JP2017226366A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用や重荷重用の空気入りタイヤ、及び、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。本実施形態のタイヤ1は、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に使用される。
装着リム:15×6J
タイヤ内圧:200kPa
テスト車両:排気量1600cc、前輪駆動車
タイヤ装着位置:全輪
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、ドライ路面での操縦安定性が優れていることを示す。
各テストタイヤが装着された上記テスト車両で雪路面を走行したときのトラクション性能、ブレーキ性能、及び、旋回性能に関する走行特性が運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、雪上性能が優れていることを示す。
テスト結果が表1に示される。
3 外側ショルダー主溝
4 外側クラウン主溝
10 外側ミドル陸部
16 第1外側ミドルラグ溝
17 第2外側ミドルラグ溝
To 外側トレッド端
Ti 内側トレッド端
Claims (7)
- 車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側に位置する外側トレッド端と、車両装着時に車両内側に位置する内側トレッド端とを有し、
前記トレッド部には、
前記外側トレッド端側をタイヤ周方向に連続してのびる外側ショルダー主溝と、
前記外側ショルダー主溝とタイヤ赤道との間でタイヤ周方向に連続してのびる外側クラウン主溝と、
前記外側ショルダー主溝と前記外側クラウン主溝との間の外側ミドル陸部とが設けられ、
前記外側ミドル陸部には、
前記外側クラウン主溝からのびかつ前記外側ミドル陸部内で途切れる第1外側ミドルラグ溝と、
前記外側ショルダー主溝からのびかつ前記外側ミドル陸部内で途切れる第2外側ミドルラグ溝とが設けられ、
前記第2外側ミドルラグ溝のタイヤ軸方向の長さは、前記第1外側ミドルラグ溝のタイヤ軸方向の長さよりも大きいことを特徴とするタイヤ。 - 前記外側ミドル陸部には、前記外側クラウン主溝からタイヤ軸方向外側にのびかつ前記外側ミドル陸部内で途切れる第1外側ミドルサイプが設けられている請求項1記載のタイヤ。
- 前記第1外側ミドルサイプのタイヤ軸方向の長さは、前記第1外側ミドルラグ溝のタイヤ軸方向の長さよりも大きい請求項2記載のタイヤ。
- 前記第1外側ミドルサイプの前記長さは、前記外側ミドル陸部のタイヤ軸方向の最大幅の0.50〜0.90倍である請求項3記載のタイヤ。
- 前記外側ミドル陸部には、前記外側ショルダー主溝からタイヤ軸方向内側にのびかつ前記外側ミドル陸部内で途切れる第2外側ミドルサイプが設けられている請求項2乃至4のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1外側ミドルサイプ及び前記第2外側ミドルサイプは、それぞれ、前記外側ミドル陸部に複数設けられ、
前記第2外側ミドルサイプの合計本数は、前記第1外側ミドルサイプの合計本数よりも少ない請求項5記載のタイヤ。 - 前記トレッド部には、前記外側ショルダー主溝と前記外側トレッド端との間の外側ショルダー陸部が設けられ、
前記外側ショルダー陸部には、
前記外側トレッド端からタイヤ軸方向内側にのびかつ前記外側ショルダー陸部内で途切れる外側ショルダーラグ溝と、タイヤ軸方向にのびる外側ショルダーサイプとが設けられ、
前記外側ショルダーサイプは、タイヤ軸方向の両端が前記外側ショルダー陸部内で途切れる第1外側ショルダーサイプを含み、
前記第1外側ショルダーサイプのタイヤ軸方向の内端は、前記外側ショルダーラグ溝のタイヤ軸方向の内端よりもタイヤ軸方向内側に設けられている請求項1乃至6のいずれかに記載のタイヤ。
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