JPH06191231A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH06191231A JPH06191231A JP4344396A JP34439692A JPH06191231A JP H06191231 A JPH06191231 A JP H06191231A JP 4344396 A JP4344396 A JP 4344396A JP 34439692 A JP34439692 A JP 34439692A JP H06191231 A JPH06191231 A JP H06191231A
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- Japan
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- tire
- block
- sub
- grooves
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブロック剛性と排水性とを両立させたブロッ
クパターンからなる空気入りタイヤを提供する。 【構成】 トレッド面１にタイヤ周方向に延びる主溝２
とタイヤ幅方向に延びる副溝３とを設け、これら主溝２
と副溝３に区分された多数のブロック４を形成した空気
入りタイヤにおいて、少なくとも副溝３に区分される両
側のブロック４の壁面に、副溝３の溝幅中心を通る面に
対して面対称に、上面に曲面を有するバー状又は点状の
突起部５，６を設ける。
クパターンからなる空気入りタイヤを提供する。 【構成】 トレッド面１にタイヤ周方向に延びる主溝２
とタイヤ幅方向に延びる副溝３とを設け、これら主溝２
と副溝３に区分された多数のブロック４を形成した空気
入りタイヤにおいて、少なくとも副溝３に区分される両
側のブロック４の壁面に、副溝３の溝幅中心を通る面に
対して面対称に、上面に曲面を有するバー状又は点状の
突起部５，６を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排水性を確保しながら
ブロック剛性を向上させた空気入りタイヤに関する。
ブロック剛性を向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤのブロックパターンに求められる
特性として、ブロック剛性と排水性とがあるが、両者は
互いに相反する関係にある。すなわち、排水性を向上さ
せるため溝幅を広げればブロック剛性を低下させてしま
い、ブロック剛性を向上させるため溝幅を狭めれば排水
性を低下させてしまうという関係にあるからである。
特性として、ブロック剛性と排水性とがあるが、両者は
互いに相反する関係にある。すなわち、排水性を向上さ
せるため溝幅を広げればブロック剛性を低下させてしま
い、ブロック剛性を向上させるため溝幅を狭めれば排水
性を低下させてしまうという関係にあるからである。
【０００３】従来、排水性とブロック剛性とを両立させ
るための手段として、ブロック壁面のトレッド面法線方
向に対する傾斜角度を大きくするようにしたものが提案
されている。しかし、このような手段は、ブロック剛性
の向上は効果がみられるものの、溝体積を低減するため
排水性を維持するには必ずしも充分ではなかった。
るための手段として、ブロック壁面のトレッド面法線方
向に対する傾斜角度を大きくするようにしたものが提案
されている。しかし、このような手段は、ブロック剛性
の向上は効果がみられるものの、溝体積を低減するため
排水性を維持するには必ずしも充分ではなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブロ
ック剛性と排水性とを両立させたブロックパターンから
なる空気入りタイヤを提供することにある。
ック剛性と排水性とを両立させたブロックパターンから
なる空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝と
タイヤ幅方向に延びる副溝とを設け、これら主溝と副溝
に区分された多数のブロックを形成した空気入りタイヤ
において、少なくとも上記副溝に区分される両側のブロ
ック壁面に、上記副溝の溝幅中心を通る面に対して面対
称に、上面に曲面を有するバー状又は点状の突起を対設
したことを特徴とする。
の本発明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝と
タイヤ幅方向に延びる副溝とを設け、これら主溝と副溝
に区分された多数のブロックを形成した空気入りタイヤ
において、少なくとも上記副溝に区分される両側のブロ
ック壁面に、上記副溝の溝幅中心を通る面に対して面対
称に、上面に曲面を有するバー状又は点状の突起を対設
したことを特徴とする。
【０００６】このように、少なくとも副溝の両側に沿う
ブロックの壁面に、溝幅中心を通る面に対して面対称に
なるようにバー状又は点状の突起部を設けたので、負荷
によってブロックが撓もうとすると、対向し合う突起部
同士がぶつかり合ってブロック同士が支え合うので、ブ
ロック剛性を向上させることができる。また、上記突起
部は曲面接触をするため、力の分散を少なくし、上記ブ
ロック剛性の向上に有利に作用する。このようなブロッ
ク剛性の向上効果は、溝面積を大きくとっても達成する
ことができ、かつ突起部がバー状又は点状であるため排
水性を低下させることがない。
ブロックの壁面に、溝幅中心を通る面に対して面対称に
なるようにバー状又は点状の突起部を設けたので、負荷
によってブロックが撓もうとすると、対向し合う突起部
同士がぶつかり合ってブロック同士が支え合うので、ブ
ロック剛性を向上させることができる。また、上記突起
部は曲面接触をするため、力の分散を少なくし、上記ブ
ロック剛性の向上に有利に作用する。このようなブロッ
ク剛性の向上効果は、溝面積を大きくとっても達成する
ことができ、かつ突起部がバー状又は点状であるため排
水性を低下させることがない。
【０００７】以下、図を参照して本発明のタイヤにつき
詳しく説明する。図１は本発明の実施例からなる空気入
りタイヤのトレッドパターンの平面図である。トレッド
面１にタイヤ周方向に延びる主溝２とタイヤ幅方向に延
びる副溝３とが設けられ、これら主溝２と副溝３に区分
された多数のブロック４が形成されている。副溝３の両
側のブロック壁面には、それぞれ半円柱状をしたバー状
の突起部材５が斜めに傾斜して設けられ、また一部に半
球状の突起部６が点状に設けられている。これら突起部
５，６は副溝３の溝幅中心を通る面に対し、面対称に設
けられている。これらバー状の突起部５と点状の突起部
６とは必ずしも両方とも設ける必要はなく、いずれか一
方だけであってもよい。しかし、好ましくはバー状の突
起部５を傾斜させて設けるのがよい。
詳しく説明する。図１は本発明の実施例からなる空気入
りタイヤのトレッドパターンの平面図である。トレッド
面１にタイヤ周方向に延びる主溝２とタイヤ幅方向に延
びる副溝３とが設けられ、これら主溝２と副溝３に区分
された多数のブロック４が形成されている。副溝３の両
側のブロック壁面には、それぞれ半円柱状をしたバー状
の突起部材５が斜めに傾斜して設けられ、また一部に半
球状の突起部６が点状に設けられている。これら突起部
５，６は副溝３の溝幅中心を通る面に対し、面対称に設
けられている。これらバー状の突起部５と点状の突起部
６とは必ずしも両方とも設ける必要はなく、いずれか一
方だけであってもよい。しかし、好ましくはバー状の突
起部５を傾斜させて設けるのがよい。
【０００８】上述のように、ブロック４に突起部５，６
を設けたタイヤは、走行時の負荷によってブロック４が
撓もうとすると、突起部同士が衝き合わさって、そのブ
ロックに隣接するブロックが曲げ抵抗を付加し、ブロッ
ク全体としての剛性を増大する。しかも、突起部５，６
の上面が曲面になっているので力の分散を少なくし、上
記ブロック同士による剛性の補完効果を更に大きくす
る。上述のようなブロック剛性の向上効果は或る程度溝
面積を大きくしても得られ、かつバー状や点状の突起部
が設けられるだけであるので、排水性の低下をもたらす
ことはない。また、バー状の突起部５の場合は、斜めに
設けられることと、溝幅中心の面に面対称に設けられる
ことにより、タイヤの摩耗初期から末期に至るまで上述
した効果を発揮することができる。
を設けたタイヤは、走行時の負荷によってブロック４が
撓もうとすると、突起部同士が衝き合わさって、そのブ
ロックに隣接するブロックが曲げ抵抗を付加し、ブロッ
ク全体としての剛性を増大する。しかも、突起部５，６
の上面が曲面になっているので力の分散を少なくし、上
記ブロック同士による剛性の補完効果を更に大きくす
る。上述のようなブロック剛性の向上効果は或る程度溝
面積を大きくしても得られ、かつバー状や点状の突起部
が設けられるだけであるので、排水性の低下をもたらす
ことはない。また、バー状の突起部５の場合は、斜めに
設けられることと、溝幅中心の面に面対称に設けられる
ことにより、タイヤの摩耗初期から末期に至るまで上述
した効果を発揮することができる。
【０００９】上記バー状の突起部５の傾きはトレッド面
に平行な方向に対し２０°〜７０°の範囲にするのが望
ましい。２０°より小さいと、タイヤ加硫後の脱型時の
抵抗が大きくなる。またブロック壁面の全深さにわたっ
て設けることが難しくなるので、タイヤの摩耗が一定以
上進行したとき、上述したブロック剛性の向上効果が得
られなくなるおそれがある。また、７０°より大きくな
ると、溝断面に対する投影面積が大きくなるので排水性
を悪化させる。その上、突起部５の配置が著しく片寄っ
た状態になるのでブロック剛性のバランスを低下させ
る。
に平行な方向に対し２０°〜７０°の範囲にするのが望
ましい。２０°より小さいと、タイヤ加硫後の脱型時の
抵抗が大きくなる。またブロック壁面の全深さにわたっ
て設けることが難しくなるので、タイヤの摩耗が一定以
上進行したとき、上述したブロック剛性の向上効果が得
られなくなるおそれがある。また、７０°より大きくな
ると、溝断面に対する投影面積が大きくなるので排水性
を悪化させる。その上、突起部５の配置が著しく片寄っ
た状態になるのでブロック剛性のバランスを低下させ
る。
【００１０】上記突起部材５，６の壁面からの高さは、
溝幅の２０％〜５０％の範囲にすることが好ましい。２
０％未満であると突起部材５，６による接触効果が小さ
くなり、逆に５０％を超えるとブロック剛性のバランス
を低下させる。本発明において、上述した突起部材５，
６は副溝３だけに限らず主溝２の両壁面にも同様に設け
ることができる。特にリムサイズ１２〜１４インチのタ
イヤでは主溝及び副溝の両方に設けるとよく、また、１
５インチ以上の大型タイヤの場合は主に副溝に設けるよ
うにするとよい。
溝幅の２０％〜５０％の範囲にすることが好ましい。２
０％未満であると突起部材５，６による接触効果が小さ
くなり、逆に５０％を超えるとブロック剛性のバランス
を低下させる。本発明において、上述した突起部材５，
６は副溝３だけに限らず主溝２の両壁面にも同様に設け
ることができる。特にリムサイズ１２〜１４インチのタ
イヤでは主溝及び副溝の両方に設けるとよく、また、１
５インチ以上の大型タイヤの場合は主に副溝に設けるよ
うにするとよい。
【００１１】本発明は、汎用タイヤはもちろんのこと、
高速用タイヤ，オールシーズンタイヤ，スノータイヤの
如何に拘らず、またラジアルタイヤ，バイアスタイヤの
如何に拘らず適用可能である。特に、ラジアルタイヤに
対して有効に利用することができる。
高速用タイヤ，オールシーズンタイヤ，スノータイヤの
如何に拘らず、またラジアルタイヤ，バイアスタイヤの
如何に拘らず適用可能である。特に、ラジアルタイヤに
対して有効に利用することができる。
【００１２】
【発明の効果】上述したように本発明は、少なくとも副
溝の両側に沿うブロックの壁面に、溝幅中心を通る面に
対して面対称になるようにバー状又は点状の突起部を設
けたので、対向し合う突起部同士がぶつかり合ってブロ
ック同士が支え合うので、ブロック剛性が向上する。さ
らに、上記突起部は曲面接触をするため、力の分散が少
なく上記ブロック剛性の向上に有利に作用する。また、
突起部がバー状又は点状であるため排水性を維持するこ
とができる。
溝の両側に沿うブロックの壁面に、溝幅中心を通る面に
対して面対称になるようにバー状又は点状の突起部を設
けたので、対向し合う突起部同士がぶつかり合ってブロ
ック同士が支え合うので、ブロック剛性が向上する。さ
らに、上記突起部は曲面接触をするため、力の分散が少
なく上記ブロック剛性の向上に有利に作用する。また、
突起部がバー状又は点状であるため排水性を維持するこ
とができる。
【図１】本発明のタイヤのトレッドパターンの一実施例
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。
１ トレッド面 ２，主溝 ３ 副溝 ４ ブロック ５ 突起部（バー状） ６ 突起部（点状）
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる主溝
とタイヤ幅方向に延びる副溝とを設け、これら主溝と副
溝に区分された多数のブロックを形成した空気入りタイ
ヤにおいて、少なくとも前記副溝に区分される両側のブ
ロック壁面に、前記副溝の溝幅中心を通る面に対して面
対称に、上面に曲面を有するバー状又は点状の突起を対
設した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34439692A JP3229405B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34439692A JP3229405B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191231A true JPH06191231A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3229405B2 JP3229405B2 (ja) | 2001-11-19 |
Family
ID=18368928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34439692A Expired - Fee Related JP3229405B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3229405B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000158915A (ja) * | 1998-11-24 | 2000-06-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2004351991A (ja) * | 2003-05-27 | 2004-12-16 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2011240784A (ja) * | 2010-05-17 | 2011-12-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2012016991A (ja) * | 2010-07-07 | 2012-01-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US20120273107A1 (en) * | 2009-12-17 | 2012-11-01 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having enhanced rolling performance |
| JP2013169887A (ja) * | 2012-02-21 | 2013-09-02 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| CN103547463A (zh) * | 2011-04-29 | 2014-01-29 | 米其林集团总公司 | 胎面具有在横向沟槽内的具有分裂接触面的桥接区域的轮胎 |
| US20140116589A1 (en) * | 2012-10-26 | 2014-05-01 | Cooper Tire & Rubber Company | Pneumatic Tire |
| US20160159160A1 (en) * | 2014-12-03 | 2016-06-09 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2017019483A (ja) * | 2015-07-10 | 2017-01-26 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US11400763B2 (en) | 2016-08-31 | 2022-08-02 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread |
-
1992
- 1992-12-24 JP JP34439692A patent/JP3229405B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000158915A (ja) * | 1998-11-24 | 2000-06-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2004351991A (ja) * | 2003-05-27 | 2004-12-16 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| US9004124B2 (en) * | 2009-12-17 | 2015-04-14 | Compagnie Generale Des Etablissement Michelin | Tire having enhanced rolling performance |
| US20120273107A1 (en) * | 2009-12-17 | 2012-11-01 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having enhanced rolling performance |
| JP2013514220A (ja) * | 2009-12-17 | 2013-04-25 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 向上した転動性能を有するタイヤ |
| JP2011240784A (ja) * | 2010-05-17 | 2011-12-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2012016991A (ja) * | 2010-07-07 | 2012-01-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| CN103547463A (zh) * | 2011-04-29 | 2014-01-29 | 米其林集团总公司 | 胎面具有在横向沟槽内的具有分裂接触面的桥接区域的轮胎 |
| US20140060717A1 (en) * | 2011-04-29 | 2014-03-06 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire with tread having bridged areas with split contact faces within a lateral groove |
| JP2013169887A (ja) * | 2012-02-21 | 2013-09-02 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| US20140116589A1 (en) * | 2012-10-26 | 2014-05-01 | Cooper Tire & Rubber Company | Pneumatic Tire |
| US20160159160A1 (en) * | 2014-12-03 | 2016-06-09 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US10442249B2 (en) * | 2014-12-03 | 2019-10-15 | Toyo Tire Corporation | Pneumatic tire |
| JP2017019483A (ja) * | 2015-07-10 | 2017-01-26 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US11400763B2 (en) | 2016-08-31 | 2022-08-02 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire tread |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3229405B2 (ja) | 2001-11-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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