JP2008155810A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】共鳴器5の気室6のタイヤ周方向延在長さをL1とし、そのタイヤ幅方向延在長さをL2としたとき、少なくともショルダ部4Cに位置する共鳴器5において、L2を、L1以上とする。
【選択図】図1
Description
共鳴器の気室のタイヤ周方向延在長さをL1とし、そのタイヤ幅方向延在長さをL2としたとき、少なくともショルダ部に位置する共鳴器において、L2はL1以上であることを特徴とする空気入りタイヤである。
l1、l2はそれぞれ、狭窄ネックおよび気室の長さを表す。
図1に示した形状および配置で構成された共鳴器5を有するタイヤを実施例1とし、図9に示すように、すべての共鳴器15において、気室16は、その開口寸法が、実施例1の気室6と同じあるが、その向きが実施例1とは90°異なるタイヤを比較例1とし、図6に示すように、ショルダリブ4Cにおける共鳴器5は実施例1と同じであり、セカンドリブ4Bにおける共鳴器15は、比較例1と同じタイヤを実施例2とし、そして、図10に示すように、ショルダリブ4Cにおける共鳴器15は比較例1と同じであり、セカンドリブ4Bにおける共鳴器5は、実施例1と同じタイヤを比較例2とし、これら4種類のタイヤについて、上記に説明した方法で騒音測定と操縦安定性の評価とを行った。
実施例1および比較例1のタイヤに加えて、気室6のタイヤ周方向延在長さL1、および、タイヤ幅方向延在長さL2だけが実施例1と異なる実施例3、4、および比較例3のタイヤを試作し、これらについても上記に説明した方法で騒音測定と操縦安定性の評価とを行った。実施例1、3,4、および比較例1、3についての測定結果および、気室6の開口部寸法を表2に示す。
2 接地面
3 周溝
4 陸部
4A センターリブ
4A セカンドリブ
4A ショルダリブ
5 共鳴器
6 気室
6a 突部
7 狭窄ネック
15 共鳴器
16 気室
17 狭窄ネック
Claims (4)
- トレッド踏面に、周方向に連続して延びる周溝を設けるとともに、周溝から離れた位置で陸部表面に開口する気室と、この気室を前記周溝に連通させる狭窄ネックとよりなる共鳴器を少なくともショルダ部に配設したタイヤにおいて、
共鳴器の気室のタイヤ周方向延在長さをL1とし、そのタイヤ幅方向延在長さをL2としたとき、少なくともショルダ部に位置する共鳴器において、L2はL1以上であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - L2がL1以上である共鳴器において、タイヤ幅方向延在長さL2は、タイヤ周方向延在長さL1の2倍以上であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 気室周方向中心線を、前記気室の、各幅方向位置における周方向中点を繋いだ線と定義したとき、L2がL1以上である共鳴器において、前記気室周方向中心線の平均勾配は、タイヤ幅方向に対して0〜45°の範囲であることを特徴とする請求項1もしくは2に記載の空気入りタイヤ。
- 非対象パターンを有し、車両への装着姿勢において、少なくとも車両幅方向外側に位置するショルダ部において、L2はL1以上であることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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