JPH06171321A

JPH06171321A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH06171321A
Application number: JP4351527A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Ochiai; 潔落合
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1992-12-09
Filing date: 1992-12-09
Publication date: 1994-06-21

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】氷雪路で走行性能を向上させうる空気入りタ
イヤを提供する。【構成】トレッド周方向に延びる主溝１と、略トレッ
ド中心に位置してトレッド周方向に延びるジグザグ状の
１本のセンター主溝２と、トレッド幅方向に延びる多数
の横溝３とにより、形成されたブロックは、センターブ
ロック４と、ショルダーブロック６と、ミドルブロック
５とから成っている。センターブロックには、所定の図
形を画定する第１サイプ７と、トレッド幅方向に延びる
直線状の第２サイプ８とが設けられ、ミドルブロックに
は、第１サイプ９と、直線状の第２サイプ10とが設けら
れ、ショルダーブロックには、幅方向に延びる第３サイ
プ11が設けられ、これらの各サイプの深さは1.5 mm以下
としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブロックを有するトレ
ッドパターンを備えた、氷雪で覆われた路面の走行に適
した空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、氷雪で覆われた路面を走行するス
ノータイヤ、或いは泥濘地を走行するタイヤ等において
は、一般にトレッドパターンとして駆動力、制動力に優
れたブロックを有するトレッドパターン即ちブロックパ
ターンを採用している。上記ブロックパターンにおいて
は、一例として図４に示すように、耐磨耗性並びに排水
性を向上させるためにブロックｂを取り囲む溝ｇに両端
を開口させた直線状（図示のものは折曲した直線状）の
サイプｓを設けて、ブロックｂを小ブロックｂ₁，ｂ₂
に分割しているが、小ブロックｂ₁，ｂ₂のヒール・ア
ンド・トウ磨耗が発生しやすいという問題があった。

【０００３】上記問題を解決するために、例えば特開昭
62−286805号公報に記載されたものは、ブロックの周囲
の溝と連通しない独立した閉曲線を描くクローズドサイ
プをブロックに設けている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の空気入りタイヤにおいては、直線状のサイプを設け
たブロックパターンでは、上述の如く、分割された小ブ
ロックにヒール・アンド・トウ磨耗（偏磨耗）が発生し
やすく、性能向上を目的としてサイプ本数を多くする
と、小さい小ブロックが多数形成されてブロックの剛性
が低下し、小ブロックにヒール・アンド・トウ磨耗が発
生しやすくなるとともに、操縦安定性が劣化する恐れが
あった。また、サイプの長さを長くするとトラクション
の向上が期待されるが、直線状のサイプにおいては、１
ブロック当たりのトレッド周方向の長さ成分及びトレッ
ド幅方向の長さ成分に限界があり、あまり長くすること
ができない。さらに、上記クローズドサイプをブロック
に設けたものにおいては、氷雪路面上の走行時に充分な
トラクションを得ることができないという問題があっ
た。

【０００５】本発明の目的は、氷雪路における走行性能
を向上させることのできる空気入りタイヤを提供するこ
とである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の空気入りタイヤは、少なくとも１本の周方向
主溝と、主溝に連なる横溝により形成されるブロックパ
ターンを備えた空気入りタイヤであって、ブロック内に
所定の図形を画定する第１サイプと、第１サイプに連な
り、少なくとも１本が溝部に開口する第２サイプとを備
えたブロックから成るブロックパターンを有するもので
ある。なお、上記第１サイプで画定される中央小ブロッ
クの面積をブロック面積の８〜65％とする。

【０００７】

【作用】ブロックの第１サイプで画定された中央小ブロ
ックの剛性と、第１サイプの外側に形成された第２サイ
プで分割されて形成された外側小ブロックの剛性とを異
ならせることができ、中央小ブロックを突出させて、氷
雪路の走行時のトラクションを高めることができる。ま
た、走行時に外側小ブロックの磨耗が中央小ブロックの
磨耗より大きくなる（段差磨耗）から、中央小ブロック
が外側小ブロックよりも突出し、氷雪路の走行における
トラクションをさらに高めることができる。また、個々
のセンターブロック及びミドルブロックに設けられたサ
イプの長さの総和が、トレッド周方向成分及びトレッド
幅方向成分ともに、従来のブロックを２個の小ブロック
に分割する直線状のサイプに較べて長くすることができ
るとともに、走行時において中央小ブロックと外側小ブ
ロックとの段差磨耗が顕著になり、中央小ブロックと外
側小ブロックのエッジ効果を向上させる。さらに、中央
小ブロックの面積をブロック面積の８〜65％とすること
により、中央小ブロックの突出量が確保され、外側小ブ
ロックの欠落（チッピング）を防止できる。

【０００８】

【実施例】実施例を図に基づいて説明する。図１におい
て、トレッド周方向に延びる略直線状の複数本（本実施
例は４本）の主溝１と、略トレッド中心に位置してトレ
ッド周方向に延びるジグザグ状の１本のセンター主溝２
と、トレッド幅方向に延びる多数の横溝３とにより、多
数のブロックが形成されている。ブロックは、センター
主溝２の両側に周方向に配列された２列のセンターブロ
ック列を構成するセンターブロック４と、ショルダー部
に周方向に配列されたショルダーブロック列を構成する
ショルダーブロック６と、センターブロック４とショル
ダーブロック６との間に周方向に配列されたミドルブロ
ック列を構成するミドルブロック５とから形成されてい
る。

【０００９】センターブロック４には、略中央に設けら
れて円、菱形、矩形或いは他の所定の図形（本実施例で
は矩形）を画定する第１サイプ７と、第１サイプ７とセ
ンター主溝２とに両端が開口したトレッド幅方向に延び
る直線状の第２サイプ８とが設けられ、ミドルブロック
５には、略中央に設けられて所定の図形を画定する第１
サイプ９と、第１サイプ９と主溝１とに両端が開口した
トレッド幅方向に延びる直線状の第２サイプ10とが設け
られており、ショルダーブロック６には、ショルダーブ
ロック６を２個の小ブロックに分割するトレッド幅方向
に延びる第３サイプ11が設けられており、これらの各サ
イプの深さは1.5 mm以下としている。

【００１０】この構成により、センターブロック４の第
１サイプ７で画定された中央小ブロック41の剛性と、第
１サイプ７の外側に形成された第２サイプ８で分割され
て形成された外側小ブロック42，43の剛性とを異ならせ
ることにより、中央小ブロック41を突出させることがで
き、氷雪路の走行時のトラクションを高めることができ
る。また、走行時に外側小ブロック42，43の磨耗が中央
小ブロック41の磨耗より大きくなるから、中央小ブロッ
ク41が外側小ブロック42，43よりも突出し、氷雪路の走
行におけるトラクションをさらに高めることができる。
さらに、個々のセンターブロック４及びミドルブロック
５に設けられたサイプの長さの総和が、トレッド周方向
成分及びトレッド幅方向成分ともに、従来のブロックを
２個の小ブロックに分割する直線状のサイプに較べて長
くすることができるとともに、走行時において中央小ブ
ロック41と外側小ブロック42，43との段差磨耗が顕著に
なり、中央小ブロック41と外側小ブロック42，43のエッ
ジ効果を向上させる。なお、ミドルブロック５において
も中央小ブロック51と外側小ブロック52，53が同様の作
用並びに効果を奏する。また、所定の図形を画定する第
１サイプと、第１サイプと主溝とに両端が開口した第２
サイプとをショルダーブロックにも設けることにより、
一層の効果が得られる。

【００１１】図２は、中央小ブロック41（51）の面積Ａ
とブロック面積Ｂとの面積比Ａ／Ｂに対する中央小ブロ
ック41（51）の突出量及び氷上制動指数の一例を示す。
中央小ブロック41（51）の突出量は、曲線Ｉで示され、
サイズ10.00 Ｒ20のタイヤを11ton 車（車輪配置２−Ｄ
・４）のフロント軸に、リム7.00Ｔ×20を用いて内圧7.
50kg/cm²で装着し、定量積載で15,000km走行した後の値
である。曲線IIで示す氷上制動指数は、従来のサイプを
有するブロック（図４参照）を備えたブロックパターン
のタイヤのμ値を100 とした時のμ値の比を示すもので
あり、サイズ10.00 Ｒ20のタイヤを11ton 車（車輪配置
２−Ｄ・４）に10本装着し、氷温−２℃の氷盤上でロッ
ク制動した時のμ値を計測したもので、3,000 km走行し
た後にロック制動をかけたものである。

【００１２】図２から明らかなように、中央小ブロック
41（51）の面積Ａがブロック面積Ｂの８％未満（Ａ／Ｂ
＜0.08）であると、磨耗による中央小ブロック41（51）
の突出量が不十分であり、氷上制動指数が小さくなる。
また、中央小ブロック41（51）の面積Ａがブロック面積
Ｂの65％を超えると、外側小ブロック42，43（52，53）
の面積が過小となり、外側小ブロック42，43（52，53）
の強度が低下して欠落（チッピング）等を生じる。した
がって、中央小ブロック41（51）の面積Ａをブロック面
積Ｂの８〜65％（0.08≦Ａ／Ｂ≦0.65）とするものであ
る。

【００１３】図３に、中央小ブロックとして第１サイプ
により画定される図形と、外側小ブロックを画定する第
２サイプの幾つかの変形例を示すが、これらに限られる
ものでないことは勿論である。以下、センターブロック
４ついて説明するが、ミドルブロック５においても同様
である。図３において、ａは、第１サイプ７ａにより画
定される図形が円で、幅方向に延びて両端が第１サイプ
７ａと主溝とに開口している第２サイプ８ａが設けられ
ており、ｂは、矩形を画定する第１サイプ７ｂと、幅方
向に延びる２本の第２サイプ８ｂとを備え、一方の第２
サイプ８ｂの一端は周方向に延びて横溝に両端が開口す
る周方向サイプ81ｂに開口する。ｃは、折曲部を有する
多角形を画定する第１サイプ７ｃと、幅方向に延びる１
本の第２サイプ８ｃと、周方向に延びて両端が第１サイ
プ７ｃと横溝とに開口している周方向サイプ81ｃとを備
えており、ｄは、折曲部を有する多角形を画定する第１
サイプ７ｄと、周方向に延びて両端が第１サイプ７ｃと
横溝とに開口している２本の周方向サイプ81ｄを備えて
いる。ｅは、第１サイプ７ｅにより画定される図形が略
菱形、即ち矩形の各頂点がブロックの各辺にそれぞれ対
向しており、第１サイプ７ｅの折曲部（即ち、図形の頂
点）とそれぞれ対向する辺側の溝とに両端が開口する幅
方向に延びる２本の第２サイプ８ｅと周方向に延びる２
本の周方向サイプ81ｅとを備えている。ｆは、図形を画
定する第１サイプ７ｆと、幅方向に延びて両端が第１サ
イプ７ｆと主溝とに開口している２本の第２サイプ８ｆ
とがそれぞれ鋸歯状に形成されている。

【００１４】

【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。ブロックの第１サイプで
画定された中央小ブロックの剛性と、第２サイプ７で分
割されて形成された外側小ブロックの剛性とを異ならせ
ることにより、中央小ブロックを外側小ブロックよりも
突出させることができ、氷雪路の走行時のトラクション
を高めることができる。また、走行時に外側小ブロック
の磨耗が中央小ブロックの磨耗より大きくなることで、
中央小ブロックが外側小ブロックよりも突出し、氷雪路
の走行におけるトラクションをさらに高めることができ
る。また、ブロックに設けられたサイプの長さの総和
が、トレッド周方向成分及びトレッド幅方向成分とも
に、従来のブロックを複数の小ブロックに分割する直線
状のサイプに較べて長くすることができるとともに、走
行時において中央小ブロックと外側小ブロックとの段差
磨耗が顕著になり、中央小ブロックと外側小ブロックの
エッジ効果を向上させる。さらに、中央小ブロックの面
積をブロック面積の８〜65％とすることにより、中央小
ブロックの突出量が確保され、外側小ブロックの欠落
（チッピング）を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すトレッドの展開図であ
る。

【図２】本発明の実験結果を示すグラフである。

【図３】本発明に係るブロックに設けるサイプの変形
例を示す拡大図である。

【図４】従来のブロックパターンを示すトレッドの展
開図である。

【符号の説明】

１主溝、２センター主溝、３横溝、４センター
ブロック５ミドルブロック、６ショルダーブロック、７，９
第１サイプ８，10 第２サイプ、11 第３サイプ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも１本の周方向主溝と、主溝に
連なる横溝により形成されるブロックパターンを備えた
空気入りタイヤであって、ブロック内に所定の図形を画
定する第１サイプと、第１サイプに連なり、少なくとも
１本が溝部に開口する第２サイプとを備えたブロックか
ら成るブロックパターンを有することを特徴とする空気
入りタイヤ。
【請求項２】上記第１サイプで画定される中央小ブロ
ックの面積をブロック面積の８〜65％とすることを特徴
とする請求項１記載の空気入りタイヤ。