JPH06115318A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH06115318A JPH06115318A JP4265817A JP26581792A JPH06115318A JP H06115318 A JPH06115318 A JP H06115318A JP 4265817 A JP4265817 A JP 4265817A JP 26581792 A JP26581792 A JP 26581792A JP H06115318 A JPH06115318 A JP H06115318A
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- groove
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C2011/1338—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising protrusions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 摩耗初期の石噛み防止を確実にするばかりで
なく、摩耗末期に排水性能を低下させることがないよう
にした重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 トレッド部１にタイヤ周方向に延びる主溝４
を設け、この主溝４の少なくとも一方の側壁に、その溝
深さ方向の中間位置からトレッド表面側に向けて斜めに
突出する突起６をタイヤ周方向に連続するように設け
る。
なく、摩耗末期に排水性能を低下させることがないよう
にした重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 トレッド部１にタイヤ周方向に延びる主溝４
を設け、この主溝４の少なくとも一方の側壁に、その溝
深さ方向の中間位置からトレッド表面側に向けて斜めに
突出する突起６をタイヤ周方向に連続するように設け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラック等に装着され
る重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しく
は、排水性能を低下させることなく摩耗初期の石噛みを
防止するようにした重荷重用空気入りラジアルタイヤに
関する。
る重荷重用空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しく
は、排水性能を低下させることなく摩耗初期の石噛みを
防止するようにした重荷重用空気入りラジアルタイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術】重荷重用空気入りラジアルタイヤは、ト
レッド部の主溝が比較的深く形成されているので、摩耗
初期に砂利道や林道等を走行すると路面の石を主溝に噛
んでしまい、この石噛みによってトレッド部に埋設した
ベルト層を損傷しやすい。そこで、上記のような石噛み
を防止するために、図７のように主溝１０の溝底に突起
１１を設けたり、或いは図８のように主溝１２の側壁の
溝深さ方向途中から溝底にかけて段差１３を設けるよう
にすることが提案されていた。
レッド部の主溝が比較的深く形成されているので、摩耗
初期に砂利道や林道等を走行すると路面の石を主溝に噛
んでしまい、この石噛みによってトレッド部に埋設した
ベルト層を損傷しやすい。そこで、上記のような石噛み
を防止するために、図７のように主溝１０の溝底に突起
１１を設けたり、或いは図８のように主溝１２の側壁の
溝深さ方向途中から溝底にかけて段差１３を設けるよう
にすることが提案されていた。
【０００３】しかしながら、溝底に突起を設けた図７の
提案は、重荷重用タイヤのように溝深さの大きい場合に
は、摩耗初期の石噛みを防止する効果は殆ど得られな
い。また、溝の側壁に段差を設けた図８の提案の場合に
は、摩耗末期に溝幅が著しく狭くなって排水性能が著し
く低下するという問題があった。
提案は、重荷重用タイヤのように溝深さの大きい場合に
は、摩耗初期の石噛みを防止する効果は殆ど得られな
い。また、溝の側壁に段差を設けた図８の提案の場合に
は、摩耗末期に溝幅が著しく狭くなって排水性能が著し
く低下するという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、摩耗
初期の石噛み防止を確実にするばかりでなく、摩耗末期
に排水性能を低下させることがないようにした重荷重用
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
初期の石噛み防止を確実にするばかりでなく、摩耗末期
に排水性能を低下させることがないようにした重荷重用
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、トレッ
ド部にタイヤ周方向に延びる主溝を設け、この主溝の少
なくとも一方の側壁に、その溝深さ方向の中間位置から
トレッド表面側に向けて斜めに突出する突起をタイヤ周
方向に連続するように設けたことを特徴とするものであ
る。
の本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤは、トレッ
ド部にタイヤ周方向に延びる主溝を設け、この主溝の少
なくとも一方の側壁に、その溝深さ方向の中間位置から
トレッド表面側に向けて斜めに突出する突起をタイヤ周
方向に連続するように設けたことを特徴とするものであ
る。
【０００６】このように主溝の少なくとも一方の側壁
に、その溝深さ方向の中間位置からトレッド表面側に向
けて斜めに突出する突起をタイヤ周方向に連続するよう
に設けたことにより、タイヤ全周にわたって摩耗初期の
石噛みを防止することができる。また、上記突起は主溝
の側壁の溝深さ方向の途中から突出するように設けられ
ており、溝底に至るまでの全体を段差にする場合とは異
なって、溝底の溝幅を狭めることはないので、摩耗末期
においても排水性能を低下させることはない。
に、その溝深さ方向の中間位置からトレッド表面側に向
けて斜めに突出する突起をタイヤ周方向に連続するよう
に設けたことにより、タイヤ全周にわたって摩耗初期の
石噛みを防止することができる。また、上記突起は主溝
の側壁の溝深さ方向の途中から突出するように設けられ
ており、溝底に至るまでの全体を段差にする場合とは異
なって、溝底の溝幅を狭めることはないので、摩耗末期
においても排水性能を低下させることはない。
【０００７】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して詳細に説明する。図１において、１はトレッド
部、２はカーカス層、３はトレッド部１とカーカス層２
との間に埋設されたベルト層である。トレッド部１に
は、タイヤ周方向に延びる複数の主溝４が設けられてお
り、これら複数の主溝４によって複数のリブ５が分割形
成されている。そして、主溝４の両側壁には、それぞれ
溝深さ方向の中間位置からトレッド表面側に向けて斜め
に突出する突起６がタイヤ周方向に連続するように設け
られている。
参照して詳細に説明する。図１において、１はトレッド
部、２はカーカス層、３はトレッド部１とカーカス層２
との間に埋設されたベルト層である。トレッド部１に
は、タイヤ周方向に延びる複数の主溝４が設けられてお
り、これら複数の主溝４によって複数のリブ５が分割形
成されている。そして、主溝４の両側壁には、それぞれ
溝深さ方向の中間位置からトレッド表面側に向けて斜め
に突出する突起６がタイヤ周方向に連続するように設け
られている。
【０００８】図２は図１の主溝部分を拡大して示すもの
である。突起６は上述のように主溝４の両側壁の中間位
置からトレッド表面側に向けて斜めに突出し、しかもタ
イヤ周方向に連続しているため、主溝４の深さが大きい
摩耗初期に砂利道や林道等を走行しても、突起６の排斥
作用によりタイヤ全周にわたって主溝４の石噛みを防止
することができ、これによりトレッド部１に埋設したベ
ルト層３の損傷を防止することができる。この突起６の
トレッド表面側の主溝側壁に対する傾斜角度θは９０°
以下にすることが好ましい。この傾斜角度θが９０°を
超えると、突起６の排斥効果が減少し、逆に突起６を押
し退けて溝底に入り込んだ石が抜けにくくなり、石噛み
防止機能が低下する。
である。突起６は上述のように主溝４の両側壁の中間位
置からトレッド表面側に向けて斜めに突出し、しかもタ
イヤ周方向に連続しているため、主溝４の深さが大きい
摩耗初期に砂利道や林道等を走行しても、突起６の排斥
作用によりタイヤ全周にわたって主溝４の石噛みを防止
することができ、これによりトレッド部１に埋設したベ
ルト層３の損傷を防止することができる。この突起６の
トレッド表面側の主溝側壁に対する傾斜角度θは９０°
以下にすることが好ましい。この傾斜角度θが９０°を
超えると、突起６の排斥効果が減少し、逆に突起６を押
し退けて溝底に入り込んだ石が抜けにくくなり、石噛み
防止機能が低下する。
【０００９】また、突起６は主溝４の側壁にその溝深さ
方向の途中に設けられているため、摩耗末期においても
溝底の溝幅を広く確保することができ、排水性能を低下
させることがない。突起６の位置深さｃは主溝４の溝深
さｅの７０％以下にすることが好ましい。このように突
起６の位置深さｃを主溝４の溝深さｅの７０％以下にす
ることにより、突起６の下方に十分な排水路を確保する
ことができる。
方向の途中に設けられているため、摩耗末期においても
溝底の溝幅を広く確保することができ、排水性能を低下
させることがない。突起６の位置深さｃは主溝４の溝深
さｅの７０％以下にすることが好ましい。このように突
起６の位置深さｃを主溝４の溝深さｅの７０％以下にす
ることにより、突起６の下方に十分な排水路を確保する
ことができる。
【００１０】図３〜６は本発明の変形例を示すものであ
る。図３では、突起６の先端が丸みを帯びている。図４
では、突起６の先端を垂直に切り欠くことにより排水性
能の向上を図っている。このように突起６の先端の横断
面形状は特に限定されることはなく、丸みを帯びた形状
や角張った形状などにすることができる。また、図５で
は、主溝４の両側壁に設けた突起６の深さ位置を左右で
互いに異ならせるようにしている。このように主溝４の
両側壁にそれぞれ突起６を設ける場合は、その位置を左
右非対称にしてもよい。一方、図６では、主溝４の一方
の側壁だけに突起６を設けるようにしている。このよう
に本発明では、主溝４の少なくとも一方の側壁に突起６
を設けることにより、摩耗初期の石噛み防止を可能にし
ながら、かつ摩耗末期においても排水性能を低下させる
ことはない。
る。図３では、突起６の先端が丸みを帯びている。図４
では、突起６の先端を垂直に切り欠くことにより排水性
能の向上を図っている。このように突起６の先端の横断
面形状は特に限定されることはなく、丸みを帯びた形状
や角張った形状などにすることができる。また、図５で
は、主溝４の両側壁に設けた突起６の深さ位置を左右で
互いに異ならせるようにしている。このように主溝４の
両側壁にそれぞれ突起６を設ける場合は、その位置を左
右非対称にしてもよい。一方、図６では、主溝４の一方
の側壁だけに突起６を設けるようにしている。このよう
に本発明では、主溝４の少なくとも一方の側壁に突起６
を設けることにより、摩耗初期の石噛み防止を可能にし
ながら、かつ摩耗末期においても排水性能を低下させる
ことはない。
【００１１】本発明において、突起６の厚さｄは２〜４
ｍｍにすることが好ましい。これは、突起６の厚さｄが
２ｍｍ未満であると剛性が不十分になって石の侵入を防
ぐことができなくなり、逆に４ｍｍを超えると剛性が高
くなり過ぎて加硫成形後に金型からタイヤを取り出すこ
とが困難になるからである。突起６の厚さｄは全長にわ
たって均一である必要はなく、例えば先細となるように
厚さが徐々に変化するようにしてもよい。
ｍｍにすることが好ましい。これは、突起６の厚さｄが
２ｍｍ未満であると剛性が不十分になって石の侵入を防
ぐことができなくなり、逆に４ｍｍを超えると剛性が高
くなり過ぎて加硫成形後に金型からタイヤを取り出すこ
とが困難になるからである。突起６の厚さｄは全長にわ
たって均一である必要はなく、例えば先細となるように
厚さが徐々に変化するようにしてもよい。
【００１２】一方、突起６の溝幅方向の長さｂは主溝６
の幅ａに応じて設定する。突起６を主溝４の両側壁にそ
れぞれ設けた場合は、突起６の長さｂは０．２５ａ＜ｂ
＜０．４５ａの関係にすることが好ましい。この突起６
の長さｂが０．２５ａ未満であると石噛み防止機能が低
下し、逆に０．４５ａを超えると主溝４の殆ど塞いでし
まうことになるので排水性能が低下する。また、突起６
を主溝４の一方の側壁だけに設けた場合には、上記と同
様の理由から、突起６の長さｂは０．５０ａ＜ｂ＜０．
９０ａの関係にすることが好ましい。
の幅ａに応じて設定する。突起６を主溝４の両側壁にそ
れぞれ設けた場合は、突起６の長さｂは０．２５ａ＜ｂ
＜０．４５ａの関係にすることが好ましい。この突起６
の長さｂが０．２５ａ未満であると石噛み防止機能が低
下し、逆に０．４５ａを超えると主溝４の殆ど塞いでし
まうことになるので排水性能が低下する。また、突起６
を主溝４の一方の側壁だけに設けた場合には、上記と同
様の理由から、突起６の長さｂは０．５０ａ＜ｂ＜０．
９０ａの関係にすることが好ましい。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッド部にタイヤ周方向に延びる主溝を設け、この主溝
の少なくとも一方の側壁に、その溝深さ方向の中間位置
からトレッド表面側に向けて斜めに突出する突起をタイ
ヤ周方向に連続するように設けたから、摩耗初期の石噛
みを防止すると共に、摩耗末期に排水性能を低下させる
ことがない。
レッド部にタイヤ周方向に延びる主溝を設け、この主溝
の少なくとも一方の側壁に、その溝深さ方向の中間位置
からトレッド表面側に向けて斜めに突出する突起をタイ
ヤ周方向に連続するように設けたから、摩耗初期の石噛
みを防止すると共に、摩耗末期に排水性能を低下させる
ことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例からなる重荷重用空気入りラジ
アルタイヤの要部を示す半断面図である。
アルタイヤの要部を示す半断面図である。
【図２】図１の主溝部分を示す部分拡大断面図である。
【図３】本発明の他の実施態様からなる主溝部分を示す
部分拡大断面図である。
部分拡大断面図である。
【図４】本発明の他の実施態様からなる主溝部分を示す
部分拡大断面図である。
部分拡大断面図である。
【図５】本発明の他の実施態様からなる主溝部分を示す
部分拡大断面図である。
部分拡大断面図である。
【図６】本発明の他の実施態様からなる主溝部分を示す
部分拡大断面図である。
部分拡大断面図である。
【図７】従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの主溝
部分（溝底に突起あり）を示す部分拡大断面図である。
部分（溝底に突起あり）を示す部分拡大断面図である。
【図８】従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤの主溝
部分（溝側壁に段差あり）を示す部分拡大断面図であ
る。
部分（溝側壁に段差あり）を示す部分拡大断面図であ
る。
１ トレッド部 ２ カーカス層 ３ ベルト層 ４ 主溝 ５ リブ ６ 突起
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド部にタイヤ周方向に延びる主溝
を設け、この主溝の少なくとも一方の側壁に、その溝深
さ方向の中間位置からトレッド表面側に向けて斜めに突
出する突起をタイヤ周方向に連続するように設けた重荷
重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4265817A JPH06115318A (ja) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4265817A JPH06115318A (ja) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06115318A true JPH06115318A (ja) | 1994-04-26 |
Family
ID=17422473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4265817A Pending JPH06115318A (ja) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06115318A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6006804A (en) * | 1996-02-02 | 1999-12-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic radial tire including vibration buffer wall |
| KR20000025253A (ko) * | 1998-10-09 | 2000-05-06 | 홍건희 | 타이어의 돌물림 방지구 |
| JP2001253211A (ja) * | 2000-01-07 | 2001-09-18 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2011235855A (ja) * | 2010-05-13 | 2011-11-24 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2012218472A (ja) * | 2011-04-04 | 2012-11-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
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| JP2013520357A (ja) * | 2010-02-22 | 2013-06-06 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | トレッドの溝を保護する装置 |
| US8776847B2 (en) | 2007-12-21 | 2014-07-15 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Mechanisms for ejecting objects from a tire tread |
| JP2017109514A (ja) * | 2015-12-14 | 2017-06-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| WO2017194549A1 (en) * | 2016-05-11 | 2017-11-16 | Apollo Tyres Global R&D B.V. | Pneumatic tire |
| US20210229502A1 (en) * | 2018-05-30 | 2021-07-29 | Compagnie General Des Etablissements Michelin | Tire Tread Comprising Wavy Grooves and Sipes |
| WO2022130656A1 (ja) * | 2020-12-17 | 2022-06-23 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| US20230166564A1 (en) * | 2020-03-17 | 2023-06-01 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Tread profile of a vehicle tyre |
-
1992
- 1992-10-05 JP JP4265817A patent/JPH06115318A/ja active Pending
Cited By (14)
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