JPH0776203A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0776203A JPH0776203A JP5172384A JP17238493A JPH0776203A JP H0776203 A JPH0776203 A JP H0776203A JP 5172384 A JP5172384 A JP 5172384A JP 17238493 A JP17238493 A JP 17238493A JP H0776203 A JPH0776203 A JP H0776203A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- grooves
- auxiliary
- tire
- vertical main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】耐ハイドロプレーニング性能を低下させること
なく通過騒音を低減する。 【構成】トレッド面２に周方向に連続しかつ５mm以上の
溝巾を有する単数又は複数の縦主溝３を設け、縦主溝３
の少なくとも１つに、該縦主溝に沿って周方向にのびる
共鳴用の断続する複数個の補助溝４を設けるとともに、
前記縦主溝３と各補助溝４との間を連結溝５により導通
している。
なく通過騒音を低減する。 【構成】トレッド面２に周方向に連続しかつ５mm以上の
溝巾を有する単数又は複数の縦主溝３を設け、縦主溝３
の少なくとも１つに、該縦主溝に沿って周方向にのびる
共鳴用の断続する複数個の補助溝４を設けるとともに、
前記縦主溝３と各補助溝４との間を連結溝５により導通
している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、耐ハイドロプレーニン
グ性能を低下させることなく通過騒音を低減しうる空気
入りタイヤに関する。
グ性能を低下させることなく通過騒音を低減しうる空気
入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車技術の発展に伴う車両の高
速化とともに、自動車騒音も増し、その低下が望まれて
いる。
速化とともに、自動車騒音も増し、その低下が望まれて
いる。
【０００３】自動車騒音におけるタイヤ騒音の寄与率
（車両全体の騒音エネルギーに占めるタイヤ騒音エネル
ギーの比率）は、車両の騒音対策（駆動系、排気系、吸
気系等の静粛化）の進歩により定常走行時で６０〜７０
％、加速走行時でも１０〜３０％とその値が近年増加し
つつあり、特に加速走行時においては車両全体の騒音エ
ネルギーが大であるため、タイヤの低騒音化が必要とな
る。
（車両全体の騒音エネルギーに占めるタイヤ騒音エネル
ギーの比率）は、車両の騒音対策（駆動系、排気系、吸
気系等の静粛化）の進歩により定常走行時で６０〜７０
％、加速走行時でも１０〜３０％とその値が近年増加し
つつあり、特に加速走行時においては車両全体の騒音エ
ネルギーが大であるため、タイヤの低騒音化が必要とな
る。
【０００４】タイヤのトレッドには、タイヤ周方向に連
続しかつ溝巾が１０〜２０mm程度の縦溝を複数本配置し
て、雨天走行時のトレッド表面と路面との間の水を排除
することによりウエットグリップ性能を維持している。
しかしこの縦溝は、排水性を向上させる一方で、タイヤ
騒音の原因となる。
続しかつ溝巾が１０〜２０mm程度の縦溝を複数本配置し
て、雨天走行時のトレッド表面と路面との間の水を排除
することによりウエットグリップ性能を維持している。
しかしこの縦溝は、排水性を向上させる一方で、タイヤ
騒音の原因となる。
【０００５】縦溝が発生する騒音の一つに、気柱共鳴に
よるものがある。この気柱共鳴は、タイヤ接地面におい
て、縦溝と路面との間で形成される気柱内の空気が、タ
イヤ転動中におけるタイヤパターンによる加振力、路面
からの入力により共振し、特定波長、すなわち気柱の長
さの約２倍の波長の音が発生する。
よるものがある。この気柱共鳴は、タイヤ接地面におい
て、縦溝と路面との間で形成される気柱内の空気が、タ
イヤ転動中におけるタイヤパターンによる加振力、路面
からの入力により共振し、特定波長、すなわち気柱の長
さの約２倍の波長の音が発生する。
【０００６】この現象は気柱共鳴と呼ばれ、乗用車用タ
イヤの場合、耳障りな８００Hz〜１ｋHzの騒音の主たる
音源となる。この気柱共鳴音の波長は、タイヤの速度に
よらずほぼ一定周波数となり、車内音及び車外音を増加
させる。
イヤの場合、耳障りな８００Hz〜１ｋHzの騒音の主たる
音源となる。この気柱共鳴音の波長は、タイヤの速度に
よらずほぼ一定周波数となり、車内音及び車外音を増加
させる。
【０００７】この気柱共鳴を防止する手段としては、縦
溝の本数、容積を減らすこと、さらには溝内に隔壁を設
けることが知られているが、これはウエットグリップ性
能、特にウエット路面を高速走行する際に発生するハイ
ドロプレーニング現象を防止する性能の低下を招来す
る。
溝の本数、容積を減らすこと、さらには溝内に隔壁を設
けることが知られているが、これはウエットグリップ性
能、特にウエット路面を高速走行する際に発生するハイ
ドロプレーニング現象を防止する性能の低下を招来す
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】一方ウエットグリップ
性能を向上させるためには、逆に縦溝の本数、容積を増
加させればよいが、これは前記のように、タイヤ騒音の
増加を招くと考えられていた。又それらの増加は接地面
積の減少によるドライグリップ性能の低下、トレッドパ
ターンの剛性低下による操縦安定性能の低下を招くと考
えられてきた。
性能を向上させるためには、逆に縦溝の本数、容積を増
加させればよいが、これは前記のように、タイヤ騒音の
増加を招くと考えられていた。又それらの増加は接地面
積の減少によるドライグリップ性能の低下、トレッドパ
ターンの剛性低下による操縦安定性能の低下を招くと考
えられてきた。
【０００９】したがって、従来、このような相反する性
能を、そのタイヤに要求されている性能に応じて調整し
ていた。
能を、そのタイヤに要求されている性能に応じて調整し
ていた。
【００１０】なおウエットグリップ性能を向上させるこ
とを意図して、特開昭６３−３４２０４は、トレッドの
中央部に窪みを作り、その両側のトレッド表面を小さな
半径の円弧で形成する技術を提案している。これは、２
つの小さな半径の円弧により、それぞれの両側に水を排
出してウエットグリップ性能を向上させるものである
が、トレッド全体の接地面積が減少するため、ドライグ
リップ性能や操縦安定性能の低下を引き起こしやすく、
又大して低騒音化をなしえない。
とを意図して、特開昭６３−３４２０４は、トレッドの
中央部に窪みを作り、その両側のトレッド表面を小さな
半径の円弧で形成する技術を提案している。これは、２
つの小さな半径の円弧により、それぞれの両側に水を排
出してウエットグリップ性能を向上させるものである
が、トレッド全体の接地面積が減少するため、ドライグ
リップ性能や操縦安定性能の低下を引き起こしやすく、
又大して低騒音化をなしえない。
【００１１】発明者らは、管内を伝播する音を減衰又は
消音させるには、一般的にその管に導通する共鳴器を取
付けることが効果的であることにヒントを得て、これを
タイヤのトレッド面に応用すべく研究を重ねた結果、騒
音を発生する縦主溝に前記共鳴器に相当する補助溝を設
けるとともに、この補助溝と縦主溝との間を連結溝で結
ぶとともに、これらの補助溝及び連結溝の各寸法を所定
の範囲に規制することにより耐ハイドロプレーニング性
を損なうことなく通過騒音を効果的に低減しうることを
見出したのである。
消音させるには、一般的にその管に導通する共鳴器を取
付けることが効果的であることにヒントを得て、これを
タイヤのトレッド面に応用すべく研究を重ねた結果、騒
音を発生する縦主溝に前記共鳴器に相当する補助溝を設
けるとともに、この補助溝と縦主溝との間を連結溝で結
ぶとともに、これらの補助溝及び連結溝の各寸法を所定
の範囲に規制することにより耐ハイドロプレーニング性
を損なうことなく通過騒音を効果的に低減しうることを
見出したのである。
【００１２】本発明は、耐ハイドロプレーニング性を低
下することなく、通過騒音の低減を図りうる空気入りタ
イヤの提供を目的としている。
下することなく、通過騒音の低減を図りうる空気入りタ
イヤの提供を目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド面に
周方向に連続しかつ５mm以上の溝巾を有する単数又は複
数の縦主溝を具える空気入りタイヤにおいて、前記縦主
溝の少なくとも１つに、該縦主溝に沿って周方向にのび
る共鳴用の断続する複数個の補助溝を設けるとともに、
前記縦主溝と、前記各補助溝との間を連結溝により導通
したことを特徴とする空気入りタイヤである。
周方向に連続しかつ５mm以上の溝巾を有する単数又は複
数の縦主溝を具える空気入りタイヤにおいて、前記縦主
溝の少なくとも１つに、該縦主溝に沿って周方向にのび
る共鳴用の断続する複数個の補助溝を設けるとともに、
前記縦主溝と、前記各補助溝との間を連結溝により導通
したことを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１４】なお前記補助溝は、その容積Ｖを１個当た
り２００００mm3 以下かつ１つの縦主溝に対して１０個
以上配するとともに、前記連結溝は、溝中心線と直角な
向きの断面積を１０mm2 以下、溝長さｌを１０mm以下、
縦主溝と１個の補助溝との間に配設する前記連結溝の本
数ｎを１０本以下とし、しかも（Ｖ×ｌ）／（ｎ×Ｓ）
で表される溝係数Ｋを２０００以上かつ４００００以下
とするのが好ましい。
り２００００mm3 以下かつ１つの縦主溝に対して１０個
以上配するとともに、前記連結溝は、溝中心線と直角な
向きの断面積を１０mm2 以下、溝長さｌを１０mm以下、
縦主溝と１個の補助溝との間に配設する前記連結溝の本
数ｎを１０本以下とし、しかも（Ｖ×ｌ）／（ｎ×Ｓ）
で表される溝係数Ｋを２０００以上かつ４００００以下
とするのが好ましい。
【００１５】なお複数の縦主溝を有する場合、接地面か
ら外れた位置にある縦主溝にまで補助溝を設ける必要は
ない。
ら外れた位置にある縦主溝にまで補助溝を設ける必要は
ない。
【００１６】
【作用】縦主溝に前記構成の補助溝と、連結溝とを設け
たため、タイヤ走行時において、路面と縦主溝とによっ
てなす気柱によって生じる騒音は、補助溝によって吸収
され、通過騒音の低減を図りうる。しかも縦主溝には遮
音壁のようなものを設けてはおらず排水性は損なわれる
ことなく耐ハイドロプレーニング性を保持しうる。
たため、タイヤ走行時において、路面と縦主溝とによっ
てなす気柱によって生じる騒音は、補助溝によって吸収
され、通過騒音の低減を図りうる。しかも縦主溝には遮
音壁のようなものを設けてはおらず排水性は損なわれる
ことなく耐ハイドロプレーニング性を保持しうる。
【００１７】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜３において、空気入りタイヤ１は、トレッド
面２を形成するトレッド部１２とその両側からタイヤ半
径方向内方にのびる一対のサイドウォール部１３、１３
と該サイドウォール部１３の内方にのびるビード部１４
とを有する。
る。図１〜３において、空気入りタイヤ１は、トレッド
面２を形成するトレッド部１２とその両側からタイヤ半
径方向内方にのびる一対のサイドウォール部１３、１３
と該サイドウォール部１３の内方にのびるビード部１４
とを有する。
【００１８】又空気入りタイヤ１には、トレッド部１２
からサイドウォール部１３をへてビード部１４に至る本
体部１６ａにビードコア１５の周りをタイヤ軸方向内側
から外側に向かって折返す折返し部１６ｂを具えるカー
カス１６と、該カーカス１６の外側かつトレッド部の内
方に配されるベルト層１７とを具える。
からサイドウォール部１３をへてビード部１４に至る本
体部１６ａにビードコア１５の周りをタイヤ軸方向内側
から外側に向かって折返す折返し部１６ｂを具えるカー
カス１６と、該カーカス１６の外側かつトレッド部の内
方に配されるベルト層１７とを具える。
【００１９】なお本実施例では、前記ビードコア１５の
半径方向外方かつカーカス１６の本体部１６ａと折返し
部１６ｂとの間に、断面三角形状かつ硬質のゴムからな
るビードエーペックス１８を立上げている。
半径方向外方かつカーカス１６の本体部１６ａと折返し
部１６ｂとの間に、断面三角形状かつ硬質のゴムからな
るビードエーペックス１８を立上げている。
【００２０】前記カーカス１６は、本例では、２枚のカ
ーカスプライ１６Ａ、１６Ｂからなり、各カーカスプラ
イ１６Ａ、１６Ｂは、ナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維からなるカーカス
コードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０°の角度で傾
けて並置したラジアル、又はセミラジアル配列として形
成され、又各カーカスプライ１６Ａ、１６Ｂの間では前
記カーカスコードが互いに交差する向きに配される。な
お本例では、折返し部１６ｂの先端のビードベースライ
ンからの高さをビードエーペックス１８の先端高さに比
して大きいハイターンアップとして形成される。
ーカスプライ１６Ａ、１６Ｂからなり、各カーカスプラ
イ１６Ａ、１６Ｂは、ナイロン、ポリエステル、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維からなるカーカス
コードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０°の角度で傾
けて並置したラジアル、又はセミラジアル配列として形
成され、又各カーカスプライ１６Ａ、１６Ｂの間では前
記カーカスコードが互いに交差する向きに配される。な
お本例では、折返し部１６ｂの先端のビードベースライ
ンからの高さをビードエーペックス１８の先端高さに比
して大きいハイターンアップとして形成される。
【００２１】ベルト層１７は、本実施例では２枚のベル
トプライからなり、各ベルトプライはナイロン、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又は、スチールコ
ードからなるベルトコードを、タイヤ赤道Ｃに対して１
０〜７０°の角度で傾けて配列したカットプライからな
る。なおベルトコードは、前記ベルトプライ間では互い
に交差する向きに配される。
トプライからなり、各ベルトプライはナイロン、レーヨ
ン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維又は、スチールコ
ードからなるベルトコードを、タイヤ赤道Ｃに対して１
０〜７０°の角度で傾けて配列したカットプライからな
る。なおベルトコードは、前記ベルトプライ間では互い
に交差する向きに配される。
【００２２】前記トレッド面２には、周方向に連続する
単数又は複数の本例では４本の縦主溝３…が配される。
これらの縦主溝３…は、何れも直線溝として形成されそ
の溝巾ＷＧは５mm以上かつトレッド巾ＷＴの０．１６倍
以下としている。
単数又は複数の本例では４本の縦主溝３…が配される。
これらの縦主溝３…は、何れも直線溝として形成されそ
の溝巾ＷＧは５mm以上かつトレッド巾ＷＴの０．１６倍
以下としている。
【００２３】溝巾ＷＧが５mm未満ではウエット路面走行
時において、排水が不十分となり、ハイドロプレーニン
グが発生しやすく、又トレッド巾ＷＴの０．１６倍をこ
えて広くなればトレッド面２の接地圧が過大となり、耐
摩耗性に劣る他、溝縁において偏摩耗が生じやすいから
でなる。なお前記各縦主溝３…の溝深さはトレッド巾Ｗ
Ｔの０．０８〜０．１６倍の範囲とするのが好ましい。
時において、排水が不十分となり、ハイドロプレーニン
グが発生しやすく、又トレッド巾ＷＴの０．１６倍をこ
えて広くなればトレッド面２の接地圧が過大となり、耐
摩耗性に劣る他、溝縁において偏摩耗が生じやすいから
でなる。なお前記各縦主溝３…の溝深さはトレッド巾Ｗ
Ｔの０．０８〜０．１６倍の範囲とするのが好ましい。
【００２４】又、本実施例では、該タイヤをリム組み
し、かつ正規内圧と正規荷重とを加えた正規状態におい
て、タイヤが接地する接地面Ｌにおいては、前記４本の
縦主溝３…の中で中央部分に位置する２本の内の縦主溝
３Ａ、３Ａが位置することとなる。
し、かつ正規内圧と正規荷重とを加えた正規状態におい
て、タイヤが接地する接地面Ｌにおいては、前記４本の
縦主溝３…の中で中央部分に位置する２本の内の縦主溝
３Ａ、３Ａが位置することとなる。
【００２５】前記内の縦主溝３Ａ、３Ａには、それぞれ
に、この内の縦主溝３Ａに沿ってのびる断続する複数個
の補助溝４…が配設され、内の縦主溝３Ａと各補助溝４
との間を連結溝５によって導通している。
に、この内の縦主溝３Ａに沿ってのびる断続する複数個
の補助溝４…が配設され、内の縦主溝３Ａと各補助溝４
との間を連結溝５によって導通している。
【００２６】補助溝４は内の縦主溝３Ａと略平行かつこ
の内の縦主溝３Ａと間隔を隔てて溝の両側に交互に配さ
れ、本実施例では縦断面が矩形をなす矩形溝として形成
される。又補助溝４は１個当たりの容積Ｖを２００００
mm3 以下かつ１つの内の縦主溝３Ａに対して１０個以上
配される。１０個以上配することによって、前記接地時
には、補助溝４の１個又は２個が常に接地面Ｌに存在す
ることとなる。
の内の縦主溝３Ａと間隔を隔てて溝の両側に交互に配さ
れ、本実施例では縦断面が矩形をなす矩形溝として形成
される。又補助溝４は１個当たりの容積Ｖを２００００
mm3 以下かつ１つの内の縦主溝３Ａに対して１０個以上
配される。１０個以上配することによって、前記接地時
には、補助溝４の１個又は２個が常に接地面Ｌに存在す
ることとなる。
【００２７】連結溝５は、前記補助溝４に比して溝断面
積が小さく、１つの連結溝５の溝中心線と直角な向きの
断面積Ｓが１０mm以下、溝長さｌが１０mm以下とし、し
かも内の縦主溝３Ａと１個の補助溝４との間に配設され
る連結溝５の本数は１０本以下とするのが好ましい。
積が小さく、１つの連結溝５の溝中心線と直角な向きの
断面積Ｓが１０mm以下、溝長さｌが１０mm以下とし、し
かも内の縦主溝３Ａと１個の補助溝４との間に配設され
る連結溝５の本数は１０本以下とするのが好ましい。
【００２８】このような補助溝４と連結溝５との寸法規
制については下記理由に基づいている。
制については下記理由に基づいている。
【００２９】一般に管路を流過する流体による気柱共鳴
音を消音するには、図４に略示するように管路Ｐｏの途
中に空胴Ｄｏを形成することによって消音効果が生じ
る。透過損失ＴＬは TL＝10 log｜１＋〔｛√（Vo・So/lo)/(2So)｝/(f/fp-fp/f)]2｜dB … ここでｆｐは共鳴周波数であって、下記式より求めう
る。 fp＝（Ｃ／２π）×√｛（ｎ・So)/(Vo/lo) ｝ … 又、 Ｖｏ：共鳴器Ｄｏの容積 Ｓｏ：連結孔Ｔｏの断面積 ｌｏ：連結孔Ｔｏの長さ Ｃ：音速 ｎ：連結孔Ｔｏの数
音を消音するには、図４に略示するように管路Ｐｏの途
中に空胴Ｄｏを形成することによって消音効果が生じ
る。透過損失ＴＬは TL＝10 log｜１＋〔｛√（Vo・So/lo)/(2So)｝/(f/fp-fp/f)]2｜dB … ここでｆｐは共鳴周波数であって、下記式より求めう
る。 fp＝（Ｃ／２π）×√｛（ｎ・So)/(Vo/lo) ｝ … 又、 Ｖｏ：共鳴器Ｄｏの容積 Ｓｏ：連結孔Ｔｏの断面積 ｌｏ：連結孔Ｔｏの長さ Ｃ：音速 ｎ：連結孔Ｔｏの数
【００３０】この理論をタイヤの低騒音化に応用すべく
実験を行った結果、共鳴周波数ｆｔはタイヤの５００Hz
〜１５００Hzの範囲にあることが判明し、従って共鳴器
の条件としては、 ２×１０3 ≦｛（Ｖ×ｌ）／（ｎ×Ｓ）｝≦１×１０4 … の範囲が望ましいことを確かめ得たのである。ここに、 Ｖ：補助溝４の容積（mm3 ） Ｓ：連結溝５の断面積（mm2 ） ｌ：連結溝５の溝長さ（mm） ｎ：連結溝５の個数
実験を行った結果、共鳴周波数ｆｔはタイヤの５００Hz
〜１５００Hzの範囲にあることが判明し、従って共鳴器
の条件としては、 ２×１０3 ≦｛（Ｖ×ｌ）／（ｎ×Ｓ）｝≦１×１０4 … の範囲が望ましいことを確かめ得たのである。ここに、 Ｖ：補助溝４の容積（mm3 ） Ｓ：連結溝５の断面積（mm2 ） ｌ：連結溝５の溝長さ（mm） ｎ：連結溝５の個数
【００３１】又前記Ｖ、ｌ、Ｓが大きくなるとエアポン
ピング音、又はインパクト音が発生しやすくなるので Ｖ≦２００００mm3 以下 ｌ≦１０mm Ｓ≦１０mm2 とするのが適当である。なおｎの値については、多くな
れば内の縦主溝３Ａと補助溝４との間に形成される隔壁
の剛性低下を招来するため１０個以下が好ましい。
ピング音、又はインパクト音が発生しやすくなるので Ｖ≦２００００mm3 以下 ｌ≦１０mm Ｓ≦１０mm2 とするのが適当である。なおｎの値については、多くな
れば内の縦主溝３Ａと補助溝４との間に形成される隔壁
の剛性低下を招来するため１０個以下が好ましい。
【００３２】図６は、タイヤ赤道上に１本の縦主溝３Ｂ
が設けられ、この縦主溝３Ｂに沿って補助溝４を設けた
他の態様を示している。
が設けられ、この縦主溝３Ｂに沿って補助溝４を設けた
他の態様を示している。
【００３３】なお補助溝は縦主溝の一方の側のみに限定
して配することも出来、又トレッド面に縦主溝と交わる
縦溝が介在してもよく、本発明は種々な態様のものに変
形することが出来る。
して配することも出来、又トレッド面に縦主溝と交わる
縦溝が介在してもよく、本発明は種々な態様のものに変
形することが出来る。
【００３４】
【具体例】タイヤサイズが２０５／５５ Ｒ１５であり
かつ図１に示す構成を有するタイヤ（実施例１、２）に
ついて試作するとともにその性能についてテストを行っ
た。なお比較のため、従来の構成のタイヤ（従来例）及
び本願構成外のタイヤ（比較例）についても併せてテス
トを行い性能を比較した。
かつ図１に示す構成を有するタイヤ（実施例１、２）に
ついて試作するとともにその性能についてテストを行っ
た。なお比較のため、従来の構成のタイヤ（従来例）及
び本願構成外のタイヤ（比較例）についても併せてテス
トを行い性能を比較した。
【００３５】１）通過騒音 ＪＡＳＯ Ｃ６０６に規定する実車惰行試験によって実
施し、試供タイヤを装着した車両を直線状のテストコー
スにおいて、通過速度を６０km／Ｈとしかつ５０ｍの距
離を惰行させるとともに、該コースの中間点において走
行中心線から横に７．５ｍを隔てて、かつテスト路面か
ら高さ１．２ｍの位置に設置した定置マイクロホンによ
り通過騒音を測定した。
施し、試供タイヤを装着した車両を直線状のテストコー
スにおいて、通過速度を６０km／Ｈとしかつ５０ｍの距
離を惰行させるとともに、該コースの中間点において走
行中心線から横に７．５ｍを隔てて、かつテスト路面か
ら高さ１．２ｍの位置に設置した定置マイクロホンによ
り通過騒音を測定した。
【００３６】２）ハイドロプレーニング性能 試供タイヤを実車に装着し、水深５mmの直線距離を１０
０km／Ｈで進入しフロントタイヤのみロック制動をかけ
摩擦力が回復する速度を測定し従来例を１００とする指
数で表示した。数値が大きいほど良好であることを示
す。テスト結果を表１に示す。
０km／Ｈで進入しフロントタイヤのみロック制動をかけ
摩擦力が回復する速度を測定し従来例を１００とする指
数で表示した。数値が大きいほど良好であることを示
す。テスト結果を表１に示す。
【００３７】
【表１】
【００３８】テストの結果実施例１、２は従来例及び比
較例に比べて通過騒音が低減し、かつハイドロプレーニ
ング性能が保持されていることが確認出来た。
較例に比べて通過騒音が低減し、かつハイドロプレーニ
ング性能が保持されていることが確認出来た。
【００３９】さらに、実施例１と比較例とについて周波
数分析を行った。図５に示すように実施例１、２のもの
は、気柱共鳴が生じる８００〜１ｋHzにおいて比較例に
比べて騒音が大巾に低減していることを確かめ得た。
数分析を行った。図５に示すように実施例１、２のもの
は、気柱共鳴が生じる８００〜１ｋHzにおいて比較例に
比べて騒音が大巾に低減していることを確かめ得た。
【００４０】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
縦主溝の少なくとも１つに周方向にのびる共鳴用の補助
溝を設け、縦主溝と補助溝との間を連結溝により導通す
ることを要旨としているため、耐ハイドロプレーニング
性能を低下させることなく、通過騒音を低減しうる。
縦主溝の少なくとも１つに周方向にのびる共鳴用の補助
溝を設け、縦主溝と補助溝との間を連結溝により導通す
ることを要旨としているため、耐ハイドロプレーニング
性能を低下させることなく、通過騒音を低減しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】その接地面におけるトレッドパターンを示す平
面図である。
面図である。
【図３】その要部を例示する斜視図である。
【図４】共鳴音の消音作用を略示する断面図である。
【図５】騒音の周波数分析を示すグラフである。
【図６】接地面のパターンの他の例を示す平面図であ
る。
る。
【図７】従来例の接地面のパターンを示す平面図であ
る。
る。
【図８】比較例の接地面パターンを示す平面図である。
２ トレッド面 ３、３Ａ、３Ｂ 縦主溝 ４ 補助溝 ５ 連結溝 ｌ 連結溝の溝長さ Ｓ 連結溝の断面積 Ｖ 補助溝の容積 ＷＧ 溝巾
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年７月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】溝巾ＷＧが５mm未満ではウエット路面走行
時において、排水が不十分となり、ハイドロプレーニン
グが発生しやすく、又トレッド巾ＷＴの０．１６倍をこ
えて広くなればトレッド面２の接地圧が過大となり、耐
摩耗性に劣る他、溝縁において偏摩耗が生じやすいから
である。
時において、排水が不十分となり、ハイドロプレーニン
グが発生しやすく、又トレッド巾ＷＴの０．１６倍をこ
えて広くなればトレッド面２の接地圧が過大となり、耐
摩耗性に劣る他、溝縁において偏摩耗が生じやすいから
である。
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド面に周方向に連続しかつ５mm以上
の溝巾を有する単数又は複数の縦主溝を具える空気入り
タイヤにおいて、前記縦主溝の少なくとも１つに、該縦
主溝に沿って周方向にのびる共鳴用の断続する複数個の
補助溝を設けるとともに、前記縦主溝と、前記各補助溝
との間を連結溝により導通したことを特徴とする空気入
りタイヤ。 - 【請求項２】前記補助溝は、その容積Ｖを１個当たり２
００００mm3 以下かつ１つの縦主溝に対して１０個以上
配するとともに、前記連結溝は、溝中心線と直角な向き
の断面積Ｓを１０mm2 以下、溝長さｌを１０mm以下、縦
主溝と１個の補助溝との間に配設する前記連結溝の本数
ｎを１０本以下とし、しかも（Ｖ×ｌ）／（ｎ×Ｓ）で
表される溝係数Ｋを２０００以上かつ４００００以下と
したことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5172384A JP2804218B2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5172384A JP2804218B2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0776203A true JPH0776203A (ja) | 1995-03-20 |
| JP2804218B2 JP2804218B2 (ja) | 1998-09-24 |
Family
ID=15940922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5172384A Expired - Lifetime JP2804218B2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2804218B2 (ja) |
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