JP2015151024A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1には、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1のトレッド部2が示されている。本実施形態の空気入りタイヤ1は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に使用される。
装着リム:17×6.5J
タイヤ内圧:220kPa
テスト車両:4輪駆動車、排気量2400cc
タイヤ装着位置:全輪
水深5mm、長さ20mの水たまりが設けられた半径100mのアスファルト路面のテストコースに、上記テスト車両を進入させたときの前輪の横Gが計測された。しかも、テスト車両の走行速度が50〜80km/hのときの前輪の平均横Gが算出された。結果は、比較例1の前記平均横Gを100とする指数であり、数値が大きい程、ウェット性能が優れていることを示す。
前記テスト車両で乾燥したアスファルト路面を走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点であり、数値が大きい程、操縦安定性が優れていることを示す。
3 ショルダー主溝
4 センター主溝
10 ミドル陸部
11 内側ミドルラグ溝
12 外側ミドルラグ溝
Claims (6)
- トレッド部に、最もトレッド接地端側でタイヤ周方向に連続してのびる一対のショルダー主溝と、該ショルダー主溝よりもタイヤ軸方向内側でタイヤ周方向に連続してのびる少なくとも1本のセンター主溝とが設けられることにより、前記ショルダー主溝と前記センター主溝との間の一対のミドル陸部が区分された空気入りタイヤであって、
前記ミドル陸部には、一端が前記センター主溝に連通しかつ外端が前記ミドル陸部内で終端する内側ミドルラグ溝と、
一端が前記ショルダー主溝に連通しかつ内端が前記ミドル陸部内で終端し、しかも前記内側ミドルラグ溝と同じ向きに傾斜している外側ミドルラグ溝とがタイヤ周方向に交互に設けられ、
前記各内側ミドルラグ溝は、タイヤ周方向に対して20〜45°の角度θ1で前記センター主溝に連通し、
前記各外側ミドルラグ溝は、タイヤ周方向に対して60〜80°の角度θ2で前記ショルダー主溝に連通していることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記内側ミドルラグ溝は、前記センター主溝に連通しかつ前記角度θ1でのびる第1部分と、前記第1部分のタイヤ軸方向外側に設けられ、かつ、タイヤ周方向に対して前記角度θ1よりも大きい角度θ3でのびる第2部分とを含む屈曲溝である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2部分は、前記外側ミドルラグ溝と略平行にのびている請求項2記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1部分のタイヤ軸方向の長さは、前記ミドル陸部のタイヤ軸方向の幅の0.25〜0.50倍である請求項2又は3記載の空気入りタイヤ。
- 前記外側ミドルラグ溝の前記内端は、前記内側ミドルラグ溝の前記外端よりもタイヤ軸方向内側に位置している請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ミドル陸部には、前記内側ミドルラグ溝間に、前記センター主溝側の端縁を凹ませたミドル凹部が設けられるとともに、
前記外側ミドルラグ溝の前記内端と前記ミドル凹部との間を繋ぐサイプが設けられている請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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