JPH08104108A - プレキュアトレッド及びこれを用いた更生タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 摩耗中期から摩耗末期にかけても良好な排水
性を得る。 【構成】 プレキュアトレッド１４の踏面部１４Ａに周
方向溝１６及び周方向溝１８を設ける。プレキュアトレ
ッド１４の背面側には、背面周方向溝２０及び背面横溝
２２，２４を形成する。背面周方向溝２０及び背面横溝
２２，２４は、走行によりプレキュアトレッド１４が摩
耗中期に至った際に踏面部１４Ａ側に表れるようにその
溝深さを設定する。摩耗初期段階では、リブパターンに
よりウエット性能が得られる。摩耗が進行すると、周方
向溝１６，１８の溝深さが浅くなると共に溝面積が減少
するが、摩耗中期に至ると背面周方向溝２０及び背面横
溝２２，２４が踏面部１４Ａに表れ、踏面部１４Ａ側の
周方向溝１６，１８と連結してブロックパターンが形成
され、ウエット性能が向上して寿命が延長される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はプレキュアトレッド及び
これを用いた更生タイヤに係り、タイヤの摩耗末期にお
いても良好な排水性を得られるようにできるプレキュア
トレッド及びこれを用いた更生タイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、更生タイヤのトレッド踏面には、
新品タイヤと同様にウエット性能を確保するために複数
の周方向溝が形成されている。

【０００３】しかし、摩耗中期から摩耗末期にかけては
周方向溝の溝深さ及び溝面積が減少するため、ウエット
性能が低下することは避けられなかった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記問題を解決するた
めに、プレキュアトレッドの背面側（台タイヤとの接着
面側）に周方向溝（リブパターン）を形成したものが提
案されている。このプレキュアトレッドを用いたタイヤ
では、踏面側のリブパターンに加えて、背面側のリブパ
ターンが摩耗中期以降に出現することから、ウエット性
能の低下をある程度防ぐことはできるが、性能向上には
限界があった。

【０００５】また、最初からブロックパターンとするこ
とも考えられるが、ブロックパターンのタイヤは摩耗初
期においてウエット性能は良いが、偏摩耗を発生し易
く、タイヤ管理面で手間が生じる。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、他性能を落と
すことなく摩耗中期から摩耗末期において良好な排水性
を得ることができ、タイヤ管理面でも手間をかけること
のないプレキュアトレッド及びこれを用いた更生タイヤ
を提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、トレッドを除去した台タイヤのクラウン部に貼着さ
れるプレキュアトレッドであって、タイヤ踏面部側に配
設され、タイヤの周方向に沿って延び、かつタイヤ幅方
向に所定間隔で配設される複数本の周方向溝と、台タイ
ヤ側に配設され、前記周方向溝と交差し、かつタイヤ踏
面部側から摩耗が進行して前記周方向溝が所定の深さに
なった際に、タイヤ踏面部側に表れて前記周方向溝と共
にブロック状陸部を形成する複数本の背面溝と、を備え
たことを特徴としている。

【０００８】請求項２に記載の発明は、トレッドを除去
した台タイヤのクラウン部に貼着されるプレキュアトレ
ッドであって、タイヤ踏面部側に配設され、タイヤの周
方向に沿って延び、かつタイヤ幅方向に所定間隔で配設
される複数本の周方向溝と、台タイヤ側に配設され、か
つタイヤ踏面部側から摩耗が進行して前記周方向溝が所
定の深さになった際に、タイヤ踏面部側に表れてブロッ
ク状陸部を形成する複数本の交差する背面溝と、を備え
たことを特徴としている。

【０００９】また、請求項３に記載の更生タイヤは、請
求項１または請求項２に記載のプレキュアトレッドを備
えたことを特徴としている。

【００１０】

【作用】請求項１に記載のプレキュアトレッドによれ
ば、台タイヤに貼着されて使用に供される。走行によっ
てプレキュアトレッドのタイヤ踏面部の摩耗が進行する
と、タイヤ踏面部の周方向溝が所定の深さになった際
（例えば、摩耗中期）に背面溝をタイヤ踏面部へ露出さ
せて、タイヤ踏面部に周方向溝と背面溝とによって複数
のブロック状陸部を形成することができる。即ち、周方
向溝の溝面積及び溝深さが減少して排水性が低下する摩
耗中期にブロックパターンを形成してウエット性能を向
上させることができるので、タイヤの走行寿命を延長さ
せることができる。なお、ブロックパターンは、偏摩耗
発生の懸念があるが、ブロックパターンが表れるのを例
えば摩耗中期以後とすることにより、ブロックパターン
が表れてから摩耗末期に至るまでの時間が短くなり、偏
摩耗の発生を抑えることができる。

【００１１】請求項２に記載のプレキュアトレッドによ
れば、台タイヤに貼着されて使用に供される。走行によ
ってプレキュアトレッドのタイヤ踏面部の摩耗が進行す
ると、タイヤ踏面部の周方向溝が所定の深さになった際
（例えば、摩耗中期）に複数本の交差する背面溝をタイ
ヤ踏面部へ露出させて、タイヤ踏面部に複数のブロック
状陸部を形成することができる。即ち、周方向溝の溝面
積及び溝深さが減少して排水性が低下する摩耗中期にブ
ロックパターンを形成してウエット性能を向上させるこ
とができるので、タイヤの走行寿命を延長させることが
できる。なお、ブロックパターンは、偏摩耗発生の懸念
があるが、ブロックパターンが表れるのを例えば摩耗中
期以後とすることにより、ブロックパターンが表れてか
ら摩耗末期に至るまでの時間が短くなり、偏摩耗の発生
を抑えることができる。

【００１２】請求項３に記載の更生タイヤによれば、走
行によってプレキュアトレッドのタイヤ踏面部の摩耗が
進行すると、タイヤ踏面部の周方向溝が所定の深さにな
った際（例えば、摩耗中期）にタイヤ踏面部に複数のブ
ロック状陸部が形成される。

【００１３】周方向溝の溝面積及び溝深さが減少して排
水性が低下する摩耗中期にブロックパターンを形成して
ウエット性能を向上させることができるので、タイヤの
走行寿命を延長させることができる。なお、ブロックパ
ターンは、偏摩耗発生の懸念があるが、ブロックパター
ンが表れるのを例えば摩耗中期以後とすることにより、
ブロックパターンが表れてから摩耗末期に至るまでの時
間が短くなり、偏摩耗の発生を抑えることができる。

【００１４】

【実施例】以下本発明の第１実施例を図１（Ａ）〜
（Ｃ）乃至図３にしたがって説明する。

【００１５】図２に示すように、更生タイヤ１０に用い
られる台タイヤ１２のクラウン部１２Ａには、シート状
のクッションゴム１３を介して加硫済のプレキュアトレ
ッド１４が加硫接着されている。

【００１６】図１（Ａ）及び図２に示すように、プレキ
ュアトレッド１４の踏面部１４Ａには、タイヤ周方向
（矢印Ａ方向）にジグザグ状に延びる２本の周方向溝１
６が設けられており、そのタイヤ幅方向（矢印Ｂ方向）
外側にも同じくタイヤ周方向にジグザグ状に延びる周方
向溝１８が設けられている。本実施例では、溝幅は周方
向溝１６の方が周方向溝１８よりも広く、溝深さは周方
向溝１６の方が周方向溝１８よりも浅く設定されてい
る。

【００１７】一方、プレキュアトレッド１４の背面側
（台タイヤ１２側）には、背面周方向溝２０及び背面横
溝２２，２４が形成されている。

【００１８】背面周方向溝２０は、プレキュアトレッド
１４の幅方向中央部をタイヤ周方向に沿ってジグザグ状
に延びている。なお、この背面周方向溝２０は、図１
（Ａ）の右上がりに傾斜している部分が、左上がりに傾
斜している部分よりも溝深さが深く設定されている。

【００１９】背面横溝２２，２４は、各々周方向溝１
６，１８と交差する方向に延び、かつタイヤ周方向に所
定のピッチで複数本配設されている。

【００２０】背面横溝２２は、背面周方向溝２０の折曲
部分からタイヤ幅方向外側へ向かって延び、周方向溝１
６及び周方向溝１８に対して交差している。なお、本実
施例では、これらの背面横溝２２が背面周方向溝２０の
右側と左側とに交互に配設されている。

【００２１】また、背面横溝２４は、背面横溝２２と背
面横溝２２との間に位置する周方向溝１８の折曲部分か
らタイヤ幅方向外側へ向かって延び、内側の端部付近が
周方向溝１８に対して交差している。

【００２２】図２及び図３に示すように、プレキュアト
レッド１４の新品時においては、背面横溝２２（及び背
面横溝２４）と周方向溝１６（及び周方向溝１８）と
は、プレキュアトレッド１４を構成するゴムの薄肉部１
５を介して非連通状態とされている。

【００２３】なお、本実施例のプレキュアトレッド１４
は、台タイヤ１２に接着した場合に、背面周方向溝２０
及び背面横溝２２，２４の何れもタイヤ外側には連通し
ていない。ここで、背面周方向溝２０及び背面横溝２
２，２４は、走行によりプレキュアトレッド１４が摩耗
中期（周方向溝１６，１８の平均深さが新品時の約５０
％のとき）に至った際に踏面部１４Ａ側に表れるように
その溝深さが設定されている。

【００２４】次に、本実施例の更生タイヤ１０の製造方
法及び作用を説明する。このプレキュアトレッド１４
は、図４に示すように、モールド３０の上型３０Ａと下
型３０Ｂとの間に設けられた空隙部３４に未加硫のゴム
を充填して周知のように上型３０Ａと下型４２とを加熱
して加硫される。

【００２５】本実施例の上型３０Ａには、周方向溝１６
を形成する縦リブ３６が設けられており、下型３０Ｂに
は、背面横溝２２形成するための横リブ３８及び背面周
方向溝２０を形成する縦リブ４０が形成されている（な
お、上型３０Ａには、周方向溝１８を形成する縦リブ
が、下型３０Ｂには背面横溝２４を形成する横リブが形
成されているが、図４では図示が省略されている。）。

【００２６】図示するように、横リブ３８には、周方向
溝１６を形成する縦リブ３６に対向した位置にＵ字状の
凹部４２が形成されている。本実施例では、凹部４２と
縦リブ３６との間に、数ミリ程度の隙間が設けられてい
る。

【００２７】したがって、この上型３０Ａと下型３０Ｂ
とで成形されたプレキュアトレッド１４は、図４に示す
上型の縦リブ３６と下型３０Ｂの横リブ３８とが交差す
る部分で形成される部分が、図５に示すようになり、図
４で示す凹部４２と縦リブ３６との間の隙間に対応した
部分にゴムの薄肉部１５が形成される。

【００２８】このような、背面周方向溝２０及び背面横
溝２２，２４の形成されたプレキュアトレッド１４は、
摩耗したトレッドが予め除去された台タイヤ１２の上に
未加硫のクッションゴム１３を介して配設され、その
後、周知の加硫缶の中で加硫されて台タイヤ１２に接着
される（図１及び図５参照）。

【００２９】次に、本実施例のプレキュアトレッド１４
を備えた更生タイヤ１０の作用を図１（Ａ）乃至図１
（Ｃ）を参照しながら説明する。

【００３０】走行してまもないころ（摩耗初期段階）で
は、 図１（Ａ）に示すように、背面周方向溝２０及び
背面横溝２２，２４は踏面部１４Ａには表れておらず、
周方向溝１６，１８の排水作用によって良好なウエット
性能が得られる。走行距離が増え、プレキュアトレッド
１４の摩耗が進行すると、周方向溝１６，１８の溝深さ
が浅くなると共に溝面積が減少するので、ウエット性能
が低下傾向となる。

【００３１】さらに走行距離が増えて摩耗中期に至る
と、図１（Ｂ）に示すように、背面周方向溝２０及び背
面横溝２２，２４が踏面部１４Ａに表れる。これによ
り、踏面部１４Ａ側と台タイヤ１２側との溝同士が連結
してブロックパターンが形成され、全体的に溝面積及び
溝深さが増加してウエット性能が向上する。

【００３２】さらに走行距離が増えて摩耗が進行する
と、図１（Ｃ）に示すように溝深さの浅い周方向溝１６
は消滅するが、周方向溝１８、背面周方向溝２０及び背
面横溝２２，２４によるブロックパターンが残るので、
ウエット性能の延長、即ち、タイヤの走行距離の延長が
可能となる。

【００３３】なお、図６のグラフ（概念図）を基にして
作用を補足すると、ブロックパターンのタイヤとリブパ
ターンのタイヤとでは、実線のグラフ線で示すように、
ブロックパターンのタイヤの方が初期のウエット性能が
高い分だけ寿命（走行距離）は長い。

【００３４】一方、偏摩耗を考えると、周知のようにブ
ロックパターンのタイヤはリブパターンのタイヤに比較
して偏摩耗が多く発生する。しかし、本実施例のプレキ
ュアトレッド１４を備えた更生タイヤ１０は、リブパタ
ーンの寿命に至る前の摩耗中期以後にブロックパターン
の特性へと変化するため、ブロックパターンに変化して
から摩耗末期までの走行距離は全体からみても短く、ブ
ロック部分の偏摩耗は少ない。即ち、本実施例のプレキ
ュアトレッド１４を備えた更生タイヤ１０は、摩耗中期
まではリブパターンの利点を備え、摩耗中期以後にはブ
ロックパターンの利点を備えるとになる。

【００３５】また、プレキュアトレッド１４がブロック
パターンとなる前では、背面周方向溝２０及び背面横溝
２２，２４は、ゴムの薄肉部１５を介して外部とは隔離
されるので、初期段階で背面周方向溝２０及び背面横溝
２２，２４の内部に水等が入ることはない。

【００３６】なお、本実施例では、凹部４２と縦リブ３
６との間に隙間を設けて、プレキュアトレッド１４にゴ
ムの薄肉部１５を設けるようにしたが、凹部４２と縦リ
ブ３６とは接触（隙間を０mmとした状態）させても良
い。また、ゴムの薄肉部１５の下端の位置を下げすぎる
と、ブロックパターンになった際の、背面横溝２２，２
４内を通る水が抵抗を受けるため、薄肉部１５の下端の
位置と台タイヤ１２の外周面との間の間隔Ｓは、実験等
により確認してウエット性能とのバランスを取って確保
する必要がある。 ［第２実施例］以下本発明の第２実施例を図７（Ａ）乃
至図７（Ｃ）にしたがって説明する。

【００３７】なお、第１実施例と同一構成に関しては同
一符号を付し、その説明は省略する。

【００３８】図７（Ａ）に示すように、この実施例のプ
レキュアトレッド１４は第１実施例の変形例であり、第
１実施例と異なっている点は、背面側（台タイヤ１２
側）の背面周方向溝２０の溝深さが一定になっている点
と、背面横溝２２が幅方向一方から他方へ向けて連続し
て延びている点である。

【００３９】本実施例のプレキュアトレッド１４のパタ
ーンは、図７（Ａ）に示す初期状態から、図７（Ｂ）に
示すブロックパターンを形成する摩耗中期を経て図７
（Ｃ）に示すブロックパターンを形成する摩耗末期へと
変化する。

【００４０】本実施例においても、第１実施例と同様に
リブパターンを摩耗中期からブロックパターンに変化さ
せることができるので、走行距離を延長させることがで
きる。 ［第３実施例］以下本発明の第３実施例を図８（Ａ）乃
至図８（Ｃ）にしたがって説明する。

【００４１】なお、第１実施例と同一構成に関しては同
一符号を付し、その説明は省略する。

【００４２】図８（Ａ）に示すように、プレキュアトレ
ッド１４の踏面部１４Ａには、タイヤ周方向（矢印Ａ方
向）に真っ直ぐ延びる４本の周方向溝５０が、タイヤ幅
方向に所定間隔で設けられている。

【００４３】一方、プレキュアトレッド１４の背面側に
は、背面周方向溝５２及び背面横溝５４及び背面凹部５
６が形成されている。

【００４４】背面周方向溝５２は、周方向溝５０と周方
向溝５０との間に設けられ、タイヤ周方向に沿って真っ
直ぐ延びている。

【００４５】一方、背面横溝５４は、中央側の周方向溝
５０の直下で傾斜方向を変えてタイヤ幅方向一方から他
方へ延びている。

【００４６】なお、背面凹部５６は三角状とされ、背面
横溝５４と背面横溝５４との中間部で、かつ中央側の周
方向溝５０のトレッドセンター側に隣接して配設されて
いる。

【００４７】本実施例のプレキュアトレッド１４のパタ
ーンは、図８（Ａ）に示す初期状態から、図８（Ｂ）に
示すブロックパターンを形成する摩耗中期を経て図８
（Ｃ）に示すブロックパターンを形成する摩耗末期へと
変化する。

【００４８】本実施例においても、第１実施例と同様に
リブパターンを摩耗中期からブロックパターンに変化さ
せることができるので、走行距離を延長させることがで
きる。 ［第４実施例］以下本発明の第４実施例を図９（Ａ）乃
至図９（Ｃ）にしたがって説明する。

【００４９】なお、第１実施例と同一構成に関しては同
一符号を付し、その説明は省略する。

【００５０】図９（Ａ）に示すように、プレキュアトレ
ッド１４の背面側には、ジグザグ状の背面周方向溝７０
と、背面横溝７２とによって形成される６角形及び５角
形のブロックからなるブロックパターンが形成されてい
る。

【００５１】一方、プレキュアトレッド１４の踏面部１
４Ａには、中央側の周方向溝５０と最外側の周方向溝５
０との間の陸部に、所定間隔でタイヤ幅方向に延びるサ
イプ７４が設けられている。

【００５２】本実施例のプレキュアトレッド１４のパタ
ーンは、図９（Ａ）に示す初期状態（リブパターン）か
ら、図９（Ｂ）に示す周方向溝５０、背面周方向溝７０
及び背面溝７２によって形成されるブロックパターンを
形成する摩耗中期を経て図９（Ｃ）に示す背面周方向溝
７０及び背面横溝７２によって形成されるブロックパタ
ーンを形成する摩耗末期へと変化する。

【００５３】本実施例においても、第１実施例と同様に
リブパターンを摩耗中期からブロックパターンに変化さ
せることができるので、走行距離を延長させることがで
きる。

【００５４】なお、良好な排水性を得るためには、背面
周方向溝２０，５２，７０及び背面横溝２２，２４，５
４，７２の溝幅は１．０mm以上を確保することが好まし
く、溝深さは４．０mm以上を確保することが好ましい。

【００５５】また、ブロックパターンの形状は、前記実
施例に限定されるものではなく、従来周知のブロックパ
ターンを適用することができる。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
プレキュアトレッドによれば、所定の摩耗に至った際に
リブパターンからブロックパターンへと変化させること
ができるので、良好なウエット性能が長期に渡り確保さ
れ、取り付けたタイヤの走行寿命を延長できるという優
れた効果を有する。しかも、ブロックパターンに変化し
てからの時間は短いため、偏摩耗の発生は少なく、タイ
ヤ管理が容易になる。

【００５７】請求項２に記載のプレキュアトレッドによ
れば、所定の摩耗に至った際にリブパターンからブロッ
クパターンへと変化させることができるので、良好なウ
エット性能が長期に渡り確保され、取り付けたタイヤの
走行寿命を延長できるという優れた効果を有する。しか
も、ブロックパターンに変化してからの時間は短いた
め、偏摩耗の発生は少なく、タイヤ管理が容易になる。

【００５８】請求項３に記載の更生タイヤによれば、所
定の摩耗に至った際にリブパターンからブロックパター
ンへと変化するので、良好なウエット性能が長期に渡り
確保され、走行寿命が延長されるという優れた効果を有
する。しかも、ブロックパターンに変化してからの時間
は短いため、偏摩耗の発生は少なく、タイヤ管理は容易
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）乃至（Ｃ）は、本発明の第１実施例に係
り、摩耗の進行によるパターンの変化を示すプレキュア
トレッドの平面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る更生タイヤの軸線に
沿った断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】モールドの斜視図である。

【図５】更生タイヤの一部を断面にした斜視図である。

【図６】走行距離とウエット性能及び偏摩耗との関係を
示す概念図である。

【図７】（Ａ）乃至（Ｃ）は、本発明の第２実施例に係
り、摩耗の進行によるパターンの変化を示すプレキュア
トレッドの平面図である。

【図８】（Ａ）乃至（Ｃ）は、本発明の第３実施例に係
り、摩耗の進行によるパターンの変化を示すプレキュア
トレッドの平面図である。

【図９】（Ａ）乃至（Ｃ）は、本発明の第４実施例に係
り、摩耗の進行によるパターンの変化を示すプレキュア
トレッドの平面図である。

【符号の説明】

１０ 更生タイヤ １２ 台タイヤ １４Ａ タイヤ踏面部 １４ プレキュアトレッド １６ 周方向溝 １８ 周方向溝 ２０ 背面周方向溝 ２２ 背面横溝 ２４ 背面横溝 ５０ 周方向溝 ５２ 背面周方向溝 ５４ 背面横溝 ７０ 背面周方向溝 ７２ 背面横溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッドを除去した台タイヤのクラウン
   部に貼着されるプレキュアトレッドであって、 タイヤ踏面部側に配設され、タイヤの周方向に沿って延
   び、かつタイヤ幅方向に所定間隔で配設される複数本の
   周方向溝と、 台タイヤ側に配設され、前記周方向溝と交差し、かつタ
   イヤ踏面部側から摩耗が進行して前記周方向溝が所定の
   深さになった際に、タイヤ踏面部側に表れて前記周方向
   溝と共にブロック状陸部を形成する複数本の背面溝と、 を備えたことを特徴とするプレキュアトレッド。
2. 【請求項２】 トレッドを除去した台タイヤのクラウン
   部に貼着されるプレキュアトレッドであって、 タイヤ踏面部側に配設され、タイヤの周方向に沿って延
   び、かつタイヤ幅方向に所定間隔で配設される複数本の
   周方向溝と、 台タイヤ側に配設され、かつタイヤ踏面部側から摩耗が
   進行して前記周方向溝が所定の深さになった際に、タイ
   ヤ踏面部側に表れてブロック状陸部を形成する複数本の
   交差する背面溝と、 を備えたことを特徴とするプレキュアトレッド。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のプレキ
   ュアトレッドを備えたことを特徴とする更生タイヤ。