JP7124550B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
一対のショルダ陸部のうちの一方である第1のショルダ陸部は、
接地端よりもタイヤ軸方向外側からタイヤ軸方向内側にのびかつ内端部が、サイプを介して前記ショルダ主溝に接続することなく前記第1のショルダ陸部内で途切れる複数の第1のショルダ横溝と、
タイヤ周方向で隣り合う前記第1のショルダ横溝間に配される第1のショルダサイプとを具える。
前記第1のショルダ横溝の内端部の前記ショルダ主溝からのタイヤ軸方向の距離La1は、前記第1のショルダサイプの内端部の前記ショルダ主溝からのタイヤ軸方向の距離Lb1と実質的に等しいのが好ましい。
車両装着時、前記第1のショルダ陸部は車両外側配され、他方のショルダ陸部である第2のショルダ陸部は車両内側に配されるとともに、
前記第2のショルダ陸部は、
接地端よりもタイヤ軸方向外側からタイヤ軸方向内側にのびかつ内端部が、サイプを介して前記ショルダ主溝に接続する複数の第2のショルダ横溝と、
タイヤ周方向で隣り合う前記第2のショルダ横溝間に配される第2のショルダサイプとを具えるのが好ましい。
前記第2のショルダ横溝の内端部の前記ショルダ主溝からのタイヤ軸方向の距離La2は、前記第2のショルダサイプの内端部の前記ショルダ主溝からのタイヤ軸方向の距離Lb2と実質的に等しいのが好ましい。
前記第1のミドル陸部は、前記第1のミドル陸部のタイヤ軸方向外側縁からのびかつ前記第1のミドル陸部内で途切れる外のミドルサイプと、前記第1のミドル陸部のタイヤ軸方向内側縁からのびかつ前記第1のミドル陸部内で途切れる内のミドルサイプとを具えるのが好ましい。
前記内のミドルサイプの最大深さHd1は、前記第1のショルダ横溝の前記浅溝部の最大深さHa1より大であるのが好ましい。
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本例では、タイヤ1が、乗用車用の空気入りタイヤである場合が示される。しかし、例えば重荷重車用等の空気入りタイヤ等であっても良く、さらには、タイヤ内部に加圧空気が充填されない非空気入りタイヤ(例えばエアーレスタイヤ)等の様々なタイヤとして構成することもできる。
等価CP = 台上CP × CP増幅率 ---(A)
等価CP は、いわゆるロールステア、コンプライアンスステア等の影響を含めたコーナリングパワーであり、車両のロール特性及びサスペンション特性等をタイヤに取り込んだと仮定した場合のコーナリングパワーである。これらの特性は、CP増幅率で代表される。
浅溝部の最大深さHa1/深溝部の最大深さHj1=0.6
浅溝部の最大深さHa2/深溝部の最大深さHj2=0.6
である。
(イ)表1において、第1のショルダ横溝の内端部のショルダ主溝からの距離Laは、ショルダ主溝から接地端までの距離Lt1の50%である。
試供タイヤが、リム(16×6.5J)、内圧(230kPa)の条件にて車両(排気量1500ccのFF車両)の全輪に装着された。そして、乾燥アスファルト路面のテストコースを走行したときの制動性能を、ドライバーによる官能評価により、比較例1を100とする指数で評価している。数値が大きいほど良好である。
上記車両を用い、乾燥アスファルト路面のテストコースを走行したときの操縦安定性能を、ドライバーによる官能評価により、比較例1を100とする指数で評価している。数値が大きいほど良好である。
2 トレッド部
4A、4B ショルダ主溝
6A 第1のショルダ陸部
6B 第2のショルダ陸部
7A 第1のミドル陸部
10 第1のショルダ横溝
10e 内端部
11 第1のショルダサイプ
11e 内端部
12 浅溝部
13 段差部
14 深溝部
19 サイプ
20 第2のショルダ横溝
20e 内端部
21 第2のショルダサイプ
22 浅溝部
23 段差部
24 深溝部
30 外のミドルサイプ
31 内のミドルサイプ
Ei 内側縁
Eo 外側縁T接地端
Claims (14)
- トレッド部が、一対のショルダ主溝を含む複数の周方向主溝により、各前記ショルダ主溝よりもタイヤ軸方向外側の一対のショルダ陸部を含む複数の陸部に区分されたタイヤであって、
一対のショルダ陸部のうちの一方である第1のショルダ陸部は、
接地端よりもタイヤ軸方向外側からタイヤ軸方向内側にのびかつ内端部が、サイプを介して前記ショルダ主溝に接続することなく前記第1のショルダ陸部内で途切れる複数の第1のショルダ横溝と、
タイヤ周方向で隣り合う前記第1のショルダ横溝間に配される第1のショルダサイプとを具え、
前記第1のショルダ横溝は、タイヤ軸方向内側の浅溝部と、この浅溝部に段差部を介して連なるタイヤ軸方向外側の深溝部とを具える2段構造をなし、
前記第1のショルダ横溝の前記浅溝部の最大深さHa1は、前記第1のショルダ横溝の前記深溝部の最大深さHj1の55~65%である、
タイヤ。 - 前記第1のショルダ横溝の前記浅溝部の最大深さHa1は、前記第1のショルダサイプの最大深さHb1と実質的に等しい請求項1記載のタイヤ。
- 前記第1のショルダサイプの内端部は、前記第1のショルダ陸部内で途切れ、
前記第1のショルダ横溝の内端部の前記ショルダ主溝からのタイヤ軸方向の距離La1は、前記第1のショルダサイプの内端部の前記ショルダ主溝からのタイヤ軸方向の距離Lb1と実質的に等しい請求項1又は2記載のタイヤ。 - 車両への装着の向きが指定されたタイヤであって、
車両装着時、前記第1のショルダ陸部は車両外側配され、他方のショルダ陸部である第2のショルダ陸部は車両内側に配され、
前記第2のショルダ陸部は、
接地端よりもタイヤ軸方向外側からタイヤ軸方向内側にのびかつ内端部が、サイプを介して前記ショルダ主溝に接続する複数の第2のショルダ横溝と、
タイヤ周方向で隣り合う前記第2のショルダ横溝間に配される第2のショルダサイプとを具える請求項1~3の何れかに記載のタイヤ。 - 前記第2のショルダ横溝は、タイヤ軸方向内側の浅溝部と、この浅溝部に段差部を介して連なるタイヤ軸方向外側の深溝部とを具える2段構造をなす請求項4記載のタイヤ。
- 前記第2のショルダ横溝の前記浅溝部の最大深さHa2は、前記第2のショルダサイプの最大深さHb2と実質的に等しい請求項5記載のタイヤ。
- 前記第2のショルダサイプの内端部は、前記第2のショルダ陸部内で途切れ、
前記第2のショルダ横溝の内端部の前記ショルダ主溝からのタイヤ軸方向の距離La2は、前記第2のショルダサイプの内端部の前記ショルダ主溝からのタイヤ軸方向の距離Lb2と実質的に等しい請求項4~6の何れかに記載のタイヤ。 - 前記第2のショルダ横溝の前記浅溝部の最大深さHa2は、前記第1のショルダ横溝の前記浅溝部の最大深さHa1より大である請求項6又は7記載のタイヤ。
- 前記第2のショルダ横溝の内端部の前記ショルダ主溝からのタイヤ軸方向の距離La2は、前記第1のショルダ横溝の内端部の前記ショルダ主溝からのタイヤ軸方向の距離La1より小である請求項7又は8記載のタイヤ。
- 前記複数の陸部は、前記第1のショルダ陸部に前記ショルダ主溝を介して隣り合う第1のミドル陸部を含み、
前記第1のミドル陸部は、前記第1のミドル陸部のタイヤ軸方向外側縁からのびかつ前記第1のミドル陸部内で途切れる外のミドルサイプと、前記第1のミドル陸部のタイヤ軸方向内側縁からのびかつ前記第1のミドル陸部内で途切れる内のミドルサイプとを具える請求項1~9の何れかに記載のタイヤ。 - 前記外のミドルサイプの最大深さHc1は、前記第1のショルダ横溝の前記浅溝部の最大深さHa1より小、かつ
前記内のミドルサイプの最大深さHd1は、前記第1のショルダ横溝の前記浅溝部の最大深さHa1より大である請求項10記載のタイヤ。 - トレッド部が、一対のショルダ主溝を含む複数の周方向主溝により、各前記ショルダ主溝よりもタイヤ軸方向外側の一対のショルダ陸部を含む複数の陸部に区分されたタイヤであって、
一対のショルダ陸部のうちの一方である第1のショルダ陸部は、
接地端よりもタイヤ軸方向外側からタイヤ軸方向内側にのびかつ内端部が、サイプを介して前記ショルダ主溝に接続することなく前記第1のショルダ陸部内で途切れる複数の第1のショルダ横溝と、
タイヤ周方向で隣り合う前記第1のショルダ横溝間に配される第1のショルダサイプとを具え、
前記第1のショルダ横溝は、タイヤ軸方向内側の浅溝部と、この浅溝部に段差部を介して連なるタイヤ軸方向外側の深溝部とを具える2段構造をなし、
前記第1のショルダ横溝の前記浅溝部の最大深さHa1は、前記第1のショルダサイプの最大深さHb1と実質的に等しいタイヤ。 - トレッド部が、一対のショルダ主溝を含む複数の周方向主溝により、各前記ショルダ主溝よりもタイヤ軸方向外側の一対のショルダ陸部を含む複数の陸部に区分されたタイヤであって、
一対のショルダ陸部のうちの一方である第1のショルダ陸部は、
接地端よりもタイヤ軸方向外側からタイヤ軸方向内側にのびかつ内端部が、サイプを介して前記ショルダ主溝に接続することなく前記第1のショルダ陸部内で途切れる複数の第1のショルダ横溝と、
タイヤ周方向で隣り合う前記第1のショルダ横溝間に配される第1のショルダサイプとを具え、
車両への装着の向きが指定され、
車両装着時、前記第1のショルダ陸部は車両外側配され、他方のショルダ陸部である第2のショルダ陸部は車両内側に配され、
前記第2のショルダ陸部は、
接地端よりもタイヤ軸方向外側からタイヤ軸方向内側にのびかつ内端部が、サイプを介して前記ショルダ主溝に接続する複数の第2のショルダ横溝と、
タイヤ周方向で隣り合う前記第2のショルダ横溝間に配される第2のショルダサイプとを具え、
前記第2のショルダ横溝は、タイヤ軸方向内側の浅溝部と、この浅溝部に段差部を介して連なるタイヤ軸方向外側の深溝部とを具える2段構造をなすタイヤ。 - トレッド部が、一対のショルダ主溝を含む複数の周方向主溝により、各前記ショルダ主溝よりもタイヤ軸方向外側の一対のショルダ陸部を含む複数の陸部に区分されたタイヤであって、
一対のショルダ陸部のうちの一方である第1のショルダ陸部は、
接地端よりもタイヤ軸方向外側からタイヤ軸方向内側にのびかつ内端部が、サイプを介して前記ショルダ主溝に接続することなく前記第1のショルダ陸部内で途切れる複数の第1のショルダ横溝と、
タイヤ周方向で隣り合う前記第1のショルダ横溝間に配される第1のショルダサイプとを具え、
前記複数の陸部は、前記第1のショルダ陸部に前記ショルダ主溝を介して隣り合う第1のミドル陸部を含み、
前記第1のミドル陸部は、前記第1のミドル陸部のタイヤ軸方向外側縁からのびかつ前記第1のミドル陸部内で途切れる外のミドルサイプと、前記第1のミドル陸部のタイヤ軸方向内側縁からのびかつ前記第1のミドル陸部内で途切れる内のミドルサイプとを具え、
前記外のミドルサイプの最大深さHc1は、前記第1のショルダ横溝の前記浅溝部の最大深さHa1より小、かつ
前記内のミドルサイプの最大深さHd1は、前記第1のショルダ横溝の前記浅溝部の最大深さHa1より大であるタイヤ。
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