JPS61275006A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、騒音レベル及び耐偏摩耗性能を損うことなく
ウェット性能を向上させうる主として自動車用に使用さ
れる空気入りタイヤに関するものである。

〔従来技術〕

自動車に使用されている空気入りタイヤが走行する際に
発生する音は、主にタイヤの接地部分であるトレッド部
分のトレッドパターンによる影響が太き（、一般的にパ
ターンノイズといわれている。　　　　− 従来、操安性を重視するトレッドパターンには、ブロッ
クパターンが多く用いられているが、ブロックパターン
はウェット路面でタイヤ踏面と路面との間の水分をタイ
ヤ踏面外に排出する能力、即ち排水能力が優れることか
らウェット性能に優れるという特徴を有するが、前述の
パターンノイズが高（なる傾向が顕著であるという欠点
を併せもつので、この点に関する種々の改良研究が行わ
れてきた。

パターンノイズの低減には、タイヤトレッド周上の繰り
返し模様の最小単位（以後の説明でピッチと称する）の
変化方法と、ピッチ長さの種類及びタイヤトレンド周上
におけるピッチ数の改良によるものと、タイヤトレッド
周方向に延在して設けられた複数の主溝間を連結する副
溝の構成方法によるものとがあり、これらの併用にて大
きな効果を得ていた。

しかしながら、副溝の構成方法としてパターンノイズを
下げるためには、副溝角度を、タイヤトレッド周方向に
近づけ、更に溝面積比を減少させる方法が有利であった
が、この方法によると、前述のブロックパターンの利点
である排水能力が低下し、ウェット性能が低下してしま
うというのが現状である。

一方、タイヤが走行中に発生する音、主にパターンノイ
ズは、トレッドパターンの剛性が周方向に沿って変化す
ることに起因する。

従って、ブロックパターンにおいては、路面に接地する
ブロックが副溝によって途切れ、これが連続的に路面を
通過し、即ちトレッド剛性がタイヤ周方向に対して大き
く変化し、パターンノイズが太き（なる。

また、パターンノイズを低減させるために、周方向に関
してブロック部と副溝部の剛性の不連続性を滑らかにす
る方法として副溝の角一度θをトレッドの周方向に近づ
けること及び副溝幅を狭くすること等は従来技術によっ
てその効果が認められているが、その反面、排水性が劣
るという欠点も上記説明の通りである。

そこで、これらの背景を基にして、ウェット性能、特に
副溝の排水効果に注目し、実機を用いて各種の実験を行
なった結果、接地中央領域の各ブロック列において、周
方向ブロック中心付近から主溝へ向けて溜水が排出され
る時の抵抗を減少させる方法として、副溝の溝幅の主溝
に近い部分を広くすることが有効であることが確認され
た。

これによれば、副溝の角度θをトレッドの周方向に近づ
け、更に溝幅についても従来のブロックパターンに用い
ていた程度の溝幅を有しな（とも、ウェット性能の向上
が得られることが判明した。

いい換えれば、この場合、パターンノイズが悪化しない
程度の溝幅を有する程度でウェット性能の向上が達成可
能となった。

〔発明の目的〕

そこで本発明は、操安性を重視した空気入りタイヤのト
レッドに形成されるトレッドパターンの主に副溝の形状
を適切に規定することにより、騒音レベル及び耐偏摩耗
性を損うことなく、その空気入リタイヤのウェット性能
を向上させることを目的としたものである。

〔発明の構成〕

即ち、本発明はタイヤトレッドの周方向に延在する複数
の主溝を有し、かつそれらの主溝間を連結する副溝を有
する空気入リタイヤにおいて、その副溝を主溝に対して
、３０°くθ〈７５°の範囲の角度に傾斜して形成する
と共に、その副溝の主溝に近い部分が広い溝幅に形成さ
れ、更にその副溝の最小溝幅Ａが２．０ｍｎ＋以上で、
かつその最大溝幅Ｂに対して、１．１＜Ｂ／Ａ＜３．５
の範囲内に設定されることにより構成される。

〔実施例〕

以下図面を参照して本発明の詳細な説明するが、各実施
例において同じ部品は同じ部品番号で示している。

まず、第１図は本発明の実施例１における空気入りタイ
ヤのトレッド部分におけるトレッドパターンの説明図で
あり、トレッド１の周方向に延在する複数の主溝２と、
主溝２と主溝２とを連結する副溝３により構成されてい
る。

次に、第２図は第１図の副溝３の要部拡大図であり、Ａ
は副溝３の最小溝幅で、Ｂは最大溝幅であり、そしてθ
は副溝３のトレンド周方向と傾斜する角度である。

一方、第３図の実施例２は同じく副溝３の要部拡大図で
あるが、副溝３に曲線を用いた場合であり、そして第４
図の実施例３はトレッド周方向の副溝３の中心部が平行
線により形成されているものであり、本発明者らは上記
各実施例１．２及び３のトレッドパターンを用いて実験
を行った結果、いづれの場合においても良好なウェット
性能を示すことを確認している。

また、副溝３の最小溝幅Ａについては、水の通過性とい
う点から２．０ｍｍ以上が必要であり、最大幅Ｂについ
ては上記の実験結果より、Ｂ／Ａの比が１．１＜Ｂ／Ａ
＜３．５程度であることが好ましいことが判明した。

第５図は本発明の副溝３の形状を用いた場合の副溝３の
角度θと騒音、即ちパターンノイズ指数の関係を示した
ものであり、この第５図から判るように、副溝３の角度
θが７５°以上であると騒音性能の悪化が顕著である。

また、角度θが３０°以下では騒音性能は良好な結果を
示すが、従来技術より耐偏摩耗性に劣ることが知られて
いるので実際的でない。

次に、第６図は副溝３の角度θとウェット性能指数との
関係を示したものであり、図中破線Ｘで示す従来のトレ
ッドパターンのものに比較し、実線Ｙで示す本発明によ
るトレッドパターンのものがウェット性能で大きく改善
されていることが判る。

〔発明の効果〕

従って、本発明の空気入りタイヤでは、周方向に延在す
る複数の主溝を有し、かつ主溝と主溝とを連結する副溝
を有するトレッドパターンにおける副溝の形状を適切に
規定することにより、騒音性能及び耐偏摩耗性を損うこ
となく、ウェット性能の向上をはかりうる、優れた性能
の自動車用等のタイヤを提供できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例１における空気入りタイヤのト
レンド部分のトレッドパターンを示す部分説明図、第２
図は第１図の副溝の要部拡大図、第３図は実施例２の副
溝の要部拡大図、第４図は実施例３の副溝の要部拡大図
、第５図は本発明の場合の副溝角度とパターンノイズ指
数との関係を示す線図、第６図は従来例と本発明とを対
比した副溝角度とウェット性能指数との関係を示す線図
である。 １・・・トレッド、２・・・主溝、３・・・副溝、Ａ・
・・最小溝幅、Ｂ・・・最大溝幅、θ・・・副溝角度。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤトレッドの周方向に延在する複数の主溝を有し、
   かつそれらの主溝間を連結する副溝を有する空気入りタ
   イヤにおいて、該副溝を主溝に対して、３０°＜θ＜７
   ５°の範囲の角度θに傾斜して形成すると共に、該副溝
   の主溝に近い部分が広い溝幅に形成され、更に該副溝の
   最小溝幅Ａが２．０ｍｍ以上で、かつその最大溝幅Ｂに
   対し、１．１＜Ｂ／Ａ＜３．５の範囲内に設定されてい
   ることを特徴とする空気入りタイヤ。