JP3494511B2 - セクショナル型タイヤ成形用モールドおよび空気入りタイヤ - Google Patents
セクショナル型タイヤ成形用モールドおよび空気入りタイヤInfo
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- Japan
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
- B29D2030/0607—Constructional features of the moulds
- B29D2030/0613—Means, e.g. sipes or blade-like elements, for forming narrow recesses in the tyres, e.g. cuts or incisions for winter tyres
Landscapes
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブロックパターン
を有する空気入りタイヤのセクショナル型タイヤ成形用
モールドと、このモールドにより成形された空気入りタ
イヤに関する。
を有する空気入りタイヤのセクショナル型タイヤ成形用
モールドと、このモールドにより成形された空気入りタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にスタッドレスタイヤ等の氷雪路用
空気入りタイヤのトレッドパターンにはブロックパター
ンが多用されている。しかも、このブロックパターンを
形成する各ブロックの表面には、タイヤ幅方向に延びる
多数のサイプが施され、そのサイプによるエッジ効果や
トレッド面の柔軟化効果により路面に対するグリップ力
を一層高めるようにしている。
空気入りタイヤのトレッドパターンにはブロックパター
ンが多用されている。しかも、このブロックパターンを
形成する各ブロックの表面には、タイヤ幅方向に延びる
多数のサイプが施され、そのサイプによるエッジ効果や
トレッド面の柔軟化効果により路面に対するグリップ力
を一層高めるようにしている。
【０００３】一方、空気入りタイヤ成形用のモールドと
しては、トレッド成形部を左右に分割した二つ割り型モ
ールドと、トレッド成形部をタイヤ周方向の数カ所で複
数のセクターに分割したセクショナル型モールドとの二
種類に大別される。前者のモールドは、主としてトレッ
ドパターンが比較的単純なタイヤの成形に使用され、複
雑なトレッドパターンのタイヤを成形する場合は離型性
が悪くなるため使用されない。特に、スタッドレスタイ
ヤの場合にはブロック成形部にサイプ成形用のブレード
を内設しているため、ますます二つ割り型モールドでは
離型性が悪化する。そのため、スタッドレスタイヤを成
形するには、セクショナル型モールドが使用されること
が多い。
しては、トレッド成形部を左右に分割した二つ割り型モ
ールドと、トレッド成形部をタイヤ周方向の数カ所で複
数のセクターに分割したセクショナル型モールドとの二
種類に大別される。前者のモールドは、主としてトレッ
ドパターンが比較的単純なタイヤの成形に使用され、複
雑なトレッドパターンのタイヤを成形する場合は離型性
が悪くなるため使用されない。特に、スタッドレスタイ
ヤの場合にはブロック成形部にサイプ成形用のブレード
を内設しているため、ますます二つ割り型モールドでは
離型性が悪化する。そのため、スタッドレスタイヤを成
形するには、セクショナル型モールドが使用されること
が多い。
【０００４】ブロックパターンのタイヤをセクショナル
型モールドにより成形する場合、トレッド成形部に形成
されたブロック成形部の全てが各セクター内に収められ
るとは限らず、一部はセクター間の分割位置上に二つの
セクターに跨がるように配置されている。しかし、ブロ
ック成形部を分割位置上に配置すると、サイプ成形用の
ブレードが分割位置に対応関係になることがあり、この
ように対応関係になったブレードは分割位置には固定す
ることができないため、従来のセクショナル型モールド
では、このような位置関係になったブレードは間引いた
ままにし、ブレード数を減ずるようにしていた。
型モールドにより成形する場合、トレッド成形部に形成
されたブロック成形部の全てが各セクター内に収められ
るとは限らず、一部はセクター間の分割位置上に二つの
セクターに跨がるように配置されている。しかし、ブロ
ック成形部を分割位置上に配置すると、サイプ成形用の
ブレードが分割位置に対応関係になることがあり、この
ように対応関係になったブレードは分割位置には固定す
ることができないため、従来のセクショナル型モールド
では、このような位置関係になったブレードは間引いた
ままにし、ブレード数を減ずるようにしていた。
【０００５】しかし、上記モールドで成形された空気入
りタイヤは、サイプ成形用ブレードヒが間引かれた分割
位置のブロック成形部で成形されたブロックは、サイプ
の数が他のブロックよりも少なくなっているため、その
分だけブロック剛性が大きくなっている。この剛性の大
きくなったブロックは、タイヤ走行時に他のブロックよ
りも早期に摩耗して偏摩耗を発生するようになる。ま
た、このような偏摩耗が発生した空気入りタイヤは、走
行時に振動や騒音を発生し、乗心地を悪化するようにな
る。
りタイヤは、サイプ成形用ブレードヒが間引かれた分割
位置のブロック成形部で成形されたブロックは、サイプ
の数が他のブロックよりも少なくなっているため、その
分だけブロック剛性が大きくなっている。この剛性の大
きくなったブロックは、タイヤ走行時に他のブロックよ
りも早期に摩耗して偏摩耗を発生するようになる。ま
た、このような偏摩耗が発生した空気入りタイヤは、走
行時に振動や騒音を発生し、乗心地を悪化するようにな
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
のようにセクター分割位置上のブロック成形部からサイ
プ成形ブレードを間引いたことに起因して発生するブロ
ックの偏摩耗を防止可能にしたセクショナル型モールド
の提供と、そのモールドから成形した空気入りタイヤを
提供することにある。
のようにセクター分割位置上のブロック成形部からサイ
プ成形ブレードを間引いたことに起因して発生するブロ
ックの偏摩耗を防止可能にしたセクショナル型モールド
の提供と、そのモールドから成形した空気入りタイヤを
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成する本
発明は、トレッド成形部がタイヤ周方向の数カ所で複数
に分割されたセクターからなり、各セクター内に複数の
サイプ成形用のブレードを内設したブロック成形部を配
置すると共に、該ブロック成形部を前記セクターの分割
位置上にも両セクターに跨がるように配置し、該分割位
置上のブロック成形部に設けたブレードのうち、該分割
位置に対応する位置のブレードを間引き、そのブレード
数を前記セクター内に配置したブロック成形部のブレー
ド数よりも少なくしたセクショナル型タイヤ成形用モー
ルドにおいて、前記分割位置上のブロック成形部内のブ
レードの突出長さＨを、前記セクター内に配置したブロ
ック成形部内のブレードの突出長さｈよりも大きくした
ことを特徴とするものである。
発明は、トレッド成形部がタイヤ周方向の数カ所で複数
に分割されたセクターからなり、各セクター内に複数の
サイプ成形用のブレードを内設したブロック成形部を配
置すると共に、該ブロック成形部を前記セクターの分割
位置上にも両セクターに跨がるように配置し、該分割位
置上のブロック成形部に設けたブレードのうち、該分割
位置に対応する位置のブレードを間引き、そのブレード
数を前記セクター内に配置したブロック成形部のブレー
ド数よりも少なくしたセクショナル型タイヤ成形用モー
ルドにおいて、前記分割位置上のブロック成形部内のブ
レードの突出長さＨを、前記セクター内に配置したブロ
ック成形部内のブレードの突出長さｈよりも大きくした
ことを特徴とするものである。
【０００８】また本発明による空気入りタイヤは、上記
モールドから成形されたタイヤであって、前記セクター
の分割位置上のブロック成形部で成形されたブロックの
サイプの深さＤを、セクター内のブロック成形部で成形
されたブロックのサイプの深さｄよりも大きくしたこと
を特徴とする。このようにセクターの分割位置上に設け
られ、かつその分割位置に本来設けられるべきサイプ成
形用ブレードが間引かれたブロック成形部に設けたサイ
プ成形用のブレードの突出長さＨを、セクター内のブロ
ック成形部のブレードの突出長さｈよりも長くしたの
で、これによって成形されたブロックのサイプ深さＤ
を、セクター内のブロック成形部で成形されたブロック
のサイプ深さｄよりも大きくするため、トレッド全体の
ブロック剛性をほぼ均等化することができる。したがっ
て、分割位置上のブロックだけを局所的に偏摩耗させる
ことがなく、またその結果としてタイヤ走行時の振動や
騒音を低減することができる。
モールドから成形されたタイヤであって、前記セクター
の分割位置上のブロック成形部で成形されたブロックの
サイプの深さＤを、セクター内のブロック成形部で成形
されたブロックのサイプの深さｄよりも大きくしたこと
を特徴とする。このようにセクターの分割位置上に設け
られ、かつその分割位置に本来設けられるべきサイプ成
形用ブレードが間引かれたブロック成形部に設けたサイ
プ成形用のブレードの突出長さＨを、セクター内のブロ
ック成形部のブレードの突出長さｈよりも長くしたの
で、これによって成形されたブロックのサイプ深さＤ
を、セクター内のブロック成形部で成形されたブロック
のサイプ深さｄよりも大きくするため、トレッド全体の
ブロック剛性をほぼ均等化することができる。したがっ
て、分割位置上のブロックだけを局所的に偏摩耗させる
ことがなく、またその結果としてタイヤ走行時の振動や
騒音を低減することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施例
によって詳細に説明する。図１は、本発明のセクショナ
ル型タイヤ成形用モールドにおけるトレッド成形部の一
部を示す。図１において、トレッド成形部Ｍは、タイヤ
周方向の数カ所を分割位置Ｃとして複数のセクターＳに
分割され、これらが環状に組み付けられるようになって
いる。すなわち、複数のセクターＳが、タイヤ回転軸を
中心にして環状に組み付けられ、かつ半径方向に拡径・
縮径するようになっている。
によって詳細に説明する。図１は、本発明のセクショナ
ル型タイヤ成形用モールドにおけるトレッド成形部の一
部を示す。図１において、トレッド成形部Ｍは、タイヤ
周方向の数カ所を分割位置Ｃとして複数のセクターＳに
分割され、これらが環状に組み付けられるようになって
いる。すなわち、複数のセクターＳが、タイヤ回転軸を
中心にして環状に組み付けられ、かつ半径方向に拡径・
縮径するようになっている。
【００１０】複数のセクターＳの内側にはブロックパタ
ーンの成形面が形成されている。その成形面は、主溝や
副溝を成形する凸状の溝成形骨１を網目状に形成し、か
つこの網目状の溝成形骨１に囲まれるように、多数の凹
状のブロック成形部２を形成している。また、ブロック
成形部２には、それぞれタイヤ幅方向にジグザグ状に延
びるサイプ成形用のブレード３が複数枚植え込まれ、成
形面の内側に突出している。
ーンの成形面が形成されている。その成形面は、主溝や
副溝を成形する凸状の溝成形骨１を網目状に形成し、か
つこの網目状の溝成形骨１に囲まれるように、多数の凹
状のブロック成形部２を形成している。また、ブロック
成形部２には、それぞれタイヤ幅方向にジグザグ状に延
びるサイプ成形用のブレード３が複数枚植え込まれ、成
形面の内側に突出している。
【００１１】セクターＳの内側に形成した多数のブロッ
ク成形部２のうち、セクターＳ内にに形成されたブロッ
ク成形部Ａと分割位置Ｃ上に形成されたブロック成形部
Ｂとは、互いにトレッド面形状がほぼ相似形で、かつほ
ぼ同一面積を有している。しかし、これらブロック成形
部Ａ，Ｂ内に設けたサイプ成形用ブレード３は、ブロッ
ク成形部Ａでは５枚であるのに対して、ブロック成形部
Ｂでは４枚であって、１枚だけ少なくなっている。
ク成形部２のうち、セクターＳ内にに形成されたブロッ
ク成形部Ａと分割位置Ｃ上に形成されたブロック成形部
Ｂとは、互いにトレッド面形状がほぼ相似形で、かつほ
ぼ同一面積を有している。しかし、これらブロック成形
部Ａ，Ｂ内に設けたサイプ成形用ブレード３は、ブロッ
ク成形部Ａでは５枚であるのに対して、ブロック成形部
Ｂでは４枚であって、１枚だけ少なくなっている。
【００１２】すなわち、分割位置Ｃ上に設けたブロック
成形部Ｂでは、そのブレード３の数を、ブロック成形部
Ａに設けたブレードと同数（５枚）にし、しかも同じ位
置に配置しようとすると、図５に鎖線で示すように、ブ
レード３の一枚が分割位置Ｃに重なり、セクター内に固
定することができなくなる。そのため、そのブレードは
間引かれ、全体としてセクター内側のブロック成形部Ａ
よりもブレード数が少なくなっている。
成形部Ｂでは、そのブレード３の数を、ブロック成形部
Ａに設けたブレードと同数（５枚）にし、しかも同じ位
置に配置しようとすると、図５に鎖線で示すように、ブ
レード３の一枚が分割位置Ｃに重なり、セクター内に固
定することができなくなる。そのため、そのブレードは
間引かれ、全体としてセクター内側のブロック成形部Ａ
よりもブレード数が少なくなっている。
【００１３】さらに上記のようにブレードが間引かれる
ことにより、ブレード数を少なくしたブロック成形部Ｂ
では、そのブレード３の突出長さＨが、ブレード数の多
いブロック成形部Ａ側のブレード３の突出長さｈよりも
大きくなるように設定されている（Ｈ＞ｈ）。また、図
示の例では、上記のようにブレード一枚を間引いたこと
に伴って、中央のブレード３をやや分割位置Ｃ側に寄
せ、相互間のブレード間隔がほぼ同じ大きさになるよう
にしている。
ことにより、ブレード数を少なくしたブロック成形部Ｂ
では、そのブレード３の突出長さＨが、ブレード数の多
いブロック成形部Ａ側のブレード３の突出長さｈよりも
大きくなるように設定されている（Ｈ＞ｈ）。また、図
示の例では、上記のようにブレード一枚を間引いたこと
に伴って、中央のブレード３をやや分割位置Ｃ側に寄
せ、相互間のブレード間隔がほぼ同じ大きさになるよう
にしている。
【００１４】なお、上述した構成は、セクターＳ内のブ
ロック成形部Ａとほぼ相似形のブロック成形部Ｂを分割
位置Ｃ上に配置した場合、複数枚のブレード３のいずれ
かが分割位置Ｃに重なることにより、そのブレードを間
引くようにしたものである。したがって、図１中におい
て、セクターＳ内のブロック成形部Ｆとほぼ相似形の関
係にあるブロック成形部Ｅを分割位置Ｃ上に配置して
も、複数のブレード３のいずれもが分割位置Ｃと重なり
を生じない場合は、ブレードの間引きは必要でなく、同
数のブレードを配置するようにして差し支えない。ま
た、このように同数のブレードを配置しているので、ブ
ロック成形部Ｅのブレード３とブロック成形部Ｆのブレ
ード３とは当然同じ長さであってよい。
ロック成形部Ａとほぼ相似形のブロック成形部Ｂを分割
位置Ｃ上に配置した場合、複数枚のブレード３のいずれ
かが分割位置Ｃに重なることにより、そのブレードを間
引くようにしたものである。したがって、図１中におい
て、セクターＳ内のブロック成形部Ｆとほぼ相似形の関
係にあるブロック成形部Ｅを分割位置Ｃ上に配置して
も、複数のブレード３のいずれもが分割位置Ｃと重なり
を生じない場合は、ブレードの間引きは必要でなく、同
数のブレードを配置するようにして差し支えない。ま
た、このように同数のブレードを配置しているので、ブ
ロック成形部Ｅのブレード３とブロック成形部Ｆのブレ
ード３とは当然同じ長さであってよい。
【００１５】上述した本発明のモールドから成形された
空気入りタイヤは、モールドＭの分割位置Ｃ上のブロッ
ク成形部Ｂから成形されたブロック２０ｂのサイプ３０
ｂと、セクターＳ内のブロック成形部Ａから成形された
ブロック２０ａとが、図３に示すような関係に成形され
る。すなわち、前者のブロック２０ｂのサイプ３０ｂの
数は、後者のブロック２０ａのサイプ３０ａよりも数が
少なく、かつ前者のブロック２０ｂのサイプ３０ｂの深
さＤは、後者のブロック２０ａのサイプ３０ａよりも深
さｄよりも深くなっている。
空気入りタイヤは、モールドＭの分割位置Ｃ上のブロッ
ク成形部Ｂから成形されたブロック２０ｂのサイプ３０
ｂと、セクターＳ内のブロック成形部Ａから成形された
ブロック２０ａとが、図３に示すような関係に成形され
る。すなわち、前者のブロック２０ｂのサイプ３０ｂの
数は、後者のブロック２０ａのサイプ３０ａよりも数が
少なく、かつ前者のブロック２０ｂのサイプ３０ｂの深
さＤは、後者のブロック２０ａのサイプ３０ａよりも深
さｄよりも深くなっている。
【００１６】したがって、サイプの数がブロック２０ａ
よりも少ないブロック２０ｂは、ブロック剛性が上がっ
て偏摩耗を発生するところであるが、本発明ではブロッ
ク２０ｂのサイプ３０ｂの深さＤがブロック２０ａのサ
イプ３０ａの深さｄよりも深くなっているので、両者の
ブロック剛性はほぼ均等になって偏摩耗を防止すること
ができる。その結果、タイヤ走行時の振動や騒音を低減
することができる。
よりも少ないブロック２０ｂは、ブロック剛性が上がっ
て偏摩耗を発生するところであるが、本発明ではブロッ
ク２０ｂのサイプ３０ｂの深さＤがブロック２０ａのサ
イプ３０ａの深さｄよりも深くなっているので、両者の
ブロック剛性はほぼ均等になって偏摩耗を防止すること
ができる。その結果、タイヤ走行時の振動や騒音を低減
することができる。
【００１７】また、図示の実施例のように、ブレードが
１枚間引かれた分割位置Ｃ上のブロック成形部２（Ｂ）
において、中央のブレード３を鎖線の位置から分割位置
Ｃ寄りに移動させて、４本のブレード３の間隔をほぼ等
しく配列するようにすると、ブロック剛性の一層の均一
化を図ることができ、偏摩耗の防止効果を更に向上させ
ることができる。
１枚間引かれた分割位置Ｃ上のブロック成形部２（Ｂ）
において、中央のブレード３を鎖線の位置から分割位置
Ｃ寄りに移動させて、４本のブレード３の間隔をほぼ等
しく配列するようにすると、ブロック剛性の一層の均一
化を図ることができ、偏摩耗の防止効果を更に向上させ
ることができる。
【００１８】なお、図２（図３）に示す実施例では、分
割位置Ｃでブレードが間引かれたブロック成形部２
（Ｂ）内に設けたブレード３の全数について、その突出
長さＨをブレードが間引かれていないブロック成形部２
（Ａ）側のブレード３の突出長さｈより大きくするよう
に設定した。しかし、ブロック成形部２（Ｂ）におい
て、そのブレード突出長さを大きくするブレードは、必
ずしも全数のブレードである必要はなく、一部のブレー
ドだけを長くするようにしてもよい。要はブロック成形
部２（Ａ）で成形されたブロック２０ａの剛性とブロッ
ク成形部２（Ｂ）で成形されたブロック２０ｂの剛性が
ほぼ均等になるようにすればよいので、これが満足され
るようになっていれば、ブロック成形部２（Ｂ）内の一
部のブレードだけが長い突出長さＨになっていてもよ
い。
割位置Ｃでブレードが間引かれたブロック成形部２
（Ｂ）内に設けたブレード３の全数について、その突出
長さＨをブレードが間引かれていないブロック成形部２
（Ａ）側のブレード３の突出長さｈより大きくするよう
に設定した。しかし、ブロック成形部２（Ｂ）におい
て、そのブレード突出長さを大きくするブレードは、必
ずしも全数のブレードである必要はなく、一部のブレー
ドだけを長くするようにしてもよい。要はブロック成形
部２（Ａ）で成形されたブロック２０ａの剛性とブロッ
ク成形部２（Ｂ）で成形されたブロック２０ｂの剛性が
ほぼ均等になるようにすればよいので、これが満足され
るようになっていれば、ブロック成形部２（Ｂ）内の一
部のブレードだけが長い突出長さＨになっていてもよ
い。
【００１９】図４は、このようにしてブロック成形部２
（Ｂ）のブレード３のうち両端の２枚のブレードの突出
長さだけをＨに設定し、このブロック成形部２（Ｂ）で
成形されたブロック２０ｂのサイプ３０ｂが、両端部の
二つの深さだけがＤで、残りの二つの深さが、ブロック
成形部２（Ａ）で成形されたブロック２０ａのサイプ３
０ａと同じ深さｄになるようにしたものである。
（Ｂ）のブレード３のうち両端の２枚のブレードの突出
長さだけをＨに設定し、このブロック成形部２（Ｂ）で
成形されたブロック２０ｂのサイプ３０ｂが、両端部の
二つの深さだけがＤで、残りの二つの深さが、ブロック
成形部２（Ａ）で成形されたブロック２０ａのサイプ３
０ａと同じ深さｄになるようにしたものである。
【００２０】
【発明の効果】上述したように、本発明のセクショナル
型タイヤ成形用モールドによれば、セクター分割位置上
のブロック成形部からサイプ成形ブレードを間引いてい
ても、各ブロックの剛性を均等にするように成形するこ
とができるため、偏摩耗を防止することができる。した
がって、従来のタイヤにおいてブロックの偏摩耗により
発生していたタイヤ走行時の振動や騒音を低減すること
ができる。
型タイヤ成形用モールドによれば、セクター分割位置上
のブロック成形部からサイプ成形ブレードを間引いてい
ても、各ブロックの剛性を均等にするように成形するこ
とができるため、偏摩耗を防止することができる。した
がって、従来のタイヤにおいてブロックの偏摩耗により
発生していたタイヤ走行時の振動や騒音を低減すること
ができる。
【図１】本発明のセクショナル型タイヤ成形用モールド
のトレッド成形部の一例について、一部を示す展開図で
ある。
のトレッド成形部の一例について、一部を示す展開図で
ある。
【図２】図１におけるＸ−Ｘ矢視の拡大断面図である。
【図３】本発明のセクショナル型タイヤ成形用モールド
で成形された空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す
拡大断面図である。
で成形された空気入りタイヤのトレッド部の一部を示す
拡大断面図である。
【図４】本発明のセクショナル型タイヤ成形用モールド
で成形された空気入りタイヤのトレッド部の他の例を示
す拡大断面図である。
で成形された空気入りタイヤのトレッド部の他の例を示
す拡大断面図である。
【図５】図１のモールドを形成するブロック成形部の一
例を示す平面図である。
例を示す平面図である。
Ｍ モールド
Ｓ セクター
Ｃ （セクターの）分割位置
２ ブロック成形部
３ （サイプ成形用）ブレード
２０ａ，２０ｂ ブロック
３０ａ，３０ｂ サイプ
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド成形部がタイヤ周方向の数カ所
で複数に分割されたセクターからなり、各セクター内に
複数のサイプ成形用のブレードを内設したブロック成形
部を配置すると共に、該ブロック成形部を前記セクター
の分割位置上にも両セクターに跨がるように配置し、該
分割位置上のブロック成形部に設けたブレードのうち、
該分割位置に対応する位置のブレードを間引き、そのブ
レード数を前記セクター内に配置したブロック成形部の
ブレード数よりも少なくしたセクショナル型タイヤ成形
用モールドにおいて、前記分割位置上のブロック成形部
内のブレードの突出長さＨを、前記セクター内に配置し
たブロック成形部内のブレードの突出長さｈよりも大き
くしたセクショナル型タイヤ成形用モールド。 - 【請求項２】 請求項１に記載のタイヤ成形用モールド
で成形された空気入りタイヤであって、前記分割位置上
のブロック成形部で成形されたブロックのサイプ深さＤ
が、前記セクター内に配置したブロック成形部で成形さ
れたブロックのサイプ深さｄよりも深くなっている空気
入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20006895A JP3494511B2 (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | セクショナル型タイヤ成形用モールドおよび空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20006895A JP3494511B2 (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | セクショナル型タイヤ成形用モールドおよび空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0939116A JPH0939116A (ja) | 1997-02-10 |
| JP3494511B2 true JP3494511B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=16418316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20006895A Expired - Fee Related JP3494511B2 (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | セクショナル型タイヤ成形用モールドおよび空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3494511B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020083049A (ja) * | 2018-11-26 | 2020-06-04 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US12459302B2 (en) | 2018-08-29 | 2025-11-04 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007044946A (ja) * | 2005-08-09 | 2007-02-22 | Bridgestone Corp | タイヤ加硫用金型 |
| JP4940710B2 (ja) * | 2006-03-08 | 2012-05-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4984658B2 (ja) * | 2006-06-05 | 2012-07-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5115299B2 (ja) * | 2008-04-16 | 2013-01-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤおよびタイヤ成形金型 |
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- 1995-08-04 JP JP20006895A patent/JP3494511B2/ja not_active Expired - Fee Related
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