JP2020059463A - タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
装着リム:14×4.5J
タイヤ内圧:前輪240kPa、後輪240kPa
テスト車両:排気量1300cc、前輪駆動車
タイヤ装着位置:全輪
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、ドライ路面での操縦安定性が優れていることを示す。
各テストタイヤが装着された上記テスト車両で雪路を走行したときのトラクション性能、ブレーキ性能、及び、旋回性能に関する走行特性が運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、雪上性能が優れていることを示す。
テスト結果が表1に示される。
3 主溝
4 陸部
5 第1ショルダー主溝
6 第2ショルダー主溝
7 クラウン主溝
11 第1ミドル陸部
13 第1ショルダー陸部
16 第1ミドル横溝
18 第1ショルダー横溝
26 第1ミドル面取り部
28 第1ショルダー面取り部
C タイヤ赤道
Te1 第1トレッド端
Te2 第2トレッド端
Claims (9)
- 車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、車両装着時に車両内側に位置する第1トレッド端と、車両装着時に車両外側に位置する第2トレッド端と、前記第1トレッド端と前記第2トレッド端との間でタイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝と、前記主溝に区分された複数の陸部とを有し、
前記主溝は、前記第1トレッド端とタイヤ赤道との間に配された第1ショルダー主溝と、前記第2トレッド端とタイヤ赤道との間に配された第2ショルダー主溝と、前記第1ショルダー主溝と前記第2ショルダー主溝との間に配された1本のクラウン主溝とを含み、
前記陸部は、前記第1ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間に区分された第1ミドル陸部と、前記第1ショルダー主溝と前記第1トレッド端との間に区分された第1ショルダー陸部とを含み、
前記第1ミドル陸部には、
前記第1ショルダー主溝から延びる複数の第1ミドル横溝と、
前記第1ミドル横溝に連なり、かつ、前記第1ミドル陸部の踏面と前記第1ショルダー主溝側の側壁と間のコーナ部が凹んだ複数の第1ミドル面取り部とが設けられ、
前記第1ショルダー陸部には、
前記第1ショルダー主溝から延びる第1ショルダー横溝と、
前記第1ショルダー横溝に連なり、かつ、前記第1ショルダー陸部の踏面と前記第1ショルダー主溝側の側壁と間のコーナ部が凹んだ複数の第1ショルダー面取り部とが設けられ、
前記第1ミドル面取り部の少なくとも1つは、その一部又は全体が前記第1ショルダー面取り部とタイヤ軸方向で向き合っている、
タイヤ。 - 前記第1ミドル面取り部は、前記第1ミドル横溝のタイヤ周方向の一方側に連なり、
前記第1ショルダー面取り部は、前記第1ショルダー横溝のタイヤ周方向の他方側に連なっている、請求項1記載のタイヤ。 - 前記第1ミドル面取り部の前記タイヤ周方向の一方側の端から、前記第1ショルダー面取り部の前記タイヤ周方向の他方側の端までのタイヤ周方向の距離は、前記第1ショルダー面取り部のタイヤ周方向の長さの0.60〜0.90倍である、請求項2記載のタイヤ。
- 前記第1ミドル横溝は、前記第1ショルダー主溝から前記クラウン主溝に向かって前記タイヤ周方向の一方側に傾斜し、
前記第1ショルダー横溝は、前記第1ショルダー主溝から前記第1トレッド端に向かって前記タイヤ周方向の一方側に傾斜している、請求項2又は3記載のタイヤ。 - 前記第1ミドル横溝のタイヤ軸方向に対する最大の角度は、前記第1ショルダー横溝のタイヤ軸方向に対する最大の角度よりも大きい、請求項4記載のタイヤ。
- 前記第1ミドル陸部には、前記第1ショルダー面取り部と向き合っている前記第1ミドル面取り部と、前記第1ショルダー面取り部と向き合っていない前記第1ミドル面取り部とがタイヤ周方向に交互に設けられている、請求項1ないし5のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1ショルダー陸部には、前記第1ショルダー面取り部と連なった前記第1ショルダー横溝と、前記第1ショルダー面取り部と連なっていない前記第1ショルダー横溝とがタイヤ周方向に交互に設けられている、請求項1ないし6のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1ミドル横溝は、前記第1ミドル陸部内で途切れている、請求項1ないし7のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記第1ショルダー横溝は、前記第1ショルダー陸部を完全に横切っている、請求項1ないし8のいずれかに記載のタイヤ。
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