JP3315366B2

JP3315366B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP3315366B2
Application number: JP13025098A
Authority: JP
Inventors: 賢悟増田
Original assignee: オーツタイヤ株式会社
Priority date: 1998-05-13
Filing date: 1998-05-13
Publication date: 2002-08-19
Anticipated expiration: 2018-05-13
Also published as: JPH11321234A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
係り、より具体的には、ブロックパターンのトレッド踏
面部を有する空気入りラジアルタイヤに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】ブロックパターンのトレッド踏面部を有
する空気入りタイヤにおいて、雪路，泥ねい路等におけ
るワンダリング性能を確保しつつトラクション性能を向
上するため、ショルダーブロックの外側縁（トレッド
縁）の形状等を改良したものは、特開平５−２９４１１
４号公報（従来例の１）および特開平５−３１９０２２
号公報（従来例の２）等で公知である。すなわち、従来
例の１は、「トレッド部に、トレッド縁に連なるバット
レス面で開口する横溝を凹設することにより、該横溝間
で前記トレッド縁に沿って円周方向に並ぶショルダブロ
ックを形成するとともに、前記バットレス面からタイヤ
軸方向に突出しかつ接地側にショルダブロックの接地面
に連なるテーパー面を有する隆起部と該隆起部間でバッ
トレス面で開口する小幅溝部とを有する複数の係止部
を、前記ショルダブロックに形成している空気入りタイ
ヤであって、前記テーパー面と接地面との連接縁よりも
タイヤ軸方向内方に前記小幅溝部の溝底が形成されてい
ることを特徴とする空気入りタイヤ。」であった。

【０００３】この従来例の１に係るタイヤは、「平坦路
での走行中においては、隆起部に形成したテーパー面は
路面に接することがなく、スクウエア部で横方向（タイ
ヤ軸方向）のグリップを確保する。一方、雪路等のわだ
ち走行中においては、テーパー面が先にわだち路面に沿
うことで反力がなくなるとともに、バットレス面から突
出する隆起部の進行方向に向く側面により引っ掻き、削
りとり効果によって新たなトラクション作用が生じ、こ
の際、小幅溝部の溝底がタイヤ軸方向内方に位置するこ
とで、側面によるトラクション性能が大きくなる。」と
いうものであった。

【０００４】一方、従来例に２は、「トレッド周方向に
連続して延びる少なくとも二本の周方向溝と、それらの
周方向溝に交差して延びて、それぞれのトレッド接地端
に開溝する複数本の幅方向溝ととによって、トレッド接
地端に複数のブロック列を形成し、それらのブロック列
の各ブロックに複数本のサイプを形成するとともに、各
ショルダーブロックの、前記接地端よりトレッド幅方向
外側部分に平坦傾斜部を設け、その平坦傾斜部に、トレ
ッド幅方向に延びる少なくとも一本のサイプを設けた空
気入りタイヤであって、前記平坦傾斜部の、トレッド周
方向の両端を、前記幅方向溝と実質的に平行に延びて、
その幅方向溝より浅い深さを有する切欠き溝によって縁
取りし、各切り欠き溝の幅を、ショルダーブロックのト
レッド周方向長さの１０〜３０％の範囲とする内方端
を、接地端より内方側で、周方向溝に開溝させることな
く終了させ、また、前記平坦傾斜部に設けたサイプの、
トレッド幅方向の内方端を、接地端より内方側で、他の
サイプに開溝させることなく終了させるとともに、その
サイプの接地端より内方側部分に、トレッド周方向の長
さをもった部分を設けてなる空気入りタイヤ。」であっ
た。

【０００５】この従来例の２に係るタイヤは、「ショル
ダーブロックに設けた平坦傾斜部の、トレッド周方向の
両端を、幅方向溝とは別個に設けられて、幅方向溝より
はるかに浅い深さを有する切欠き溝で縁取りし、そし
て、各切欠き溝を、トレッド踏面部まで延在させる一
方、周方向溝に開溝させることなく終了させ、また、そ
の平坦傾斜部に、トレッド幅方向に延びる少なくとも一
本、好ましくは複数本のサイプを設けることにより、そ
れらの切欠き溝およびサイプをもって、平坦傾斜部を設
けたショルダーブロック部分の剛性を有効に低下させる
ことができ、この結果として、タイヤの横方向反力、い
いかえれば、タイヤがトレッド幅方向に発生する反力を
十分小ならしめて、ワンダリングの発生を効果的に防止
することができる。」というものであった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来例の１お
よび２はいずれもそれなりに有効ではあるものの、次の
ような課題があった。従来例の１および２の空気入りタ
イヤを車両に装着して旋回走行等するとき、ショルダー
ブロックには横力（タイヤ軸方向の外力）が作用する
が、いずれのタイヤにおいても、横力をひとつのブロッ
ク全体で担持するものであったため、ブロック縁に偏摩
耗が発生し易いものであった。

【０００７】従来例の１における隆起部にあっては、こ
の部分の負担が大きく、ワンダリング性能は向上されて
も偏摩耗が発生しやすいものであった。なお、特公昭５
９−８５６２号公報で開示の重トラック用タイヤは、実
質的に直線の狭い溝により分離されて円周方向に隣接す
る独立突起を有し、隣接する独立突起がタイヤの踏み位
置にあるときには前記の狭い溝は閉じ、それより隣接す
る各独立突起は一体となって作用して横方向及び円周方
向の力により抵抗するようにされたものが公知である
が、この独立突起（ブロック）はショルダーブロックで
はなくセンター及びサイドブロックであって、ショルダ
ーはリブとされていることから、雪路，氷雪路，泥ねい
路等を対象とする本発明に係るタイヤには適用できない
し、ブロックは分割されたものではないことから、ブロ
ック剛性は大きく、また、左右方向における排水性（排
雪性）も不充分なものとなっていた。本発明は、ショル
ダーブロックを実質的に周方向で前後、中間部位に分割
構成させ、中間部位の第１ブロック要素の外側縁を前後
部位の第２及び第３ブロック要素の外側縁に対して軸方
向外方に位置させることで、横力はこの第１ブロック要
素で先行して担持することで横力を緩衝させ、これ以上
の横力に対しては第２及び３ブロック要素を含むショル
ダーブロック全体で担持させることによって、ワンダリ
ング性能を確保しつつ偏摩耗を確実に抑制した空気入り
タイヤを提供することが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係る空気入りタ
イヤ、特に、ラジアルタイヤは、ブロックパターンのト
レッド踏面部１を有する空気入りタイヤにおいて、前述
の目的を達成するために、次の技術的手段を講じてい
る。すなわち、前記ブロックパターンを構成するショル
ダーブロック５は、周方向中間部位の第１ブロック要素
５Ａと周方向前後部位の第２及び第３ブロック要素５
Ｂ，５Ｂで構成されており、前記第１ブロック要素５Ａ
の外側縁５Ｃが前記第２及び第３ブロック要素５Ｂ，５
Ｂの外側縁５Ｄ，５Ｄに対して軸方向外方に突出した位
置に形成されており、前記第１ブロック要素５Ａと第２
及び第３ブロック５Ｂ，５Ｂとの境界部位に、サイプ５
Ｆが形成されていることを特徴とするものである。

【０００９】このような構成を採用したことによって、
ひとつのショルダーブロック５が第１〜３ブロック要素
５Ａ，５Ｂ，５Ｂとなって周方向に配列されるのであ
り、第１〜３ブロック要素５Ａ，５Ｂ，５Ｂの外側縁５
Ｃ，５Ｄ，５Ｄは、周方向に一直線でなく軸方向に位相
がずらされていることでブロック剛性を抑制してワンダ
リング性能を確保しており、横力は第１ブロック要素５
Ａによって先行して受け、該第１ブロック要素５Ａの弾
性撓みは境界部位のサイプ５Ｆで緩和し、これ以上の横
力に対しては第１〜３ブロック要素５Ａ，５Ｂ，５Ｂの
全体で抵抗することとなるのである（請求項１）。

【００１０】また、第１ブロック要素５Ａと第２及び第
３ブロック５Ｂ，５Ｂとの境界部位に形成された、対の
サイプ５Ｆが軸方向外方に向かって拡開状とされている
ことにより、第１ブロック要素５Ａに横力が作用したと
き、この要素５Ａは軸方向内方に対のサイプ５Ｆ間にく
さび状に弾性変形することで横力を緩和するのである
（請求項２）。更に、第１ブロック要素５Ａと第２及び
第３ブロック５Ｂ，５Ｂとの境界部位に形成された、対
のサイプ５Ｆは、ショルダーブロック５を横断すること
で第１ブロック要素５Ａと第２及び第３ブロック要素５
Ｂ，５Ｂのそれぞれを独立させていることにより、ひと
つのショルダーブロック５は、第１〜３ブロック要素５
Ａ，５Ｂ，５Ｂに分断され、その剛性は抑制してワンダ
リング性能を確実となしているとともに、第２及び第３
ブロック要素５Ｂ，５Ｂにおける外側縁５Ｄの偏摩耗を
防止しているのである（請求項３）。

【００１１】なお、この場合、第１ブロック要素５Ａの
ボリューム（断面積）に対して第２及び第３ブロック要
素５Ｂ，５Ｂのボリュームを大きくすることによって、
サイプ５Ｆが閉じて横力を全体で担持する上で有利とな
る。また、第１ブロック要素５Ａと第２及び第３ブロッ
ク５Ｂ，５Ｂとの境界部位に形成された、対のサイプ５
Ｆは、ショルダーブロック５の外側縁から該ブロックの
軸方向中途に亘って形成されており、該中途部位におい
て弯曲部１３を介して前後に離反する方向に形成してい
ることによって、弯曲部１３に応力集中することはな
く、対のサイプ５Ｆを介してのクラックの波及成長が確
実に阻止されて有利となる（請求項４）。

【００１２】更に、第１ブロック要素５Ａと第２及び第
３ブロック５Ｂ，５Ｂとの境界部位に形成された、対の
サイプ５Ｆは、その接地側の開口幅が広幅で反接地側が
細幅の断面Ｔ字形状に形成されることによって、対のサ
イプ５Ｆの形成が容易であるだけでなく、使用初期から
使用中途に亘ってサイプ５Ｆによるエッジ作用を維持す
るのに最適となったのである（請求項５）。また、前記
ショルダーブロック５と隣接するサイドブロック４との
ブロック列間に、周方向延伸した細リブ１２が形成され
ていることによって、細リブ１２による直進性が確保で
き易くなるとともに、細リブ１２の側縁によるエッジ作
用で横滑りを確実に防止できたのである（請求項７）。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明に係る
空気入りタイヤ、特に、空気入りラジアルタイヤの実施
の形態について説明する。図１〜３はブロックパターン
のトレッド踏面部１を有する空気入りラジアルタイヤ２
の第１実施の形態が例示されている。トレッド踏面部１
は、タイヤの赤道上（左右方向中央のクラウン中心上）
において周方向の間隔をおいて配列されたセンターブロ
ック３と、このセンターブロック３の左右外方で周方向
の間隔をおいて千鳥状に配列されたサイドブロック４
と、このサイドブロック４の左右外方で周方向の間隔を
おいて千鳥状に配列されたショルダーブロック５とで構
成されており、センターブロック３とサイドブロック４
間は周方向でジグザグ状に延伸した主溝６とされてお
り、サイドブロック４とショルダーブロック５間は周方
向で直線状に延伸した主溝７とされているとともに、周
方向にブロック列間は各主溝６，７に連絡した横溝８，
９，１０とされている。

【００１４】センターブロック３およびサイドブロック
４は、そのブロック形状は同一に形成されていて、周方
向中間の部位の第１ブロック要素３Ａ，４Ａと周方向前
後部位の第２及び第３ブロック要素３Ｂ，４Ｂとの細溝
３Ｃ，４Ｃを介して分離されており、各第１ブロック３
Ａ，４Ａはその接地面がほぼ横長台形状若しくは横長扇
形状とされており、該第１ブロック要素３Ａ，４Ａの側
縁（周方向線分）３Ｄ，４Ｄは第２及び第３ブロック要
素３Ｂ，４Ｂの側縁３Ｅ，４Ｅに対して軸方向外方に突
出されていて、該第１ブロック要素３Ｂ，４Ｂは周方向
のブロック列において左右交互に配列されているととも
に、第２及び第３ブロック要素３Ｂ，４Ｂのそれぞれに
は、略鉤形（Ｌ字形）のサイプ３Ｆ，４Ｆが刻成されて
いる。

【００１５】ここに、センターブロック３およびサイド
ブロック４は、タイヤの踏み位置にあるときには、細溝
３Ｃは閉じこれにより隣接する第１〜３ブロック要素３
Ａ，３Ｂ，４Ａ，４Ｂは一体となって作用して横方向及
び円周方向の力に抵抗するようにされている。左右のシ
ョルダーブロック５は、その軸方向外方の立面がタイヤ
のバットレス面１１を構成しており、ショルダーブロッ
ク５は、周方向中間部位の第１ブロック要素５Ａと周方
向前後部位の第２及び第３ブロック要素５Ｂ，５Ｂで構
成されており、前記第ブロック要素５Ａの外側縁５Ｃが
前記第２及び第３ブロック要素５Ｂ，５Ｂの外側縁５
Ｄ，５Ｄに対して軸方向外方に突出した位置に形成され
ており、前記第１ブロック要素５Ａと第２及び第３ブロ
ック５Ｂ，５Ｂとの境界部位に、前記第１ブロック５Ａ
に横力が作用したときの横力緩衝部５Ｆが形成されてい
る。

【００１６】具体的には、図３で示すように、第１ブロ
ック要素５Ａに横力Ｆが作用したとき、該第１ブロック
要素５Ａが先行して弾性変形するとともに、第１ブロッ
ク要素５Ａと第２及び第３ブロック要素５Ｂ，５Ｂとの
境界部位に軸方向外方に向かって拡開状とされた対のサ
イプ５Ｆによる横力緩衝部が閉じ、その後は、第１〜３
ブロック要素５Ａ，５Ｂの全体で横力に抵抗するように
なっている。また、第１ブロック要素５Ａおよび第２・
３ブロック要素５Ｂの外側縁５Ｃ，５Ｄは第１ブロック
要素５Ａのそれが軸方向外方に位置していることから、
ワダチ走行中等において、ワンダリング性能は向上され
ているとともに外側縁５Ｄの偏摩耗を確実に防止してい
るのである。

【００１７】更に、対のサイプ５Ｆは、ショルダーブロ
ック５を横断することで第１ブロック要素５Ａと第２及
び第３ブロック要素５Ｂ，５Ｂのそれぞれを独立させて
いることによって、ひとつのショルダーブロック５自体
の剛性は軟くされていて氷雪路等のワンダリング性能と
トラクションは確実に保証しているとともに、第１ブロ
ック要素５Ａが横長台形状乃至横長扇形状にされている
とともに、サイプ５Ｆがテーパー状に拡開していること
から、横力Ｆが作用したとき、第１ブロック要素５Ａが
弾性変形したとき、サイプ５Ｆに楔状に喰い込むことで
第２・３ブロック要素５Ｂとの一体化が保証されて大き
なトラクションを約束しているのである。

【００１８】このことから、第１ブロック要素５Ａに対
して第２・３ブロック要素５Ｂの断面積（容量）が大き
くされて、第２・３ブロック要素５Ｂにサイプ５Ｇを形
成してエッジ効果を確保しているとともに、第１ブロッ
ク要素５Ａは軸方向内方において第２・３ブロック要素
５Ｂの途中で終わっていて第２・３ブロック要素５Ｂ間
に主溝７に開口（連通）する内方拡開状の溝５Ｈを形成
することによって、排水（排雪）性を向上しているので
ある。図４〜図６は第２実施形態を示しており、基本構
成と作用は記述の第１実施形態と同じであることから、
共通部分は共通符号で示し、以下、専ら相違点について
説明する。

【００１９】トレッド踏面部１を構成するブロックパタ
ーンは、センターブロック３の一列を、サイドブロック
４の二列づつと、ショルダーブロック５の二列との合計
七列で構成されており、ショルダーブロック列５とサイ
ドブロック列４との間には、周方向に直線状に延伸する
細リブ１２が図６（２）で示すように細溝１２Ａを介し
て形成してある。この細リブ１２を形成することによっ
て横滑りを確実に防止しているとともに、直進走行性を
確保しているのである。

【００２０】ショルダーブロック５は、横力緩衝部であ
る対のサイプ５Ｆは、ショルダーブロック５の外側縁か
ら該ブロックの軸方向中途に亘って形成されており、該
中途部位において弯曲部１３を介して前後に離反する方
向に形成しており、弯曲部１３を有しこの向き（方
向）が前後に離反していることによって、湾曲部１３へ
の応力集中は少なく、ここを起点としてのクラック発生
を確実に防止しているのである。更に、図６（１）で示
すように、対のサイプ５Ｆは、その設置側の開口幅が広
幅で反接地側が細幅の断面Ｔ字形状に形成されることに
よって、細幅（約１mmのサイプ１４Ｂが閉じるまでは横
力は緩和されるし、このサイプ１４Ｂが閉じた後におい
ても、広い幅（約２mm）のサイプ１４Ａによってエッジ
作用が確保されるのである。

【００２１】なお、センターブロック３およびサイドブ
ロック４に形成した細溝（サイプ）３Ｃ，４Ｃについて
も、図６（１）で示すように断面Ｔ字形に形成すること
もできるし、このとき、広幅のサイプ１４Ａについては
直線形に形成し、細幅のサイプ１４Ｂについてはジグザ
グ状に形成することによって、サイプ深さを大きく（高
く）することができて摩耗後半においてもサイプによる
エッジ効果が維持できて有効である。図７は第３実施形
態を示しており、記述した第１実施形態において主溝７
に細リブ１２を形成して横滑りを防止し、直進走行性を
確保するものである。

【００２２】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によればショ
ルダーブロックの剛性を緩和することによってワンダリ
ング性能を維持しつつトラクションを確保して偏摩耗を
確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態を示す一部展開平面図で
ある。

【図３】ショルダーブロックの拡大平面図である。

【図４】本発明の第２実施形態を示し、（１）は一部展
開平面図、（２）は要部拡大図である。

【図５】図４のショルダーブロックの一部展開平面図で
ある。

【図６】（１）は図５のＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図、
（２）は図５のＣ−Ｃ断面図である。

【図７】本発明の第３実施形態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１トレッド踏面部３センターブロック４サイドブロック５ショルダーブロック５Ａ第１ブロック要素５Ｂ第２・３ブロック要素５Ｃ外側縁５Ｄ外側縁５Ｆ横力緩衝部

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ブロックパターンのトレッド踏面部
（１）を有する空気入りタイヤにおいて、前記ブロックパターンを構成するショルダーブロック
（５）は、周方向中間部位の第１ブロック要素（５Ａ）
と周方向前後部位の第２及び第３ブロック要素（５Ｂ）
（５Ｂ）で構成されており、前記第１ブロック要素（５
Ａ）の外側縁（５Ｃ）が前記第２及び第３ブロック要素
（５Ｂ）（５Ｂ）の外側縁（５Ｄ）（５Ｄ）に対して軸
方向外方に突出した位置に形成されており、前記第１ブ
ロック要素（５Ａ）と第２及び第３ブロック（５Ｂ）
（５Ｂ）との境界部位に、サイプ（５Ｆ）が形成されて
いることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】第１ブロック要素（５Ａ）と第２及び第
３ブロック（５Ｂ）（５Ｂ）との境界部位に形成され
た、対のサイプ（５Ｆ）は、軸方向外方に向かって拡開
状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤ。
【請求項３】第１ブロック要素（５Ａ）と第２及び第
３ブロック（５Ｂ）（５Ｂ）との境界部位に形成され
た、対のサイプ（５Ｆ）は、ショルダーブロック（５）
を横断することで第１ブロック要素（５Ａ）と第２及び
第３ブロック要素（５Ｂ）（５Ｂ）のそれぞれを独立さ
せていることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入
りタイヤ。
【請求項４】第１ブロック要素（５Ａ）と第２及び第
３ブロック（５Ｂ）（５Ｂ）との境界部位に形成され
た、対のサイプ（５Ｆ）は、ショルダーブロック（５）
の外側縁から該ブロックの軸方向中途に亘って形成され
ており、該中途部位において弯曲部（１３）を介して前
後に離反する方向に形成してあることを特徴とする請求
項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】第１ブロック要素（５Ａ）と第２及び第
３ブロック（５Ｂ）（５Ｂ）との境界部位に形成され
た、対のサイプ（５Ｆ）は、その接地側の開口幅が広幅
で反接地側が細幅の断面Ｔ字形状であることを特徴とす
る請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】ショルダーブロック（５）と隣接するサ
イドブロック（４）とのブロック列間に、周方向延伸し
た細リブ（１２）が形成されていることを特徴とする請
求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。