JP2017534512A - 厚さを低減した複数の領域を有する厚さが可変のサイプを備えるタイヤトレッド - Google Patents
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Abstract
Description
Claims (17)
- タイヤトレッドであって、
長さの方向に延びる長さであって、前記長さの方向は前記トレッドをタイヤに配置したときの周方向である長さと、
横方向に延びる幅であって、前記横方向は前記長さの方向に対して垂直である幅と、
前記トレッドの外部地面係合側から深さの方向に延びる厚さであって、前記深さの方向は前記トレッドの前記長さの方向及び前記幅の方向の両方に対して垂直である厚さと、
サイプの対向する末端間に延びる長さ、高さ、及び前記サイプの前記長さ及び前記高さに渡って可変である厚さを有するサイプと、を備え、
前記厚さは前記サイプの長さを画定する前記対向する末端間に配置され、かつ薄肉部の周辺周りに少なくとも一部延びる厚肉部を有するサイプ部を含み、
前記薄肉部は実質的に0.2ミリメートル以下の厚さであり、かつ前記サイプの前記対向する側面の各々に沿った表面積の少なくとも40%を形成し、前記対向する側面は前記サイプの厚さの対向する側面に配置される、タイヤトレッド。 - 前記厚肉部は少なくとも0.5ミリメートルの厚さである、請求項1に記載のタイヤトレッド。
- 第1及び第2のサイプ部の各々の間に、かつそれと流体接続して配置される第1の直立空隙機構をさらに備え、
前記第1の直立空隙機構は主に前記サイプの深さの方向に延び、
前記第1の直立空隙機構は、実質的に0.6ミリメートル以上であり、かつ前記サイプ部の前記厚さより大きい前記サイプの厚さの方向に延びる厚さを有する、請求項1又は請求項2に記載のタイヤトレッド。 - 前記サイプ部は第1の部及び第2の部を備え、前記第1のサイプ部は第1の薄肉部の周辺周りに少なくとも一部延びる第1の厚肉部を有し、前記第2のサイプ部は第2の薄肉部の周辺周りに少なくとも一部延びる第2の厚肉部を有し、前記第1のサイプ部は前記サイプの長さに沿って前記第2のサイプ部から離間し、前記第1の直立空隙機構は第1のサイプ部と第2のサイプ部との間に配置され、前記第1及び第2の薄肉部は前記サイプの前記対向する側面の各々を画定する表面積の少なくとも40%を共に形成し、前記対向する側面は前記サイプの厚さの対向する側面に配置される、請求項3に記載のタイヤトレッド。
- 前記サイプの長さを画定する前記対向する末端間の前記サイプ部に沿って配置される第2の直立空隙機構をさらに備え、
前記第2の直立空隙機構は主に前記サイプの深さの方向に延び、
前記第2の直立空隙機構は、実質的に0.6ミリメートル以上であり、かつ前記サイプ部の前記厚さより大きい前記サイプの厚さの方向に延びる厚さを有する、請求項1乃至4の何れか1項に記載のタイヤトレッド。 - 前記サイプ部は第3の部を含み、前記第3のサイプ部は第3の薄肉部の周辺周りに少なくとも一部延びる第3の厚肉部を有し、前記第3のサイプ部は前記サイプの長さに沿って前記第1及び第2のサイプ部から離間し、前記第2の直立空隙機構は第2のサイプ部と第3のサイプ部との間に配置され、前記第1、第2、及び第3の薄肉部は前記サイプの前記対向する側面の各々を画定する表面積の少なくとも40%を共に形成する、請求項5に記載のタイヤトレッド。
- 前記第1のサイプ部と流体接続して配置される第2の直立空隙機構であって、前記第1のサイプ部は前記サイプの長さの方向で前記第1及び第2の直立空隙機構間に配置される、第2の直立空隙機構と、
前記第2のサイプ部と流体接続して配置される第3の直立空隙機構であって、前記第2のサイプ部は前記サイプの長さの方向で前記第1及び第3の直立空隙機構間に配置される、第3の直立空隙機構と、をさらに備え、
前記第2及び第3の直立空隙機構の各々は主に前記サイプの深さの方向に延び、
前記第2及び第3の直立空隙機構の各々は、実質的に0.6ミリメートル以上であり、かつ各第1及び第2のサイプ部の前記厚さより大きい前記サイプの厚さの方向に延びる厚さを有する、請求項1乃至4の何れか1項に記載のタイヤトレッド。 - 主に前記サイプの長さの方向に延びる横空隙機構をさらに備え、前記横空隙機構は、実質的に0.6ミリメートル以上であり、かつ前記サイプ部の前記厚さより大きい前記サイプの厚さの方向に延びる厚さを有する、請求項1乃至7の何れか1項に記載のタイヤトレッド。
- 前記横空隙機構は前記トレッドの深さの方向で前記サイプの底に配置される、請求項8に記載のタイヤトレッド。
- 前記横空隙機構の前記厚さは前記第1、第2、及び第3の直立空隙機構の各々の前記厚さより大きい、請求項8又は請求項9に記載のタイヤトレッド。
- 前記横空隙機構は前記サイプの長さの方向で前記第1及び第2のサイプ部の各々に少なくとも架かる、請求項8乃至10の何れか1項に記載のタイヤトレッド。
- 前記横空隙機構は前記サイプの実質的に全長に延びる、請求項8乃至11の何れか1項に記載のタイヤトレッド。
- 前記横空隙機構は前記第1、第2、及び第3の直立空隙機構の各々と流体接続する、請求項8乃至12の何れか1項に記載のタイヤトレッド。
- 前記サイプが複数の起伏を形成するように前記サイプの高さ及び/または幅の方向に延びるとき、前記サイプの前記厚さは前記サイプの厚さの方向に前後に起伏する、請求項1乃至13の何れか1項に記載のタイヤトレッド。
- 前記複数の起伏の各々は少なくとも1ミリメートルの振幅を有する、請求項14に記載のタイヤトレッド。
- 前記複数の起伏は少なくとも1.0ミリメートルの距離で離間する、請求項1乃至10の何れか1項に記載のタイヤトレッド。
- タイヤトレッドの形成方法であって、前記トレッドは長さの方向に延びる長さであって、前記長さの方向は前記トレッドをタイヤに配置したときの周方向である長さと、横方向に延びる幅であって、前記横方向は前記長さの方向に対して垂直である幅と、前記トレッドの外部地面係合側から深さの方向に延びる厚さであって、前記深さの方向は前記トレッドの前記長さの方向及び前記幅の方向の両方に対して垂直である厚さと、を有し、前記方法は、
請求項1乃至16の何れか1項に記載のサイプを前記トレッドに成形するステップを含む、方法。
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