JP2002370510A - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りタイヤInfo
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- JP2002370510A JP2002370510A JP2001180336A JP2001180336A JP2002370510A JP 2002370510 A JP2002370510 A JP 2002370510A JP 2001180336 A JP2001180336 A JP 2001180336A JP 2001180336 A JP2001180336 A JP 2001180336A JP 2002370510 A JP2002370510 A JP 2002370510A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐石噛み性能を良好にした重荷重用空気入り
タイヤの提供。 【解決手段】 トレッド面に複数の主溝４を設けて陸部
６を区画した重荷重用空気入りタイヤにおいて、主溝４
を、タイヤ径方向外方に拡開してトレッド面に開口する
上部側壁部７，７とこの上部側壁部７，７に隣接してタ
イヤ径方向外方に拡開すると共に溝底部９を形成する下
部側壁部８，８とから構成し、この下部側壁部８，８の
タイヤ径方向溝横断面形状をジグザグ状としたこと。
タイヤの提供。 【解決手段】 トレッド面に複数の主溝４を設けて陸部
６を区画した重荷重用空気入りタイヤにおいて、主溝４
を、タイヤ径方向外方に拡開してトレッド面に開口する
上部側壁部７，７とこの上部側壁部７，７に隣接してタ
イヤ径方向外方に拡開すると共に溝底部９を形成する下
部側壁部８，８とから構成し、この下部側壁部８，８の
タイヤ径方向溝横断面形状をジグザグ状としたこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ダンプトラック等
の重車両に装着される重荷重用空気入りタイヤに関し、
特に、耐石噛み特性に優れた重荷重用空気入りタイヤに
関する。
の重車両に装着される重荷重用空気入りタイヤに関し、
特に、耐石噛み特性に優れた重荷重用空気入りタイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、重荷重用空気入りタイヤでは、
トレッド面に溝が比較的深く形成されているので、砂利
道や採石場等を走行すると路面の石をその溝に噛み込ん
でしまい、この石噛みによってトレッド部に埋設したベ
ルト層を損傷しやすい。
トレッド面に溝が比較的深く形成されているので、砂利
道や採石場等を走行すると路面の石をその溝に噛み込ん
でしまい、この石噛みによってトレッド部に埋設したベ
ルト層を損傷しやすい。
【０００３】そこで、従来、このような石噛みを防止す
るために、例えば、図３に示すようにタイヤ周方向に延
びる主溝４を断面Ｖ字状にしたり、図４のように主溝４
の側壁を上部側壁部７と下部側壁部８との２段階に傾斜
させた、所謂、断面ロート状にしたり、図５に示すよう
に主溝４の側壁に深さ方向に階段状に段差を設けたりし
たものが提案されていた。なお、図３〜図５において、
６はトレッド面において主溝４によって区画される陸部
を、９は溝底部を、αはタイヤ赤道面に対する上部側壁
部７の傾斜角度を、βはタイヤ赤道面に対する下部側壁
部８の傾斜角度を、Ｄは主溝４の溝深さを、Ｗ1 は主溝
４の溝幅をそれぞれ表わす。
るために、例えば、図３に示すようにタイヤ周方向に延
びる主溝４を断面Ｖ字状にしたり、図４のように主溝４
の側壁を上部側壁部７と下部側壁部８との２段階に傾斜
させた、所謂、断面ロート状にしたり、図５に示すよう
に主溝４の側壁に深さ方向に階段状に段差を設けたりし
たものが提案されていた。なお、図３〜図５において、
６はトレッド面において主溝４によって区画される陸部
を、９は溝底部を、αはタイヤ赤道面に対する上部側壁
部７の傾斜角度を、βはタイヤ赤道面に対する下部側壁
部８の傾斜角度を、Ｄは主溝４の溝深さを、Ｗ1 は主溝
４の溝幅をそれぞれ表わす。
【０００４】しかしながら、主溝４を断面Ｖ字状にした
り、主溝４を断面ロート状にしたり、主溝４の側壁に段
差を設けたりしたしても、石噛み防止対策としては、今
だ不十分であった。
り、主溝４を断面ロート状にしたり、主溝４の側壁に段
差を設けたりしたしても、石噛み防止対策としては、今
だ不十分であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、耐石
噛み性能を良好にしてベルト部耐久性を向上させた重荷
重用空気入りタイヤを提供することにある。
噛み性能を良好にしてベルト部耐久性を向上させた重荷
重用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面に
複数の溝を設けて陸部を区画した重荷重用空気入りタイ
ヤにおいて、前記溝を、タイヤ径方向外方に拡開してト
レッド面に開口する上部側壁部と該上部側壁部に隣接し
てタイヤ径方向外方に拡開すると共に溝底部を形成する
下部側壁部とから構成し、該下部側壁部のタイヤ径方向
溝横断面形状をジグザグ状としたことを特徴とする。
複数の溝を設けて陸部を区画した重荷重用空気入りタイ
ヤにおいて、前記溝を、タイヤ径方向外方に拡開してト
レッド面に開口する上部側壁部と該上部側壁部に隣接し
てタイヤ径方向外方に拡開すると共に溝底部を形成する
下部側壁部とから構成し、該下部側壁部のタイヤ径方向
溝横断面形状をジグザグ状としたことを特徴とする。
【０００７】このようにトレッド面に設けた溝の下部側
壁部分のタイヤ径方向横断面形状をジグザグ状とするこ
とにより、一旦は石を噛んでも、走行中にジグザグ状の
突条が噛んだ石をトレッド表面の開口部方向に押し出す
作用をするので、噛んだ石が抜け易くなり、トレッド部
或いはベルト層の損傷を減らすので、結果的に重荷重用
空気入りタイヤのベルト部耐久性を向上させることがで
きる。
壁部分のタイヤ径方向横断面形状をジグザグ状とするこ
とにより、一旦は石を噛んでも、走行中にジグザグ状の
突条が噛んだ石をトレッド表面の開口部方向に押し出す
作用をするので、噛んだ石が抜け易くなり、トレッド部
或いはベルト層の損傷を減らすので、結果的に重荷重用
空気入りタイヤのベルト部耐久性を向上させることがで
きる。
【０００８】ここで、“溝”とは、タイヤ周方向にタイ
ヤ１周に亘って形成される主溝および／又はタイヤ幅方
向に延在する横溝をいう。この溝の溝幅は５ｍｍ〜２０
ｍｍであって、溝深さは５ｍｍ〜２０ｍｍであればよ
い。
ヤ１周に亘って形成される主溝および／又はタイヤ幅方
向に延在する横溝をいう。この溝の溝幅は５ｍｍ〜２０
ｍｍであって、溝深さは５ｍｍ〜２０ｍｍであればよ
い。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。
の図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】図１は本発明の実施形態からなる重荷重用
空気入りタイヤの要部を示すタイヤ子午線方向半断面斜
視図である。図１において、タイヤＴでは、カーカス層
２とトレッド部１との間に複数枚のベルト層３がタイヤ
周方向にタイヤ１周に亘って埋設されている。トレッド
部１の表面、すなわちトレッド面には、複数の主溝４が
タイヤ周方向にタイヤ１周に亘って設けられ、これによ
って陸部６（リブ）が区画形成されている。５はタイヤ
幅方向に延在する横溝である。
空気入りタイヤの要部を示すタイヤ子午線方向半断面斜
視図である。図１において、タイヤＴでは、カーカス層
２とトレッド部１との間に複数枚のベルト層３がタイヤ
周方向にタイヤ１周に亘って埋設されている。トレッド
部１の表面、すなわちトレッド面には、複数の主溝４が
タイヤ周方向にタイヤ１周に亘って設けられ、これによ
って陸部６（リブ）が区画形成されている。５はタイヤ
幅方向に延在する横溝である。
【００１１】図２に主溝４のタイヤ径方向溝横断面形状
を示す。すなわち、図２は図１の主溝部分を示す部分拡
大タイヤ子午線方向断面図であり、主溝４は、タイヤ径
方向外方に拡開してトレッド表面に開口する上部側壁部
７，７と、この上部側壁部分７，７に隣接してタイヤ径
方向外方に拡開すると共に溝底部９を形成する下部側壁
部８，８とから構成され、下部側壁部８，８は、タイヤ
径方向溝断面形状がジグザグ状となっている。
を示す。すなわち、図２は図１の主溝部分を示す部分拡
大タイヤ子午線方向断面図であり、主溝４は、タイヤ径
方向外方に拡開してトレッド表面に開口する上部側壁部
７，７と、この上部側壁部分７，７に隣接してタイヤ径
方向外方に拡開すると共に溝底部９を形成する下部側壁
部８，８とから構成され、下部側壁部８，８は、タイヤ
径方向溝断面形状がジグザグ状となっている。
【００１２】このジグザグ形状は、ノコギリ刃状又は波
形状であるとよい。図２では、下部側壁部８，８のジグ
ザグ形状がノコギリ刃状の例を示す。また、下部側壁部
８，８のジグザグ形状の一ピッチ間の山の頂部ａが主溝
４の開口側に片寄っているのがよい。このように片寄っ
ていると、一旦噛んだ石を主溝４の開口部方向に押し出
す作用が更に向上するからである。
形状であるとよい。図２では、下部側壁部８，８のジグ
ザグ形状がノコギリ刃状の例を示す。また、下部側壁部
８，８のジグザグ形状の一ピッチ間の山の頂部ａが主溝
４の開口側に片寄っているのがよい。このように片寄っ
ていると、一旦噛んだ石を主溝４の開口部方向に押し出
す作用が更に向上するからである。
【００１３】ジグザグ形状における山の高さｈは、下部
側壁部８，８の開口幅Ｗ2 の２５％以下であるのがよ
く、１０％〜２５％であるのが好ましい。
側壁部８，８の開口幅Ｗ2 の２５％以下であるのがよ
く、１０％〜２５％であるのが好ましい。
【００１４】また、タイヤ赤道面Ｍに対する上部側壁部
７，７の傾斜角度αを０°＜α＜３０°、下部側壁部
８，８の傾斜角度βを０°≦β≦３０°とし、かつ、前
記角度αを前記角度βより大きくするのがよい。下部側
壁部８，８の深さｄは、主溝４の溝深さＤの７５％以下
にするとよい。
７，７の傾斜角度αを０°＜α＜３０°、下部側壁部
８，８の傾斜角度βを０°≦β≦３０°とし、かつ、前
記角度αを前記角度βより大きくするのがよい。下部側
壁部８，８の深さｄは、主溝４の溝深さＤの７５％以下
にするとよい。
【００１５】上部側壁部７，７の開口幅Ｗ1 と下部側壁
部８，８の開口幅Ｗ2 とは、Ｗ2 ＝０．２Ｗ1 〜０．８
Ｗ1 の関係にあるのが好ましい。溝底部９の曲率半径Ｒ
は、０．５ｍｍ以上であるのがよく、１．５ｍｍ〜３．
５ｍｍであるのが好ましい。
部８，８の開口幅Ｗ2 とは、Ｗ2 ＝０．２Ｗ1 〜０．８
Ｗ1 の関係にあるのが好ましい。溝底部９の曲率半径Ｒ
は、０．５ｍｍ以上であるのがよく、１．５ｍｍ〜３．
５ｍｍであるのが好ましい。
【００１６】
【実施例】タイヤサイズ１１Ｒ２２．５およびトレッド
面に形成されたトレッドパターンを共通にするが、主溝
の溝横断面形状を異ならせた本発明タイヤ、従来タイヤ
１〜３をそれぞれ製作した。ただし、主溝の幅Ｗ1 は１
４．２ｍｍ、主溝の深さＤは１９．５ｍｍで共通とし
た。これらのタイヤにつき、下記により耐石噛み性能を
評価した。この結果を表１に示す。
面に形成されたトレッドパターンを共通にするが、主溝
の溝横断面形状を異ならせた本発明タイヤ、従来タイヤ
１〜３をそれぞれ製作した。ただし、主溝の幅Ｗ1 は１
４．２ｍｍ、主溝の深さＤは１９．５ｍｍで共通とし
た。これらのタイヤにつき、下記により耐石噛み性能を
評価した。この結果を表１に示す。
【００１７】 本発明タイヤ 図２に示す断面形状の主溝４を有する。主溝４につい
て、上部側壁部７，７の深さを１２．０ｍｍ、傾斜角度
αを１８°、傾斜角度βを９°、下部側壁部８，８の深
さｄを７．５ｍｍ、ジグザグ形状をノコギリ刃状とし
た。このノコギリ刃状のジグザグの山の頂点ａは、一ピ
ッチ間において主溝４の開口側に片寄っている。
て、上部側壁部７，７の深さを１２．０ｍｍ、傾斜角度
αを１８°、傾斜角度βを９°、下部側壁部８，８の深
さｄを７．５ｍｍ、ジグザグ形状をノコギリ刃状とし
た。このノコギリ刃状のジグザグの山の頂点ａは、一ピ
ッチ間において主溝４の開口側に片寄っている。
【００１８】 従来タイヤ１ 図３に示す断面形状の主溝４を有する。主溝４につい
て、断面Ｖ字状とし、その深さ１９．５ｍｍ、傾斜角度
αを１５．２°とした。
て、断面Ｖ字状とし、その深さ１９．５ｍｍ、傾斜角度
αを１５．２°とした。
【００１９】 従来タイヤ２ 図４に示す断面形状の主溝４を有する。主溝４につい
て、上部側壁部分７，７の深さ１２．０ｍｍ、傾斜角度
αを１８°、傾斜角度βを９°、下部側壁部８，８の深
さ７．５ｍｍ、断面形状をロート状とした。
て、上部側壁部分７，７の深さ１２．０ｍｍ、傾斜角度
αを１８°、傾斜角度βを９°、下部側壁部８，８の深
さ７．５ｍｍ、断面形状をロート状とした。
【００２０】 従来タイヤ３ 図５に示す断面形状の主溝４を有する。主溝４につい
て、両側壁の断面形状を全体ノコギリ刃形状とし、その
深さ１９．５ｍｍ、約６ｍｍピッチでジグザグ山２個を
配置し、その山の高さを２ｍｍとし、傾斜角度αを１
５．２°とした。
て、両側壁の断面形状を全体ノコギリ刃形状とし、その
深さ１９．５ｍｍ、約６ｍｍピッチでジグザグ山２個を
配置し、その山の高さを２ｍｍとし、傾斜角度αを１
５．２°とした。
【００２１】耐石噛み性能を評価方法：これらのタイヤ
をそれぞれトラックのフロントに２本づつ装着し、砂利
道で約３ｋｍ走行した後、舗装路を約５ｋｍ走行し、各
タイヤのトレッド面における石噛みの数を計測し、得ら
れた値の逆数を従来タイヤ１を１００とする指数として
評価した。指数値の大きい方が耐石噛み性能に優れてい
る。
をそれぞれトラックのフロントに２本づつ装着し、砂利
道で約３ｋｍ走行した後、舗装路を約５ｋｍ走行し、各
タイヤのトレッド面における石噛みの数を計測し、得ら
れた値の逆数を従来タイヤ１を１００とする指数として
評価した。指数値の大きい方が耐石噛み性能に優れてい
る。
【００２２】
【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤは従来タイヤ１
〜３に比し、耐石噛み性能に優れていることが判る。
〜３に比し、耐石噛み性能に優れていることが判る。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド面に複数の溝を設けて陸部を区画した重荷重用空
気入りタイヤにおいて、前記溝を、タイヤ径方向外方に
拡開してトレッド面に開口する上部側壁部と該上部側壁
部に隣接してタイヤ径方向外方に拡開すると共に溝底部
を形成する下部側壁部とから構成し、該下部側壁部のタ
イヤ径方向溝横断面形状をジグザグ状としたから、溝に
石噛みを発生することを効果的に抑制することができ
る。
レッド面に複数の溝を設けて陸部を区画した重荷重用空
気入りタイヤにおいて、前記溝を、タイヤ径方向外方に
拡開してトレッド面に開口する上部側壁部と該上部側壁
部に隣接してタイヤ径方向外方に拡開すると共に溝底部
を形成する下部側壁部とから構成し、該下部側壁部のタ
イヤ径方向溝横断面形状をジグザグ状としたから、溝に
石噛みを発生することを効果的に抑制することができ
る。
【図１】本発明の実施形態からなる重荷重用空気入りタ
イヤの要部を示すタイヤ子午線方向半断面斜視図であ
る。
イヤの要部を示すタイヤ子午線方向半断面斜視図であ
る。
【図２】図１の主溝部分を示す拡大溝横断面図である。
【図３】従来の重荷重用空気入りタイヤの主溝部分の一
例を示す拡大溝横断面図である。
例を示す拡大溝横断面図である。
【図４】従来の重荷重用空気入りタイヤの主溝部分の他
例を示す拡大溝横断面図である。
例を示す拡大溝横断面図である。
【図５】従来の重荷重用空気入りタイヤの主溝部分の別
例を示す拡大溝横断面図である。
例を示す拡大溝横断面図である。
Ｔ 空気入りタイヤ １ トレッド部 ２ カーカス層 ３ ベルト層 ４ 主溝 ５ 横溝 ６ 陸部 ７ 上部側壁部 ８ 下部側壁部 ９ 溝底部
Claims (8)
- 【請求項１】 トレッド面に複数の溝を設けて陸部を区
画した重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記溝を、タ
イヤ径方向外方に拡開してトレッド面に開口する上部側
壁部と該上部側壁部に隣接してタイヤ径方向外方に拡開
すると共に溝底部を形成する下部側壁部とから構成し、
該下部側壁部のタイヤ径方向溝横断面形状をジグザグ状
とした重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記下部側壁部のジグザグ形状がノコギ
リ刃状である請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記下部側壁部のジグザグ形状が波形状
である請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記下部側壁部のジグザグ形状の一ピッ
チ間の山の頂部が前記溝の開口側に片寄っている請求項
１、２又は３記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記ジグザグ形状における山の高さｈ
は、下部側壁部の開口幅の２５％以下である請求項１乃
至請求項４のいずれか１項記載の重荷重用空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項６】 前記溝の溝幅が５ｍｍ〜２０ｍｍであっ
て、溝深さが５ｍｍ〜２０ｍｍである請求項１乃至５の
いずれか１項記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 タイヤ赤道面に対する前記上部側壁部の
傾斜角度αを０°＜α＜３０°、前記下部側壁部の傾斜
角度βを０°≦β≦３０°とし、かつ、前記角度αを前
記角度βより大きくした請求項１乃至請求項６のいずれ
か１項記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 【請求項８】 前記下部側壁部の深さを前記溝の溝深さ
の７５％以下にした請求項１乃至請求項７のいずれか１
項記載の重荷重用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001180336A JP4506037B2 (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001180336A JP4506037B2 (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002370510A true JP2002370510A (ja) | 2002-12-24 |
| JP4506037B2 JP4506037B2 (ja) | 2010-07-21 |
Family
ID=19020776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001180336A Expired - Fee Related JP4506037B2 (ja) | 2001-06-14 | 2001-06-14 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4506037B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2009137518A (ja) * | 2007-12-10 | 2009-06-25 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2012148678A (ja) * | 2011-01-19 | 2012-08-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2014504990A (ja) * | 2011-02-14 | 2014-02-27 | 株式会社ブリヂストン | デブリ保持を軽減する非対称溝を有するトレッドバンド |
| CN104691243A (zh) * | 2013-12-06 | 2015-06-10 | 东洋橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| EP3835085A1 (en) * | 2019-12-13 | 2021-06-16 | Toyo Tire Corporation | Non-pneumatic tire |
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-
2001
- 2001-06-14 JP JP2001180336A patent/JP4506037B2/ja not_active Expired - Fee Related
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