JP3204741B2 - タイヤのトレッド構造 - Google Patents
タイヤのトレッド構造Info
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- JP3204741B2 JP3204741B2 JP17854392A JP17854392A JP3204741B2 JP 3204741 B2 JP3204741 B2 JP 3204741B2 JP 17854392 A JP17854392 A JP 17854392A JP 17854392 A JP17854392 A JP 17854392A JP 3204741 B2 JP3204741 B2 JP 3204741B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
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- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤに適用されるタイヤのトレッド構造に関するものであ
る。
ヤに適用されるタイヤのトレッド構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば、トラック、バス等に使用される
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいては、トレッド
部に複数本の周方向主溝、ラジアル方向副溝等を設け
て、ラジアル方向及び周方向に多数の陸部が隣接するブ
ロックパターン又はラグパターンを形成している。この
ようなタイヤにおいては、大きいトラクション効果及び
排水効果を生じさせるために、ラジアル方向の副溝を必
要とするが、この副溝が広幅であるため、陸部は副溝に
面した縁部の摩耗が激しく、段差摩耗を生じることがあ
る。
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいては、トレッド
部に複数本の周方向主溝、ラジアル方向副溝等を設け
て、ラジアル方向及び周方向に多数の陸部が隣接するブ
ロックパターン又はラグパターンを形成している。この
ようなタイヤにおいては、大きいトラクション効果及び
排水効果を生じさせるために、ラジアル方向の副溝を必
要とするが、この副溝が広幅であるため、陸部は副溝に
面した縁部の摩耗が激しく、段差摩耗を生じることがあ
る。
【０００３】そこで従来技術においては、副溝に陸部よ
り低い補強部を形成し、この補強部で周方向に隣接して
いる陸部同士を連係して、陸部の弾性変形を抑制するこ
とにより補強するように構成している。
り低い補強部を形成し、この補強部で周方向に隣接して
いる陸部同士を連係して、陸部の弾性変形を抑制するこ
とにより補強するように構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術の補強部
は、陸部を補強する作用はあり、また、タイヤ使用初期
には排水作用も有しているが、陸部が摩耗して補強部と
同一高さになると、副溝は補強部によって完全に塞がれ
て、排水作用がほとんどなくなる。本発明は、補強部に
補強部両側の溝を連通する連通溝を形成することによ
り、陸部が摩耗してきても、溝の排水性を確保できるよ
うにしたタイヤのトレッド構造を提供することを目的と
する。
は、陸部を補強する作用はあり、また、タイヤ使用初期
には排水作用も有しているが、陸部が摩耗して補強部と
同一高さになると、副溝は補強部によって完全に塞がれ
て、排水作用がほとんどなくなる。本発明は、補強部に
補強部両側の溝を連通する連通溝を形成することによ
り、陸部が摩耗してきても、溝の排水性を確保できるよ
うにしたタイヤのトレッド構造を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、ラジアル方向に長い溝２でタイ
ヤ周方向に隣接する陸部３を区画形成し、タイヤの左右
外側部に位置する陸部３の前記溝２長手方向中途位置に
補強部４を設け、この補強部４を隣接する陸部３から互
いに全幅対向状に突出して少なくとも走行中に当接可能
な突起４Ａで形成し、この突起４Ａを陸部３より低く形
成すると共に対向突起４Ａ間に前記補強部両側の溝２を
連通する連通溝５を形成していることである。
のための具体的手段は、ラジアル方向に長い溝２でタイ
ヤ周方向に隣接する陸部３を区画形成し、タイヤの左右
外側部に位置する陸部３の前記溝２長手方向中途位置に
補強部４を設け、この補強部４を隣接する陸部３から互
いに全幅対向状に突出して少なくとも走行中に当接可能
な突起４Ａで形成し、この突起４Ａを陸部３より低く形
成すると共に対向突起４Ａ間に前記補強部両側の溝２を
連通する連通溝５を形成していることである。
【０００６】また、前記連通溝５は、その底を広くしか
つ上部を狭く形成することが好ましい。
つ上部を狭く形成することが好ましい。
【０００７】
【作用】タイヤ１１のトレッド部１２は、ラジアル方向
に長い溝２で陸部３が区画形成されており、この溝２を
塞ぐように補強部４が形成され、この補強部４によって
タイヤ周方向に隣接している陸部３同士が連係されてい
る。前記補強部４には補強部両側の溝２を連通する連通
溝５が形成されていて、陸部３が摩耗して補強部４と同
じ高さになっても、連通溝５によって溝２はその全長が
水流通可能に保持され、溝２の排水性を確保する。
に長い溝２で陸部３が区画形成されており、この溝２を
塞ぐように補強部４が形成され、この補強部４によって
タイヤ周方向に隣接している陸部３同士が連係されてい
る。前記補強部４には補強部両側の溝２を連通する連通
溝５が形成されていて、陸部３が摩耗して補強部４と同
じ高さになっても、連通溝５によって溝２はその全長が
水流通可能に保持され、溝２の排水性を確保する。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基ずいて説明
する。図１、２において、１１はトラック、バスなどに
使用されている重荷重用空気入りタイヤで、そのトレッ
ド部１２にはタイヤ周方向に長い主溝１３とラジアル方
向（タイヤ幅方向）に長い副溝２とが形成され、これら
の溝２、１３によって陸部３が区画形成され、ブロック
パターンとなっている。前記各陸部３には、中央にサイ
プ１４が形成され、トレッド部１２の左右外側部に位置
する陸部３には外側縁に多数のマイクロサイプ１５が形
成されている。
する。図１、２において、１１はトラック、バスなどに
使用されている重荷重用空気入りタイヤで、そのトレッ
ド部１２にはタイヤ周方向に長い主溝１３とラジアル方
向（タイヤ幅方向）に長い副溝２とが形成され、これら
の溝２、１３によって陸部３が区画形成され、ブロック
パターンとなっている。前記各陸部３には、中央にサイ
プ１４が形成され、トレッド部１２の左右外側部に位置
する陸部３には外側縁に多数のマイクロサイプ１５が形
成されている。
【０００９】左右外側部に位置する陸部３及びそれより
内側の陸部３は、比較的広幅の副溝２で区切られてお
り、外側部に位置する陸部３のタイヤ周方向に隣接する
ものの間には、副溝２を塞ぐように補強部４が形成され
ている。この補強部４には、その両側の副溝２を連通す
るように連通溝５が形成されている。即ち、タイヤ周方
向に隣接する陸部３の対向する前後面から、全幅で対向
するように突起４Ａを突出形成した形状であり、突起４
Ａ間の隙間が連通溝５となっている。
内側の陸部３は、比較的広幅の副溝２で区切られてお
り、外側部に位置する陸部３のタイヤ周方向に隣接する
ものの間には、副溝２を塞ぐように補強部４が形成され
ている。この補強部４には、その両側の副溝２を連通す
るように連通溝５が形成されている。即ち、タイヤ周方
向に隣接する陸部３の対向する前後面から、全幅で対向
するように突起４Ａを突出形成した形状であり、突起４
Ａ間の隙間が連通溝５となっている。
【００１０】前記補強部４の高さＡは、陸部３の高さ
（副溝２の深さ）Ｂより低く、副溝２の底から陸部３の
高さＢの３０％以上が好ましく、それより低いと陸部３
を連係して補強する効果が望み難い。また、連通溝５の
幅Ｃは０．５〜２．０ｍｍが好ましく、０．５ｍｍ以下
では突起４Ａ同士が密着して排水性が悪くなり、２．０
ｍｍ以上では補強効果が低下する。トレッド部１２は走
行中、図２に２点鎖線で示すように、陸部３が副溝２側
に膨張するように弾性変形し、それに伴って前後突起４
Ａが対向移動して当接する。前後突起４Ａが当接するこ
とにより、陸部３の副溝２側への脹らみが抑制され、変
形が少なくなり、陸部３の段差摩耗を防止する。
（副溝２の深さ）Ｂより低く、副溝２の底から陸部３の
高さＢの３０％以上が好ましく、それより低いと陸部３
を連係して補強する効果が望み難い。また、連通溝５の
幅Ｃは０．５〜２．０ｍｍが好ましく、０．５ｍｍ以下
では突起４Ａ同士が密着して排水性が悪くなり、２．０
ｍｍ以上では補強効果が低下する。トレッド部１２は走
行中、図２に２点鎖線で示すように、陸部３が副溝２側
に膨張するように弾性変形し、それに伴って前後突起４
Ａが対向移動して当接する。前後突起４Ａが当接するこ
とにより、陸部３の副溝２側への脹らみが抑制され、変
形が少なくなり、陸部３の段差摩耗を防止する。
【００１１】前記前後突起４Ａは互いに当接してもそれ
は上部だけであり、全高にわたる当接ではないので、連
通溝５が潰れてなくなるということはなく、副溝２の排
水作用は維持される。図３〜６は連通溝５の断面側面視
形状の４変形例を示している。図３に示す第１変形例の
連通溝５は、下部が断面円形で上部がストレートになっ
ており、排水性を一段と向上している。図４に示す第２
変形例の連通溝５は、下部から上部へジグザグに形成し
ており、突起４Ａの一体性を向上すると共に、石の噛み
込みを防止できる。
は上部だけであり、全高にわたる当接ではないので、連
通溝５が潰れてなくなるということはなく、副溝２の排
水作用は維持される。図３〜６は連通溝５の断面側面視
形状の４変形例を示している。図３に示す第１変形例の
連通溝５は、下部が断面円形で上部がストレートになっ
ており、排水性を一段と向上している。図４に示す第２
変形例の連通溝５は、下部から上部へジグザグに形成し
ており、突起４Ａの一体性を向上すると共に、石の噛み
込みを防止できる。
【００１２】図５に示す第３変形例の連通溝５は、下部
が副溝２の底部と同一で上部がストレートであり、換言
すると、突起４Ａが副溝２の底面から浮き上がってお
り、排水性を更に向上している。図６に示す第４変形例
の連通溝５は、実施例と同形状であるが、副溝２より浅
く形成されていて、前後突起４Ａが連続形成されてお
り、副溝２の底から連通溝５の底までの高さＤは、スリ
ップサイン部の高さと同一の１．６ｍｍ以下に設定され
る。
が副溝２の底部と同一で上部がストレートであり、換言
すると、突起４Ａが副溝２の底面から浮き上がってお
り、排水性を更に向上している。図６に示す第４変形例
の連通溝５は、実施例と同形状であるが、副溝２より浅
く形成されていて、前後突起４Ａが連続形成されてお
り、副溝２の底から連通溝５の底までの高さＤは、スリ
ップサイン部の高さと同一の１．６ｍｍ以下に設定され
る。
【００１３】図７〜１０は連通溝５の平面視形状の４変
形例を示している。図７の連通溝５はくの字状に形成さ
れ、図８の連通溝５はジグザグ状に形成され、図９の連
通溝５は波状に形成され、図１０の連通溝５は鉤状に折
曲形成されている。このように連通溝５を屈曲すると、
前記実施例のストレートのものより、コーナリング時の
突起４Ａの一体性を高めることができ、陸部３のラジア
ル方向のずれ動きを抑制して、段差摩耗の防止効果を向
上できる。図１１は突起４Ａの平面視形状の変形例を示
しており、突起４Ａは陸部３側が長く、連通溝５側が短
い台形状になっており、連通溝５への水の案内を良好に
している。
形例を示している。図７の連通溝５はくの字状に形成さ
れ、図８の連通溝５はジグザグ状に形成され、図９の連
通溝５は波状に形成され、図１０の連通溝５は鉤状に折
曲形成されている。このように連通溝５を屈曲すると、
前記実施例のストレートのものより、コーナリング時の
突起４Ａの一体性を高めることができ、陸部３のラジア
ル方向のずれ動きを抑制して、段差摩耗の防止効果を向
上できる。図１１は突起４Ａの平面視形状の変形例を示
しており、突起４Ａは陸部３側が長く、連通溝５側が短
い台形状になっており、連通溝５への水の案内を良好に
している。
【００１４】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、連通溝
５の底を広くし且つ上部を狭くして、突起４Ａを無負荷
時でも上部が当接している形状にしても良く、トレッド
部１２の左右外側部よりも内側に位置する陸部３間にも
補強部４を形成しても良い。
ではなく、種々変形することができる。例えば、連通溝
５の底を広くし且つ上部を狭くして、突起４Ａを無負荷
時でも上部が当接している形状にしても良く、トレッド
部１２の左右外側部よりも内側に位置する陸部３間にも
補強部４を形成しても良い。
【００１５】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ラジアル
方向に長い溝２でタイヤ周方向に隣接する陸部３を区画
形成し、タイヤの左右外側部に位置する陸部３の前記溝
２長手方向中途位置に補強部４を設け、この補強部４を
隣接する陸部３から互いに全幅対向状に突出して少なく
とも走行中に当接可能な突起４Ａで形成し、この突起４
Ａを陸部３より低く形成すると共に対向突起４Ａ間に前
記補強部両側の溝２を連通する連通溝５を形成している
ので、排水効果を得るための溝２を広く形成しても陸部
３を効果的に補強できる上に、陸部３の段差摩耗を防止
する補強部４の高さまで陸部３が摩耗してきても、連通
溝５によって溝２の排水性を確保することができる。
方向に長い溝２でタイヤ周方向に隣接する陸部３を区画
形成し、タイヤの左右外側部に位置する陸部３の前記溝
２長手方向中途位置に補強部４を設け、この補強部４を
隣接する陸部３から互いに全幅対向状に突出して少なく
とも走行中に当接可能な突起４Ａで形成し、この突起４
Ａを陸部３より低く形成すると共に対向突起４Ａ間に前
記補強部両側の溝２を連通する連通溝５を形成している
ので、排水効果を得るための溝２を広く形成しても陸部
３を効果的に補強できる上に、陸部３の段差摩耗を防止
する補強部４の高さまで陸部３が摩耗してきても、連通
溝５によって溝２の排水性を確保することができる。
【図１】本発明の実施例を示すトレッド部の平面図であ
る。
る。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】連通溝の断面側面視形状の第１変形例を示す断
面図である。
面図である。
【図４】連通溝の断面側面視形状の第２変形例を示す断
面図である。
面図である。
【図５】連通溝の断面側面視形状の第３変形例を示す断
面図である。
面図である。
【図６】連通溝の断面側面視形状の第４変形例を示す断
面図である。
面図である。
【図７】連通溝の平面視形状の第１変形例を示す平面図
である。
である。
【図８】連通溝の平面視形状の第２変形例を示す平面図
である。
である。
【図９】連通溝の平面視形状の第３変形例を示す平面図
である。
である。
【図１０】連通溝の平面視形状の第４変形例を示す平面
図である。
図である。
【図１１】補強部の突起の平面形状の変形例を示す平面
図である。
図である。
２ 溝（副溝） ３ 陸部 ４ 補強部 ４Ａ 突起 ５ 連通溝 １１ タイヤ １２ トレッド部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−50002（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−106110（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−24105（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−20407（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−77001（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/00 - 11/24
Claims (2)
- 【請求項１】 ラジアル方向に長い溝（２）でタイヤ周
方向に隣接する陸部（３）を区画形成し、タイヤの左右
外側部に位置する陸部（３）の前記溝（２）長手方向中
途位置に補強部（４）を設け、この補強部（４）を隣接
する陸部（３）から互いに全幅対向状に突出して少なく
とも走行中に当接可能な突起（４Ａ）で形成し、この突
起（４Ａ）を陸部（３）より低く形成すると共に対向突
起（４Ａ）間に前記補強部両側の溝（２）を連通する連
通溝（５）を形成していることを特徴とするタイヤのト
レッド構造。 - 【請求項２】 前記連通溝（５）の底を広くしかつ上部
を狭く形成していることを特徴とする請求項１に記載の
タイヤのトレッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17854392A JP3204741B2 (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | タイヤのトレッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17854392A JP3204741B2 (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | タイヤのトレッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0624212A JPH0624212A (ja) | 1994-02-01 |
| JP3204741B2 true JP3204741B2 (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=16050322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17854392A Expired - Fee Related JP3204741B2 (ja) | 1992-07-06 | 1992-07-06 | タイヤのトレッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3204741B2 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001260613A (ja) * | 2000-03-22 | 2001-09-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP3970164B2 (ja) * | 2002-11-15 | 2007-09-05 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP4138688B2 (ja) * | 2004-03-25 | 2008-08-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4785440B2 (ja) * | 2005-06-22 | 2011-10-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US9186935B2 (en) * | 2011-09-13 | 2015-11-17 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Commercial truck steer tire tread |
| JP6122259B2 (ja) * | 2012-07-04 | 2017-04-26 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| KR101467687B1 (ko) * | 2013-06-13 | 2014-12-01 | 한국타이어 주식회사 | 공기입 래디얼 타이어 |
| JP6434279B2 (ja) * | 2014-11-05 | 2018-12-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP6632365B2 (ja) * | 2015-12-17 | 2020-01-22 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6851859B2 (ja) * | 2017-03-02 | 2021-03-31 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| JP6859802B2 (ja) * | 2017-03-30 | 2021-04-14 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| US11001103B2 (en) * | 2018-01-31 | 2021-05-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread for a tire |
| JP7159827B2 (ja) * | 2018-12-04 | 2022-10-25 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP7251166B2 (ja) * | 2019-01-25 | 2023-04-04 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP2022126525A (ja) * | 2021-02-18 | 2022-08-30 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ |
-
1992
- 1992-07-06 JP JP17854392A patent/JP3204741B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0624212A (ja) | 1994-02-01 |
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| Date | Code | Title | Description |
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