JPH05607A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】タイヤ騒音を減じつつ軟弱路面におけるトラク
ション性を向上でき、しかも操縦安定性とタイヤ耐久性
とを高めうる。 【構成】トレッド面２に、一端がトレッド面ｅで開口す
る横溝３を設けるとともに、該横溝３の各側壁４に、断
面三角状のプラットホームＰを２段以上形成する。各プ
ラットホームは、側壁４から張出すステップ面Ｈと、そ
の内縁Ｈｅから側壁４にのびる立下げ面Ｊとを有すると
ともに、ステップ面Ｈの横長さＬＰを横溝３の横長さＬ
Ｇの０．５〜１．０倍とする。又立下げ面Ｊのプラット
ホーム高さｄを横溝３の溝深さＤの０．１〜０．３倍、
しかもステップ面Ｈの側壁４からの張出し距離Ｗを該ス
テップ面の高さにおける溝巾ＴＷの０．２０〜０．４０
倍としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば小型トラック・
バス、大型トラック・バス等に装着されかつ高速走行す
るラグタイプ、ブロックタイプ又はリブラグタイプのト
レッドパターンを有する空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、トラック、バス等に用いられる
空気入りタイヤにあっては、トラクション性、排水性、
排土性等を高めるべく、トレッド面には、いわゆるラグ
パターン、ブロックパターン、リブラグパターン等のト
レッドパターンが形成される。特にリブラグパターン、
ラグパターンのタイヤにおいては、図５にラグパターン
を代表して示すように、トレッド面Ｔのタイヤ軸方向両
端側となるショルダ域ＴＳに、一端がトレッド端で開口
する横溝Ｇが一定ピッチ、又はパリアブルピッチでタイ
ヤ円周方向に隔設され、該横溝Ｇ間にラグＫを形成して
いる。

【０００３】他方このような横溝Ｇは、一般に図６にそ
の断面を示すように、溝巾が溝底に向かって減少するご
とく側壁Ｓ１、Ｓ２を一様に傾斜させたテーパー状をな
す。又各側壁Ｓ１、Ｓ２とトレッド面Ｔで立上げた法線
ｎとがなす角度θ１、θ２は、夫々同一か、やや異なる
程度であって、しかも角度θ１、θ２の値は２０〜４０
°程度と比較的大きく、タイヤの用途に応じ、例えば排
水性、排土性やトラクション等の使用目的に応じ設計さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、叙上の
如き従来の横溝Ｇを具えたラグタイプ、リブラグタイプ
又はブロックタイプのトレッドパターンのタイヤでは、
軟弱路面を転動するとき、横溝Ｇの側壁Ｓと地面の土、
砂、粘土等との接触圧が低く、走行路面との剪断力が不
十分となるなど、例えば砂上におけるいわゆるサンド性
能が低下する。

【０００５】他方このようなタイヤでは、舗装路面を転
動するとき、横溝Ｇが形成する空間内の空気が、接地の
際、路面との間で圧縮され、次で路面から離れるときに
その圧縮された空気が膨張して音を発生するいわゆるポ
ンピング音が発生しやすく、走行時のタイヤ騒音を大き
くするという問題がある。

【０００６】さらに又、横溝Ｇの側壁面Ｓの傾斜角度θ
を大きくとり過ぎると、溝底にトラクションがかかり過
ぎる結果、溝底に歪みが集中して溝底にクラックが発生
し、タイヤの耐久性が低下するという問題がある。

【０００７】これらの問題点の解決のために、横溝Ｇの
溝容積を小さくして、溝内空気の圧縮・膨張する量を少
なくすることも考えられるが、横溝を小さくするとサン
ド、軟弱地および積雪路等を走行するときの駆動・制動
性能が低下する。

【０００８】そこで本発明はタイヤの走行時の駆動、特
にサンド、軟弱地におけるトラクションを低下させるこ
となく、一般舗装路走行におけるタイヤの走行騒音を低
減でき、しかも操縦性能、耐久性を向上した空気入りタ
イヤの提供を目的としている。

【０００９】

【問題点を解決するための手段】本発明の空気入りタイ
ヤは、トレッド面に、一端がトレッド端で開口しかつタ
イヤ円周方向に隔設された横溝を有するラグパターン、
ブロックパターン又はリブラグパターンの空気入りタイ
ヤであって、前記横溝は、該横溝の溝巾がトレッド面か
らタイヤ半径方向内向きに縮巾する傾斜した側壁により
挟まれるとともに、各側壁に、該側壁から横溝内方に張
出すステップ面およびその内縁と前記側縁とを結ぶ立下
げ面を有し側壁とともに断面三角形状をなすプラットホ
ームＰを夫々２段以上設けかつ前記ステップの横溝の長
さ方向の横長さＬＰを前記横溝の横長さＬＧの０．５〜
１．０倍かつ前記立下げ面のタイヤ半径方向のプラット
ホーム高さｄを前記横溝の溝深さＤの０．１〜０．３
倍、しかも各プラットホームＰのステップ面の前記側壁
からの張出し距離Ｗを、該ステップ面の高さにおける横
溝の溝巾ＴＷの０．２０〜０．４０倍とした空気入りタ
イヤである。

【作用】このように、横溝の側壁に多段に設けるプラッ
トホームは、側壁から横溝内に隆起するため、側壁の角
度Ｘを比較的小に設定しつつ溝容積を減じることがで
き、このことによりタイヤ転動の際の溝容積の変化率を
低減しポンピング音の発生を抑制しうる。

【００１０】又側壁の前記角度Ｘを小に設定することに
より、溝底における溝巾を増加でき、該溝底の曲率半径
を高めクラック等の損傷を防止できる。

【００１１】しかもプラットホームは、ステップ面内縁
から側壁に向かってのびる立った立下げ面を有するため
路面の土、砂等との接触圧を高めうる。又プラットホー
ムはその隆起によってラグ等のパターン剛性を高めるた
め、コーナリングパワーを増し操縦安定性を向上しうる
とともに、前記接触圧に対する耐力を高め、軟弱路面に
おけるトラクション性を大巾に向上しうる。

【００１２】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１は、本発明の一実施例である空気入りタイヤ１
のトレッド面２を示す展開図である。

【００１３】図において空気入りタイヤ１は、トレッド
面２のタイヤ軸方向外側域のショルダ部２Ｓに、横溝３
…を一定ピッチ又は不等な例えばバリアブルピッチでタ
イヤ円周方向に隔設した、本例ではラグパターンの重荷
重用タイヤであって、該横溝３、３間にラグ５を形成し
ている。

【００１４】前記横溝３は、本例では、一端３ａがトレ
ッド端ｅで開口しかつほぼタイヤ軸方向に延びるととも
に、その他端３ｂがトレッド内で途切れる有端溝状に形
成される。

【００１５】又横溝３を挟む側壁４Ａ、４Ｂは、図２に
示すように、該横溝３の溝巾ＴＷが溝底１１に向かって
減するごとく、すなわち溝巾ＴＷがトレッド面２からタ
イヤ半径方向内向きに縮巾するごとく傾斜するととも
に、該側壁４Ａ、４Ｂの下端間は、２mm以上の曲率半径
Ｒを有する溝底１１を介して滑らかに連続する。又各側
壁４Ａ、４Ｂと、前記トレッド面２に立てた法線Ｎとの
間の角度ＸＡ、ＸＢである側壁傾斜角は、夫々前記した
従来の傾斜角より小な５度以上かつ３０度以下の範囲に
設定されており、本例では各角度ＸＡ、ＸＢは互いに等
しい値を有するが、前記範囲内で互いに異ならせてもよ
い。

【００１６】又前記横溝３の各側壁４Ａ、４Ｂには、横
溝３内に階段状に張出すプラットホームＰが、上下に２
段以上、本例では２段のプラットホームＰが互いに同高
さで向かい合わせて形成される。

【００１７】前記各プラットホームＰは、夫々側壁４
（以下側壁４Ａ、４Ｂを総称するとき側壁４という）か
ら横溝３内方に向かって前記トレッド面２と略平行に張
出す水平なステップ面Ｈと、該ステップ面Ｈの内端Ｈｅ
から前記側壁４にのびる立下げ面Ｊとを具える断面略三
角形状をなす。

【００１８】又各立下げ面Ｊは、本例では、トレッド面
２に立てる法線Ｎとの間の角度ＸＰを５度以上かつ３０
度以下の範囲でしかもタイヤ半径方向内方に向かって前
記法線Ｎとは離れる向きに傾斜している。

【００１９】又各プラットホームＰは、前記立下げ面Ｊ
のタイヤ半径方向の長さであるプラットホーム高さｄ
を、トレッド面２から溝底１１に至るタイヤ半径方向の
高さである横溝３の溝深さＤの０．１倍以上かつ０．３
倍以下としている。

【００２０】又各ステップ面Ｈの前記側壁４からの張出
し距離Ｗは、各ステップ面Ｈの高さ位置における横溝３
の溝巾ＴＷの０．２０倍以上かつ０．４倍以下としてい
る。

【００２１】このように、側壁４に凸設されたプラット
ホームＰは、側壁４の前記角度Ｘを比較的小に設定しつ
つ横溝３の溝容積を減じることができる。このことによ
り接地・非接地の際の溝内容積の変化率を低減でき、ポ
ンピング音の発生を抑制しタイヤ騒音を低下しうる。し
かも溝底１１における溝巾の増加により、溝底１１の前
記曲率半径Ｒを増大でき、クラック等の発生を防止し耐
久性を高めうる。

【００２２】又プラットホームＰは、内縁Ｈｅから側壁
４に向かってのびる立下げ面Ｊを有するため、路面上の
土等との接触圧を大巾に高めることができ、前記溝容積
の減少に際しても、逆にサンドトラクション性を向上し
うる。しかもプラットホームＰは該横溝３、３間に形成
するラグＫの剛性を適度に高める効果を有し、前記接触
圧に対する耐力を高めより優れたトラクション性を発揮
させるとともに、コーナリングパワーの上昇によって操
縦安定性を向上しうる。

【００２３】なお前記プラットホーム高さｄが溝深さＤ
の０．１倍より小の時、及び張出し距離Ｗが溝巾ＴＷの
０．２０倍より小の時、溝容積の減少が不十分となりタ
イヤ騒音の低減効果が得られ難い。又プラットホーム高
さｄが溝深さＤの０．３倍より大の時、ラグＫの剛性が
過大となり、その結果、接地の際ラグＫが路面をたたく
ことにより発生するラグ打音が高まり、逆にタイヤ騒音
を悪化する。又張出し距離Ｗが溝巾ＴＷの０．４倍をこ
えると溝容積が過少となり、排水性が不足してウエット
グリップ性が低下する。

【００２４】又このような効果を十分に発揮させるに
は、前記プラットホームＰを各側壁４に２段以上で、し
かもステップ面Ｈの前記横溝３の長さ方向における横長
さＬＰを前記横溝３の横長さＬＧの０．５〜1.0 倍とし
て形成することが必要である。なお前記プラットホーム
Ｐが１段以下の時及び横長さＬＰが横長さＬＧの０．５
倍より小の時、タイヤ騒音の低減効果とトラクション向
上効果とが不十分となる。

【００２５】又本例では、上下に並ぶプラットホーム
Ｐ、Ｐのステップ面Ｈの各内縁Ｈｅを通る内縁線Ｖは、
前記側壁４と同方向に傾斜しており、又該内縁線Ｖと前
記法線Ｎとの角度αは、５度以上でしかも前記側壁４の
角度Ｘより小とすることが好ましい。前記角度αが５度
未満の場合には、前記溝底１１の曲率半径Ｒが小すなわ
ちトラクションによる歪の集中が大きくなり、走行時の
屈曲疲労によって溝底１１にクラック等の損傷が発生し
やすくなる。逆に角度αが角度Ｘをこえると、トラクシ
ョン性の低下を招く。

【００２６】なお本例では、互いに同高さで向き合うプ
ラットホームＰ、Ｐを夫々同形状で形成しているが、前
述した規制の範囲であるならば、各プラットホームＰの
寸法、形状等を互いに違えて形成することができる。又
プラットホームＰは、図３に示すように、２段以上、例
えば４段で形成することができ、又一方の側壁４Ａに設
けるプラットホームＰと他方の側壁４Ｂに設けるプラッ
トホームＰとは高さを上下にずらせて形成してもよい。
又プラットホームＰは、図４に示すように、前記立下げ
面Ｊを、前記法線Ｎに沿って形成してもよく、かかる場
合にもトラクションの向上を達成しうる。

【００２７】又このようなプラットホームＰを有する横
溝３は、図１に示すラグパターンのタイヤの他、リブラ
グパターン及びブロックパターンのタイヤ形成用の横溝
として好適に採用しうる。

【００２８】（具体例）図１に示すトレッド面を有する
タイヤサイズ２１５Ｒ１５のタイヤを表１に示す仕様に
基づき試作するとともに、該タイヤのパターンノイズ、
操縦安定性及びサンド性能を図６に示す従来タイヤと比
較した。

【００２９】操縦安定性とサンド性能については、各試
験タイヤを試験車に装着し、それぞれ規定の負荷、内圧
のもとで走行し、テストドライバーのフィーリング試験
により評価した。又パターンノイズは、タイヤを正規荷
重かつ８０km／ｈの一定速度条件下でドラム上で転動さ
せ、その時発生したパターンノイズを集音マイクで測定
した。結果は従来品を１００とした指数で表示してお
り、指数が大きい程良好である。

【００３０】

【表１】

【００３１】

【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りタイヤ
は、横溝の各溝壁に、所定寸法のプラットホームを多段
に形成しているため、タイヤ騒音を減じつつ軟弱路面に
おけるトラクション性を大巾に向上できかつ操縦安定性
を高めるとともにタイヤ耐久性を向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例である空気入りタイヤのトレッ
ドパターンを示す部分展開図である。

【図２】その横溝を拡大して示す断面図である。

【図３】本発明で用いる横溝の他の実施例を示す断面図
である。

【図４】本発明で用いる横溝の他の実施例を示す断面図
である。

【図５】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンを示
す部分展開図である。

【図６】その横溝を拡大して示す断面図である。

【符号の説明】

２ トレッド面 ３ 横溝 ３ａ 横溝の一端 ４、４Ａ、４Ｂ 側壁 ｅ トレッド端 Ｈ ステップ面 Ｈｅ ステップ面の内縁 Ｊ 立下げ面 Ｐ プラットホーム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド面に、一端がトレッド端で開口し
   かつタイヤ円周方向に隔設された横溝を有するラグパタ
   ーン、ブロックパターン又はリブラグパターンの空気入
   りタイヤであって、前記横溝は、該横溝の溝巾がトレッ
   ド面からタイヤ半径方向内向きに縮巾する傾斜した側壁
   により挟まれるとともに、各側壁に、該側壁から横溝内
   方に張出すステップ面およびその内縁と前記側縁とを結
   ぶ立下げ面を有し側壁とともに断面三角形状をなすプラ
   ットホームＰを夫々２段以上設けかつ前記ステップの横
   溝の長さ方向の横長さＬＰを前記横溝の横長さＬＧの
   ０．５〜１．０倍かつ前記立下げ面のタイヤ半径方向の
   プラットホーム高さｄを前記横溝の溝深さＤの０．１〜
   ０．３倍、しかも各プラットホームＰのステップ面の前
   記側壁からの張出し距離Ｗを、該ステップ面の高さにお
   ける横溝の溝巾ＴＷの０．２０〜０．４０倍とした空気
   入りタイヤ。
2. 【請求項２】前記側壁は、前記トレッド面に立てた法線
   Ｎとの間の角度Ｘを５〜３０度、しかも前記立下げ面
   は、前記法線Ｎとの間の角度ＸＰを５〜３０度の範囲で
   かつ半径方向内方に前記法線Ｎとは離れる向きに傾くこ
   とを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。