CN111038179B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供轮胎，能够提高干燥路面的操纵稳定性和雪上性能。配置于胎面部(2)的主槽(3)包含第1胎肩主槽(5)、第2胎肩主槽(6)以及胎冠主槽(7)。陆部(4)包含第1中间陆部(11)、第2中间陆部(12)、第1胎肩陆部(13)以及第2胎肩陆部(14)。在第1中间陆部(11)设置有多个第1中间横槽(16)，在第2中间陆部(12)设置有多个第2中间横槽(17)。在第1胎肩陆部(13)设置有多个第1胎肩横槽(18)，在第2胎肩陆部(14)设置有多个第2胎肩横槽(19)。第1中间横槽(16)和第2中间横槽(17)分别向第1方向倾斜，第1胎肩横槽(18)和第2胎肩横槽(19)分别向第2方向倾斜。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎，详细而言，涉及具有被指定了向车辆安装的方向的胎面部的轮胎。
背景技术
以往，提出有各种具有被指定了向车辆安装的方向的胎面部的轮胎(例如，参照下述专利文献1。)。
专利文献1：日本特开2015-140047号公报
但是，对于设想为在干燥路面和积雪路面双方行驶的轮胎而言，存在如下问题：设置于胎面部的横槽有助于提高雪上性能，但会使胎面部的图案刚性降低，进而使干燥路面的操纵稳定性恶化。发明人进行了各种实验，其结果为，对于具有被指定了向车辆安装的方向的胎面部的轮胎而言，通过规定各横槽的配置，能够改善所述问题。
发明内容
本发明就是鉴于以上那样的问题点而提出的，其主要课题在于，提供能够提高干燥路面的操纵稳定性和雪上性能的轮胎。
本发明是一种轮胎，其具有被指定了向车辆安装的方向的胎面部，其中，所述胎面部具有：第1胎面端，其在向车辆安装轮胎时位于车辆内侧；第2胎面端，其在向车辆安装轮胎时位于车辆外侧；多个主槽，它们在所述第1胎面端与所述第2胎面端之间，在轮胎周向上连续延伸；以及多个陆部，它们由所述主槽划分出，所述主槽包含：第1胎肩主槽，其配置于所述第1胎面端与轮胎赤道之间；第2胎肩主槽，其配置于所述第2胎面端与轮胎赤道之间；以及1条或两条胎冠主槽，它们配置于所述第1胎肩主槽与所述第2胎肩主槽之间，所述陆部包含：第1中间陆部，其被划分在所述第1胎肩主槽与所述胎冠主槽之间；第2中间陆部，其被划分在所述第2胎肩主槽与所述胎冠主槽之间；第1胎肩陆部，其被划分在所述第1胎肩主槽与所述第1胎面端之间；以及第2胎肩陆部，其被划分在所述第2胎肩主槽与所述第2胎面端之间，在所述第1中间陆部设置有多个第1中间横槽，该多个第1中间横槽从所述第1胎肩主槽起延伸，并且在所述第1中间陆部内中断，在所述第2中间陆部设置有多个第2中间横槽，该多个第2中间横槽从所述胎冠主槽起延伸且在所述第2中间陆部内中断，在所述第1胎肩陆部设置有在轮胎轴向上延伸的多个第1胎肩横槽，在所述第2胎肩陆部设置有在轮胎轴向上延伸的多个第2胎肩横槽，所述第1中间横槽和所述第2中间横槽分别相对于轮胎轴向向第1方向倾斜，所述第1胎肩横槽和所述第2胎肩横槽分别相对于轮胎轴向向作为所述第1方向的相反方向的第2方向倾斜。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述第2中间横槽的轮胎轴向的长度比所述第1中间横槽的轮胎轴向的长度小。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述第1中间横槽的轮胎轴向的长度是所述第1中间陆部的轮胎轴向的宽度的0.70倍～0.90倍。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述第2中间横槽的轮胎轴向的长度是所述第2中间陆部的轮胎轴向的宽度的0.40倍～0.60倍。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述第1胎肩陆部的轮胎轴向的宽度是所述第1中间陆部的轮胎轴向的宽度的1.10倍～1.40倍。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述第1中间横槽、所述第2中间横槽、所述第1胎肩横槽以及所述第2胎肩横槽分别相对于轮胎轴向以45°以下的角度倾斜。
对于本发明的轮胎而言，优选为，在所述第1中间陆部未设置与所述胎冠主槽连通的槽宽度为1.5mm以上的槽。
对于本发明的轮胎而言，优选为，在所述第2中间陆部未设置与所述第2胎肩主槽连通的槽宽度为1.5mm以上的槽。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述第1胎肩横槽完全横穿所述第1胎肩陆部，所述第2胎肩横槽完全横穿所述第2胎肩陆部。
对于本发明的轮胎而言，优选为，在所述第2中间陆部设置有多个非横贯中间刀槽，该多个非横贯中间刀槽从所述胎冠主槽起延伸，并且在所述第2中间陆部内中断。
对于本发明的轮胎而言，优选为，在所述第1中间陆部设置有从所述第1胎肩主槽延伸至所述胎冠主槽的多个横贯中间刀槽。
对于本发明的轮胎而言，优选为，在所述第1胎肩陆部设置有从所述第1胎肩主槽向轮胎轴向外侧延伸的多个第1胎肩刀槽。
对于本发明的轮胎而言，优选为，在所述第2胎肩陆部设置有多个第2胎肩刀槽，该多个第2胎肩刀槽的两端在所述第2胎肩陆部内中断。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述第2中间陆部的轮胎周向的刚性比所述第1中间陆部的轮胎周向的刚性大。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述第2胎肩陆部的轮胎周向的刚性比所述第1胎肩陆部的轮胎周向的刚性大。
对于本发明的轮胎而言，优选为，在所述第1中间陆部设置有与所述第1中间横槽相连的多个第1中间倒角部，该多个第1中间倒角部是使所述第1中间陆部的踏面与所述第1胎肩主槽侧的侧壁之间的拐角部凹陷而成的，所述第1胎肩横槽从所述第1胎肩主槽起延伸，在所述第1胎肩陆部设置有与所述第1胎肩横槽相连的多个第1胎肩倒角部，该多个第1胎肩倒角部是使所述第1胎肩陆部的踏面与所述第1胎肩主槽侧的侧壁之间的拐角部凹陷而成的，至少1个所述第1中间倒角部的一部分或整体与所述第1胎肩倒角部在轮胎轴向上相对。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述第1中间倒角部与所述第1中间横槽的轮胎周向的一侧相连，所述第1胎肩倒角部与所述第1胎肩横槽的轮胎周向的另一侧相连。
对于本发明的轮胎而言，优选为，所述第1中间横槽相对于轮胎轴向的最大角度比所述第1胎肩横槽相对于轮胎轴向的最大角度大。
对于本发明的轮胎而言，优选为，在所述第1中间陆部中，在轮胎周向上交替设置有与所述第1胎肩倒角部相对的所述第1中间倒角部和不与所述第1胎肩倒角部相对的所述第1中间倒角部。
对于本发明的轮胎而言，优选为，在所述第1胎肩陆部中，在轮胎周向上交替设置有与所述第1胎肩倒角部相连的所述第1胎肩横槽和不与所述第1胎肩倒角部相连的所述第1胎肩横槽。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的第1中间陆部和第2中间陆部的放大图。
图3是图2的A-A线剖视图。
图4是图2的B-B线剖视图。
图5是图2的C-C线剖视图。
图6是图2的D-D线剖视图。
图7是图1的第1胎肩陆部的放大图。
图8是图7的E-E线剖视图。
图9是图1的第2胎肩陆部的放大图。
图10是比较例的轮胎的胎面部的展开图。
图11是参考例1的轮胎的胎面部的展开图。
图12是参考例2的轮胎的胎面部的展开图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的一个实施方式进行说明。图1是示出本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如优选作为乘用车用的充气轮胎来使用。但是，本发明不限定于这样的方式，也可以使用于重载荷用的充气轮胎和不向轮胎的内部填充加压的空气的非充气式轮胎。
如图1所示，本发明的轮胎1具有被指定了向车辆安装的方向的胎面部2。胎面部2具有：第1胎面端Te1，其在向车辆安装轮胎1时位于车辆内侧；以及第2胎面端Te2，其在向车辆安装轮胎1时位于车辆外侧。例如在胎侧部(省略图示)通过文字或记号来表示向车辆安装的方向。
在充气轮胎的情况下，第1胎面端Te1和第2胎面端Te2是在标准状态的轮胎1负载标准载荷并以外倾角0°与平面接地时的最靠轮胎轴向外侧的接地位置。标准状态是指将轮胎组装于标准轮辋并填充标准内压且无负载的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部分的尺寸等是在所述标准状态下测量出的值。
“标准轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋(DesignRim)”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋(Measuring Rim”)。
“标准内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的空气压力，如果是JATMA，则为“最高空气压力”，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，如果是ETRTO，则为“膨胀压力(INFLATION PRESSURE)”。
“标准载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的载荷，如果是JATMA，则为“最大负载能力”，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，如果是ETRTO，则为“承载能力(LOAD CAPACITY)”。
胎面部2在第1胎面端Te1与第2胎面端Te2之间具有在轮胎周向上连续延伸的多个主槽3以及由主槽3划分出的多个陆部4。
主槽3包含：第1胎肩主槽5，其配置于第1胎面端Te1与轮胎赤道C之间；第2胎肩主槽6，其配置于第2胎面端Te2与轮胎赤道C之间；以及一条或两条胎冠主槽7，其配置于第1胎肩主槽5与第2胎肩主槽6之间。
优选为，从轮胎赤道C至第1胎肩主槽5或第2胎肩主槽6的槽中心线为止的轮胎轴向的距离L1例如为胎面宽度TW的0.15倍～0.30倍。胎面宽度TW是所述标准状态下的从第1胎面端Te1至第2胎面端Te2为止的轮胎轴向的距离。
例如在轮胎赤道C上设置有一条本实施方式的胎冠主槽7。在本发明的其他方式中，例如也可以以夹着轮胎赤道C的方式设置两条胎冠主槽7。
本实施方式的各主槽3例如与轮胎周向平行地呈直线状延伸。各主槽3例如也可以呈波状延伸。
各主槽3的槽宽度Wa例如优选为胎面宽度TW的3.0％～6.0％。各主槽3的深度在乘用车用的充气轮胎的情况下例如优选为5mm～10mm。
陆部4包含第1中间陆部11、第2中间陆部12、第1胎肩陆部13以及第2胎肩陆部14。本实施方式的胎面部2具有由上述的3条主槽3和4个陆部4构成的所谓的4肋部的图案。在本发明的其他方式中，例如也可以通过配置两条胎冠主槽7而使胎面部2由5个陆部构成。
第1中间陆部11被划分在第1胎肩主槽5与胎冠主槽7之间。第2中间陆部12被划分在第2胎肩主槽6与胎冠主槽7之间。第1胎肩陆部13被划分在第1胎肩主槽5与第1胎面端Te1之间。第2胎肩陆部14被划分在第2胎肩主槽6与第2胎面端Te2之间。
在图2中示出第1中间陆部11和第2中间陆部12的放大图。如图2所示，例如优选为，第1中间陆部11的轮胎轴向的宽度W1和第2中间陆部12的轮胎轴向的宽度W2是胎面宽度TW的0.15倍～0.25倍。在本实施方式中，所述宽度W1与所述宽度W2相互相等。但是，不限定于这样的方式。
在第1中间陆部11设置有多个第1中间横槽16。第1中间横槽16从第1胎肩主槽5起延伸并且在第1中间陆部11内中断。另外，在第2中间陆部12设置有多个第2中间横槽17。第2中间横槽17从胎冠主槽7起延伸并且在第2中间陆部12内中断。
在雪上行驶时，第1中间横槽16和第2中间横槽17在槽内压实雪并利用剪切雪时的反作用力来提高雪上性能。另外，第1中间横槽16和第2中间横槽17在陆部内中断，因此防止第1中间陆部11和第2中间陆部12的第2胎面端Te2侧(车辆外侧)的刚性的降低。因此，当在干燥路面转向时接地面的中心向第2胎面端Te2侧移动的情况下，抑制第1中间陆部11和第2中间陆部12的扭转变形，产生较大的转向力，进而发挥优异的操纵稳定性。
如图1所示，在第1胎肩陆部13设置有在轮胎轴向上延伸的多个第1胎肩横槽18。在第2胎肩陆部14设置有在轮胎轴向上延伸的多个第2胎肩横槽19。第1胎肩横槽18和第2胎肩横槽19与第1中间横槽16和第2中间横槽17相同，提供雪柱剪切力，能够提高雪上性能。
在本发明中，第1中间横槽16和第2中间横槽17分别相对于轮胎轴向向第1方向倾斜。第1胎肩横槽18和第2胎肩横槽19分别相对于轮胎轴向向作为所述第1方向的相反方向的第2方向倾斜。由此，能够抑制胎面部2容易向特定的方向的变形，进一步提高操纵稳定性。另外，在雪上行驶时，像这样的各中间横槽和各胎肩横槽生成倾斜方向不同的雪柱，向多个方向提供雪柱剪切力，因此能够提高雪上性能。
在更优选的方式中，第1胎肩横槽18完全横穿第1胎肩陆部13。另外，第2胎肩横槽19完全横穿第2胎肩陆部14。像这样的第1胎肩横槽18和第2胎肩横槽19在雪上行驶时生成横长的雪柱，从而能够进一步提高雪上的牵引力。
优选为，第1中间横槽16、第2中间横槽17、第1胎肩横槽18以及第2胎肩横槽19分别相对于轮胎轴向以45°以下的角度倾斜。在雪上行驶时，像这样的槽的配置能够提供优异的牵引力。更具体而言，优选为，第1中间横槽16和第2中间横槽17例如相对于轮胎轴向以10°～20°的角度倾斜。第1胎肩横槽18和第2胎肩横槽19优选为相对于轮胎轴向以5°～15°的角度倾斜。
如图2所示，第1中间横槽16例如横穿第1中间陆部11的轮胎轴向的中心。具体而言，第1中间横槽16的轮胎轴向的长度L2是第1中间陆部11的轮胎轴向的宽度W1的0.70倍～0.90倍。像这样的第1中间横槽16均衡地提高干燥路面的操纵稳定性和雪上性能。
第1中间横槽16例如包含：窄幅部16a，其包含第1中间陆部11内的中断端；以及宽幅部16b，其与窄幅部16a的第1胎肩主槽5侧相连，并且槽宽度比窄幅部16a大。窄幅部16a的轮胎轴向的长度例如为第1中间横槽16的轮胎轴向的长度L2的0.50倍以上，优选为0.60倍～0.80倍。像这样的第1中间横槽16维持了第1中间陆部11的刚性，并且能够提高雪上性能。
在图3中示出图2的第1中间横槽16的A-A线剖视图。如图3所示，例如优选为，第1中间横槽16具有底面隆起的浅底部16c。浅底部16c的深度d2例如是第1中间横槽16的最大的深度d1的0.60倍～0.75倍。像这样的浅底部16c确保了槽容积，并且抑制第1中间横槽16过度打开。
为了便于理解浅底部16c的结构，针对图2所示的1个第1中间横槽16，对浅底部16c进行着色。如图2所示，浅底部16c例如设置于宽幅部16b。在优选的方式中，浅底部16c与第1中间横槽16的第1胎肩主槽5侧的端部隔着距离地设置。浅底部16c的轮胎轴向的宽度例如为第1中间横槽16的轮胎轴向的长度L2的0.10倍～0.30倍。
在第1中间陆部11中设置有从第1胎肩主槽5起延伸至胎冠主槽7的多个横贯中间刀槽23和从第1中间横槽16的中断端延伸至胎冠主槽7的多个第1连接刀槽21。另外，在本说明书中，“刀槽”的意思是宽度小于1.5mm的切痕。刀槽的宽度例如更优选为0.5mm～1.0mm。
横贯中间刀槽23例如与第1中间横槽16在轮胎周向上交替地设置。横贯中间刀槽23例如相对于轮胎轴向向与第1中间横槽16相同的方向倾斜。横贯中间刀槽23相对于轮胎轴向的角度例如为10°～20°。
在图4中示出图2的横贯中间刀槽23的B-B线剖视图。如图4所示，横贯中间刀槽23例如具有多个底面隆起的浅底刀槽部25。本实施方式的横贯中间刀槽23例如包含：第1浅底刀槽部25a，其在第1胎肩主槽5侧的端部，使底面隆起；第2浅底刀槽部25b，其在胎冠主槽7侧的端部，使底面隆起；以及第3浅底刀槽部25c，其在第1浅底刀槽部25a与第2浅底刀槽部25b之间，使底面隆起。
在本实施方式中，第3浅底刀槽部25c的深度比第1浅底刀槽部25a的深度以及第2浅底刀槽部25b的深度大。像这样的横贯中间刀槽23在作用有接地压力时，两端部比中央部更不容易打开，有效地抑制第1中间陆部11的过度变形。
横贯中间刀槽23的最大的深度例如优选为胎冠主槽7的深度的0.25倍～0.75倍。像这样的横贯中间刀槽23能够均衡地提高干燥路面的操纵稳定性和雪上性能。
如图2所示，第1连接刀槽21例如向与第1中间横槽16相同的方向倾斜。本实施方式的第1连接刀槽21例如以与第1中间横槽16的边缘平滑地连续的方式延伸。
在第1中间陆部11设置有多个第1中间倒角部26，该第1中间倒角部26与第1中间横槽16相连，并且使第1中间陆部11的踏面与第1胎肩主槽5侧的侧壁之间的拐角部凹陷。在优选的方式中，各第1中间横槽16与第1中间倒角部26相连。另外，第1中间倒角部26与第1中间横槽16的轮胎周向的一侧(在图2中为下侧)相连。
本实施方式的第1中间倒角部26设置于外角部，该外角部的第1胎肩主槽5与第1中间横槽16之间的角度为锐角。换言之，第1中间横槽16从第1胎肩主槽5起朝向胎冠主槽7向轮胎周向的一侧倾斜，第1中间倒角部26与第1中间横槽16的所述轮胎周向的一侧相连。
在图5中示出第1中间倒角部26的C-C线剖视图。如图5所示，第1中间倒角部26包含：第1面26a，其沿第1中间陆部11的侧壁延伸；以及第2面26b，其沿第1中间陆部11的踏面延伸。
第1中间倒角部26的最大的深度d4例如优选为第1胎肩主槽5的深度d3的0.60倍～0.80倍。本实施方式的第1中间倒角部26例如具有与第1中间横槽16相同的深度。像这样的第1中间倒角部26有助于均衡地提高干燥路面的操纵稳定性和雪上性能。
如图2所示，从相同的观点出发，例如优选为第1中间倒角部26的轮胎轴向的宽度W3是第1中间陆部11的轮胎轴向的宽度W1的0.05倍～0.15倍。例如优选为，第1中间倒角部26的轮胎周向的长度是相连的第1中间横槽16的槽宽度的1.5倍～2.5倍。
在第1中间陆部11中，在胎冠主槽7未设置槽宽度为1.5mm以上的槽。另外，在第1中间陆部11的胎冠主槽7侧未设置上述的倒角部。像这样的第1中间陆部11在第2胎面端Te2侧具有较高的刚性，能够进一步提高操纵稳定性。
第2中间横槽17的轮胎轴向的长度L3例如优选为比第1中间横槽16的轮胎轴向的长度小。具体而言，第2中间横槽17的所述长度L3例如为第2中间陆部12的轮胎轴向的宽度W2的0.40倍～0.60倍。由此，第2中间陆部12比第1中间陆部11更不容易变形。像这样的第1中间陆部11和第2中间陆部12当在干燥路面上转向时接地面的中心向第2胎面端侧移动的情况下，能够使转向的响应性成为线性。
在更优选的方式中，L2/W1与L3/W2之差例如优选为0.25～0.35，其中，L2/W1是第1中间横槽16的所述长度L2与第1中间陆部11的所述宽度W1之比，L3/W2是第2中间横槽17的所述长度L3与第2中间陆部12的所述宽度W2之比。由此，使第1中间陆部11和第2中间陆部12的刚性平衡适当，提高干燥路面的操纵稳定性和雪上性能，而且抑制各陆部的偏磨损。
第2中间横槽17例如包含：窄幅部17a，其包含第2中间陆部12内的中断端；以及宽幅部17b，其与窄幅部17a的胎冠主槽7侧相连，并且槽宽度比窄幅部17a大。窄幅部17a的轮胎轴向的长度例如为第2中间横槽17的轮胎轴向的长度L3的0.40倍以上，优选为0.45倍～0.60倍。
第2中间横槽17例如优选为具有底面隆起的浅底部17c。在图2中，针对1个第2中间横槽17，将浅底部17c着色。对于第2中间横槽17的浅底部17c能够应用上述的第1中间横槽16的浅底部16c的结构。
在第2中间陆部12中设置有多个非横贯中间刀槽24和多个第2连接刀槽22，该多个非横贯中间刀槽24从胎冠主槽7起延伸，并且在第2中间陆部12内中断，该多个第2连接刀槽22从第2中间横槽17的中断端延伸至第2胎肩主槽6。
非横贯中间刀槽24例如与第2中间横槽17在轮胎周向上交替设置。非横贯中间刀槽24例如相对于轮胎轴向向与第2中间横槽17相同的方向倾斜。非横贯中间刀槽24相对于轮胎轴向的角度例如为10°～20°。
非横贯中间刀槽24的轮胎轴向的长度L4例如优选为比第2中间横槽17的轮胎轴向的长度L3大。本实施方式的非横贯中间刀槽24横穿第2中间陆部12的轮胎轴向的中心。具体而言，优选为，非横贯中间刀槽24的所述长度L4是第2中间陆部12的轮胎轴向的宽度W2的0.50倍～0.90倍。像这样的非横贯中间刀槽24有助于均衡地提高操纵稳定性和雪上性能。
在图6中示出图2的非横贯中间刀槽24的D-D线剖视图。如图6所示，非横贯中间刀槽24例如具有多个底面隆起的浅底刀槽部25。本实施方式的非横贯中间刀槽24例如包含：第4浅底刀槽部25d，其在胎冠主槽7侧的端部，使底面隆起；第5浅底刀槽部25e，其在第4浅底刀槽部25d与非横贯中间刀槽24的中断端之间，使底面隆起。
在本实施方式中，第5浅底刀槽部25e的深度d6比第4浅底刀槽部25d的深度d5大。像这样的非横贯中间刀槽24有效地抑制第2中间陆部12的变形，有助于提高操纵稳定性。
非横贯中间刀槽24的最大的深度例如是胎冠主槽7的深度的0.25倍～0.75倍。
如图2所示，第2连接刀槽22例如向与第2中间横槽17相同的方向倾斜。本实施方式的第2连接刀槽22例如以与第2中间横槽17的边缘平滑地连续的方式延伸。
在第2中间陆部12设置有多个第2中间倒角部27，该多个第2中间倒角部27与第2中间横槽17相连，并且使第2中间陆部12的踏面与胎冠主槽7侧的侧壁之间的拐角部凹陷。在优选的方式中，各第2中间横槽17与第2中间倒角部27相连。第2中间倒角部27与第2中间横槽17的轮胎周向的一侧(在图2中为下侧)相连。
第2中间倒角部27能够应用上述的第1中间倒角部26的结构，这里省略说明。
在本实施方式的第2中间陆部12中未设置有与第2胎肩主槽6连通的槽宽度为1.5mm以上的槽。另外，在第2中间陆部12的第2胎肩主槽6侧未设置有上述的倒角部。像这样的第2中间陆部12在第2胎面端Te2侧具有较高的刚性，能够使转向的响应性成为线性。
在本实施方式中，通过具有上述的结构，使第2中间陆部12的轮胎周向的刚性比第1中间陆部11的轮胎周向的刚性大。由此，当在干燥路面上转向时接地面的中心向第2胎面端侧移动的情况下，能够使转向的响应性成为线性。
在图7中示出第1胎肩陆部13的放大图。如图7所示，第1胎肩陆部13的轮胎轴向的宽度W4优选为第1中间陆部11的轮胎轴向的宽度W1(图2所示)的1.10倍～1.70倍，更优选为1.10倍～1.40倍。
在图8中示出第1胎肩横槽18的E-E线剖视图。如图8所示，例如优选为，第1胎肩横槽18具有底面隆起的第1胎肩浅底部31。本实施方式的第1胎肩浅底部31例如设置于第1胎肩横槽18的靠第1胎肩主槽5侧的端部。像这样的第1胎肩浅底部31有助于提高操纵稳定性。
为了便于理解第1胎肩浅底部31的结构，针对图7所示的一个第1胎肩横槽18，使第1胎肩浅底部31着色。如图7所示，第1胎肩浅底部31的轮胎轴向的宽度W5例如为第1胎肩陆部13的轮胎轴向的宽度W4的0.10倍～0.20倍。像这样的第1胎肩浅底部31维持了雪上性能，并且能够提高第1胎肩陆部13的刚性。
在第1胎肩陆部13中设置有多个第1胎肩倒角部28，该多个第1胎肩倒角部28与第1胎肩横槽18相连，并且使第1胎肩陆部13的踏面与第1胎肩主槽5侧的侧壁之间的拐角部凹陷。另外，第1胎肩倒角部28与第1胎肩横槽18的轮胎周向的另一侧(在图7中为上侧)相连。
第1胎肩倒角部28具有与上述的第1中间倒角部26相同的截面形状，这里省略说明。
优选为，至少1个第1中间倒角部26的一部分或全体与第1胎肩倒角部28在轮胎轴向上相对。由此，使第1胎肩主槽5的实质的开口宽度局部放大。因此，在雪上行驶时，较多的雪聚拢在该区域，生成较硬的雪柱，进而得到较大的雪柱剪切力。
从第1中间倒角部26的轮胎周向的一侧的端部至第1胎肩倒角部28的轮胎周向的另一侧的端部为止的轮胎周向的距离L5(以下，有时称为重复长度。)优选为第1胎肩倒角部28的轮胎周向的长度L8的0.60倍～0.90倍。像这样的倒角部的配置有助于抑制第1中间陆部11和第1胎肩陆部13的偏磨损。
本实施方式的第1胎肩倒角部28设置于外角部，使第1胎肩主槽5与第1胎肩横槽18之间的角度为钝角。换言之，第1胎肩横槽18从第1胎肩主槽5起朝向第1胎面端Te1向轮胎周向的一侧倾斜，第1胎肩倒角部28与第1胎肩横槽18的所述轮胎周向的另一侧相连。
针对第1中间横槽16和第1胎肩横槽18，优选为，第1中间横槽16相对于轮胎轴向的最大的角度比第1胎肩横槽18相对于轮胎轴向的最大的角度大。像这样的横槽的配置使第1中间横槽16也向轮胎轴向提供雪柱剪切力，提高雪上的转向性能。
在本实施方式的第1胎肩陆部13中，与第1胎肩倒角部28相连的第1胎肩横槽18和不与第1胎肩倒角部28相连的第1胎肩横槽18在轮胎周向上交替设置。另外，在本实施方式的第1中间陆部11中，与第1胎肩倒角部28相对的第1中间倒角部26和不与第1胎肩倒角部28相对的第1中间倒角部26在轮胎周向上交替设置。像这样的倒角部的配置能够抑制第1胎肩陆部13的接地面积被第1胎肩倒角部28过度减少。
在本实施方式的第1胎肩陆部13例如设置有多个第1胎肩刀槽36和多个第1短刀槽38。
第1胎肩刀槽36例如从第1胎肩主槽5起向轮胎轴向外侧延伸。本实施方式的第1胎肩刀槽36例如在第1胎肩陆部13内中断。像这样的第1胎肩刀槽36维持了第1胎肩陆部13的刚性，并且通过该第1胎肩刀槽36的边缘提供摩擦力。
第1胎肩刀槽36例如沿着第1胎肩横槽18延伸。第1胎肩刀槽36的轮胎轴向的长度L6例如是第1胎肩陆部13的轮胎轴向的宽度W4的0.55倍～0.75倍。另外，优选为，第1胎肩刀槽36的最大的深度例如为第1胎肩主槽5的深度的0.25倍～0.75倍。
优选为，至少一条第1胎肩刀槽36与第1胎肩倒角部28连通。由此，在雪上行驶时，第1胎肩倒角部28容易排出被压实的雪，持续发挥优异的雪上性能。
第1短刀槽38例如从第1胎面端Te1起延伸，在第1胎肩陆部13内中断。本实施方式的第1短刀槽38例如设置在第1胎肩刀槽36的延长线上。在本实施方式中，在第1胎肩刀槽36与第1短刀槽38之间形成有1mm～10mm的空隙。像这样的第1短刀槽38与第1胎肩刀槽36一同维持第1胎肩陆部13的刚性，并提供摩擦力。
在图9中示出第2胎肩陆部14的放大图。如图9所示，第2胎肩陆部14的轮胎轴向的宽度W6优选为第2中间陆部12的轮胎轴向的宽度W2(图2所示)的1.10倍～1.70倍，更优选为1.10倍～1.40倍。在本实施方式中，第1胎肩陆部13与第2胎肩陆部14形成为同一宽度。
第2胎肩横槽19例如优选为具有底面隆起的第2胎肩浅底部32。第2胎肩浅底部32除了以下说明的事项之外，具有与第1胎肩浅底部31实质上相同的结构。因此，能够针对第2胎肩浅底部32应用第1胎肩浅底部31的结构。
在图9中，为了便于理解第2胎肩浅底部32的结构，针对1个第2胎肩横槽19，使第2胎肩浅底部32着色。本实施方式的第2胎肩浅底部32例如设置于第2胎肩横槽19的靠第2胎肩主槽6侧的端部。
第2胎肩浅底部32的轮胎轴向的宽度W7例如优选为比第1胎肩浅底部31的轮胎轴向的宽度W5大。具体而言，第2胎肩浅底部32的所述宽度W7是第1胎肩浅底部31的所述宽度W5的1.5倍～2.5倍。像这样的第2胎肩浅底部32能够提高第2胎肩陆部14的刚性，发挥优异的操纵稳定性。
在第2胎肩陆部14设置有多个第2胎肩倒角部29，该多个第2胎肩倒角部29与第2胎肩横槽19相连，并且使第2胎肩陆部14的踏面与第2胎肩主槽6侧的侧壁之间的拐角部凹陷。另外，第2胎肩倒角部29与第2胎肩横槽19的轮胎周向的一侧(在图9中为下侧)相连。像这样的第2胎肩倒角部29在雪上行驶时与第2胎肩主槽6一同提供雪柱剪切力。
第2胎肩倒角部29具有与上述的第1中间倒角部26相同的截面形状，这里省略说明。
在本实施方式的第2胎肩陆部14中，与第2胎肩倒角部29相连的第2胎肩横槽19和没有与第2胎肩倒角部29相连的第2胎肩横槽19在轮胎周向上交替设置。由此，能够抑制第2胎肩陆部14的接地面积被第2胎肩倒角部29过度减小。
在本实施方式的第2胎肩陆部14例如设置有多个第2胎肩刀槽37和多个第2短刀槽39。
第2胎肩刀槽37例如使两端在第2胎肩陆部14内中断。从第2胎肩主槽6至第2胎肩刀槽37为止的最小的距离例如优选为2mm～20mm。另外，第2胎肩刀槽37的轮胎轴向的长度L7例如是第2胎肩陆部14的轮胎轴向的宽度W6的0.50倍～0.70倍。另外，第2胎肩刀槽37的最大的深度例如优选为第2胎肩主槽6的深度的0.25倍～0.75倍。
第2短刀槽39例如从第2胎面端Te2起延伸并在第2胎肩陆部14内中断。本实施方式的第2短刀槽39例如设置在第2胎肩刀槽37的延长线上。在本实施方式中，在第2胎肩刀槽37与第2短刀槽39之间形成有1mm～10mm的空隙。
在本实施方式中，通过具有上述的结构，而使第2胎肩陆部14的轮胎周向的刚性比第1胎肩陆部13的轮胎周向的刚性大。由此，当在干燥路面上转向时接地面的中心向第2胎面端侧移动的情况下，转向的响应性成为线性，得到优异的操纵稳定性。反之，在第1胎肩陆部13的轮胎周向的刚性比第2胎肩陆部14的轮胎周向的刚性大的情况下，自动回正力矩变小，使转向时的响应性恶化，进而存在损害操纵稳定性的倾向。
以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，能够变更为各种方式并实施。
实施例
试制了具有图1的基本图案的尺寸为165/65R14的轮胎。作为比较例，如图10所示，试制了第1胎肩横槽a和第2胎肩横槽b向与第1中间横槽c和第2中间横槽d相同的方向倾斜的轮胎。比较例的轮胎的胎面部的图案除了上述事项之外，与图1所示的结构实质上相同。对各测试轮胎的干燥路面上的操纵稳定性和雪上性能进行测试。各测试轮胎的通用规格和测试方法如下所示。
安装轮辋：14×4.5J
轮胎内压：前轮240kPa、后轮240kPa
测试车辆：排气量1300cc、前轮驱动车
轮胎安装位置：全部车轮
＜干燥路面的操纵稳定性＞
根据驾驶员的感官来评价上述测试车辆在干燥路面行驶时的操纵稳定性。结果是将比较例设为100的评分，数值越大，干燥路面的操纵稳定性越优异。
＜雪上性能＞
根据驾驶员的感官来评价安装有各测试轮胎的上述测试车辆在雪地行驶时的与牵引力性能、刹车性能以及转向性能相关的行驶特性。结果是将比较例设为100的评分，数值越大，雪上性能越优异。
将测试结果在表1中示出。
表1
Figure BDA0002202371750000151
测试的结果为，能够确认到实施例的轮胎的干燥路面的操纵稳定性和雪上性能的提高。
试制了具有图1的基本图案的尺寸为165/65R14的轮胎。作为参考例1，如图11所示，试制了如下轮胎：在第1胎肩陆部e设置有从第1胎面端Te1起延伸并且在第1胎肩陆部e内中断的横槽f。参考例1的轮胎的胎面部的图案除了上述事项之外，与图1所示的结构实质上相同。对各测试轮胎的干燥路面的操纵稳定性和雪上性能进行测试。各测试轮胎的通用规格和测试方法如上所述。另外，在表2中，以将参考例1设为100的评分来表示“干燥路面的操纵稳定性”和“雪上性能”。
将测试结果在表2中示出。
表2
Figure BDA0002202371750000152
测试的结果为，能够确认出实施例的轮胎的干燥路面的操纵稳定性和雪上性能的提高。
试制了具有图1的基本图案的尺寸为165/65R14的轮胎。作为参考例2，如图12所示，试制了在第1胎肩陆部g没有设置倒角部的轮胎。参考例2的轮胎的胎面部的图案除了上述事项之外，与图1所示的结构实质上相同。对各测试轮胎的干燥路面的操纵稳定性和雪上性能进行测试。各测试轮胎的通用规格和测试方法如上所述。另外，在表3中，以将参考例2设为100的评分来表示“干燥路面的操纵稳定性”和“雪上性能”。
将测试结果在表3中示出。
表3
Figure BDA0002202371750000161
测试的结果为，能够确认出实施例的轮胎的干燥路面的操纵稳定性和雪上性能的提高。

Claims (18)

1.一种轮胎，其具有被指定了向车辆安装的方向的胎面部，其中，
所述胎面部具有：
第1胎面端，其在向车辆安装轮胎时位于车辆内侧；
第2胎面端，其在向车辆安装轮胎时位于车辆外侧；
多个主槽，它们在所述第1胎面端与所述第2胎面端之间，在轮胎周向上连续延伸；以及
多个陆部，它们由所述主槽划分出，
所述主槽包含：
第1胎肩主槽，其配置于所述第1胎面端与轮胎赤道之间；
第2胎肩主槽，其配置于所述第2胎面端与轮胎赤道之间；以及
1条或两条胎冠主槽，其配置于所述第1胎肩主槽与所述第2胎肩主槽之间，
所述陆部包含：
第1中间陆部，其被划分在所述第1胎肩主槽与所述胎冠主槽之间；
第2中间陆部，其被划分在所述第2胎肩主槽与所述胎冠主槽之间；
第1胎肩陆部，其被划分在所述第1胎肩主槽与所述第1胎面端之间；以及
第2胎肩陆部，其被划分在所述第2胎肩主槽与所述第2胎面端之间，
在所述第1中间陆部设置有多个第1中间横槽，该多个第1中间横槽从所述第1胎肩主槽起延伸，并且在所述第1中间陆部内中断，
在所述第2中间陆部设置有多个第2中间横槽，该多个第2中间横槽从所述胎冠主槽起延伸，并且在所述第2中间陆部内中断，
在所述第1胎肩陆部设置有在轮胎轴向上延伸的多个第1胎肩横槽，
在所述第2胎肩陆部设置有在轮胎轴向上延伸的多个第2胎肩横槽，
所述第1中间横槽和所述第2中间横槽分别相对于轮胎轴向向第1方向倾斜，
所述第1胎肩横槽和所述第2胎肩横槽分别相对于轮胎轴向向作为所述第1方向的相反方向的第2方向倾斜，
在所述第1中间陆部设置有与所述第1中间横槽相连的多个第1中间倒角部，该多个第1中间倒角部是使所述第1中间陆部的踏面与所述第1胎肩主槽侧的侧壁之间的拐角部凹陷而成的，
所述第1胎肩横槽从所述第1胎肩主槽起延伸，
在所述第1胎肩陆部设置有与所述第1胎肩横槽相连的多个第1胎肩倒角部，该多个第1胎肩倒角部是使所述第1胎肩陆部的踏面与所述第1胎肩主槽侧的侧壁之间的拐角部凹陷而成的，
至少1个所述第1中间倒角部的一部分或整体与所述第1胎肩倒角部在轮胎轴向上相对，
在所述第1中间陆部中，与所述第1胎肩主槽相连且与所述第1胎肩倒角部相对的第1中间倒角部和与所述第1胎肩主槽相连但不与所述第1胎肩倒角部相对的第1中间倒角部在轮胎周向上交替设置。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
所述第2中间横槽的轮胎轴向的长度比所述第1中间横槽的轮胎轴向的长度小。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第1中间横槽的轮胎轴向的长度是所述第1中间陆部的轮胎轴向的宽度的0.70倍～0.90倍。
4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第2中间横槽的轮胎轴向的长度是所述第2中间陆部的轮胎轴向的宽度的0.40倍～0.60倍。
5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第1胎肩陆部的轮胎轴向的宽度是所述第1中间陆部的轮胎轴向的宽度的1.10倍～1.40倍。
6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第1中间横槽、所述第2中间横槽、所述第1胎肩横槽以及所述第2胎肩横槽分别相对于轮胎轴向以45°以下的角度倾斜。
7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
在所述第1中间陆部未设置与所述胎冠主槽连通的槽宽度为1.5mm以上的槽。
8.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
在所述第2中间陆部未设置与所述第2胎肩主槽连通的槽宽度为1.5mm以上的槽。
9.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第1胎肩横槽完全横穿所述第1胎肩陆部，
所述第2胎肩横槽完全横穿所述第2胎肩陆部。
10.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
在所述第2中间陆部设置有多个非横贯中间刀槽，该多个非横贯中间刀槽从所述胎冠主槽起延伸，并且在所述第2中间陆部内中断。
11.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
在所述第1中间陆部设置有从所述第1胎肩主槽起延伸至所述胎冠主槽的多个横贯中间刀槽。
12.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
在所述第1胎肩陆部设置有从所述第1胎肩主槽起向轮胎轴向外侧延伸的多个第1胎肩刀槽。
13.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
在所述第2胎肩陆部设置有多个第2胎肩刀槽，该多个第2胎肩刀槽的两端在所述第2胎肩陆部内中断。
14.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第2中间陆部的轮胎周向的刚性比所述第1中间陆部的轮胎周向的刚性大。
15.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第2胎肩陆部的轮胎周向的刚性比所述第1胎肩陆部的轮胎周向的刚性大。
16.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第1中间倒角部与所述第1中间横槽的轮胎周向的一侧相连，
所述第1胎肩倒角部与所述第1胎肩横槽的轮胎周向的另一侧相连。
17.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述第1中间横槽相对于轮胎轴向的最大角度比所述第1胎肩横槽相对于轮胎轴向的最大角度大。
18.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
在所述第1胎肩陆部中，与所述第1胎肩倒角部相连的所述第1胎肩横槽和不与所述第1胎肩倒角部相连的所述第1胎肩横槽在轮胎周向上交替设置。
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