JP2002211211A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤの摩耗中期から摩耗末期にかけてのウ
エット性能の改善を図る。 【解決手段】 タイヤの周方向に沿って延びる縦溝とこ
の縦溝に交差する横溝とによって区画された陸部を複数
配列したトレッドパターンを有する空気入りラジアルタ
イヤの周方向に、溝壁が溝底に向けて拡大するフラスコ
状の断面形状を有する少なくとも１本の細溝を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤに関し、とくに、タイヤの摩耗中期から摩耗末期
にかけてのウエット性能（とくにハイドロプレーニング
性能）を操縦安定性を損なうことなしに改善しようとす
るものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤのウエット性能の一つであるハイ
ドロプレーニング性能は、タイヤの摩耗が進行してい
き、溝の容積が小さくなるに従い劣化する。このような
性能の劣化を抑制するためには、タイヤのトレッドにお
ける接地面積に対する溝面積の割合を大きくするか、あ
るいは溝部の壁面の角度θを図１０に示す状態から図１
１に示すような状態、すなわち、溝部の壁面角度θを接
地面に対して垂直になるようにするのが有効になる。

【０００３】ところで、タイヤのウエット性能の改善を
図るために、上記のような手法を適用した場合、タイヤ
のブロック剛性が低下するため、とくにドライな路面で
の操縦安定性が低下する不具合があり、これは新品のタ
イヤほどその傾向が著しい。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、高い
操縦安定性を維持したまま、ウエット性能とくに、タイ
ヤの摩耗中期から摩耗末期にかけてのハイドロプレーニ
ング性能を改善できる新規な空気入りラジアルタイヤを
提案するところにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤの周方
向に沿って延びる縦溝とこの縦溝に交差する横溝とによ
って区画された陸部を複数配列したトレッドパターンを
有する空気入りラジアルタイヤにおいて、前記縦溝のう
ち、少なくも１本が細溝からなり、該細溝は、溝幅が溝
底に至るまでの領域で拡幅するフラスコ状の断面形状を
有する、ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤであ
る。

【０００６】細溝は、タイヤのトレッドの接地端を起点
にしてタイヤのトレッド幅の３０％以内の領域（ショル
ダー域）に配置されたものとするのが好ましい。

【０００７】また、細溝は、トレッド表面から溝底に至
るまでの寸法をａとし、トレッド表面から溝幅が拡幅し
始める前に至るまでの深さをｂとした場合においてｂ／
ａを０．３〜０．６とするのが好ましい。

【０００８】また、細溝は、タイヤの幅方向中心側に向
けてのみ溝幅が拡がる偏向フラスコ状の断面形状を有す
るものとするのが好ましく、その内面については角部を
有せず、より好ましくは角部にＲ１以上の丸みをもたせ
るのが望ましい。

【０００９】さらに、細溝は、トレッド表面における溝
幅をｗ、トレッド表面から溝底に至るまでの寸法をａと
した場合にｗ／ａを０．２〜０．５とするのが好まし
い。

【００１０】タイヤの接地幅については、タイヤを適用
リムに装着し、規定の空気圧とし、静止した状態で平板
に対し垂直に置き、規定の質量に対応する負荷を加えた
ときの平板との接触面におけるタイヤ軸方向最大直線距
離をいうものとし、本発明に従う空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、トレッドの接地端とは、その接地幅の端部
に対応する。

【００１１】ここに、上記の負荷とは、 “JATMA Year
Book”（日本自動車タイヤ協会）にて規定されている
適用サイズにおける単輪の最大荷重（最大負荷能力）の
ことであり、空気圧とは、同じく上記“JATMA Year Bo
ok”にて規定されている適用サイズにおける単輪の最大
荷重（最大負荷能力）に対応する内圧のことであり、さ
らに、適用リムとは上記“JATMA Year Book”にて規定
されている適用サイズにおける標準リム（または、“Ap
proved Rim”，“Recommended Rim”）のことであ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】タイヤの周方向に沿って延びる少
なくとも１つの細溝を形成して、その細溝につき、溝幅
が溝底に至るまでの領域で拡幅するフラスコ状の断面形
状を有するものとすると、タイヤの摩耗中期から摩耗末
期にかけて該細溝の容積の減少が抑制される。

【００１３】また、細溝をショルダーブロックとそれに
隣接するセカンドブロックに区画する縦溝とした場合
に、コーナーリング時のトレッド表面への入力により該
ショルダーブロックがセカンドブロックに倒れ込んで、
それらのブロックが相互に接触してあたかも単一のブロ
ックとして振る舞う。

【００１４】以下、図面を用いて本発明をより具体的に
説明する。図１は本発明に従う空気入りラジアルタイヤ
のトレッド表面をその一部分について示したものであ
る。

【００１５】図において、１はタイヤの周方向に沿って
延びる縦溝、２は縦溝に交差する横溝である。また、３
は縦溝１と横溝２によって区画されたブロックとしての
陸部であり、この陸部３を複数配列してトレッドパター
ンを形成する。

【００１６】また、４は縦溝１のうち、ショルダー域に
おいて延びる左右それぞれ１本ずつ設けた例で示した細
溝である。

【００１７】この細溝４はその断面が図２に示すよう
に、タイヤの幅方向中心側の溝壁４ａがショルダー側の
溝壁４ｂに対しタイヤの中心Ｃへ向けて凸となる偏向フ
ラスコ状の断面形状を例として示してある。

【００１８】上掲図１、図２に示すような構成になるタ
イヤにおいて、細溝４は表面の溝幅ｗよりも摩耗中期か
ら摩耗末期にかけての溝幅が広がり、これによって溝の
容積の減少が抑制され、ハイドロプレーニング性能は高
い状態に維持される。

【００１９】一方、新品時におけるタイヤのトレッド表
面では、細溝４の溝幅ｗは狭いものとなっており、例え
ば、コーナーリング時においてトレッド表面への入力に
て陸部３のうちショルダーブロック３ａがセカンドブロ
ック３ｂ側に倒れ込んだとき、図３の如く、ショルダー
ブロック３ａがセカンドブロック３ｂに接触し、あたか
も１つのブロックとして振る舞うこととなり、これによ
ってブロック剛性が高まりドライな路面での操縦安定性
を向上させる。

【００２０】タイヤの摩耗中期から末期にかけてハイド
ロプレーニング性能をより一層高い状態に維持するに
は、溝の断面形状を図４に示すような左右で対称になる
フラスコ状とするのがよいが、細溝４の側壁４ｂがタイ
ヤのサイドへ向けて凸となっていると、ショルダー域の
ブロック剛性が低下しかかる部位において偏摩耗の発生
が懸念される。このため本発明においては、細溝４の溝
壁４ａをタイヤの中心Ｃへ向けて凸とする偏向フラスコ
状の断面形状とするのが最も好ましい。

【００２１】本発明において細溝４はタイヤのトレッド
の接地端Ｐを起点にしてトレッド幅ＴＷの３０％以内の
領域に設けるようにしたが、その理由は、コーナーリン
グ時にショルダーブロックがそれに隣接するセカンドブ
ロック側に倒れ込んで接触し、ブロック剛性が高まるよ
うに細溝としているが、コーナーリング時のコーナーリ
ングフォースの負担は、ショルダー領域に集中すること
になるからである。

【００２２】また、本発明においては、細溝４の溝深さ
をａとし、トレッド表面から溝底に向けて溝幅が拡大し
始める前までの深さをｂとした場合においてｂ／ａが
０．３〜０．６としたが、これによってタイヤの摩耗中
期以降においてウエット性能の低下を抑制することがで
きるからである。

【００２３】とくに、ｂ／ａが０．３より小さいと新品
時におけるｂの厚さが薄く、剛性が低いことから摩耗し
にくくなりこれが原因で偏摩耗を招きやすくなる。

【００２４】一方、ｂ／ａが０．６よりも大きくなると
目的とする摩耗中期以降のウエット性能の改善に寄与し
ない。

【００２５】また、本発明においては細溝４のトレッド
表面における溝幅をｗ、溝深さをａとした場合において
ｗ／ａを０．２〜０．５としたが、これは、ｗ／ａが
０．５よりも大きいと溝幅が広くなりすぎ、コーナーリ
ング時にトレッド表面における溝が閉塞せずブロック剛
性を高めることができないからであり、一方、０．２よ
りも小さいと溝が細すぎて溝の役目を果たさないことに
なるからである。

【００２６】細溝４の内面については角部を有しないも
のとする。というのは、角部があると荷重による上下方
向の入力等により歪みが集中し亀裂が生じ易くなり、ブ
ロックが欠ける原因になるからであり、より好ましくは
Ｒ１以上の丸みをもたせる。

【００２７】本発明にて規定する細溝４の断面形状につ
いては、上掲図２に示したものに限られるわけではな
く、図５〜図８に示すようなものであってもよく、上記
の条件を満足する範囲で適宜に変更することができる。

【００２８】また、細溝４はタイヤの摩耗中期以降のウ
エット性能をより有利に確保するため溝底における溝幅
をｕとして、その溝幅ｗの１．２〜２倍程度とするのが
よい。

【００２９】

【実施例】上掲図１、図２に示すようなタイヤ（ｗ：
２．８mm、ａ：７．８mm、ｂ：３．８mm、Ｕ：３．８m
m）を供試タイヤ（サイズ２０５／５５Ｒ１６、リム１
６×６．５ＪＪ、内圧２２０kps）として国産ＦＲ車に
装着してかかるタイヤの操縦安定性について同等の箇所
に図９に示したような細溝（溝幅ｔ：２．８mm、溝深さ
Ｌ：７．８mm）を有する比較タイヤの操縦安定性ととも
に調査した。

【００３０】操縦安定性は、２０ｍ間隔で直線状に配置
した１０個のパイロンをフラローム走行した際の走行時
間を計測することにより評価した。

【００３１】また、タイヤの摩耗中期のハイドロプレー
ニング性能は、溝深さが４mmになるまでトレッドの全面
のゴムを均一に削り溝深さを減じて、水深が１０mm、幅
５ｍ、長さ２０ｍのプールに一定速度で進入しプール内
でレーンチェンジをするようにハンドルを操舵し、車体
がレーンチェンジできなくなる速度として評価し、レー
ンチェンジできた場合には進入速度を徐々にあげてい
き、レーンチェンジができなくなる速度を評価値とし
た。

【００３２】その結果、ドライ操縦性、摩耗（摩耗中
期）時のハイドロプレーニング性能につき、比較タイヤ
を指数表示で１００とした場合、本発明に従う適合タイ
ヤでは、ドライ操縦性は比較タイヤと同程度の１００で
あり、摩耗時のハイドロプレーニング性能については１
１０であることが確認でき、ウエット性能に関し、とり
わけ高い値を得ることができた。

【００３３】

【発明の効果】本発明によれば、高い操縦安定性を維持
したままでタイヤの摩耗中期から摩耗末期にかけてのウ
エット性能を改善することが可能となり、より一層安全
な走行が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に従う空気入りラジアルタイヤのドレ
ッド面の一部分を平面で示した図である。

【図２】 図１に示したパターンを有する空気入りラジ
アルタイヤの要部の断面を示した図である。

【図３】 ブロックの変形状況の説明図である。

【図４】 本発明に従う空気入りラジアルタイヤの他の
例を示した図である。

【図５】 本発明に従う空気入りラジアルタイヤの他の
例を示した図である。

【図６】 本発明に従う空気入りラジアルタイヤの他の
例を示した図である。

【図７】 本発明に従う空気入りラジアルタイヤの他の
例を示した図である。

【図８】 本発明に従う空気入りラジアルタイヤの他の
例を示した図である。

【図９】 比較タイヤの要部の断面を示した図である。

【図１０】 従来技術の説明図である。

【図１１】 従来技術の説明図である。

【符号の説明】

１ 縦溝 ２ 横溝 ３ 陸部 ３ａ ショルダーブロック ３ｂ セカンドブロック ４ 細溝 ４ａ 溝壁 ４ｂ 溝壁 Ｃ タイヤの中心 Ｐ 接地端 ａ 溝深さ ｂ 溝幅が拡大し始める深さ ｗ 溝幅 ｔ 溝幅 Ｌ 溝深さ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤの周方向に沿って延びる縦溝とこ
   の縦溝に交差する横溝とによって区画された陸部を複数
   配列したトレッドパターンを有する空気入りラジアルタ
   イヤにおいて、 前記縦溝のうち、少なくとも１本が細溝からなり、 該細溝は、溝幅が溝底に至るまでの領域で拡幅するフラ
   スコ状の断面形状を有する、ことを特徴とする空気入り
   ラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 細溝は、タイヤのトレッドの接地端を起
   点にしてタイヤのトレッド幅の３０％以内の領域に配置
   されたものである請求項１記載の空気入りラジアルタイ
   ヤ。
3. 【請求項３】 細溝は、トレッド表面から溝底に至るま
   での寸法をａ、トレッド表面から溝幅が拡幅し始める前
   に至るまでの深さをｂとした場合においてｂ／ａが０．
   ３〜０．６である、請求項１又は２記載の空気入りラジ
   アルタイヤ。
4. 【請求項４】 細溝は、タイヤの幅方向中心側に向けて
   のみ溝幅が拡がる偏向フラスコ状の断面形状を有するも
   のである、１〜３の何れかに記載の空気入りラジアルタ
   イヤ。
5. 【請求項５】 細溝は、その内面に角部を有しないもの
   である、請求項１〜４の何れかに記載の空気入りラジア
   ルタイヤ。
6. 【請求項６】 細溝は、トレッド表面における溝幅を
   ｗ、トレッド表面から溝底に至るまでの寸法をａとした
   場合にｗ／ａが０．２〜０．５である、請求項１〜５の
   何れかに記載の空気入りラジアルタイヤ。