JPH039817A

JPH039817A - 空気入りタイヤおよびその成形金型

Info

Publication number: JPH039817A
Application number: JP1142167A
Authority: JP
Inventors: Koki Kinoshita; 弘毅木下
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1989-06-06
Filing date: 1989-06-06
Publication date: 1991-01-17

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、トレッド部の形成に寄与する複数個のセク
ターモールドと、そのトレッド部に連続するサイドウオ
ール部の形成に寄与するサイドモールドとによって成形
され、トレッド部からサイドウオール部へ延在する幅方
・内溝を有するタイヤにおいて、とくには、セクターモ
ールドとサイドモールドとの分割位置と対応する部分で
の、その幅方向溝の溝底へのクラックの発生を有効に防
止することができる空気入りタイヤおよびそのタイヤの
成形金型に関するものである。

（従来の技術）タイヤ品質の安定化を図る目的の下で、近年のタイヤ成
形金型は、トレッド部の形成に寄与する複数個のセクタ
ーモールドと、トレッド部に連続するサイドウオール部
の形成に寄与するサイドモールドとからなるいわゆる割
りモールドによって構成される傾向にある。

ここで、全体としてセグメント状をなす各セクターモー
ルドは、第４図（ａ）　に５１で示すように、相互の型
締め姿勢でほぼ円環形状を形成してトレッド部輪郭を特
定すべく、また、全体としてほぼリング状をなすそれぞ
れのサイドモールドは、第４図（ｂ）　に５２で示すよ
うに、これもまた型締め状態で、セクターモールド５１
の側部に緊密に当接してサイドウオール部輪郭を特定す
べくそれぞれ機能する。

このような成形金型において、５３は、セクターモール
ド５１の成形面に設けた突条を、５４は、サイドモール
ド５２の成形面に設けた突条をそれぞれ示し、これらの
突条５３．５４は、タイヤの加硫成形に際し、セクター
モールド５１とサイドモールド５２との第４図（ｂ）　
に示すような型締め姿勢の下で、相互に正確に連続して
、タイヤに、それのトレッド部からサイドウオール部へ
延びる幅方向溝を形成すべく機能する。

（発明が解決しようとする課題）ところが、かかる従来の成形金型にあっては、グリーン
タイヤを所要のタイヤに加硫成形するに際し、とくには
、それぞれのモールド５１．５２に設けた突条５３．５
４と対応する位置で、それらの突条５３、５４にて押し
のけられるはずのゴムの一部が、両モールド５１．５２
、ひいては、それぞれの突条５３゜５４の分割面間に、
そこへのゴムの噛み込み、押込みなどに起因して残存し
、その残存部分が、第５図に断面斜視図で示すように、
タイヤ５５の幅方向溝５６内に発生するばり５７となる
ことから、それによってタイヤの見映えが低下するとい
う問題があり、また、それを取り除くためには特別の作
業工数が必要になる一方、そのばり５７を取り除くこと
なくタイヤ５５を使用に供した場合には、ばり５７に発
生した亀裂５８が、タイヤの転勤によって幅方向溝５６
の溝底に極めて早期に到達し、それが溝底クラックに成
長するという問題があった。

この発明は、タイヤの幅方向溝内へのぼりの発生を防止
することによって、従来技術のかかる問題を有利に解決
するものであり、特別の作業工数を必要とすることなく
、溝底へのクラックの発生を十分に防止し、しかも、タ
イヤの見映えの低下を有効に防止することができる空気
入りタイヤおよびその成形金型を提供するものである。

（課題を解決するための手段）この発明の空気入りタイヤは、とくに、タイヤに形成さ
れる幅方向溝の溝底に、セクターモールドとサイドモー
ルドとに跨がって位置する突部を設けたものであり、ま
た、そのタイヤの成形金型は、とくに、セクターモール
ドおよびサイドモールドの両者に形成され、それらの型
締姿勢で相互に連続するそれぞれの突条に、セクターモ
ールドとサイドモールドとに跨がる窪部を設けたもので
ある。

（作　用）この発明の空気入りタイヤでは、幅方向溝の溝底の所定
の部分、いいかえれば、セクターモールドとサイドモー
ルドとの分割位置と対応する部分に突部を設けることに
より、それらのモールドの分割面間へのゴムの噛み込み
その他に起因する、その溝内へのぼりの発生を完全にも
しくはほぼ完全に防止することができ、この結果として
、溝底へのクラックの発生はもちろん、ばりへの亀裂の
発生が極めて有効に防止されることになる。

なおここで、突部の形成のみにては、ばつの発生を完全
に防止することができず、その突部上にばつが発生する
こともあるも、かかる場合のぼり丈は、タイヤの外観に
影響を及ぼす程に高くはなり得ないので、ばりの切除は
不要である。

しかも、実験によれば、丈、厚さともに小さいこのよう
なばりに亀裂が発生することがあっても、その亀裂の成
長が突部によって確実に阻止されることが確認されてお
り、この故に、ばりに発生した亀裂が溝底クラックの原
因となることはない。

ここにおいて、タイヤの幅方向断面内における突部の、
モールド分割面からの長さａおよび溝底からの高さｂは
それぞれ、ｌ≦ａ≦２０　（ｎｕｎ）１≦ｂ≦１０（叩）とするが、トレッドパターンの形状により、ａは溝幅の
１７３以下、ｂは溝深さの１７３以下とする。

すなわち、ａｌｌおよびｂ＜１では、ばりの発生を効果
的に防止することができず、ａ〉２０およびｂ〉１０で
は、十分な排水性を確保することが困難になる。

一方において、この発明の成形金型では、それぞれのモ
ールドに設けた突条によって押しのけられるトレッドゴ
ムを、それらのそれぞれの突条に設けた窪部へ流動させ
ることにより、セクターモールドとサイドモールドとの
分割面間へのゴムの噛み込み、押込みなどを極めて有効
に阻止せしめてタイヤの幅方向溝へのぼりの発生を効果
的に防止することができる。

（実施例）以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はタイヤ成形金型の、タイヤ幅方向の断面図であ
り、図中１はセクターモールドを、２はサイドモールド
をそれぞれ示し、これらのセクターモールド１およびサ
イドモールド２のそれぞれは、タイヤに、それのトレッ
ド部からサイドウオール部へかけて延在す・る幅方向溝
を形成すべく機能するそれぞれの突条３，４を具える。

ところで、かかる突条３．４は、両モールド１゜２の、
図示のような型締め状態においては、相互に整合して正
確に連続する。

ここにおいて、この成形金型では、それらの突条３，４
のそれぞれに、両モールド１．２に跨がる窪部５を設け
る。この窪部５は、第２図に拡大断面図で示すように、
それぞれのモールド１．　２の分割面６を隔てて、好ま
しくは実質的に面対称をなすそれぞれの切欠き３ａ、　
４ａを、それぞれの突条３，４の端部分に設けることに
て構成することができ、かかる窪部５の、モールド分割
面からの長さａは、１≦ａ≦２０　（ｍｍ）とすることが好ましく、またそれの、突条先端からの深
さｂは、１≦ｂ≦１０　（ｍｍ）とすることが好ましい。

ちなみに、この例においては、長ａを３ｍｍとし、深さ
ｂをｌ、　５ｍｍとしている。

このような成形金型によってグリーンタイヤを加硫成形
する場合には、複数個のセクターモールド１およびサイ
ドモールド２の型締めに際して、それぞれの突条３，４
の先端部によって押しのけられたトレッドゴムは、タイ
ヤの幅方向においては、窪部５へ流入してそこにて成形
されるので、窪部５の容積を十分に確保することにより
、それぞれのモールド１．　２の分割面間への、トレッ
ドゴムの噛み込み、押し込みなどが完全に、もしくはほ
ぼ完全に防止されることになる。従って、トレッドゴム
が、モールド分割面間に入り込むことに起因するばりの
発生が十分に防止されることになり、たとえばりが発生
したとしても、それは、丈、厚みともに極めて小さくな
るので、作業工数を費して除去するまでもなく、そのぼ
りによるタイヤの見映の低下を有効に防止することがで
きる。

第３図は、以上のようにして製造したタイヤを示す断面
斜視図であり、このタイヤ１１では、トレッド部からサ
イドウオール部にかけて延在する幅方向溝１２に、前述
した窪部５へのトレッドゴムの流入に起因する突部１３
が形成される。

かかるタイヤ１１によれば、幅方向溝１２に突部１３が
存在することに起因するその突部１３への亀裂の発生の
おそれがないことはもちろん、その突部１３上にばりが
発生することがあっても、そのぼりに発生した亀裂の成
長が突部１３によって確実に阻止されるので、幅方向溝
１２の溝底へのクラックの進行が完全に防止されること
となる。

（発明の効果）かくして、この発明によれば、タイヤの幅方向へ延びる
幅方向溝において、セクターモールドとサイドモールド
との分割位置でのぼりの発生を極めて効果的に防止する
ことができ、これがため、そのぼりに発生する亀裂の、
幅方向溝の溝底への進行を確実に阻止することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の成形金型を例示する、りイヤ幅方
向の断面図、第２図は、成形金型の窪部を示す拡大断面図、第３図は
、この発明のタイヤを例示する断面斜視図、第４図は、従来の成形金型を例示する断面図、第５図は
、従来タイヤを例示する断面斜視図である。 ■・・・セクターモールド　　２・・・サイドモールド
３．４・・・突条　　　　　　３ａ、　４ａ・・・切欠
き５・・・窪部　　　　　　　　１１・・・タイヤ１２
・・・幅方向溝　　　　　　１３・・・突起。第２図第３図Ｉフ

Claims

【特許請求の範囲】１、トレッド部の形成に寄与する複数個のセクターモー
ルドと、トレッド部に連続するサイドウォール部の形成
に寄与するサイドモールドとによって成形され、トレッ
ド部からサイドウォール部へ延在する幅方向溝を有する
タイヤであって、その幅方向溝の溝底に、セクターモールドとサイドモールドとに跨がって位置する突部を設けてな
る空気入りタイヤ。２、トレッド部の形成に寄与する複数個のセクターモー
ルドと、トレッド部に連続するサイドウォール部の形成
に寄与するサイドモールドとを具える成形金型であって
、セクターモールドおよびサイドモールドの両者に形成され、それらの型締め姿勢で相互に連続する
それぞれの突条に、セクターモールドとサイドモールド
とに跨がる窪部を設けてなる空気入りタイヤの成形金型
。