以及各外侧中间刀槽26至28的角度α3优选为30度～45度。

这样的各外侧中间刀槽26至28的深度(图示省略)优选为外侧胎肩主槽3A的槽深的25％～80％。外侧中间横槽24、25的槽深(图示省略)优选为外侧胎肩主槽3A的槽深的50％～80％。

在外侧中间陆部6A上设置有朝向各外侧主槽3A，4A侧而向轮胎半径方向内侧倾斜的外侧中间倒角部32。外侧中间倒角部32包含朝向外侧胎肩主槽3A而向轮胎半径方向内侧倾斜的第1外侧中间倒角部32A以及朝向外侧中心主槽4A而向轮胎半径方向内侧倾斜的第2外侧中间倒角部32B。由此，由于外侧中间陆部6A的刚性在轮胎轴向的两侧平衡，因此，更高地维持了冰雪路性能和操纵稳定性能。

本实施方式的第1外侧中间倒角部32A仅与第1外侧中间横槽24的外侧第1部分24A连通。在第1外侧中间倒角部32A延伸至外侧第2部分24B的情况下，外侧中间陆部6A的接地面积大幅减少，操纵稳定性能可能恶化。从这样的观点出发，第1外侧中间倒角部32A的轮胎轴向的长度L11a优选为1mm～4mm。第1外侧中间倒角部32A的最大深度(图示省略)优选为外侧胎肩主槽3A的槽深的15％～80％。

从同样的观点出发，第2外侧中间倒角部32B期望仅与第2外侧中间横槽25的外侧第3部分25A连通。第2外侧中间倒角部32B的轮胎轴向的长度L11b优选为1mm～4mm。第2外侧中间倒角部32B的最大深度(图示省略)优选为外侧中心主槽4A的槽深的15％～80％。

如图1所示，在本实施方式中，内侧中间陆部6B具有以轮胎赤道线C上的任意的点为中心与外侧中间陆部6A点对称的图案。即，在内侧中间陆部6B上，在轮胎周向上设置有多个第1内侧中间横槽36、第2内侧中间横槽37、第1内侧中间刀槽38、第2内侧中间刀槽39以及第3内侧中间刀槽40。第1内侧中间横槽36与第1外侧中间横槽24相同形状。第2内侧中间横槽37与第2外侧中间横槽25为相同形状。第1内侧中间刀槽38与第1外侧中间刀槽26为相同形状。第2内侧中间刀槽39与第2外侧中间刀槽27为相同形状。第3内侧中间刀槽40与第3外侧中间刀槽28为相同形状。另外，内侧中间陆部6B不限于这样的图案。

第1内侧中间横槽36从内侧胎肩主槽3B朝向内侧中心主槽4B延伸并且在内侧中间陆部6B终止。第2内侧中间横槽37从内侧中心主槽4B朝向内侧胎肩主槽3B延伸并且在内侧中间陆部6B终止。第1内侧中间横槽36以及第2内侧中间横槽37在轮胎周向上交替设置。由此，发挥了较大的雪柱剪切力并且平衡性良好地在轮胎轴向上确保内侧中间陆部6B的刚性，能够维持操纵稳定性能。

而且，第1内侧中间横槽36具有从内侧胎肩主槽3B延伸的内侧第1部分36A以及与内侧第1部分36A连通并且槽宽比内侧第1部分36A小的内侧第2部分36B。第2内侧中间横槽37具有从内侧中心主槽4B延伸的内侧第3部分37A以及与内侧第3部分37A连通并且槽宽比内侧第3部分37A小的内侧第4部分37B。由此，各内侧中间横槽36、37内的雪向内侧胎肩主槽3B或者内侧中心主槽4B顺畅排出。

在内侧中间陆部6B设置有第1内侧中间横槽36与第2内侧中间横槽37在轮胎轴向上重叠的重叠部K2。由此，使内侧中间陆部6B的轮胎轴向中央部分的刚性平衡性良好地下降，使该部分的变形变得容易，能够有效地将各内侧中间横槽36、37内的雪排出。

在内侧中间陆部6B上设置有朝向各内侧主槽3B、4B侧而向轮胎半径方向内侧倾斜的内侧中间倒角部41。内侧中间倒角部41包含朝向内侧胎肩主槽3B而向轮胎半径方向内侧倾斜的第1内侧中间倒角部41A以及朝向内侧中心主槽4B而向轮胎半径方向内侧倾斜的第2内侧中间倒角部41B。由此，由于内侧中间陆部6B的刚性在轮胎轴向的两侧平衡，因此，更高地维持了冰雪路性能和操纵稳定性能。

这样，在本实施方式中，在转弯行驶时，与中间陆部6相比，在作用有较大的横向力的胎肩陆部5A、5B中，通过改变刀槽的长度以及个数，而在胎肩陆部5A、5B之间设置刚性差，提高操纵稳定性能。此外，通过使设置于各中间陆部6A、6B的刀槽或横槽以及倒角部为相同形状，边缘成分的大小在车辆内侧以及外侧的陆部6A、6B处相同，大幅提高冰雪路性能。

图5是图1的中心陆部7的放大图。如图5所示，在中心陆部7上，在轮胎周向上设置有多个中心横槽45、第1中心刀槽46以及第2中心刀槽47。

中心横槽45包含第1中心横槽45A和第2中心横槽45B。第1中心横槽45A的第1端48a位于外侧中心主槽4A并且第2端49a在中心陆部7内终止。第2中心横槽45B的第1端48b位于内侧中心主槽4B并且第2端49b在中心陆部7内终止。第1中心横槽45A与第2中心横槽45B在轮胎周向上交替设置。由此，发挥了较大的雪柱剪切力并且平衡性良好地在轮胎轴向上确保中心陆部7的刚性，能够维持操纵稳定性能。

本实施方式的中心横槽45包含宽幅部50以及槽宽比宽幅部50小的窄幅部51。宽幅部50具有中心横槽45的第1端48并且从一方的中心主槽4朝向另一方的中心主槽4延伸。窄幅部51与宽幅部50经由阶梯差部54而连接并且该窄幅部51具有中心横槽45的第2端49。本实施方式的宽幅部50以及窄幅部51具有槽宽相等的等宽度部。由于这样的中心横槽45具有较大的边缘成分，因此，提高与冰路面的摩擦力。

在本实施方式中，宽幅部50的一方侧的槽缘50a与窄幅部51的一方侧的槽缘51a形成一个平滑的槽缘。由此，确保中心陆部7的刚性更高。

第1中心刀槽46将外侧中心主槽4A与内侧中心主槽4B连接。第1中心刀槽46在第1中心横槽45A与第2中心横槽45B之间设置有1个以上，在本实施方式中设置有1个。

第2中心刀槽47具有将第1中心横槽45A与内侧中心主槽4B连接的一方侧的第2中心刀槽47a以及将第2中心横槽45B与外侧中心主槽4A连接的另一方侧的第2中心刀槽47b。由此，中心横槽45能够较大地开闭，为了有效地确保雪而提高雪柱剪切力。

中心横槽45、第1中心刀槽46以及第2中心刀槽47以相同朝向倾斜。在本实施方式中，中心横槽45、第1中心刀槽46以及第2中心刀槽47相对于轮胎轴向的角度α4相同。由此，较高地确保了中心陆部7的刚性。

如图1所示，配置于中心陆部7的横槽45以及刀槽46、47向与配置于中间陆部6的横槽24、25、36、37以及刀槽26～28、38～40相反的朝向倾斜。由此，由于作用于各横槽以及刀槽的横向的力相互抵消，因此，冰雪路上和干燥路上的直进稳定性能提高。从有效地发挥所述作用的观点出发，配置于中心陆部7的各中心刀槽46、47以及中心横槽45的角度α4优选为35度～50度。

这样的第1中心刀槽46以及第2中心刀槽47的深度(图示省略)优选为外侧中心主槽4A的槽深的25％～80％。中心横槽45的槽深(图示省略)优选为外侧中心主槽4A的槽深的50％～80％。

如图5所示，在中心陆部7上设置有夹在中心横槽45与任一中心主槽4A、4B之间的向轮胎半径方向内侧倾斜的中心倒角部53。这样的中心倒角部53较高地维持了刚性容易变小的第1端48附近的中心陆部7的刚性，确保了优异的操纵稳定性能。

中心倒角部53包含与第1中心横槽45A相邻的第1中心倒角部53A以及与第2中心横槽45B相邻的第2中心倒角部53B。由此，由于中心陆部7的刚性在轮胎轴向的两侧平衡，因此，较高地维持了冰雪路性能和操纵稳定性能。

在本实施方式中，中心倒角部53仅与中心横槽45的宽幅部50连通。在中心倒角部53延伸至窄幅部51的情况下，中心陆部7的接地面积大幅减小，操纵稳定性能可能恶化。

以上，对本发明的实施方式进行了详细叙述，但本发明不限于例示的实施方式，当然能够变形为各种方式而实施。

实施例

具有图1的基本图案的尺寸215/60R16的充气轮胎根据表1的规格而试制，测试各试用轮胎的冰雪路性能以及操纵稳定性能。各试用轮胎的共同规格和测试方法如下。

胎面宽度TW：166mm

外侧胎肩陆部的轮胎轴向宽度La/TW：22％

内侧胎肩陆部的轮胎轴向宽度Lb/TW：22％

内侧胎肩横槽的长度L7/Lb：83％

内侧胎肩横槽的槽宽/P2：10％

第2外侧中间横槽、第1内侧中间横槽以及第2内侧中间横槽与第1外侧中间横槽为相同形状和尺寸。外侧中间陆部与内侧中间陆部的轮胎轴向宽度相同

<冰雪路性能/操纵稳定性能>

各试用轮胎在下述的条件下安装于排气量为1400cc的前轮驱动的乘用车的所有轮上，测试驾驶员使上述车辆行驶冰雪路面的测试路线以及干燥沥青路面的测试路线。而且，此时的与方向盘响应性、刚性感、制动感以及抓地性等相关的行驶特性由测试驾驶员的感官来评价。结果通过以比较例1作为100的评分来表示。数值越大越良好。

轮辋(所有轮)：16×6J

内压(所有轮)：210kPa

测试的结果在表1中示出。

【表1】

测试的结果，实施例的轮胎与比较例的轮胎相比，能够确认抑制了冰雪路性能的下降并且操纵稳定性能大幅提高。此外，改变胎肩陆部的轮胎轴向的宽度和轮胎尺寸而进行相同测试，但示出了与该测试结果相同的倾向。

Claims (8)

1.一种轮胎，该轮胎具有胎面部，通过被指定向车辆安装的方向，该胎面部具有在安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎面端以及在安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎面端，其特征在于，

在所述胎面部上设置有外侧胎肩主槽以及内侧胎肩主槽，该外侧胎肩主槽在最靠所述外侧胎面端的一侧在轮胎周向上连续地延伸，该内侧胎肩主槽在最靠所述内侧胎面端的一侧在轮胎周向上连续地延伸，

由此，所述轮胎包含在所述外侧胎肩主槽与所述外侧胎面端之间划分出的外侧胎肩陆部以及在所述内侧胎肩主槽与所述内侧胎面端之间划分出的内侧胎肩陆部，

在所述外侧胎肩陆部上设置有：第1外侧胎肩刀槽，其从所述外侧胎面端侧朝向轮胎轴向内侧延伸，并且所述第1外侧胎肩刀槽的轮胎轴向外端在所述外侧胎肩陆部内终止、所述第1外侧胎肩刀槽的轮胎轴向内端不与所述外侧胎肩主槽连通而在所述外侧胎肩陆部内终止，所述第1外侧胎肩刀槽是轮胎轴向两端均在所述外侧胎肩陆部内终止的封闭型；以及外侧胎肩横槽，其从所述外侧胎面端侧朝向轮胎轴向内侧延伸，并且不与所述外侧胎肩主槽连通而在所述外侧胎肩陆部内终止，

在所述外侧胎肩陆部上设置有比所述第1外侧胎肩刀槽的轮胎轴向外端向轮胎轴向外侧离开的第2外侧胎肩刀槽，

所述第2外侧胎肩刀槽位于使所述第1外侧胎肩刀槽向所述外侧胎面端侧平滑地延长而成的假想延长线上并且与封闭型的所述第1外侧胎肩刀槽的轮胎轴向外端直接相对，

在所述内侧胎肩陆部上设置有：第1内侧胎肩刀槽，其从所述内侧胎面端侧朝向轮胎轴向内侧延伸，并且与所述内侧胎肩主槽连通；内侧胎肩横槽，其从所述内侧胎面端侧朝向轮胎轴向内侧延伸，并且不与所述内侧胎肩主槽连通而在所述内侧胎肩陆部内终止；以及连接刀槽，其将所述内侧胎肩横槽的轮胎轴向内端与所述内侧胎肩主槽连接，

在所述内侧胎肩陆部上设置有比所述第1内侧胎肩刀槽的轮胎轴向外端向轮胎轴向外侧离开的第2内侧胎肩刀槽，

所述第2内侧胎肩刀槽位于使所述第1内侧胎肩刀槽向所述内侧胎面端侧平滑地延长而成的假想延长线上并且与所述第1内侧胎肩刀槽的轮胎轴向外端直接相对。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

在所述外侧胎肩主槽与轮胎赤道线之间设置有在轮胎周向上连续延伸的外侧中心主槽，由此设置有在所述外侧胎肩主槽与所述外侧中心主槽之间划分出的外侧中间陆部，

在所述外侧中间陆部上设置有：第1外侧中间横槽，其从所述外侧胎肩主槽朝向所述外侧中心主槽延伸，在所述外侧中间陆部内终止；以及第2外侧中间横槽，其从所述外侧中心主槽朝向所述外侧胎肩主槽延伸，在所述外侧中间陆部内终止，

所述第1外侧中间横槽具有：从所述外侧胎肩主槽延伸的外侧第1部分；以及与所述外侧第1部分连通并且槽宽比所述外侧第1部分小的外侧第2部分，

所述第2外侧中间横槽具有：从所述外侧中心主槽延伸的外侧第3部分；以及与所述外侧第3部分连通并且槽宽比所述外侧第3部分小的外侧第4部分。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，

所述第1外侧中间横槽以及所述第2外侧中间横槽在轮胎周向上交替设置。

4.根据权利要求2所述的轮胎，其中，

在所述外侧中间陆部上设置有所述第1外侧中间横槽与所述第2外侧中间横槽在轮胎轴向上重叠的重叠部。

5.根据权利要求2所述的轮胎，其中，

在所述内侧胎肩主槽与轮胎赤道线之间设置有在轮胎周向上连续地延伸的内侧中心主槽，由此设置有在所述内侧胎肩主槽与所述内侧中心主槽之间划分出的内侧中间陆部，

在所述内侧中间陆部上设置有：第1内侧中间横槽，其从所述内侧胎肩主槽朝向所述内侧中心主槽延伸，在所述内侧中间陆部内终止；以及第2内侧中间横槽，其从所述内侧中心主槽朝向所述内侧胎肩主槽延伸，在所述内侧中间陆部内终止，

所述第1内侧中间横槽具有：从所述内侧胎肩主槽延伸的内侧第1部分；以及与所述内侧第1部分连通并且槽宽比所述内侧第1部分小的内侧第2部分，

所述第2内侧中间横槽具有：从所述内侧中心主槽延伸的内侧第3部分；以及与所述内侧第3部分连通并且槽宽比所述内侧第3部分小的内侧第4部分。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其中，

所述第1内侧中间横槽以及所述第2内侧中间横槽在轮胎周向上交替设置。

7.根据权利要求5所述的轮胎，其中，

在所述内侧中间陆部上设置有所述第1内侧中间横槽以及所述第2内侧中间横槽在轮胎轴向上重叠的重叠部。

8.根据权利要求5所述的轮胎，其中，

在所述外侧中间陆部上设置有：朝向所述外侧胎肩主槽而向轮胎半径方向内侧倾斜的第1外侧中间倒角部；以及朝向所述外侧中心主槽而向轮胎半径方向内侧倾斜的第2外侧中间倒角部，

在所述内侧中间陆部上设置有：朝向所述内侧胎肩主槽而向轮胎半径方向内侧倾斜的第1内侧中间倒角部；以及朝向所述内侧中心主槽而向轮胎半径方向内侧倾斜的第2内侧中间倒角部。

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