JPH07290909A - 方向性傾斜溝を有する空気入りタイヤ - Google Patents
方向性傾斜溝を有する空気入りタイヤInfo
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- JPH07290909A JPH07290909A JP6088186A JP8818694A JPH07290909A JP H07290909 A JPH07290909 A JP H07290909A JP 6088186 A JP6088186 A JP 6088186A JP 8818694 A JP8818694 A JP 8818694A JP H07290909 A JPH07290909 A JP H07290909A
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0386—Continuous ribs
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 運動性能を重視し、しかもウエット性能にも
優れたパターン・ノイズを低く抑えた乗用車用空気入り
タイヤに用いられるトレッド・パターンを提供する。 【構成】 一対の周方向主リブ２１，２２と一対の周方
向副リブ２３，２４のそれぞれトレッド中央部側には方
向性傾斜スリット溝４１〜４４だけが配置されていて、
いかなる方向性傾斜広幅溝も配置されていないので、パ
ターン・ノイズが抑制される。一方、ウヱット路面上で
の排水性能に関しては、一対の周方向主リブと一対の周
方向副リブのそれぞれのほぼ中央部分に配置された周方
向に対して小さな傾斜角度を有する方向性低傾斜広幅溝
３６〜３８とそれに蹴りだし方向に向かって連なる方向
性高傾斜広幅溝３１，３２，３５，３６とで排水チャン
ネルが構成され、最終的に周方向主リブでは一対の周方
向副溝１３，１４へ、また、周方向副リブではトレッド
両端部へ排水される。
優れたパターン・ノイズを低く抑えた乗用車用空気入り
タイヤに用いられるトレッド・パターンを提供する。 【構成】 一対の周方向主リブ２１，２２と一対の周方
向副リブ２３，２４のそれぞれトレッド中央部側には方
向性傾斜スリット溝４１〜４４だけが配置されていて、
いかなる方向性傾斜広幅溝も配置されていないので、パ
ターン・ノイズが抑制される。一方、ウヱット路面上で
の排水性能に関しては、一対の周方向主リブと一対の周
方向副リブのそれぞれのほぼ中央部分に配置された周方
向に対して小さな傾斜角度を有する方向性低傾斜広幅溝
３６〜３８とそれに蹴りだし方向に向かって連なる方向
性高傾斜広幅溝３１，３２，３５，３６とで排水チャン
ネルが構成され、最終的に周方向主リブでは一対の周方
向副溝１３，１４へ、また、周方向副リブではトレッド
両端部へ排水される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は乗用車用空気入りタイヤ
に関するもので、特に、スポーツ走行にも対応できる運
動性能を重視した高運動性能タイヤであって、しかもウ
エット性能を犠牲にせずにパターン・ノイズを低く抑え
た乗用車用空気入りタイヤに関するものである。
に関するもので、特に、スポーツ走行にも対応できる運
動性能を重視した高運動性能タイヤであって、しかもウ
エット性能を犠牲にせずにパターン・ノイズを低く抑え
た乗用車用空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】高運動性能乗用車用空気入りタイヤのト
レッド・パターンの典型的な従来例を図４に示す。従来
のタイヤは、図示のように、数本（図示の例では４本、
一般的には２乃至８本程度）の周方向溝と周方向に間隔
を置いて配置された多数の方向性傾斜溝よりなるトレッ
ド・パターンを備えている。本明細書において、周方向
溝とは、周方向に連続して延びるストレート溝または実
質的にストレートな溝を意味し、方向性傾斜溝とは、周
方向に対して傾斜して延びる溝であって、該溝の傾斜し
て延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、
赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際
のタイヤの回転方向が指定されている、いわゆる方向性
トレッド・パターンが形成される溝を意味する。
レッド・パターンの典型的な従来例を図４に示す。従来
のタイヤは、図示のように、数本（図示の例では４本、
一般的には２乃至８本程度）の周方向溝と周方向に間隔
を置いて配置された多数の方向性傾斜溝よりなるトレッ
ド・パターンを備えている。本明細書において、周方向
溝とは、周方向に連続して延びるストレート溝または実
質的にストレートな溝を意味し、方向性傾斜溝とは、周
方向に対して傾斜して延びる溝であって、該溝の傾斜し
て延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、
赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着する際
のタイヤの回転方向が指定されている、いわゆる方向性
トレッド・パターンが形成される溝を意味する。
【０００３】上記のような従来のタイヤでウエット路面
での操縦安定性やハイドロ・プレーニング特性を高める
ためには、溝本数や溝幅を増やしてネガティブ比率（ト
レッド接地面の面積に対する溝表面の面積の割合）を増
加させること、特に、方向性傾斜溝のネガティブ比率を
高めることが効果的であって、頻繁に採用される設計手
法である。しかしながら、この手法で設計されたウエッ
ト性能に優れた方向性トレッド・パターンを備えた空気
入りタイヤではパターン・ノイズが悪化することが分か
った。タイヤのパターン・ノイズはいろいろな要素から
構成されているが、タイヤが負荷状態で回転したときに
路面と接触する際に発生する打撃音もその一つである。
高ネガティブ比率の方向性傾斜溝を有するタイヤの場合
にはこの打撃成分のパターン・ノイズが極端に大きいこ
とが分かった。
での操縦安定性やハイドロ・プレーニング特性を高める
ためには、溝本数や溝幅を増やしてネガティブ比率（ト
レッド接地面の面積に対する溝表面の面積の割合）を増
加させること、特に、方向性傾斜溝のネガティブ比率を
高めることが効果的であって、頻繁に採用される設計手
法である。しかしながら、この手法で設計されたウエッ
ト性能に優れた方向性トレッド・パターンを備えた空気
入りタイヤではパターン・ノイズが悪化することが分か
った。タイヤのパターン・ノイズはいろいろな要素から
構成されているが、タイヤが負荷状態で回転したときに
路面と接触する際に発生する打撃音もその一つである。
高ネガティブ比率の方向性傾斜溝を有するタイヤの場合
にはこの打撃成分のパターン・ノイズが極端に大きいこ
とが分かった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、スポ
ーツ走行にも対応できる運動性能を重視した高運動性能
タイヤであって、しかもウエット性能にも優れたパター
ン・ノイズを低く抑えた乗用車用空気入りタイヤに用い
られる新規なトレッド・パターンを提供することであ
る。
ーツ走行にも対応できる運動性能を重視した高運動性能
タイヤであって、しかもウエット性能にも優れたパター
ン・ノイズを低く抑えた乗用車用空気入りタイヤに用い
られる新規なトレッド・パターンを提供することであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りタイヤは、数本の周方向溝と周
方向に間隔を置いて配置された多数の方向性傾斜溝より
なる方向性トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤ
において、（１）該周方向溝は、トレッド中央部または
その近傍に設けられた１乃至２本の周方向主溝と、トレ
ッド両端部からトレッド中央部に向かってトレッド幅の
およそ１／４に相当する個所に設けられた左右一対の周
方向副溝とよりなり、（２）該周方向主溝と該周方向副
溝とによって一対の周方向主リブが形成され、（３）該
周方向副溝とトレッド端とによって一対の周方向副リブ
が形成され、（４）該方向性傾斜溝は荷重直下では溝が
閉じる程度に狭い幅である方向性傾斜スリット溝と荷重
直下でも溝が閉じない程度に広い幅である方向性傾斜広
幅溝とで構成され、（５）該方向性傾斜広幅溝は周方向
に対して大きな傾斜角度を有する方向性高傾斜広幅溝と
小さな傾斜角度を有する方向性低傾斜広幅溝とで構成さ
れ（６）該周方向副リブでは、該方向性傾斜溝がトレッ
ド両端部から該周方向副リブのほぼ中央部分までは方向
性高傾斜広幅溝で延び、そこで方向性低傾斜広幅溝に変
わって階段状に延びて、次いで方向性傾斜スリット溝に
変わって該周方向副溝まで延び、（７）該周方向主リブ
においても、該周方向副リブと同様に、該周方向副溝か
ら該周方向主リブのほぼ中央部分までは方向性高傾斜広
幅溝で延び、そこで方向性低傾斜広幅溝に変わって階段
状に延びて、次いで方向性傾斜スリット溝に変わって該
周方向主溝まで延びることを特徴とする方向性トレッド
・パターンを備えた乗用車用高運動性能空気入りタイヤ
である。
めに、本発明の空気入りタイヤは、数本の周方向溝と周
方向に間隔を置いて配置された多数の方向性傾斜溝より
なる方向性トレッド・パターンを備えた空気入りタイヤ
において、（１）該周方向溝は、トレッド中央部または
その近傍に設けられた１乃至２本の周方向主溝と、トレ
ッド両端部からトレッド中央部に向かってトレッド幅の
およそ１／４に相当する個所に設けられた左右一対の周
方向副溝とよりなり、（２）該周方向主溝と該周方向副
溝とによって一対の周方向主リブが形成され、（３）該
周方向副溝とトレッド端とによって一対の周方向副リブ
が形成され、（４）該方向性傾斜溝は荷重直下では溝が
閉じる程度に狭い幅である方向性傾斜スリット溝と荷重
直下でも溝が閉じない程度に広い幅である方向性傾斜広
幅溝とで構成され、（５）該方向性傾斜広幅溝は周方向
に対して大きな傾斜角度を有する方向性高傾斜広幅溝と
小さな傾斜角度を有する方向性低傾斜広幅溝とで構成さ
れ（６）該周方向副リブでは、該方向性傾斜溝がトレッ
ド両端部から該周方向副リブのほぼ中央部分までは方向
性高傾斜広幅溝で延び、そこで方向性低傾斜広幅溝に変
わって階段状に延びて、次いで方向性傾斜スリット溝に
変わって該周方向副溝まで延び、（７）該周方向主リブ
においても、該周方向副リブと同様に、該周方向副溝か
ら該周方向主リブのほぼ中央部分までは方向性高傾斜広
幅溝で延び、そこで方向性低傾斜広幅溝に変わって階段
状に延びて、次いで方向性傾斜スリット溝に変わって該
周方向主溝まで延びることを特徴とする方向性トレッド
・パターンを備えた乗用車用高運動性能空気入りタイヤ
である。
【０００６】上記の目的を達成するために、本発明の乗
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、該方
向性高傾斜広幅溝の傾斜方向は周方向に対して４５度以
上であり、該方向性低傾斜広幅溝の傾斜方向は周方向に
対して２０度以下であることが好ましい。
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、該方
向性高傾斜広幅溝の傾斜方向は周方向に対して４５度以
上であり、該方向性低傾斜広幅溝の傾斜方向は周方向に
対して２０度以下であることが好ましい。
【０００７】上記の目的を達成するために、本発明の乗
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、該方
向性傾斜スリット溝の幅が、トレッド表面に近い側では
荷重直下では溝が閉じる程度に狭い０．５ｍｍ乃至１．
５ｍｍの幅であるが、溝底に近い側では接地状態で排水
性を確保できる程度に広い幅であることが好ましい。
用車用空気入りタイヤのトレッド・パターンでは、該方
向性傾斜スリット溝の幅が、トレッド表面に近い側では
荷重直下では溝が閉じる程度に狭い０．５ｍｍ乃至１．
５ｍｍの幅であるが、溝底に近い側では接地状態で排水
性を確保できる程度に広い幅であることが好ましい。
【０００８】
【作用】本発明の乗用車用空気入りタイヤでは上記のよ
うなトレッド・パターンになっているので、周方向溝と
方向性傾斜溝によって一応の排水性が得られるが、それ
だけれあれば従来のタイヤ（例えば図４参照）も大同小
異である。方向性傾斜溝を有するトレッド・パターンを
備えた乗用車用空気入りタイヤにおいて、ウエット性能
にも優れかつパターン・ノイズを低く抑えるためには、
方向性傾斜溝として方向性高傾斜広幅溝の使用をできる
だけ避けて、逆に、方向性低傾斜広幅溝を多用すること
が効果的であるが、これはブロック剛性の低下を招くの
で安易に採用すべき設計手段ではない。本発明の乗用車
用空気入りタイヤでは、一対の周方向主リブと一対の周
方向副リブのそれぞれトレッド中央部側には方向性傾斜
スリット溝だけが配置されていて、いかなる方向性傾斜
広幅溝も配置されていないので、これらの個所でタイヤ
のトレッドがスムースに接地して、タイヤが負荷状態で
回転したときに路面と接触する際に発生する方向性傾斜
溝の打撃音（インパクト成分）のパターン・ノイズが抑
制される。
うなトレッド・パターンになっているので、周方向溝と
方向性傾斜溝によって一応の排水性が得られるが、それ
だけれあれば従来のタイヤ（例えば図４参照）も大同小
異である。方向性傾斜溝を有するトレッド・パターンを
備えた乗用車用空気入りタイヤにおいて、ウエット性能
にも優れかつパターン・ノイズを低く抑えるためには、
方向性傾斜溝として方向性高傾斜広幅溝の使用をできる
だけ避けて、逆に、方向性低傾斜広幅溝を多用すること
が効果的であるが、これはブロック剛性の低下を招くの
で安易に採用すべき設計手段ではない。本発明の乗用車
用空気入りタイヤでは、一対の周方向主リブと一対の周
方向副リブのそれぞれトレッド中央部側には方向性傾斜
スリット溝だけが配置されていて、いかなる方向性傾斜
広幅溝も配置されていないので、これらの個所でタイヤ
のトレッドがスムースに接地して、タイヤが負荷状態で
回転したときに路面と接触する際に発生する方向性傾斜
溝の打撃音（インパクト成分）のパターン・ノイズが抑
制される。
【０００９】一方、ウヱット路面上での排水性能に関し
ては、一対の周方向主リブと一対の周方向副リブのそれ
ぞれのほぼ中央部分に配置された周方向に対して小さな
傾斜角度を有する方向性低傾斜広幅溝とそれに蹴りだし
方向に向かって連なる方向性高傾斜広幅溝とで排水チャ
ンネルが構成され、最終的に周方向主リブでは一対の周
方向副溝へ、また、周方向副リブではトレッド両端部へ
排水される。また、周方向主リブと周方向副リブの周方
向連続性が保たれたままであると、それらのリブ剛性が
高すぎて均一な接地性が得られないが、本発明ではそれ
ぞれのリブの周方向連続性を遮断するように、方向性傾
斜スリット溝と方向性傾斜広幅溝とよりなる方向性傾斜
溝が周方向に間隔を置いてそれぞれのリブに設けられて
いて非連続リブ、換言すれば、ブロック列となっている
ので、スムースな接地挙動を示す。
ては、一対の周方向主リブと一対の周方向副リブのそれ
ぞれのほぼ中央部分に配置された周方向に対して小さな
傾斜角度を有する方向性低傾斜広幅溝とそれに蹴りだし
方向に向かって連なる方向性高傾斜広幅溝とで排水チャ
ンネルが構成され、最終的に周方向主リブでは一対の周
方向副溝へ、また、周方向副リブではトレッド両端部へ
排水される。また、周方向主リブと周方向副リブの周方
向連続性が保たれたままであると、それらのリブ剛性が
高すぎて均一な接地性が得られないが、本発明ではそれ
ぞれのリブの周方向連続性を遮断するように、方向性傾
斜スリット溝と方向性傾斜広幅溝とよりなる方向性傾斜
溝が周方向に間隔を置いてそれぞれのリブに設けられて
いて非連続リブ、換言すれば、ブロック列となっている
ので、スムースな接地挙動を示す。
【００１０】さらに、該スリット状横断溝の幅が、トレ
ッド表面に近い側では荷重直下では溝が閉じる程度に狭
い０．５ｍｍ乃至１．５ｍｍの幅であるが、溝底に近い
側では接地状態で排水性を確保できる程度に広い幅であ
るのでウヱット路面上での排水性能が著しく改良され
る。これは、方向性傾斜溝のネガティブ比率を高めるこ
となく排水性能が著しく改良されるわけだから、パター
ン・ノイズの抑制に効果的である。
ッド表面に近い側では荷重直下では溝が閉じる程度に狭
い０．５ｍｍ乃至１．５ｍｍの幅であるが、溝底に近い
側では接地状態で排水性を確保できる程度に広い幅であ
るのでウヱット路面上での排水性能が著しく改良され
る。これは、方向性傾斜溝のネガティブ比率を高めるこ
となく排水性能が著しく改良されるわけだから、パター
ン・ノイズの抑制に効果的である。
【００１１】
【実施例】本発明に従う実施例について図面を参照して
説明すると、図１乃至図３は本発明に従う乗用車用空気
入りタイヤの実施例１乃至３のトレッド・パターンであ
って、タイヤ・サイズはいずれも２２５／５０Ｒ１６
で、トレッド幅ＴＷは約２００ｍｍである。
説明すると、図１乃至図３は本発明に従う乗用車用空気
入りタイヤの実施例１乃至３のトレッド・パターンであ
って、タイヤ・サイズはいずれも２２５／５０Ｒ１６
で、トレッド幅ＴＷは約２００ｍｍである。
【００１２】図１に示す実施例１の空気入りタイヤは、
トレッド中央部近傍に設けられた２本の周方向主溝（１
１、１２）とトレッド両端部からトレッド中央部に向か
ってトレッド幅のおよそ１／４に相当する個所に設けら
れた左右一対の２本の周方向副溝（１３、１４）および
周方向に間隔を置いて配置された多数の方向性傾斜溝よ
りなるトレッド・パターンを備え、この周方向主溝（１
１、１２）と周方向副溝（１３、１４）とによって一対
の周方向主リブ（２１、２２）が形成され、さらに周方
向副溝（１３、１４）とトレッド端部（ＴＥ）とによっ
て一対の周方向副リブ（２３、２４）が形成されてい
る。周方向主溝（１１、１２）と周方向副溝（１３、１
４）の幅はいずれも９ｍｍで、溝の方向は周方向と同一
であって、換言すればこれらの溝の周方向に対する傾斜
角度は０度である。方向性傾斜溝は荷重直下では溝が閉
じる程度に狭い幅である方向性傾斜スリット溝（４１、
４２、４３、４４）と荷重直下でも溝が閉じない程度に
広い幅である方向性傾斜広幅溝（３１、３２、３３、３
４、３５、３６、３７、３８）とで構成される。本実施
例では、方向性傾斜スリット溝（４１、４２、４３、４
４）の溝幅はいずれも１ｍｍであり、方向性傾斜広幅溝
（３１、３２、３３、３４）の溝幅は４ｍｍで、方向性
傾斜広幅溝（３７、３８）の溝幅は５ｍｍで、方向性傾
斜広幅溝（３５、３６）の溝幅は周方向副リブ（２３、
２４）中央部近傍では５ｍｍであるが徐々に広幅となっ
てトレッド両端部で５．５ｍｍとなっている。この方向
性傾斜広幅溝（３１、３２、３３、３４、３５、３６、
３７、３８）は周方向に対して大きな傾斜角度を有する
方向性高傾斜広幅溝（３１、３２、３５、３６）と小さ
な傾斜角度を有する方向性低傾斜広幅溝（３３、３４、
３７、３８）とで構成される。方向性高傾斜広幅溝（３
１、３２）は周方向に対して４５度乃至５５度の傾斜角
度を有し、方向性高傾斜広幅溝（３５、３６）は周方向
に対して７０度乃至９０度の傾斜角度を有している。一
方、方向性低傾斜広幅溝（３３、３４）と方向性低傾斜
広幅溝（３７、３８）は周方向に対して、それぞれ、６
度および５度の傾斜角度を有している。周方向副リブ
（２３、２４）では、トレッド両端部からほぼ中央部分
までは方向性高傾斜広幅溝（３５、３６）が延び、そこ
で方向性低傾斜広幅溝（３７、３８）に変わって階段状
に延びて、次いで方向性傾斜スリット溝（４３、４４）
に変わって周方向副溝（１３、１４）まで延びている。
周方向主リブ（２１、２２）においても、周方向副溝
（１３、１４）からほぼ中央部分までは方向性高傾斜広
幅溝（３１、３２）が延び、そこで方向性低傾斜広幅溝
（３３、３４）に変わって階段状に延びて、次いで方向
性傾斜スリット溝（４１、４２）に変わって該周方向主
溝まで延びている。いずれの場合も、上記すべての方向
性傾斜溝は周方向に対して傾斜して延びる溝であって、
その傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に
接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に
装着する際のタイヤの回転方向が指定されている。
トレッド中央部近傍に設けられた２本の周方向主溝（１
１、１２）とトレッド両端部からトレッド中央部に向か
ってトレッド幅のおよそ１／４に相当する個所に設けら
れた左右一対の２本の周方向副溝（１３、１４）および
周方向に間隔を置いて配置された多数の方向性傾斜溝よ
りなるトレッド・パターンを備え、この周方向主溝（１
１、１２）と周方向副溝（１３、１４）とによって一対
の周方向主リブ（２１、２２）が形成され、さらに周方
向副溝（１３、１４）とトレッド端部（ＴＥ）とによっ
て一対の周方向副リブ（２３、２４）が形成されてい
る。周方向主溝（１１、１２）と周方向副溝（１３、１
４）の幅はいずれも９ｍｍで、溝の方向は周方向と同一
であって、換言すればこれらの溝の周方向に対する傾斜
角度は０度である。方向性傾斜溝は荷重直下では溝が閉
じる程度に狭い幅である方向性傾斜スリット溝（４１、
４２、４３、４４）と荷重直下でも溝が閉じない程度に
広い幅である方向性傾斜広幅溝（３１、３２、３３、３
４、３５、３６、３７、３８）とで構成される。本実施
例では、方向性傾斜スリット溝（４１、４２、４３、４
４）の溝幅はいずれも１ｍｍであり、方向性傾斜広幅溝
（３１、３２、３３、３４）の溝幅は４ｍｍで、方向性
傾斜広幅溝（３７、３８）の溝幅は５ｍｍで、方向性傾
斜広幅溝（３５、３６）の溝幅は周方向副リブ（２３、
２４）中央部近傍では５ｍｍであるが徐々に広幅となっ
てトレッド両端部で５．５ｍｍとなっている。この方向
性傾斜広幅溝（３１、３２、３３、３４、３５、３６、
３７、３８）は周方向に対して大きな傾斜角度を有する
方向性高傾斜広幅溝（３１、３２、３５、３６）と小さ
な傾斜角度を有する方向性低傾斜広幅溝（３３、３４、
３７、３８）とで構成される。方向性高傾斜広幅溝（３
１、３２）は周方向に対して４５度乃至５５度の傾斜角
度を有し、方向性高傾斜広幅溝（３５、３６）は周方向
に対して７０度乃至９０度の傾斜角度を有している。一
方、方向性低傾斜広幅溝（３３、３４）と方向性低傾斜
広幅溝（３７、３８）は周方向に対して、それぞれ、６
度および５度の傾斜角度を有している。周方向副リブ
（２３、２４）では、トレッド両端部からほぼ中央部分
までは方向性高傾斜広幅溝（３５、３６）が延び、そこ
で方向性低傾斜広幅溝（３７、３８）に変わって階段状
に延びて、次いで方向性傾斜スリット溝（４３、４４）
に変わって周方向副溝（１３、１４）まで延びている。
周方向主リブ（２１、２２）においても、周方向副溝
（１３、１４）からほぼ中央部分までは方向性高傾斜広
幅溝（３１、３２）が延び、そこで方向性低傾斜広幅溝
（３３、３４）に変わって階段状に延びて、次いで方向
性傾斜スリット溝（４１、４２）に変わって該周方向主
溝まで延びている。いずれの場合も、上記すべての方向
性傾斜溝は周方向に対して傾斜して延びる溝であって、
その傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に
接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に
装着する際のタイヤの回転方向が指定されている。
【００１３】図２に示す実施例２の空気入りタイヤは、
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、スリット溝（５１、５２、５
３、５４）が追加されて、排水性に関して改良がなされ
ていることである。
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、スリット溝（５１、５２、５
３、５４）が追加されて、排水性に関して改良がなされ
ていることである。
【００１４】図３に示す実施例３の空気入りタイヤは、
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、周方向主リブ（２１、２２）
と周方向副リブ（２３、２４）の方向性低傾斜広幅溝
（３３、３４、３７、３８）が交互に延長されているこ
とである。
基本的には図１に示す実施例１の空気入りタイヤと同じ
である。主たる相違点は、周方向主リブ（２１、２２）
と周方向副リブ（２３、２４）の方向性低傾斜広幅溝
（３３、３４、３７、３８）が交互に延長されているこ
とである。
【００１５】図４に示す従来例の空気入りタイヤは、従
来の空気入りタイヤのトレッド・パターンの典型的な例
であって、図示のように５本の周方向溝と多数の方向性
傾斜溝が周方向に間隔を置いて配置されている。タイヤ
・サイズは２２５／５０Ｒ１６で、トレッド幅ＴＷは約
２００ｍｍであって、いずれも上記実施例と同じであ
る。トレッド中央に設けられた周方向溝（６３）は幅４
ｍｍの狭い溝であるが、その左右に溝幅１１ｍｍの一対
の周方向溝（６２、６４）が設けられ、さらに、トレッ
ド両端部からトレッド中央部に向かってトレッド幅の約
１／４に相当する個所に溝幅１０ｍｍの一対の周方向溝
（６１、６５）が設けられ、この４本の太い周方向溝と
多数の方向性傾斜溝（７１、７２、７３、７４、７５、
７６）が濡れた路面上をタイヤが走行するときの排水性
に大きく寄与している。
来の空気入りタイヤのトレッド・パターンの典型的な例
であって、図示のように５本の周方向溝と多数の方向性
傾斜溝が周方向に間隔を置いて配置されている。タイヤ
・サイズは２２５／５０Ｒ１６で、トレッド幅ＴＷは約
２００ｍｍであって、いずれも上記実施例と同じであ
る。トレッド中央に設けられた周方向溝（６３）は幅４
ｍｍの狭い溝であるが、その左右に溝幅１１ｍｍの一対
の周方向溝（６２、６４）が設けられ、さらに、トレッ
ド両端部からトレッド中央部に向かってトレッド幅の約
１／４に相当する個所に溝幅１０ｍｍの一対の周方向溝
（６１、６５）が設けられ、この４本の太い周方向溝と
多数の方向性傾斜溝（７１、７２、７３、７４、７５、
７６）が濡れた路面上をタイヤが走行するときの排水性
に大きく寄与している。
【００１６】図１乃至３に示す上記本発明に従う実施例
１乃至３の乗用車用空気入りタイヤと図４に示す上記従
来例の乗用車用空気入りタイヤについて、ハイドロ・プ
レーニング特性、パターン・ノイズおよびドライ路面で
の操縦安定性の評価試験を実施した。テスト条件はタイ
ヤ内圧２．３Ｋｇ／ｃｍ2 、ハイドロ・プレーニング特
性は水深１０ｍｍのウエット路面通過時のハンドルの手
応えによるテスト・ドライバーのフィーリング評価結
果、パターン・ノイズは直線平滑路を時速１００Ｋｍで
エンジンを切りそのまま走行したときの車内音のフィー
リング評価結果、ドライ路面での操縦安定性はドライ状
態のサーキット・コースを種々の走行モードによりスポ
ーツ走行したときのテスト・ドライバーのフィーリング
評価結果である。評価結果は従来例の空気入りタイヤの
結果を１００とした指数表示で示してあり、数字が大き
いほど性能が優れていることを示している。評価結果の
まとめを表１に示す。
１乃至３の乗用車用空気入りタイヤと図４に示す上記従
来例の乗用車用空気入りタイヤについて、ハイドロ・プ
レーニング特性、パターン・ノイズおよびドライ路面で
の操縦安定性の評価試験を実施した。テスト条件はタイ
ヤ内圧２．３Ｋｇ／ｃｍ2 、ハイドロ・プレーニング特
性は水深１０ｍｍのウエット路面通過時のハンドルの手
応えによるテスト・ドライバーのフィーリング評価結
果、パターン・ノイズは直線平滑路を時速１００Ｋｍで
エンジンを切りそのまま走行したときの車内音のフィー
リング評価結果、ドライ路面での操縦安定性はドライ状
態のサーキット・コースを種々の走行モードによりスポ
ーツ走行したときのテスト・ドライバーのフィーリング
評価結果である。評価結果は従来例の空気入りタイヤの
結果を１００とした指数表示で示してあり、数字が大き
いほど性能が優れていることを示している。評価結果の
まとめを表１に示す。
【００１７】
【表１】
【００１８】表１に示された結果から、本発明に従う実
施例１乃至３の乗用車用空気入りタイヤは上記従来例の
乗用車用空気入りタイヤに比べて、ハイドロ・プレーニ
ング特性とドライ路面での操縦安定性はほぼ同等である
がパターン・ノイズがはるかに優れていることが分かっ
た。
施例１乃至３の乗用車用空気入りタイヤは上記従来例の
乗用車用空気入りタイヤに比べて、ハイドロ・プレーニ
ング特性とドライ路面での操縦安定性はほぼ同等である
がパターン・ノイズがはるかに優れていることが分かっ
た。
【００１９】
【発明の効果】本発明では、一対の周方向主リブと一対
の周方向副リブのそれぞれトレッド中央部側には方向性
傾斜スリット溝だけが配置されていて、いかなる方向性
傾斜広幅溝も配置されていないので、これらの個所でタ
イヤのトレッドがスムースに接地して、タイヤが負荷状
態で回転したときに路面と接触する際に発生する方向性
傾斜溝の打撃音（インパクト成分）のパターン・ノイズ
が抑制される。一方、ウヱット路面上での排水性能に関
しては、一対の周方向主リブと一対の周方向副リブのそ
れぞれのほぼ中央部分に配置された周方向に対して小さ
な傾斜角度を有する方向性低傾斜広幅溝とそれに蹴りだ
し方向に向かって連なる方向性高傾斜広幅溝とで排水チ
ャンネルが構成され、最終的に周方向主リブでは一対の
周方向副溝へ、また、周方向副リブではトレッド両端部
へ排水される。
の周方向副リブのそれぞれトレッド中央部側には方向性
傾斜スリット溝だけが配置されていて、いかなる方向性
傾斜広幅溝も配置されていないので、これらの個所でタ
イヤのトレッドがスムースに接地して、タイヤが負荷状
態で回転したときに路面と接触する際に発生する方向性
傾斜溝の打撃音（インパクト成分）のパターン・ノイズ
が抑制される。一方、ウヱット路面上での排水性能に関
しては、一対の周方向主リブと一対の周方向副リブのそ
れぞれのほぼ中央部分に配置された周方向に対して小さ
な傾斜角度を有する方向性低傾斜広幅溝とそれに蹴りだ
し方向に向かって連なる方向性高傾斜広幅溝とで排水チ
ャンネルが構成され、最終的に周方向主リブでは一対の
周方向副溝へ、また、周方向副リブではトレッド両端部
へ排水される。
【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図２】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図３】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図４】従来の典型的な空気入りタイヤのトレッド・パ
ターン図である。
ターン図である。
Ｄ タイヤの回転方向 ＴＥ トレッド端部 ＴＷ トレッド幅 １１ 周方向主溝 １２ 周方向主溝 １３ 周方向副溝 １４ 周方向副溝 ２１ 周方向主リブ ２２ 周方向主リブ ２３ 周方向副リブ ２４ 周方向副リブ ３１ 方向性傾斜溝（方向性高傾斜広幅溝） ３２ 方向性傾斜溝（方向性高傾斜広幅溝） ３３ 方向性傾斜溝（方向性低傾斜広幅溝） ３４ 方向性傾斜溝（方向性低傾斜広幅溝） ３５ 方向性傾斜溝（方向性高傾斜広幅溝） ３６ 方向性傾斜溝（方向性高傾斜広幅溝） ３７ 方向性傾斜溝（方向性低傾斜広幅溝） ３８ 方向性傾斜溝（方向性低傾斜広幅溝） ４１ 方向性傾斜スリット溝 ４２ 方向性傾斜スリット溝 ４３ 方向性傾斜スリット溝 ４４ 方向性傾斜スリット溝 ５１ スリット溝 ５２ スリット溝 ５３ スリット溝 ５４ スリット溝
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/113 11/11 Ｅ 7634−3Ｄ
Claims (3)
- 【請求項１】 数本の周方向溝と周方向に間隔を置いて
配置された多数の方向性傾斜溝とよりなる方向性トレッ
ド・パターンを備えた空気入りタイヤにおいて、（１）
該周方向溝は、トレッド中央部またはその近傍に設けら
れた１乃至２本の周方向主溝と、トレッド両端部からト
レッド中央部に向かってトレッド幅のおよそ１／４に相
当する個所に設けられた左右一対の周方向副溝とよりな
り、（２）該周方向主溝と該周方向副溝とによって一対
の周方向主リブが形成され、（３）該周方向副溝とトレ
ッド端とによって一対の周方向副リブが形成され、
（４）該方向性傾斜溝は荷重直下では溝が閉じる程度に
狭い幅である方向性傾斜スリット溝と荷重直下でも溝が
閉じない程度に広い幅である方向性傾斜広幅溝とで構成
され、（５）該方向性傾斜広幅溝は周方向に対して大き
な傾斜角度を有する方向性高傾斜広幅溝と小さな傾斜角
度を有する方向性低傾斜広幅溝とで構成され（６）該周
方向副リブでは、該方向性傾斜溝がトレッド両端部から
該周方向副リブのほぼ中央部分までは方向性高傾斜広幅
溝で延び、そこで方向性低傾斜広幅溝に変わって階段状
に延びて、次いで方向性傾斜スリット溝に変わって該周
方向副溝まで延び、（７）該周方向主リブにおいても、
該周方向副リブと同様に、該周方向副溝から該周方向主
リブのほぼ中央部分までは方向性高傾斜広幅溝で延び、
そこで方向性低傾斜広幅溝に変わって階段状に延びて、
次いで方向性傾斜スリット溝に変わって該周方向主溝ま
で延びることを特徴とするトレッド・パターンを備えた
空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 該方向性高傾斜広幅溝の傾斜方向は周方
向に対して４５度以上で、該方向性低傾斜広幅溝の傾斜
方向は周方向に対して２０度以下であることを特徴とす
る請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 該方向性傾斜スリット溝の幅が、トレッ
ド表面に近い側では荷重直下では溝が閉じる程度に狭い
０．５ｍｍ乃至１．５ｍｍの幅であるが、溝底に近い側
では接地状態で排水性を確保できる程度に広い幅である
ことを特徴とする請求項１乃至２記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08818694A JP3447367B2 (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | 方向性傾斜溝を有する空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08818694A JP3447367B2 (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | 方向性傾斜溝を有する空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07290909A true JPH07290909A (ja) | 1995-11-07 |
| JP3447367B2 JP3447367B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=13935876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08818694A Expired - Fee Related JP3447367B2 (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | 方向性傾斜溝を有する空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3447367B2 (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002067623A (ja) * | 2000-08-25 | 2002-03-08 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りタイヤ |
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-
1994
- 1994-04-26 JP JP08818694A patent/JP3447367B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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