JP2000052715A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
音(パターン・ノイズ)レベルの悪化を防止または抑制
した空気入りタイヤを提供すること。 【解決手段】 タイヤ周方向に平行または実質的に平
行に延びる、少なくとも1本の周方向溝をタイヤの赤道
線近傍に備えた空気入りタイヤにおいて、(1)該周方
向溝に隣接して、二等辺またはほぼ二等辺の三角形領域
が、周方向に間隔を置いて多数形成され、(2)該二等
辺三角形領域の頂点および二等辺のうちの一つの辺が該
周方向溝の溝壁上に位置し、(3)該二等辺三角形領域
の頂点から底辺に向けて、面取り深さが徐々に浅くなる
ように、5mm以上の長さにわたって面取りされてい
て、(4)該二等辺三角形領域の頂点の頂角は5乃至4
0度であることを特徴とするトレッド・パターンを備え
た空気入りタイヤ。
Description
もので、特に、タイヤ周方向に平行または実質的に平行
に延びる少なくとも1本の周方向溝をタイヤの赤道線近
傍に備えた、主として乗用車または軽トラックなどに使
用される空気入りタイヤに関するものである。
性能に対してトレッド・パターンの及ぼす影響は大きな
ものであって、特に、優れた運動性能の空気入りタイヤ
を得るためには、タイヤの赤道線近傍の剛性が高いトレ
ッド・パターンが強く求められる。そこで、本発明が対
象とする空気入りタイヤ、すなわち、タイヤの周方向に
平行または実質的に平行に延びる、少なくとも1本の周
方向溝をタイヤの赤道線近傍に備えた空気入りタイヤで
は、従来、この周方向溝に開口するような横方向溝を配
置することを避ける設計手法が採用されている。換言す
れば、周方向に連続して延びるリブをセンター部の周方
向主溝に隣接して配置し、タイヤの赤道線近傍の剛性を
確保しているわけである。
の周方向に平行または実質的に平行に延びる、少なくと
も1本の周方向溝をタイヤの赤道線近傍に備えた空気入
りタイヤで、優れた運動性能を確保するために、上記の
ように、この周方向主溝に隣接して周方向に連続して延
びるリブを配置すると、接地面内で周方向主溝以外に空
気の逃げ場がないために、気柱管共鳴を起こしてタイヤ
の騒音(パターン・ノイズ)レベルが悪化するという不
具合が生じる。
たは実質的に平行に延びる、少なくとも1本の周方向溝
をタイヤの赤道線近傍に備えた空気入りタイヤにおい
て、上記のような従来技術の不具合を解消して、運動性
能を低下することなく、タイヤの騒音(パターン・ノイ
ズ)レベルの悪化を防止または抑制した空気入りタイヤ
を提供することである。
に、本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に平行ま
たは実質的に平行に延びる、少なくとも1本の周方向溝
をタイヤの赤道線近傍に備えた空気入りタイヤにおい
て、(1)該周方向溝に隣接して、二等辺またはほぼ二
等辺の三角形領域が、周方向に間隔を置いて多数形成さ
れ、(2)該二等辺三角形領域の頂点および二等辺のう
ちの一つの辺が該周方向溝の溝壁上に位置し、(3)該
二等辺三角形領域の頂点から底辺に向けて、面取り深さ
が徐々に浅くなるように、5mm以上の長さにわたって
面取りされていて、(4)該二等辺三角形領域の頂点の
頂角は5乃至40度であることを特徴とするトレッド・
パターンを備えた空気入りタイヤである。
気入りタイヤでは、該周方向溝は2mm以上の溝幅を有
すること、および/または該二等辺三角形領域の頂点が
該周方向溝の溝底のレベルに位置すること、が好まし
い。
気入りタイヤでは、該二等辺三角形領域が曲面状に面取
りされていてもよいが平面状に面取りされていてもよ
い。
入りタイヤでは、該周方向溝に開口し周方向に傾斜した
方向に延びる多数の傾斜サイプが周方向に間隔を置いて
配置され、該周方向溝と該傾斜サイプとによって該二等
辺三角形領域が形成され、該二等辺三角形領域の二等辺
のうちの他方の辺が該傾斜サイプ上に位置しているこ
と、および/または該傾斜サイプは、周方向に対して傾
斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地し
て、赤道面に遠い側が後に接地するように、車両に装着
する際のタイヤの回転(正転)方向が指定されている、
いわゆる方向性トレッド・パターンが形成される方向性
傾斜サイプであることが好ましい。
とは、周方向に対して傾斜して延びるサイプであって、
該サイプの傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側
が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地するように
車両に装着する際のタイヤの回転(正転)方向が指定さ
れている、いわゆる方向性トレッド・パターンが形成さ
れる方向性サイプを意味する。
入りタイヤでは、該周方向溝、該傾斜サイプおよび該二
等辺三角形領域などによって形成されるトレッド・パタ
ーンが、タイヤの赤道線上の点に関して点対称のトレッ
ド・パターンであること、および/または該周方向溝に
隣接し、該二等辺三角形領域が形成されている陸部が、
実質的に周方向連続性を損なわない周方向リブであるこ
とが好ましい。
りタイヤ、すなわち、タイヤの周方向に平行または実質
的に平行に延びる、少なくとも1本の周方向溝をタイヤ
の赤道線近傍に備えた空気入りタイヤでは、優れた運動
性能を確保するために周方向主溝に隣接して周方向に連
続して延びるリブを配置すると、接地面内で周方向主溝
以外に空気の逃げ場がないために、気柱管共鳴を起こし
てタイヤの騒音(パターン・ノイズ)レベルが悪化する
という不具合が生じる。本発明の空気入りタイヤは上記
のような構成であり、特に、(1)該周方向溝に隣接し
て、二等辺またはほぼ二等辺の三角形領域が、周方向に
間隔を置いて多数形成され、(2)該二等辺三角形領域
の頂点および二等辺のうちの一つの辺が該周方向溝の溝
壁上に位置し、(3)該二等辺三角形領域の頂点から底
辺に向けて、面取り深さが徐々に浅くなるように、少な
くとも5mm以上の長さにわたって面取りされていて、
(4)該二等辺三角形領域の頂点の頂角は5乃至40度
であるので、嘴状の切り欠きすなわち面取りされた二等
辺三角形領域の切り欠きが周方向溝に隣接して周方向に
間隔を置いて多数形成されていることになり、その結
果、この嘴状の切り欠きによって気柱管共鳴の発生を押
さえ、同時に、空気の逃げ道が作られるので、音圧が低
下して、タイヤの騒音(パターン・ノイズ)レベルの悪
化が防止または抑制される。
明に基づく実施例のタイヤ、比較例のタイヤおよび従来
例のタイヤについて説明する。タイヤ・サイズは、いず
れも、185/70 R14である。
トレッド・パターンの一部を示す図面である。図1に示
す本発明に基づく実施例のタイヤは、タイヤ周方向に平
行に延びる周方向リブ1を挟んで、同じくタイヤ周方向
に平行に延びる左右一対の周方向溝2をタイヤの赤道線
E近傍に備え、周方向溝2に隣接して、二等辺の三角形
領域3が、周方向に間隔を置いて多数形成され、この二
等辺三角形領域3の頂点31および二等辺のうちの一つ
の辺が該周方向溝2の溝壁上に位置し、A−A断面図に
示すように二等辺三角形領域3の頂点から底辺に向け
て、面取り深さが徐々に浅くなるように約15mmの長
さLにわたって面取りされていて、二等辺三角形領域3
の頂点31の頂角θは約20度である。周方向溝2の溝
幅は約7mmである。二等辺三角形領域3の頂点31が
周方向溝2の溝底のレベルの約80%に位置している。
A−A断面図に示すように、この二等辺三角形領域3は
曲面状に面取りされている。
備えていないことおよび周方向溝2の外側に隣接して周
方向に連続して延びるリブが配置された、リブ・タイプ
のトレッド・パターンを備えていることを除いて、上記
実施例のタイヤとほぼ同じタイヤである。
備えていないことおよび周方向溝2に開口する横方向溝
が多数配置された、ブロック・タイプのトレッド・パタ
ーンを備えていることを除いて、上記実施例のタイヤと
ほぼ同じタイヤである。
比較例のタイヤおよび上記従来例のタイヤについて、タ
イヤの運動性能およびタイヤの騒音性能の評価試験を実
施した。
路面での操縦安定性能の評価試験であって、乾燥した状
態のサーキット・コースを各種走行モードによりスポー
ツ走行したときのテスト・ドライバーによるフィーリン
グで10点満点で評価したものである。上記の運動性能
の評価試験の結果では、上記従来例のタイヤが6.0
で、上記実施例のタイヤが6.0で、上記比較例のタイ
ヤが5.5であった。
騒音性能は、室内でタイヤ単体を回転するドラムの上に
荷重をかけて押し付け、80km/hの速度におけるタ
イヤの騒音を測定するものである。上記の騒音性能の評
価試験の結果では、上記従来例のタイヤの騒音レベルが
74dB(A)で、上記実施例のタイヤの騒音レベルが
71dB(A)で、上記比較例のタイヤの騒音レベルが
69dB(A)であった。
性能を低下することなく騒音性能に優れた空気入りタイ
ヤが得られることことがわかる。
部拡大正面図である。
Claims (9)
- 【請求項1】 タイヤ周方向に平行または実質的に平行
に延びる、少なくとも1本の周方向溝をタイヤの赤道線
近傍に備えた空気入りタイヤにおいて、(1)該周方向
溝に隣接して、二等辺またはほぼ二等辺の三角形領域
が、周方向に間隔を置いて多数形成され、(2)該二等
辺三角形領域の頂点および二等辺のうちの一つの辺が該
周方向溝の溝壁上に位置し、(3)該二等辺三角形領域
の頂点から底辺に向けて、面取り深さが徐々に浅くなる
ように、5mm以上の長さにわたって面取りされてい
て、(4)該二等辺三角形領域の頂点の頂角は5乃至4
0度であることを特徴とするトレッド・パターンを備え
た空気入りタイヤ。 - 【請求項2】 該周方向溝は2mm以上の溝幅を有する
ことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項3】 該二等辺三角形領域の頂点が該周方向溝
の溝底のレベルに位置することを特徴とする請求項1乃
至2記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項4】 該二等辺三角形領域が曲面状に面取りさ
れていることを特徴とする請求項1乃至3記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項5】 該二等辺三角形領域が平面状に面取りさ
れていることを特徴とする請求項1乃至3記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項6】 該周方向溝に開口し周方向に傾斜した方
向に延びる多数の傾斜サイプが周方向に間隔を置いて配
置され、該周方向溝と該傾斜サイプとによって該二等辺
三角形領域が形成され、該二等辺三角形領域の二等辺の
うちの他方の辺が該傾斜サイプ上に位置していることを
特徴とする請求項1乃至5記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項7】 該傾斜サイプは、周方向に対して傾斜し
て延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地して、
赤道面に遠い側が後に接地するように、車両に装着する
際のタイヤの回転(正転)方向が指定されている、いわ
ゆる方向性トレッド・パターンが形成される方向性傾斜
サイプであることを特徴とする請求項1乃至6記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項8】 該周方向溝、該傾斜サイプおよび該二等
辺三角形領域などによって形成されるトレッド・パター
ンが、タイヤの赤道線上の点に関して点対称のトレッド
・パターンであることを特徴とする請求項1乃至6記載
の空気入りタイヤ。 - 【請求項9】 該周方向溝に隣接し、該二等辺三角形領
域が形成されている陸部が、実質的に周方向連続性を損
なわない周方向リブであることを特徴とする請求項1乃
至8記載の空気入りタイヤ。
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1998
- 1998-08-04 JP JP22023398A patent/JP4141540B2/ja not_active Expired - Fee Related
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