JPH05169913A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH05169913A JPH05169913A JP3355071A JP35507191A JPH05169913A JP H05169913 A JPH05169913 A JP H05169913A JP 3355071 A JP3355071 A JP 3355071A JP 35507191 A JP35507191 A JP 35507191A JP H05169913 A JPH05169913 A JP H05169913A
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- JP
- Japan
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- main groove
- tire
- tread
- rib
- grooves
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
- B60C11/0323—Patterns comprising isolated recesses tread comprising channels under the tread surface, e.g. for draining water
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】走行時に発生する気柱共鳴音とパターン加振音
とをともに減じ低騒音化を図るとともに、トレッド部の
昇温を減じ耐久性を高める。 【構成】トレッド面２に、トレッド縁に近い外の主溝３
と、外の主溝のタイヤ軸方向内方に配される内の主溝４
とを含む主溝を設けることにより、外のリブ６及び内の
リブ７を設けるとともに、前記外のリブ６にトレッド面
２下方を通りトレッド縁Ｅと前記外の主溝３とを結ぶ外
の横孔９を、内のリブ７に、外、内の主溝間を結ぶ内の
横孔１０をそれぞれ透設するとともに、前記外の横孔９
と内の横孔１０が外の主溝４を挟む外、内のリブの側面
で開口する開口端は、少なくとも一部がタイヤ軸方向に
向き合う対向部を具えている。
とをともに減じ低騒音化を図るとともに、トレッド部の
昇温を減じ耐久性を高める。 【構成】トレッド面２に、トレッド縁に近い外の主溝３
と、外の主溝のタイヤ軸方向内方に配される内の主溝４
とを含む主溝を設けることにより、外のリブ６及び内の
リブ７を設けるとともに、前記外のリブ６にトレッド面
２下方を通りトレッド縁Ｅと前記外の主溝３とを結ぶ外
の横孔９を、内のリブ７に、外、内の主溝間を結ぶ内の
横孔１０をそれぞれ透設するとともに、前記外の横孔９
と内の横孔１０が外の主溝４を挟む外、内のリブの側面
で開口する開口端は、少なくとも一部がタイヤ軸方向に
向き合う対向部を具えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトレッド部の溝部から発
生する気柱共鳴音とトレッドパターンによるパターン加
振音とをともに減少し、通過騒音を低減しうる空気入り
タイヤに関する。
生する気柱共鳴音とトレッドパターンによるパターン加
振音とをともに減少し、通過騒音を低減しうる空気入り
タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】トレッド面に形成され周方向にのびる主
溝は、走行時にトレッド面と路面との間で圧縮された空
気が柱状となった前記主溝を通じて急激に放出されるこ
とにより、この主溝内の空気が共鳴し、いわゆる気柱共
鳴音が生じることが知られている。
溝は、走行時にトレッド面と路面との間で圧縮された空
気が柱状となった前記主溝を通じて急激に放出されるこ
とにより、この主溝内の空気が共鳴し、いわゆる気柱共
鳴音が生じることが知られている。
【０００３】このような気柱共鳴音は、図８に示す如く
主溝ｇ、ｇ間及び主溝ｇ…とトレッド縁ｅとの間を結ぶ
横溝ｊ１…、ｊ２…を設けたいわゆるブロックパターン
を形成することにより、主溝ｇ、ｇからの空気を横溝ｊ
１、ｊ２を通じて放出することによって、タイヤ騒音を
低減することが出来る。
主溝ｇ、ｇ間及び主溝ｇ…とトレッド縁ｅとの間を結ぶ
横溝ｊ１…、ｊ２…を設けたいわゆるブロックパターン
を形成することにより、主溝ｇ、ｇからの空気を横溝ｊ
１、ｊ２を通じて放出することによって、タイヤ騒音を
低減することが出来る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記横溝ｊ１、ｊ２を
設けることに気柱共鳴音は減少するものの、この横溝ｊ
１、ｊ２によって形成されるブロックｂ１、ｂ２が接地
時において衝撃を受け該ブロックｂ１、ｂ２が振動する
ことによって、いわゆるパターン加振音が発生するた
め、タイヤから生じる通過騒音は期待するほど減少しな
いことになる。
設けることに気柱共鳴音は減少するものの、この横溝ｊ
１、ｊ２によって形成されるブロックｂ１、ｂ２が接地
時において衝撃を受け該ブロックｂ１、ｂ２が振動する
ことによって、いわゆるパターン加振音が発生するた
め、タイヤから生じる通過騒音は期待するほど減少しな
いことになる。
【０００５】発明者らはブロックに主溝に通じる横孔を
設けることによりパターン加振音が生じることなく、主
溝の空気を効率よく排出することによって気柱共鳴音を
低減でき、タイヤの通過騒音を総合的に低減しうること
を見出し、本発明を完成させたのである。
設けることによりパターン加振音が生じることなく、主
溝の空気を効率よく排出することによって気柱共鳴音を
低減でき、タイヤの通過騒音を総合的に低減しうること
を見出し、本発明を完成させたのである。
【０００６】本発明は、気柱共鳴音とパターン加振音と
をともに低減でき、タイヤの騒音を減少させうる空気入
りタイヤの提供を目的としている。
をともに低減でき、タイヤの騒音を減少させうる空気入
りタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面
に、タイヤ周方向にのびかつトレッド縁に近い外の主溝
と、該外の主溝のタイヤ軸方向内方に配される内の主溝
とを含む主溝を設けることにより、トレッド縁と外の主
溝との間の外のリブ及び外の主溝と内の主溝との間の内
のリブを設けた空気入りタイヤであって、前記外のリブ
にトレッド面下方を通ることにより外のリブの両側面で
開口ししかもトレッド縁と前記外の主溝とを結ぶ外の横
孔を、内のリブに、トレッド面下方を通るとともに内の
リブの両側面で開口ししかも外、内の主溝間を結ぶ内の
横孔をそれぞれ透設するとともに、前記外の横孔と内の
横孔が外の主溝を挟む前記側面で開口する開口端は、少
なくとも一部がタイヤ軸方向に向き合う対向部を具えた
ことを特徴とする空気入りタイヤである。
に、タイヤ周方向にのびかつトレッド縁に近い外の主溝
と、該外の主溝のタイヤ軸方向内方に配される内の主溝
とを含む主溝を設けることにより、トレッド縁と外の主
溝との間の外のリブ及び外の主溝と内の主溝との間の内
のリブを設けた空気入りタイヤであって、前記外のリブ
にトレッド面下方を通ることにより外のリブの両側面で
開口ししかもトレッド縁と前記外の主溝とを結ぶ外の横
孔を、内のリブに、トレッド面下方を通るとともに内の
リブの両側面で開口ししかも外、内の主溝間を結ぶ内の
横孔をそれぞれ透設するとともに、前記外の横孔と内の
横孔が外の主溝を挟む前記側面で開口する開口端は、少
なくとも一部がタイヤ軸方向に向き合う対向部を具えた
ことを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００８】前記外の主溝、内の主溝がジグザグ溝から
なる場合には、前記外の横孔、内の横孔はジグザグのピ
ッチごとに設けるのが好ましい。
なる場合には、前記外の横孔、内の横孔はジグザグのピ
ッチごとに設けるのが好ましい。
【０００９】又、外の主溝、内の主溝が直線にのびるス
トレート溝からなる場合には、タイヤの接地面において
少なくとも１対の前記外の横孔と１対の内の横孔とを有
することが好ましい。
トレート溝からなる場合には、タイヤの接地面において
少なくとも１対の前記外の横孔と１対の内の横孔とを有
することが好ましい。
【００１０】
【作用】前記構成を具えることにより外の主溝の空気は
その一部が外の横孔を通り、又内の主溝の空気はその一
部が内の横孔、外の横孔を通りトレッド縁内方のバット
レス部に排出されるため主溝が接地することにより気柱
共鳴音を低減することが出来る。
その一部が外の横孔を通り、又内の主溝の空気はその一
部が内の横孔、外の横孔を通りトレッド縁内方のバット
レス部に排出されるため主溝が接地することにより気柱
共鳴音を低減することが出来る。
【００１１】又外のリブ、内のリブはともに周方向に連
続しているため、横溝を有する従来のブロックパターン
のタイヤのようにブロックの振動が生ずることなく、パ
ターン加振音の発生がない。
続しているため、横溝を有する従来のブロックパターン
のタイヤのようにブロックの振動が生ずることなく、パ
ターン加振音の発生がない。
【００１２】しかも、外の横孔と内の横孔が外の主溝を
挟んで開口する開口端は少なくともその一部がタイヤ軸
方向に向き合う対向部を具えているため、内の主溝の空
気を内の横孔、外の横孔を通り効率よくバットレス部に
排出でき、気柱共鳴音の放散を一層効果的に抑制しう
る。
挟んで開口する開口端は少なくともその一部がタイヤ軸
方向に向き合う対向部を具えているため、内の主溝の空
気を内の横孔、外の横孔を通り効率よくバットレス部に
排出でき、気柱共鳴音の放散を一層効果的に抑制しう
る。
【００１３】このように本願発明は、前記した構成が有
機的に総合しかつ一体化することにより、タイヤの通過
騒音を減少しうるのである。しかも前記内、外の横孔に
よって、トレッド部の中央領域に生じる熱を効率よく放
散できタイヤの発熱を抑制しうる。
機的に総合しかつ一体化することにより、タイヤの通過
騒音を減少しうるのである。しかも前記内、外の横孔に
よって、トレッド部の中央領域に生じる熱を効率よく放
散できタイヤの発熱を抑制しうる。
【００１４】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜４において空気入りタイヤ１は、トレッド面
２にタイヤ周方向にのびかつトレッド縁Ｅに近い１対の
外の主溝３、３と、該外の主溝３のタイヤ軸方向内方に
配される１対の内の主溝４、４とを含む主溝５を設ける
ことにより、トレッド縁Ｅと外の主溝３との間に外のリ
ブ６及び外の主溝３と内の主溝４との間に内のリブ７を
設けている。
る。図１〜４において空気入りタイヤ１は、トレッド面
２にタイヤ周方向にのびかつトレッド縁Ｅに近い１対の
外の主溝３、３と、該外の主溝３のタイヤ軸方向内方に
配される１対の内の主溝４、４とを含む主溝５を設ける
ことにより、トレッド縁Ｅと外の主溝３との間に外のリ
ブ６及び外の主溝３と内の主溝４との間に内のリブ７を
設けている。
【００１５】又空気入りタイヤ１は、前記トレッド面２
が外周面をなすトレッド部１２と、該トレッド部１２の
両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部
１３、１３と、該サイドウォール部１３、１３の半径方
向内側に位置するビード部１４、１４とを有し、該ビー
ド部１４、１４に設けるビードコア１５、１５間には、
サイドウォール部１３、１３、トレッド部１２を通るト
ロイド状のカーカス１６が架け渡されるとともに、トレ
ッド部１２の内部かつカーカス１６のタイヤ半径方向外
側には、ベルト層１７を配している。
が外周面をなすトレッド部１２と、該トレッド部１２の
両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部
１３、１３と、該サイドウォール部１３、１３の半径方
向内側に位置するビード部１４、１４とを有し、該ビー
ド部１４、１４に設けるビードコア１５、１５間には、
サイドウォール部１３、１３、トレッド部１２を通るト
ロイド状のカーカス１６が架け渡されるとともに、トレ
ッド部１２の内部かつカーカス１６のタイヤ半径方向外
側には、ベルト層１７を配している。
【００１６】カーカス１６は、スチールからなるカーカ
スコードをタイヤ赤道に対して本実施例では７０〜９０
度の角度で配列したラジアル又はセミラジアル方向配列
体からなるカーカスプライを１枚以上、本例では、１枚
用いて形成している。なおカーカスコードとして前記ス
チールのほかポリエステル、ナイロン、レーヨン、芳香
族ポリアミド等の有機繊維コードを採用することができ
る。
スコードをタイヤ赤道に対して本実施例では７０〜９０
度の角度で配列したラジアル又はセミラジアル方向配列
体からなるカーカスプライを１枚以上、本例では、１枚
用いて形成している。なおカーカスコードとして前記ス
チールのほかポリエステル、ナイロン、レーヨン、芳香
族ポリアミド等の有機繊維コードを採用することができ
る。
【００１７】ベルト層１７は、カーカス１６側からタイ
ヤ半径方向外側に向かって２〜４枚、本実施例では４枚
のベルトプライが重ね合わせて配される。夫々のベルト
プライはタイヤ赤道Ｃに対して傾斜して配されかつ隣り
合うベルトプライのコードとは互いに交差若しくは平行
するベルトコードを具える。そのベルトコードはスチー
ルの他、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維コードが用いられる。
ヤ半径方向外側に向かって２〜４枚、本実施例では４枚
のベルトプライが重ね合わせて配される。夫々のベルト
プライはタイヤ赤道Ｃに対して傾斜して配されかつ隣り
合うベルトプライのコードとは互いに交差若しくは平行
するベルトコードを具える。そのベルトコードはスチー
ルの他、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維コードが用いられる。
【００１８】外の主溝３、内の主溝４は、本実施例では
ともにタイヤ周方向に等ピッチＰからなるジグザグ溝か
らなり、又外の主溝３と内の主溝４とはそのピッチＰ長
さは等しい長さに設定される。
ともにタイヤ周方向に等ピッチＰからなるジグザグ溝か
らなり、又外の主溝３と内の主溝４とはそのピッチＰ長
さは等しい長さに設定される。
【００１９】前記外のリブ６には、トレッド面２の下方
を通ることにより、外のリブ６の両面で開口し、しかも
トレッド縁Ｅと外の主溝３とを結ぶ外の横孔９を、又内
のリブ７には、トレッド面２の下方を通るとともに内の
リブ７の両側面で開口し、しかも外、内の主溝３、４間
を結ぶ内の横孔１０をそれぞれ透設する。
を通ることにより、外のリブ６の両面で開口し、しかも
トレッド縁Ｅと外の主溝３とを結ぶ外の横孔９を、又内
のリブ７には、トレッド面２の下方を通るとともに内の
リブ７の両側面で開口し、しかも外、内の主溝３、４間
を結ぶ内の横孔１０をそれぞれ透設する。
【００２０】又外の横孔９、内の横孔１０は主溝５の前
記ジグザグのピッチＰごとに設けられる。なお前記ジグ
ザグは通常周方向に５０〜１８０個の範囲で設けられ
る。従って該タイヤを標準のリムに装着しかつ正規内圧
と正規荷重とを加えた正規負荷状態におけるタイヤの接
地面には、少なくとも１対の外の横孔９、９及び内の横
孔１０、１０が存在することになる。
記ジグザグのピッチＰごとに設けられる。なお前記ジグ
ザグは通常周方向に５０〜１８０個の範囲で設けられ
る。従って該タイヤを標準のリムに装着しかつ正規内圧
と正規荷重とを加えた正規負荷状態におけるタイヤの接
地面には、少なくとも１対の外の横孔９、９及び内の横
孔１０、１０が存在することになる。
【００２１】前記外、内の主溝３、４は、本実施例では
溝巾、溝深さを略同寸度に形成するとともにその溝巾Ｇ
Ｗはトレッド縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるト
レッド巾ＴＷの０．０４〜０．１２倍の範囲に、又溝深
さＧＨは前記トレッド巾ＴＷの０．０６〜０．１６倍の
範囲に設定される。
溝巾、溝深さを略同寸度に形成するとともにその溝巾Ｇ
Ｗはトレッド縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるト
レッド巾ＴＷの０．０４〜０．１２倍の範囲に、又溝深
さＧＨは前記トレッド巾ＴＷの０．０６〜０．１６倍の
範囲に設定される。
【００２２】前記外の横孔９、内の横孔１０は、その各
孔９Ｄ、１０Ｄは本実施例ではともに、前記主溝５の溝
深さＧＨの０．２倍以上かつ０．２５倍以下としてい
る。なお内外の横孔９、１０の各孔径９Ｄ、１０Ｄの間
に径差があってもよい。
孔９Ｄ、１０Ｄは本実施例ではともに、前記主溝５の溝
深さＧＨの０．２倍以上かつ０．２５倍以下としてい
る。なお内外の横孔９、１０の各孔径９Ｄ、１０Ｄの間
に径差があってもよい。
【００２３】各孔径９Ｄ、１０Ｄが溝深さＧＨの０．２
倍未満では、外、内の主溝３、４に生じる気柱共鳴音の
バットレス部２１への排出が不十分となり低騒音化の効
果が少なくなる一方、０．２５倍をこえると外、内のリ
ブ６、７の横孔上方の余肉Ｒ１が小となる結果、リブの
強度及び剛性が低下する。
倍未満では、外、内の主溝３、４に生じる気柱共鳴音の
バットレス部２１への排出が不十分となり低騒音化の効
果が少なくなる一方、０．２５倍をこえると外、内のリ
ブ６、７の横孔上方の余肉Ｒ１が小となる結果、リブの
強度及び剛性が低下する。
【００２４】なお前記横孔上方の余肉Ｒ１は、前記溝深
さＧＨの０．５倍以上であることが好ましく、又前記
外、内の横孔９、１０は外、内の主溝３、４と導通する
ことを前提として、図５に示す如く、横孔９、１０の孔
底を主溝５の溝底よりも下方に位置させてもよい。
さＧＨの０．５倍以上であることが好ましく、又前記
外、内の横孔９、１０は外、内の主溝３、４と導通する
ことを前提として、図５に示す如く、横孔９、１０の孔
底を主溝５の溝底よりも下方に位置させてもよい。
【００２５】又外の横孔９と内の横孔１０とは、前記外
の主溝３を挟む外のリブ６、内のリブ７の各側面で開口
する開口端９Ｅ、１０Ｅにおいて、その孔面積の３０％
以上の部分がタイヤ軸方向に向き合う対向部１１を具え
ている。即ち各横孔９、１０の開口端は少なくともその
一部がタイヤ軸方向に向き合っているのである。
の主溝３を挟む外のリブ６、内のリブ７の各側面で開口
する開口端９Ｅ、１０Ｅにおいて、その孔面積の３０％
以上の部分がタイヤ軸方向に向き合う対向部１１を具え
ている。即ち各横孔９、１０の開口端は少なくともその
一部がタイヤ軸方向に向き合っているのである。
【００２６】図６に本発明の他の実施例を示す。本例で
は、外の主溝３Ａ、内の主溝４Ａは周方向に直線にのび
るストレート溝によって形成されかつこれらの主溝３
Ａ、４Ａによってトレッド面２に外のリブ６、内のリブ
７を形成している。
は、外の主溝３Ａ、内の主溝４Ａは周方向に直線にのび
るストレート溝によって形成されかつこれらの主溝３
Ａ、４Ａによってトレッド面２に外のリブ６、内のリブ
７を形成している。
【００２７】外のリブ６Ａに配される外の横孔９Ａは、
本例では、タイヤ軸に対してαの角度で傾斜する一方、
内のリブ７Ａに配される内の横孔１０Ａは、前記横孔９
Ａの傾斜角αとは異なる角度βで傾斜している。又外の
横孔９Ａと内の横孔１０Ａとが外の主溝３Ａを挟む内、
外のリブ６Ａ、７Ａの側面で開口する開口端９Ｅ、１０
Ｅは、少なくとも一部がタイヤ軸方向に向き合う対向部
１１を具えている。
本例では、タイヤ軸に対してαの角度で傾斜する一方、
内のリブ７Ａに配される内の横孔１０Ａは、前記横孔９
Ａの傾斜角αとは異なる角度βで傾斜している。又外の
横孔９Ａと内の横孔１０Ａとが外の主溝３Ａを挟む内、
外のリブ６Ａ、７Ａの側面で開口する開口端９Ｅ、１０
Ｅは、少なくとも一部がタイヤ軸方向に向き合う対向部
１１を具えている。
【００２８】又タイヤの接地面Ｓにおいては、少なくと
も１対の外の横孔９Ａ、９Ａと、１対の内の横孔１０
Ａ、１０Ａとが配備されるよう内、外の横孔９Ａ、１０
Ａの配設ピッチが定められる。
も１対の外の横孔９Ａ、９Ａと、１対の内の横孔１０
Ａ、１０Ａとが配備されるよう内、外の横孔９Ａ、１０
Ａの配設ピッチが定められる。
【００２９】なお内の横孔、外の横孔は円孔の外、ダ円
孔、方形孔であってもよく、さらにはトレッド面に沿っ
て湾曲する曲孔であってもよく、本発明は種々な態様の
ものに変形できる。
孔、方形孔であってもよく、さらにはトレッド面に沿っ
て湾曲する曲孔であってもよく、本発明は種々な態様の
ものに変形できる。
【００３０】
【具体例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５ＳＰ１６０で
ありかつ図１、２及び表１に示す構成からなるタイヤ
（実施例）について試作するとともに該タイヤに８．０
kg／cm2 の内圧を加えた状態で実車の前輪に装着し規定
される最大荷重（８０００kg）の荷重で負荷された状態
のもとで路上走行による騒音テストを行いその性能を調
査した。なお比較のため実施例と同サイズかつ内、外の
横孔を設けない他は略同一構成のタイヤ（比較例）につ
いても併せてテストを行いその性能を比較した。
ありかつ図１、２及び表１に示す構成からなるタイヤ
（実施例）について試作するとともに該タイヤに８．０
kg／cm2 の内圧を加えた状態で実車の前輪に装着し規定
される最大荷重（８０００kg）の荷重で負荷された状態
のもとで路上走行による騒音テストを行いその性能を調
査した。なお比較のため実施例と同サイズかつ内、外の
横孔を設けない他は略同一構成のタイヤ（比較例）につ
いても併せてテストを行いその性能を比較した。
【００３１】
【表１】
【００３２】騒音の計測は下記要領で行った。ＪＡＳＯ
Ｃ６０６に規定する実車惰行試験法によって実施し、
試供タイヤを装着した実車を直線状のテストコースを一
定の速度で５０ｍの距離を惰行させるとともに、該コー
スの中間点において走行中心線から横に７．５ｍを隔て
て、かつテスト路面から高さ１．２ｍの位置に設置した
定置マイクロホンにより通過騒音を測定し、その通過最
大音レベルをｄＢ（Ａ）で示した。又テストに際して通
過速度は４０km／Ｈ、５０km／Ｈおよび６０km／Ｈの３
段階で行った。なお通過騒音は、気柱共鳴音とパターン
加振音とが合成されたタイヤから発する総合騒音であ
る。
Ｃ６０６に規定する実車惰行試験法によって実施し、
試供タイヤを装着した実車を直線状のテストコースを一
定の速度で５０ｍの距離を惰行させるとともに、該コー
スの中間点において走行中心線から横に７．５ｍを隔て
て、かつテスト路面から高さ１．２ｍの位置に設置した
定置マイクロホンにより通過騒音を測定し、その通過最
大音レベルをｄＢ（Ａ）で示した。又テストに際して通
過速度は４０km／Ｈ、５０km／Ｈおよび６０km／Ｈの３
段階で行った。なお通過騒音は、気柱共鳴音とパターン
加振音とが合成されたタイヤから発する総合騒音であ
る。
【００３３】テスト結果を図７のグラフで示す。図中実
線は実施例のもの、又破線は比較例のものをそれぞれ示
す。
線は実施例のもの、又破線は比較例のものをそれぞれ示
す。
【００３４】前記テストにより実施例のものは比較例の
ものに比べて各速度段階とも減少したことが確認でき
た。
ものに比べて各速度段階とも減少したことが確認でき
た。
【００３５】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
前記構成を具えることにより、走行時に生じる気柱共鳴
音とパターン加振音とをともに減じタイヤの通過騒音を
減少しうるとともに、外、内の横孔を通じてトレッド部
における接地時の衝撃により生じる熱を効率よく放熱し
うるため走行時のタイヤの昇温を抑制し、耐久性をも向
上しうる。
前記構成を具えることにより、走行時に生じる気柱共鳴
音とパターン加振音とをともに減じタイヤの通過騒音を
減少しうるとともに、外、内の横孔を通じてトレッド部
における接地時の衝撃により生じる熱を効率よく放熱し
うるため走行時のタイヤの昇温を抑制し、耐久性をも向
上しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す展開平面図であ
る。
る。
【図３】外、内の横孔を外の主溝とともに示す斜視図で
ある。
ある。
【図４】外の横孔と内の横孔とが向き合う対向部を略示
する線図である。
する線図である。
【図５】外、内の横孔の他の態様を示す断面図である。
【図６】他の実施例のトレッドパターンを示す展開平面
図である。
図である。
【図７】通過速度と通過最大音との関係を示すグラフで
ある。
ある。
【図８】従来のトレッドパターンを示す展開平面図であ
る。
る。
２ トレッド面 ３、３Ａ 外の主溝 ４、４Ａ 内の主溝 ５ 主溝 ６、６Ａ 外のリブ ７、７Ａ 内のリブ ９、９Ａ 外の横孔 １０、１０Ａ 内の横孔 １１ 対向部 Ｅ トレッド縁 Ｐ ジグザグのピッチ Ｓ 接地面
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド面に、タイヤ周方向にのびかつト
レッド縁に近い外の主溝と、該外の主溝のタイヤ軸方向
内方に配される内の主溝とを含む主溝を設けることによ
り、トレッド縁と外の主溝との間の外のリブ及び外の主
溝と内の主溝との間の内のリブを設けた空気入りタイヤ
であって、前記外のリブにトレッド面下方を通ることに
より外のリブの両側面で開口ししかもトレッド縁と前記
外の主溝とを結ぶ外の横孔を、内のリブに、トレッド面
下方を通るとともに内のリブの両側面で開口ししかも
外、内の主溝間を結ぶ内の横孔をそれぞれ透設するとと
もに、前記外の横孔と内の横孔が外の主溝を挟む前記側
面で開口する開口端は、少なくとも一部がタイヤ軸方向
に向き合う対向部を具えたことを特徴とする空気入りタ
イヤ。 - 【請求項２】前記外の主溝、内の主溝はジグザグ溝から
なり、かつ前記外の横孔、内の横孔はジグザグのピッチ
ごとに設けられたことを特徴とする請求項１記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項３】前記外の主溝、内の主溝は直線にのびるス
トレート溝からなり、かつタイヤの接地面において少な
くとも１対の前記外の横孔と１対の内の横孔とを有する
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3355071A JPH05169913A (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3355071A JPH05169913A (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05169913A true JPH05169913A (ja) | 1993-07-09 |
Family
ID=18441768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3355071A Pending JPH05169913A (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05169913A (ja) |
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